Після внесення чергових змін до правил дорожнього руху ближнє світло фар автомобіля повинен бути включений постійно. І, якщо забути його вимкнути при постановці на стоянку, можна за кілька годин практічекскі повністю розрядити акумулятор. Добре, якщо це трапиться в місті. А якщо в лісі? ...

Інша ситуація. Рушаючи, ви забуваєте включити фари. В цьому випадку дуже велика ймовірність того, що в вашому бюджеті з'являться незаплановані витрати на штраф за невключений ближнє світло. У нових моделях автомобілів передбачено автоматичне включення ближнього світла при русі автомобіля. Але в експлуатації ще дуже багато автомобілів, де такий автоматики немає.

Саме для власників таких автомобілів і призначене пропонований пристрій. Це простий автомат включення і виключення світла фар з додатковою функцією звукової сигналізації поворотів і перегріву двигуна. Можна, звичайно, перекинути пару проводів і фари будуть включаються при повороті замку запалювання, але це не найкраще рішення. У момент запуску двигуна зайве навантаження на акумулятор абсолютно не потрібна.

При розробці ставилася мета створити простий пристрій для включення ближнього світла, що вимагає мінімального втручання в схему електроустаткування автомобіля, все підключення повинні проводитися тільки паралельно існуючим ланцюгах. Ніякого розрізання проводів, ніяких додаткових датчиків. Це дозволить у разі потреби просто відключити пристрій для відновлення штатної схеми електрообладнання. І ніякого додаткового споживання енергії від акумулятора при вимкненому запаленні. Анітрохи, жодного мікроампера ...

Логічно, якщо світло фар буде вмикатися при початку руху, але датчиком руху або електронним спідометром обладнані далеко не всі автомобілі. А встановлювати його самостійно складно і клопітно. Тому було прийнято рішення включати фари через кілька секунд після пуску двигуна і вимикати їх після зупинки. Як датчик роботи двигуна використаний датчик тиску масла.

Але ж забути вимкнути можна не тільки фари. Невчасно вимкнені сигнали поворотів можуть ввести в оману інших водіїв і привести до аварійної ситуації. Тому, робимо "три в одному". На додаток до автомата включення фар вводимо звукову сигналізацію поворотів. Просте підключення звуковипромінювача паралельно сигналам поворотів знову не можна визнати вдалим рішенням. Постійні сигнали, особливо в пробках, будуть дратувати водія і пасажирів. Тому, я зробив так, що короткий звуковий сигнал звучить тільки три рази, потім пауза 15 сигналів і знову три коротких сигналу. Свого роду ненастирливе нагадування.

Ну і, нарешті, третя функція - звуковий сигналізатор перегріву двигуна. Адже загоревшуюся лампочку можна і не помітити, а результати перегріву можуть бути вельми плачевні.

А тепер докладніше про схему і алгоритм роботи. Схема автомата показана на малюнку 1. Як уже згадувалося, втручання в штатний електрообладнання автомобіля мінімальне, досить під панеллю приладів додатково підключити всього 9 проводів. Основа пристрою - контролер DD1 типу PIC16F630. Сигнали з усіх датчиків обмежуються на рівні 5-6 В і подаються на входи контролера. З датчика температури знімається аналоговий сигнал, поріг спрацьовування сигналізації встановлюється підлаштування резистором R5.

Фари і габарити включаються контактами реле К1. Пьезогенератор BF1 включається ключем на VT2. Вимикач SA1 дозволяє при необхідності відключити автоматику. Ну, наприклад, на час проходження техогляду. Адже це втручання в схему і конструкцію автомобіля, і як на нього подивляться офіційні особи важко передбачити ...

Тепер про алгоритм роботи сигналізатора. Після включення запалення на контролер підключений до джерела живлення і він послідовно опитує стан всіх входів. Тиску масла немає, датчик замкнутий і на вході "Pm" нульовий рівень. Якщо перемикач зовнішнього освітлення вимкнений, фари вимкнені. Але, при необхідності, їх можна включити вручну. Чекаємо пуску двигуна.

Після пуску двигуна датчик тиску масла розмикається і на вході "Pm" встановлюється напруга, рівна напрузі в бортовій мережі автомобіля. Через 5 сек після пуску двигуна контролер включає реле К1, яке своїми контактами включає зовнішнє освітлення. Що саме буде включено - габарити, ближнє світло або дальнє світло фар - визначається положенням подрулевого перемикача.

Рушаємо. При підвищенні температури двигуна до граничного рівня напруга на вході "Temp" падає приблизно до 3,5 ... 4 В, Це викликає спрацьовування компаратора в контролері і він починає відлік часу затримки на включення звукового сигналу. Поки температура не знизиться, кожні 30 сек буде звучати звуковий сигнал тривалістю 1 сек. Якщо зупинити двигун, сигнал відключиться і не буде дратувати водія.

Якщо включити сигнал повороту, прозвучать три коротких звукових сигнали, їх початок синхронізовано з включенням ламп повороту. Потім 15 включень і виключень ламп пройдуть в тиші. Якщо сигнал повороту все ще включений, знову прозвучать три коротких сигналу і цикл повториться. Так буде тривати до відключення поворотів. На включення аварійної сигналізації, коли блимають одночасно ліві і праві повороти, пристрій не реагує.

Приїхали. Зупиняємося і вимикаємо двигун. Тиск масла падає, контакти датчика замикаються і на вході "Pm" встановлюється нульовий рівень. Контролер відключає реле К1 і фари вимикаються. Якщо раніше, до початку або під час руху, був включений вимикач зовнішнього освітлення, то при відключенні реле фари залишаться включеними. У цьому випадку після зупинки двигуна прозвучить звуковий сигнал тривалістю 3 сек, що нагадує водієві, що фари необхідно вимкнути вручну. Якщо фари включити вручну вже після зупинки двигуна, контролер розуміє, що водій зробив це свідомо і не дратує його звуковими сигналами.

Схема підключення до електроустаткування автомобіля на прикладі ВАЗ-2105, креслення друкованої плати, а також особливості конструкції і налагодження автомата наведені в детальному описі.