Интернет журныл о промышленности в Украине

Автомобіль Тигр: огляд, ціна цивільного і військового Тигр (ГАЗ-2330)

  1. конструкція
  2. Кузов і платформа
  3. інтер'єр
  4. Двигуни і трансмісія
  5. Ходова частина
  6. Достоїнства і недоліки
  7. Модифікації автомобіля «Тигр»
  8. вартість

Брутальні американські військові автомобілі HMMWV, більш відомі як «Хаммер», стали «законодавцями моди» в класі легкої армійської колісної техніки.

Незважаючи на ряд своїх недоліків, позашляховик все ж має і сильні сторони, але його висока ціна відлякувала потенційних клієнтів. Тому, коли йорданська армія розмістила в ОАЕ поспіль на розробку нового бронеавтомобіля, замовлення був делегований на Арзамаський автозавод, який мав хороші напрацювання щодо створення бронетранспортерів.

Дослідні зразки автомобіля Тигр, розроблені дочірнім підприємством ГАЗ - ЗАТ «ПКТ», були готові в 2001 році, але замовник в особі Bin Jabr Group Ltd з ОАЕ заявив, що у автомобіля дуже висока витрата палива і ціна. Контракт на виробництво «Тигрів» для йорданської армії був розірваний, а замовник викупив тільки технічну документацію і три дослідні зразки.

Незабаром арабська компанія створила спільне підприємство і на основі технічної документації від ЗАТ «ПКТ» розробила модернізований варіант «Тигра» з більш потужним мотором, імпортної трансмісією і дещо зміненій геометрією кузова. Він успішно випускається під назвою Nimr для країн Близького Сходу в декількох модифікаціях.

конструкція

При створенні бронеавтомобіля «Тигр» інженери з ЗАТ «ПКТ» взяли за основу вищезазначений HMMWV, але частина елементів розроблена повністю з нуля, а інша була взята з основ бронетранспортера БТР-80 і автомобіля підвищеної прохідності ГАЗ-3937 «Водник».

Кузов і платформа

Газ Тигр має міцне рамне шасі Лонжерон типу, на якому встановлюється модульний кузов і велика частина агрегатів: двигун, трансмісія і раздатка та інші.

Компонування класична капотная - спереду знаходиться моторне простір, далі розташована кабіна, а за нею десантний відсік, відокремлений броньовий перебиранням.

Компонування класична капотная - спереду знаходиться моторне простір, далі розташована кабіна, а за нею десантний відсік, відокремлений броньовий перебиранням

У військовій комплектації бронезащита кузова інтегрована в каркас - замість обшивки броньованими панелями, як на більшості бронеавтомобілів, борта і дах кузова виготовляються безпосередньо з катаної гомогенної сталі товщиною від 5 до 7 мм в залежності від модифікації. Такий захист витримує постріл звичайним (НЕ бронебійним) боєприпасом з близької відстані з будь-якого ручного стрілецької зброї калібром 7.62 мм.

Але в сучасних реаліях такий захист врятує хіба що від банди грабіжників банків. Громадянська війна в Сирії, затяжні конфлікти в Лівії, Іраку і Афганістані показали, що патрони з посиленим сердечником у бійців - не рідкість, та й у кожного снайпера є спеціальні бронебійні кулі, прошиваються наскрізь.

До речі, захищається тільки кузов пасажирського і десантного відділення - капот виготовлений зі звичайної стали, і вистачить пари пострілів, щоб вивести автомобіль з ладу. До того ж у нього повністю відсутня протимінна захист (від підриву), що є стандартом для сучасної військової техніки такого класу, тому навіть невеликий фугас гарантовано знищить і машину, і десант в ній.

До того ж у нього повністю відсутня протимінна захист (від підриву), що є стандартом для сучасної військової техніки такого класу, тому навіть невеликий фугас гарантовано знищить і машину, і десант в ній

У цивільному версії кузов виготовляється зі звичайної стали, тому цивільний Тигр набагато легше військового побратима - «всього» 3.5 тонни, в той час як у бронеавтомобіля вона становить від 5.3 до 7.6 т.

6 т

інтер'єр

Розглядати оснащення військової версії немає сенсу - будь-який армійський автомобіль має простий і утилітарний салон, що цілком логічно, адже військова техніка повинна бути, в першу чергу, функціональною.

Але в цивільній версії розробники приділили оснащення салону більше уваги. Замість простих каркасних сидінь, встановлюються зручні крісла з шкіряною оббивкою. На передній панелі, крім стандартних приладів, розміщується дисплей мультимедійної системи, всі елементи захисту якісним пластиком. Також є електропакет, регулювання сидінь, парктронік і кондиціонер.

Люксовая версія салону в цивільному варіанті

Але незважаючи на пристойні розміри, ГАЗ-2330 Тигр страждає тією ж хворобою, що й знаменитий «Хаммер» - по центру салону йде величезний тунель трансмісії, тому ззаду з комфортом може розміститися тільки 2 людини, тоді як майже всі тридверні позашляховики розраховані на п'ятьох, не кажучи вже про сучасних люксових моделях з семимісцевим салоном.

Двигуни і трансмісія

В якості силових агрегатів використовується кілька варіантів турбодизельних моторів: вітчизняні ЯМЗ-534 об'ємом 6.7 л і потужністю 205 л. с., а також 5.9-літрові Cummins B-180 і B-215 на 180 і 215 л. с. відповідно.

Вітчизняний двигун виготовляється на Ярославському заводі, а мотори Cummins поставляються з КНР, де виробляються за ліцензією. Незважаючи на пристойний обсяг і високий крутний момент близько 700 Нм, мотори занадто слабкі навіть для цивільної версії вагою в 3500 кг, не кажучи про більш важкої військової. Ті ж араби, спочатку замовили «Тигр», в своєму варіанті Nimr встановлюють турбований дизель MTU 6R 106 потужністю 325 л. с.

Витрата палива у Тигра вражає. У цивільній версії, завдяки зниженню повної маси майже в два рази, вдалося довести його до 20-25 л / 100 км в місті і до 15 л на трасі. Але у військових зразків показник становить 35-40 л / 100 км - недозволено багато для колісної техніки.

Ходова частина

Машина Тигр має привід на всі колеса. У військовій версії використовується 5-ступінчаста механічна трансмісія, в цивільному варіанті пропонується можливість установки 4-діапазонного автомата. Також є роздавальна коробка з блокуванням міжосьового диференціала, а обидва мости обладнуються Самоблокується міжколесними диференціалами.

Торсіонна підвіска багато в чому ідентична встановлюється в БТР-80. Вона оснащується гідравлічними амортизаторами із стабілізаторами поперечної стійкості і легко переносить будь-які навантаження. Колеса типорозміру 335/80 R20 виготовляються з міцної гуми і мають посилений корд, а завдяки системі автоматичної підкачки можуть пристосовуватися до подолання різних перешкод. До речі, в цивільній версії ця система теж використовується.

Достоїнства і недоліки

Часто експерти порівнюють автомобіль Тигр з конкурентом - американським HMMWV. Дійсно, за багатьма показниками, якщо майже не по всіх, Тигр обставляє зарубіжний аналог - прохідність вище, потужність двигуна більше, замість тонкої броні, з працею витримує кулю зі звичайного АК на відстані в 100 м - повноцінна гомогенна товщиною від 5 до 7 мм.

Але саме той факт, що при проектуванні Тигра замовники з ОАЕ орієнтувалися на американський HMMWV, і є головною проблемою. Популярний і розпіарений Хаммер розроблений в 1985 році, причому протягом усього свого виробництва він доводився до розуму.

В результаті вже в середині 2000 років армійське командування не раз направляло в Пентагон запити на розробку нового бронеавтомобіля для армії і КМП, т. К. Під час локальних конфліктів бойові втрати Хаммерів були більше, ніж всієї іншої техніки разом взятої.

Головна проблема - відсутність раціональної форми днища, стійкої до вибухової хвилі. Ця ж «хворобу» перейшла і до Тигру. Зараз на озброєння американської армії прийнятий новий бронеавтомобіль L-ATV і закуплені південноафриканські RG-31 Mk 6E і RG-33.

Конструкція ходової частини має непоганий заділ, але занадто висока маса машини при потужності двигуна всього в 200 к.с. істотно обмежує прохідність. Те, що цивільна версія Тигра рекламується як «повноцінного позашляховика для полювання і серйозного бездоріжжя», є неприкритим піаром - для оффрроад краще підійде джип Нива Рись або всюдихід Хижак , Які набагато легше, простіше, економічніше і дешевше.

Модифікації автомобіля «Тигр»

Всього на Арзамаському заводі розробили більше десятка варіантів «Тигра» як у військових, так і в цивільній модифікаціях. Але на ділі в серійне виробництво пішли лише кілька з них і то дрібними партіями:

  • ГАЗ-233034 «Тигр» (СПМ-1). Версія для МВС з бронюванням по 3 класу захисту. Призначається для перевезення 7 чоловік десанту, не має кріплень важкої зброї класу автоматичного гранатомета або кулемета.
  • ГАЗ-233036 «Тигр» (СПМ-2). Покращений варіант для МВС з посиленою до 5 кл. бронезащитой.
  • АМН 233114 «Тигр-М» - армійська версія. Серйозна захист 5 класу з частковим бронюванням капота, кріплення в верхньому люку для установки зброї, збільшений десантний відсік, модернізована гальмівна система, дизель ЯМЗ-534.
  • ГАЗ-233014 СТС «Тигр» - поліпшена версія «Тигр-М». Має полегшену конструкцію з бронезащитой 3 класу, кількість десанту зменшено до 4 осіб, встановлюються дизелі Cummins, вдосконалені кронштейни кріплення кулемета і автоматичного гранатомета. Зниження маси до 5.3 т. Дозволило істотно підвищити прохідність.

вартість

Ціна позашляховика Тигр в цивільній версії становить від $ 90 000 і вище, залежно від комплектації і устаткування. Люксові модифікації з оригінальною обробкою салону і ексклюзивним оснащенням стоять від $ 150 000.

Вартість військового зразка починається з $ 60 000 і до $ 100 000.