Сучасні навігаційні системи автомобілів можуть бути як інтегровані в приладову панель, так і бути у вигляді окремого додатка для мобільного пристрою. Вони працюють завдяки застосуванню технологій передачі даних і отримання координат із супутників GPS або Глонас, які стали активно використовуватися в середині 90-х років минулого століття. Незважаючи на те, що перша супутникова геолокаційні мережа з'явилася в 60-і роки, виробництво автоматизованих автомобільних навігаційних систем почалося ще раніше. І технології, які в них застосовувалися до цих пір літають в космосі.
Iter-Auto - перший загальнодоступний навігатор італійського походження 
Першим автоматизованим навігатором прийнято вважати пристрій Iter-Auto, вироблене італійською компанією з 1930-х років в Римі. Воно призначалося для установки на приладову панель автомобіля і підключався до спідометра. Всередину навігатора встановлювалися паперові сувої з картами і маршрутами, які прокручувалися під час руху автомобіля пропорційно пройдений відстані. Карти, крім самих маршрутів, мали оповіщення про дорожні перешкоди, таких як мости і розв'язки, а також об'єктах, корисних в поїздках - заправки, готелі, кафе, то що ми звикли бачити в сучасних цифрових аналогах.
Однак, навіть Iter-Auto ні першопрохідцем в світі навігації. патент США , Зареєстрований в 1921 році Джоном Дж. Бові, описує навігаційну систему, яка встановлюється на приладову панель автомобіля і використовує карти, надруковані на свитках.
Креслення з патенту Джона Дж. Бові 1921 року
Кілька років по тому, а саме в 1927 році, британська фірма виготовила індикатор руху «Plus Four», який застосував описану в патенті технологію. Це був прадід сучасних «розумних» годин до встановлених на них картами Google Maps. У комплекті до пристрою додавалися сувої з популярними туристичними маршрутами по всій Великобританії, а також сувій для занесення результатів гри в гольф, так що цей раритетний гаджет мав навіть кілька «додатків». Для того щоб пересуватися по маршруту, водієві необхідно було крутити парні ручки синхронно з рухом, а в разі з'їзду з маршруту зупинятися і міняти сувій. Свого часу прилад коштував 5 фунтів стерлінгів, що еквівалентно 45-50 фунтів в даний час.
Індикатор руху «Plus Four» - перший наручний навігатор 
Ключовою особливістю Iter-Auto був рівень автоматизації, адже його система підключення тросом до спідометра, могла автоматично переміщати карту під час руху, і це був новий підхід до здійснення навігації. Однак, прилад випередив свій час. На початку 30-х років мало хто могли дозволити собі мати автомобіль, а точність Iter-Auto була досить груба, по суті пристрій працював тільки за прямими дорогами, і будь-який несподіваний поворот міг збити навігацію. У такій ситуації необхідно було завантажити іншу карту і точно виставити своє становище. Ці два фактори не дозволили першому навігатора завоювати успіх на ринку, хоча реклама пристрої була дуже захоплюючої:
«Ярмарок в Мілані в цьому році представила нам тріумф італійського генія і інтелекту! Техногіков і прості любителі - все визнали і нахвалювали практичність і корисність елегантного навігатора Iter-Auto, з яким кожен автолюбитель відчує необхідність його швидкої і легкої експлуатації на приладовій панелі свого автомобіля! »
На довгі роки ринок автомобільних навігаторів припинив свій розвиток, ідея об'єднання телеметрії з фізичними картами з'явилася знову у компанії Honda в 1981 році з випуском: Honda Electro Gyrocator - непомірно дорогий опції для деяких моделей компанії того часу.
Автоматизований навігатор Honda Electro Gyrocator з прозорими картами
Принцип роботи приладу полягав в тому, що в нього вставлялася прозора карта місцевості, зображення якої виводилося на 6-дюймовий монохромний дисплей, а положення автомобіля вказувала миготлива точка. За допомогою газового гіроскопа, встановленого в автомобілі, навігатор визначав становище автомобіля і переміщував цю точку по завантаженої карті. Це був прорив, в порівнянні з прокручувати картами Iter-Auto. У комплекті з пристроєм поставлявся маркер, за допомогою якого водій міг робити індивідуальні позначки на карті - інтерактивність того часу. Прилад важив 9 кілограм, а його вартість становила до 25% від загальної ціни автомобіля!
Кількома роками пізніше Honda Electro Gyrocator був замінений на Etak Navigator.
Навігатор Etak Navigator з ЕПТ дисплеєм і картами на касетах
Ця система містила векторний ЕПТ дисплей і цифрові карти, що зберігаються на касетах, але для визначення місця розташування автомобіля все ще використовувалася телеметрія з датчиків коліс і компас. Апаратна начинка навігатора була розміром з коробку з-під взуття і розміщувалася в багажнику автомобіля, на борту були процесор 8088 і 128 КБ пам'яті. Однією касети було досить, щоб їздити в межах міста, для поїздок по околицях треба було їх міняти, благо стример розташовувався в салоні. Щоб відкалібрувати систему перед поїздкою необхідно було доїхати до перехрестя, ввести поточний стан, переїхати до іншого перехрестя і знову ввести положення - після цього система порівняє відомі їй координати з інформацією, отриманою з датчиків коліс і компаса. ось відмінна стаття про створення Etak Navigator, автор якої займався його безпосередньою розробкою.
Особливістю Etak Navigator була його здатність перетворювати адреси в координати довготи і широти, і здійснювати активну навігацію воїна до заданого місця. За свою історію Etak Navigator кілька разів міняв компанію власника і деякий час назад перестав існувати, сама технологія зараз належить TomTom.
Розробкою перших супутникових навігаційних систем займалися багато компаній ще до виходу Etak Navigator, в тому числі і Ford, запропонувавши концепт Ford Tripmonitor, заснований на супутниковій мережі Transit. Це навігатор був представлений в концепті Ford Motor Company Continental Concept 100 в 1983 році, він був частиною унікальної системи управління автомобілем, що складається з Дев'ятидюймові ЕПТ екрану, що відображає 8 кольорів, магнітофона, еквалайзера і кнопок управління фарами, склоочисниками і іншими елементами автомобіля. Завдяки супутникам Transit навігатор визначав положення автомобіля з точністю до 400 метрів в будь-якій точці світу, що було унікальним для того часу.
Навігатор Ford Tripmonitor працює з супутниковою мережею Transit
Першим автомобілем, оснащеним навігаційною системою з GPS стала Mazda Eunos Cosmo, представлена в 1990 році, а загальнодоступною дана технологія стала з 1995 року, після чого всі навігаційні системи, засновані на телеметрії, почали зникати. Пізніше, така ж доля спіткала і автономні супутникові навігаційні пристрої. Тепер, для того щоб дістатися з пункту "А" в пункт "Б" ми все частіше використовуємо картографічні програми в своєму смартфоні, такі як Google Maps або Яндекс.Карти. Навіть автовиробники активно впроваджують сучасні загальнодоступні операційні системи для управління всіма мультимедійними функціями своїх автомобілів, в тому числі навігацією. Це означає, що скоро і сідаючи за кермо ви будете бачити на РК-дисплеї свого автомобіля знайоме по смартфону додаток з картами і навігацією.
Щасливої дороги!