Автомобільна революція проходила в Англії не так бурхливо, як у Франції та Німеччині. За виробництвом легкових автомобілів вона сильно від них відставала, але незважаючи на це, власні, британські марки автомобілів Англія все таки має. Правда, спочатку вона не виробляла свої автомобілі, а закуповувала запчастини з Німеччини. Перший "Daimler", вироблений англійцями, з'явився в 1897 році. Собою він представляв звичайну копію французького "Panhard et Levassor", оснащеного двигунами від "Daimler".

На зображеннях - моделі 1897 року, мають двоциліндровий мотор. Перші моделі "Daimler" в Англії були невдалими копіями "Panhard". У промисловому масштабі, автомобілі стали випускатися в 1897 році.

Хоч Англія та почала з невдач, проте без автомобільних інженерів, здатних мислити не по шаблоном не обійшлося. Найоригінальнішим з усіх автомобільних інженерів був Вільям Ланчестер (1868-1946).

Головна особливість "Lanchester" полягала в тому, що він просто був не схожий ні на один автомобіль того часу. "Lanchester" був винайдений в 1895-1896 роках. На думку і свідченням літописця автомобілебудування Ентоні Берда, цей британський автомобіль був першим легковим автомобілем в світі, створеним на науковій основі, як єдине ціле. Шкода, що промислове виробництво цього було розпочато лише в кінці 1900 року.

В якості рушійної сили був задіяний двигун з двома обертовими в різних напрямках колінчатими валами, кожен з яких - з трьома шатунами і двома обертовими в різних напрямках колінчатими валами. Обидва вала були з'єднані шестернями зі спіральними зубами, завдяки чому була відсутня вібрація, а це в свою чергу забезпечувало двигуну дивовижну на той час збалансованість.

Завдяки новому, оригінальному, клапанного, механізму система мастила стала повністю автоматичної, а зношуваність самого клапана помітно зменшилася. Двигун працював в парі з планерного коробкою передач, вже від якої крутний момент передавався коротким карданним валом черв'ячної передачі заднього моста, який оснащувався шарикоподшипниками і шлицованной півосями. Для того часу це здавалося немислимим досягненням технічної думки.

Всі вузли, включаючи бензобак, стаціонарно монтувалися на рамі, що надавало конструкції додаткову жорсткість. Управління машиною велося за допомогою найпростішого Т-образного керма. Крім усього, до нововведень можна віднести і простий ґнотовий карбюратор, запобігати забрудненню палива а так же запалювання за допомогою низької напруги.

Незабаром з'являється новий британський автомобіль, який був трохи ускладнений, але за своїм технічним рішенням був майже досконалий. Двоциліндрова модель "Lanchester" перевершувала своїх конкурентів за рахунок своєї простоти експлуатації, м'якості ходу і надійності. Але знову ж таки, вона заявила про себе занадто пізно: в промисловість міцно увійшла система компонування "Panhard". Наступні британські моделі "Lanchester" в меншій мірі зберігали нетрадиційний дух першого автомобіля.

Моделі "Lanchester" завжди відрізнялися своєю особливою конструкцією, так як головному конструктору компанії, Фредеріку Ланчестера, була властива залізна логіка і своє розуміння технологічного прогресу. На фотографіях зображена модель 1903 року, з перебувають в середині кузова двоциліндровим двигуном.

В Англії, крім "Lanchester", існували й інші британські марки. Особливо відрізняється марка "Napier", більшою мірою консервативна і відповідає британським смакам, а так само з яскраво вираженою репутацією спортивного автомобіля.

Відчуваючи серйозну конкуренцію, компанія сконструювала свій перший британський гоночний автомобіль в 1901 році. Ця модель була дуже вдала, вона домоглася значної перемоги на змаганнях Gordon Bennett Trophy 1902 року. Тільки на самому фініші англійців обігнала голландська фірма "Spyker", що мала в своєму розпорядженні потужний, шестициліндровий двигун. Головною причиною програшу конструкторів за випуск двигуна "Napier" з шістьма циліндрами була сильна вібрація колінчастого вала. Однак пізніше їм все таки вдалося цей недолік і британські автомобілі "Napier" отримали широке визнання серед людей.

"Napier" - була однією з перших компаній, які активно використовували шестициліндрові двигуни. На картинках автомобілі Фірми "Napier" 1902 і 1910 років.

Але навіть незважаючи на всі досягнення, "Napier" довелося потіснитися і дати дорогу видатному і неперевершеному "Rolls-Royce 40/50", так само має назву "Silver Ghost". Цей британський автомобіль був винайдений в 1906 році і відразу приніс славу головного конструктора - Генрі Ройс. Модель "40/50" була елегантна і досить вишукана, але при цьому і не надто дорога, а якість матеріалів і збірки відрізнялося високою якістю.

Двигун Роллс-Ройса складався з шести циліндрів, а робочий об'єм становив 7.4 літра. На ранніх моделях "Ghost" був встановлений двигун з об'ємом 7 літрів.

Навіть на швидкості понад 110 км / год, не чути деренчання двигуна, а відчуття тримання дороги і легкість управління автомобілів просто чудове. Довговічність механічних деталей вражає і зараз, а надійність, яку перевірили в різних випробуваннях, вважали легендарної. Випуск "Silver Ghost" тривав аж до 1925 року, і тільки в останні роки стало зрозуміло, що модель застаріває.

Беручи участь в пробігу Лондон-Единбург-Лондон в 1911 році, "Rolls-Royce Silver Ghost" подолав весь шлях тільки на вищій передачі, з середньою витратою палива 11.6 літрів на 100 км. А завмер максимальної швидкості, вироблений на Бруклінському треку, показав результат 125,9 км / год.

Примітним було й те, що Роллс-Ройс став самим розкішним автомобілем того часу, при тому розвиваючи і зберігаючи свою спортивну жилку. При збалансованих пропорціях автомобіля, виключалася його незграбність, а спортивні успіхи Роллс-Ройса на Alpine events 1913 року надавали йому вагомість в очах конструкторів. Тому не дивно, що Британські збройні сили, під час першої світової війни, віддавали переваги шасі саме від "Silver Ghost" в якості бази для броньованих автомобілів. Далеко не всі транспортні засоби того часу володіли такою універсальністю.

На фотографіях - чотиримісна туристична модель Холмса Дербі 1911, яка в повній мірі дає уявлення про конструкцію кузова моделей "Rolls-Royce" 45/50 л.с. або "Silver Ghost".

Само собою, що навіть у такій чудовій моделі, як "Silver Ghost" були конкуренти. Найсерйозніший з них - французький автомобіль "Delaunay-Belleville", який дуже полюбився російському царю.

Фірма "Delaunay-Belleville" спочатку спеціалізувалася на виробництві парових машин (котли фірми "Delaunay" були встановлені на яхті "Королева Вікторія", що належала останньому російському царю). Випуск шестициліндрових двигунів, з міцними КОЛІНВАЛИ, почався лише з 1908 року. Ця ж компанія одна з перших застосувала спосіб двигуна під тиском.

Ну і останній великий виробник в Англії початку 20 століття - це завод "Maudslay" з Коверн, який зробив собі ім'я на випуску суднових двигунів, перш ніж перейти в сферу автомобілебудування.

Модель 1910 року потужністю 32 л.с. має характерний для фірми "Maudslay" верхній розподільний вал і циліндр з поперечної продувкою.

У 1913 році стала відома фірма з Ковентрі, яка згодом стала найвідомішою на Британських островах (майбутній виробник спортивних автомобілів "Jaguar").

На фотографіях - "Daimler", модель 1913 з двигуном 30 к.с. і гільзовим розподілом газу, що забезпечує безшумність роботи за рахунок високої витрати палива.