Интернет журныл о промышленности в Украине

Audi A4 (B6 / 8E) - володар кілець

Ауді А4 другого покоління дебютував у 2000 році, а серійне виробництво моделі почалося в 2001 році. «Четвірка» розділила платформу з Volkswagen Passat B5 . Всього в світі було випущено більше мільйона примірників Ауді А4 В6. Навіть не дивлячись на відносно поважний вік, серйозних проблем не виникає.

Volkswagen Passat B5

Audi A4 (B6, 8E) (2000 - 2004 рр.)

двигуни

Audi A4 B6 пропонувався з великою кількістю двигунів робочим об'ємом від 1,6 л (100 к.с.) до 3-х літрів (220 к.с.) «зарядженої» S-версії. Найбільшого поширення набули три агрегати: бензиновий 2,0 л ALT (130 к.с.), бензиновий з турбонаддувом 1,8 л (150 к.с. - avj, 163 к.с. - bfb, 170 к.с. - amb (США) і 190 к.с. - bex) і дизельний 1,9 TDI (100 і 130 к.с.).

2-х літровий ALT славиться своїм непомірним масляним апетитом, що приходять після 100 тис. Км. Заспокоює лише одне - що збільшився витрата масла, як правило, більше не зростає і в середньому становить 2-3 літра на 10 тис. Км.

Дизельний 1,9 TDI - надійний агрегат. При пробігу більше 200 тис. Км, скоріше за все, доведеться звернути увагу на стан паливних форсунок.

Наддувний 1,8 вимагає до себе більшої уваги. Перебої в роботі можуть виникнути через втрату герметичності і підсосу повітря в патрубку, що з'єднує повітряний фільтр з компресором турбонагнетателя. Часто патрубок протирається хомутом у самої турбіни, при цьому з'являється свист, і двигун не тримає холості оберти.

Турбіна виходжує не менше 200 - 250 тис. Км, а при дбайливої ​​експлуатації доживає і до 300 тис. Км. Нова турбіна обійдеться в 20 - 25 тис. Рублів, ремонт її потребують близько 10 - 15 тис. Рублів. Відновлена ​​турбіна здатна пробігти ще 50 - 60 тис. Км.

Пластиковий трійник охолоджуючої рідини за двигуном під впливом температури і часу жолобиться і починає «труїти» антифриз. Новий коштує близько 600 рублів, але що б замінити його, доведеться «потрудитися». При пробігу більше 160 - 200 тис. Км нерідко виходить з ладу електромагнітний клапан адсорбера №80. Оригінальний потягне на 4,5 - 5 тис. Рублів, аналог - 1 - 2 тис. Рублів.

«Дізеленіе» (тріск) після запуску холодного двигуна перші 1-3 секунди викликано несправним фазорегулятор, об'єднаним з натяжителем ланцюга, і розтягуванням самої ланцюга. Проблема характерна для двигунів 2,0 л і 1,8 і виявляється після 200 - 250 тис. Км. Крім того, на 1,8, якщо вчасно не замінити фазорегулятор, починається знос зубців на зірці випускного распредвала, що йдуть в зборі. Новий распредвал зажадає близько 13-15 тис. Рублів.

Рублів

Знос зубців на зірочці распредвала двигуна 1.8T. фото: audi-a4-club.ru

Решта мотори зустрічаються рідко, але і з ними серйозних проблем, як правило, не виникає.

Тепер зупинимося на загальних, характерних для всіх типів двигунів Ауді А4, дрібних несправності. Проблеми з правильною роботою бензинового мотора з'являються через вихід з ладу котушок запалювання, які «вмирають» в самий невідповідний момент. Нова котушка коштує близько 1200 - 1700 рублів. Проблеми з запуском, незалежно від наявності помилок, в 90% випадків пов'язані з відмовою датчика температури охолоджуючої рідини.

Гідравлічні опори двигуна (подушки) при пробігу понад 180 - 200 тис. Км нерідко вимагають заміни, про що підкаже з'явилася вібрація. При пробігу більше 200 тис. Км, скоріше за все, доведеться замінити датчик положення коленвала (1800 - 2500 рублів) і датчик масової витрати повітря (1500 - 3500 рублів). До цього ж часу починає здаватися термостат, заміна якого - робота не з легких. Новий оригінальний коштує близько 3-4 тис. Рублів, неоригінальний - 2-3 тис. Рублів.

При пробігу більше 220 - 250 тис. Км починає вискакувати помилка за низькою ефективності каталізатора, який незабаром доведеться замінити. Оригінальний зажадає близько 50 тис. Рублів, неоригінальний набагато дешевше - 10 - 20 тис. Рублів. Пламегаситель ще доступнішим - 3-5 тис. Рублів.

Трансмісія

На Ауді А4 В6 встановлювалася повністю синхронізована 5-ти або 6-ти ступінчаста механічна коробка передач, 5-ти ступінчаста гідротрансформаторним автоматична коробка передач «Tiptronic» з динамічною програмою переключення DSP або безступінчатий варіатор Multitronic з динамічною програмою регулювання DPR.

«Механіка» дуже надійна і невибаглива. Зчеплення на машинах з двигуном 1,8 служить більше 160 - 180 тис. Км. Новий комплект зчеплення доступний за 12-15 тис. Рублів. Робота по його заміні зажадає близько 8-9 тис. Рублів. Якщо ж виникне необхідність замінити маховик, то доведеться викласти ще 17-20 тис. Рублів.

Рублів

Audi A4 (B6, 8E) USA (2000 - 2004 рр.)

АКПП Tiptronic в цілому надійна, але при пробігу понад 200-220 тис. Км можуть з'явитися поштовхи при перемиканнях і пробуксовка. Причина - знос фрикційних. Ремонт зажадає близько 40-60 тис. Рублів.

Multitronic встановлювався тільки на передньопривідні версії Ауді А4 В6. Найбільш проблемні ті, що використовувалися до 2004 року. Варіатор вимагає регулярної заміни масла, інакше прискорюється знос ланцюга і конусів, що призводить до «забита» продуктами зносу фільтрів і клапанів насоса коробки. Це, в свою чергу, викликає поштовхи, ривки і смикання - частіше при старті і зупинці автомобіля. Ремонт в такому випадку потрібно близько 70 - 90 тис. Рублів.

Вібрація в момент енергійного розгону - нерідке явище при пробігу понад 160 - 200 тис. Км. Причина - знос внутрішнього ШРУС (тріпода). Оригінальний коштує близько 10 тис. Рублів, неоригінальний - 4-4,5 тис. Рублів.

Ходова

Підвіска Audi A4 виконана з алюмінієвого сплаву. Рідні важелі нерідко доживають до 150 - 200 тис. Км, перш ніж починають стукати. Комплект нових 8-ми важелів для передньої підвіски потягне на 20 - 25 тис. Рублів за оригінал, і 7-15 тис. Рублів - за аналоги. Після заміни дешеві аналоги служать в середньому 30 - 50 тис. Км, оригінали переступають за поріг 60-80 тис. Км.

Гальмівні шланги починають здаватися при пробігу понад 180 - 220 тис. Км. При пробігу більше 200 - 220 тис. Км може зажадати заміни підкачує насос гальмівної системи. При самостійній заміні задніх гальмівних колодок потрібно бути обережним, утапливая поршень. Краще робити це за допомогою спеціального пристосування, яке водночас притискає і обертає поршень. Інакше, його можна зламати, а новий супорт коштує не дешево. Через несправність вимикача стоп-сигналу ( «жаби») постійно спалахує значок ESP, і періодично ABS. Новий вимикач коштує недорого - всього 600 рублів.

На дизельних «четвірках» виникали проблеми зі штуцером вакуумного насоса. Новий насос зажадає 12-14 тис. Рублів. Але можна звільнитися і мало витратним ремонтом за 100 рублів за допомогою холодного зварювання.

Кузов і салон

Кузов Ауді А4 повністю оцинкований з дуже хорошим лакофарбовим покриттям. Натяку на іржу немає навіть на перших примірниках.

Петля бардачка - слабке місце: з часом вона відвалюється. Новий бардачок коштує близько 10 тис. Рублів. Але не варто поспішати купувати новий. Більш дешевий спосіб ремонту - приклеїти відламану петлю на хороший клей або закріпити саморізами.

Більш дешевий спосіб ремонту - приклеїти відламану петлю на хороший клей або закріпити саморізами

Зламана петля бардачка. фото: audi-a4-club.ru

При пробігу більше 200 - 250 тис. Км нерідко починають «плисти» пікселі на дисплеї бортового комп'ютера. Новий дисплей коштує близько 2,5 - 4 тис. Рублів, за його установку потрібно віддати ще 1,5 - 2 тис. Рублів. Згодом, при пробігу понад 200 тис. Км, замовкає і зумер приладової дошки. Причина - відмова динаміка.

Дисплей бортового комп'ютера. фото: audi-a4-club.ru

комфорт

Компресор кондиціонера постійного обертання (безперервної дії) має гостру потребу в мастилі внутрішніх частин. Він не терпить малу кількість, а тим більше відсутність фреону і масла в системі. При виявленні витоку необхідно відразу ж знайти причину і усунути її, уникаючи експлуатації автомобіля. Сам компресор не ремонтопрігоден, а необхідність його заміни виникає при пробігу понад 160 - 220 тис. Км. Новий компресор коштує близько 18-25 тис. Рублів, а робота по його заміні 7-8 тис. Рублів.

На дизельних Audi A4 можливе пошкодження демпферного шківа через підвищеної вібрації. Новий шків обійдеться в 6-7 тис. Рублів. Згодом буде потрібно заміна або промивка радіатора опалювача. Необхідність в цьому настане, коли в холодну пору при повністю прогрітому двигуні в салон перестане подаватися тепле повітря.

електрика

Через обрив проводу в захисній гофре електропроводки між дверима і кузовом перестає працювати електрика задніх дверей, а в салоні постійно горить підсвічування. За схожою причини (обрив в гофре) перестає спрацьовувати електрозамок багажника. Крім того, може згаснути підсвічування номерного знака. При справній електропроводці, причина в несправності електричного моторчика замку. Новий коштує близько 700 - 800 рублів.

Новий коштує близько 700 - 800 рублів

Обрив проводу в гофре. фото: audi-a4-club.ru

Штатна охоронна система може перестати сприймати ключі від автомобіля з-за окислення контактів на блоці комфорту або відмови процесора блоку.

висновок

Ауді А4 В6 - останній з могікан. Це автомобіль, який створювався, щоб служити своїм господарям десятки років. Не дивлячись на пристойний вік, серйозних проблем майже не виникає. Двигуни служать вірою і правдою, а кузов стійко тримає «солоні ванни». Трохи слабкіше на цьому тлі виглядають варіатор Multitronic, підвіска і компресор кондиціонера.