Запись опубликована 10.09.2015 автором Олександр Кононенко.
Японський автовиробник Suzuki розпочав випуск позашляховиків ще до того, як у справу вступили конкуренти. У планах компанії було виробляти таке авто для бездоріжжя, однак з часом тренд перестає користуватися попитом. Самі ж клієнти починають вибирати міські седани. Але на сьогоднішній день ситуація змінилася: мікровени і хетчбеки В-сегмента витісняються з ринку кроссоверами. І Suzuki не стала стояти осторонь. Компанія готова почати бій з кросоверами, тим самим випустивши новенький Vitara.
Огляд Grand Vitara
Чи не є секретом, що продовжувача Grand Vitara ще немає в проекті. В цьому році позашляховик відзначає ювілей - десять років. Але він вже цілком готовий піти в минуле, поступившись місцем новому поколінню. Південна Америка і РФ - ті місця, де є попит на Гранд Вітара. Позашляховиків Suzuki на європейському ринку немає (їх просто не завозять), а Північна Америка абсолютно не має інформації про цей бренд.
Повністю були відсутні задатки мужності в попередньому Vitara, який володіє м'яким верхом. Однак новинка абсолютно відрізняється від нього. Дизайн нагадує кросовер Evoque, кольору же наближені до Captur.
Новий Вітара базується на платформі авто New SX4. В Європі SX4 відомий більше як S-cross. Новинка і New SX4 розташовують однаковою трансмісією, підвісками, моторним відсіком, а також окремі панелі підлоги у них також однакові. Творці вважають, що Вітара - це позашляховик, а SX4 все ж седан. Vitara отримала такі габарити, що її можна розташувати між Juke і Qashqai. У ціновій категорії автомобіль стане конкурентом для Жука.
Було виділено підрозділ, спрямоване на зниження ваги новинки. Практично половина кузова машини складається з сталей високої міцності. Маса Vitara з приводом на чотири колеса з АКПП складає 1185 кг, а ось версія з переднім приводом з механікою отримала вага в розмірі трохи більше тонни. Конкуренти ж відзначилися такою масою: Juke - 1225 кг, ASX - 1300 кг, Mokka - 1329 кг, Qashqai - +1373 кг.
Інтер'єр Вітара оброблений простенько, але зі смаком - ніякої дешевизни. Топовий варіант отримує різноманітні наворочені опції: тачскрін, активна система круїз-контролю, потрапити в салон можна без ключа, панорамний дах великих розмірів, за допомогою кнопки відбувається запуск движка. Базова версія за 388 тис. Грн пропонує систему допомоги при спуску, а також 7 подушок безпеки, клімат-контроль, ESP, передні сидіння з підігрівом.
Bosch займалася розробкою розважальної системи. Екран з діагоналлю в 7 дюймів пропонує картинку високої якості, відбувається спілкування системи з телефоном, екран буде відповідати, навіть якщо ви будете в рукавицях. Камера заднього виду забезпечує гідну картинку (траєкторні підказки відсутні).
Зручне крісло для водія, але, як і в SX4, є один невеликий мінус - немає бічної підтримки на спинках сидінь. Варто відзначити, що ступні без проблем розміщуються під переднім кріслом. Якщо ваш зріст становить менше 185 см, то стовідсотковий комфорт вам забезпечений.
Багажник отримав обсяг в 375 л, але якщо трансформувати сидіння, то його величина стає 1120 л. Є ніша, висота якої склала 10 см. Вона знайде своє застосування для розміщення запасного колеса.
На українському ринку новинку можна придбати в 3-ех різних комплектаціях, таких як GL, GL +, а також GLX. Останні 2 отримали величезну популярність. Також доступні ще 2 спеціальні версії: Outdoor (позашляхова) і Urban (міська). У «міському» обвісі присутній окантовка протитуманних фар, спойлер на заднє скло, а також бічні молдинги. У позашляховому варіанті немає заднього спойлера. Поставка всіх автомобілів здійснюється з однаковим двигуном, в якості якого виступає бензиновий атмосферник 1,6-л, потужність якого становить 117 «коней» з обертовим моментом 156 Нм. Трансмісія представлена механікою в п'ять ступенів або АКПП в 6 ступенів. Привід може бути або переднім, або на чотири колеса. Кліренс становить 185 мм.
Мотора на 117 «коней» цілком достатньо для їзди по місту. Двигун набирає обертів без будь-яких проблем, а витрата палива знаходиться на прийнятному рівні. В повнопривідної версії витрата склала 8,5 л. Передньопривідне авто показала результати на 1 л менше.
Безперечно, більш привабливим є Vitara на дизелі, проте на українському ринку авто поки що недоступно. Його «момент» перевищує в 2 рази. А якщо ви часто їздите на своєму авто, то дуже швидко окупиться надбавка до ціни автомобіля за дизель. Все говорить на користь дизельної версії. Але все це, поки перед вами не постане Vitara Sport з бензиновим турбодвигуном, таким же як в автомобілі Swift Sport.
Досить нелегко доводиться механічної коробки передач з п'ятьма ступенями на шосейних дорогах - потрібно перемикати на знижену передачу на підйомах, при цьому швидкісні прямі вимагають шостого ступеня. Стрілка тахометра на вищій 5-ої тримається на позначці понад 3 000 об / хв, і Вітара починає своє гарячкове бурчання. Автомат з шістьма ступенями - це абсолютно все по-іншому: 6-а передача довше такий же в п'ятиступінчастою механіці, це означає, що движок робить роботу на менших оборотах і все це в рази тихіше. Також можна заощадити паливо за допомогою шостий передачі.
Прогнозована робота підсилювача керма, а також легке обертання керма не завдає шкоди зворотного зв'язку. Немає зайвих кренів, підвіска відрізняється своєю щільністю. Їзда характерна для використання по місту, завдяки мабуть краю капота, а дзеркало, в свою чергу, має хорошу оглядовість.
Аналогічним чином, як і в автомобілі Suzuki SX4 реалізований привід на чотири колеса AllGrip: за допомогою ЕТМ 50% «моменту» передається на задню вісь. Крім режиму Auto (передній привід з автопідключенні задніх коліс під час пробуксовки), присутній і спортрежим, що не впливає на налаштування електричного підсилювача керма, але при цьому реакція кросовера на натиснення акселератора загострюється, і автомат трохи по-іншому реагує. Крім того, варто відзначити наявність грязе-снігового режиму і функції, що відповідає за блокування муфти.
Представник ДП «АВТО Інтернешнл» поділився інформацією, що в теорії привід на чотири колеса на АКПП і механічної коробки передач не мають відмінностей. Але все ж на ділі є деякі моменти. «Механіка» не допоможе вам піднятися на пагорб, а ось автомат вірним способом призведе вас до вершини. Привід на чотири колеса в механічній коробці передач, як правило, перекривався передніми колесами до того, як водій розумів, що він не зможе обійтися без задньої осі.
Підсумок огляду Grand Vitara
Проглядається стабільна тенденція до зростання глобального ринку позашляховиків «класу В». Кожен бренд готовий запропонувати щось нове: Опель Мокка відзначився барвистим дизайном, у Шкода Йеті вельми привабливі показники їзди, в усьому потроху виявився хорошим Ніссан Жук. А ось чому ж готова порадувати Сузукі Вітара? Головна особливість - насичене оснащення.
Крім усього цього, Вітара представляє систему автозамедленія при аварійному зближенні, LED ближнього світла, систему Start-stop, а також панорамний люк великих розмірів. Примітно, що тільки лише Suzuki в сфері кросоверів за доступною ціною пропонує великий перелік персоналізації: забарвлення даху ви обираєте самостійно, також є можливість здійснити фарбування дзеркала і стійки без задіяння кузова, зробити замовлення забарвлення обробки передньої панелі, підібрати тип решіток. У всьому цьому найголовніше - прийнятна ціна. Suzuki Vitara з приводом на передні колеса з механічною коробкою передач коштує близько 388 тис. Грн. Повнопривідна версія з АКПП отримала вартість в розмірі 500 тис. Грн.
У компанії є своя ефективна стратегія: немає спортивних надмірностей і немає шику. Вважаю, що кросовер від японців складе максимальну конкуренцію.
Читайте також: " Розробкою систем електроприводу для гібридних автомобілів Porsche займалася компанія Bosch ".
А ось чому ж готова порадувати Сузукі Вітара?