Як відомо, на мотовсюдиходах CF500-A встановлені зовсім прості амортизатори зі Середненько показниками роботи. Прокотившись разок на CF625-X6, я відчув різницю в комфорті, на X6 підвіска працює відчутно приємніше. Не можу сказати, що на 500-ке все погано - немає, я і раніше не скаржився, але коли сідаєш на більш якісну техніку, це відчувається. Я вивчив АТВ-форуми і вичитав, що на 500-ку можна поставити амортизатори від більш старшої моделі (X6), і це додасть істотної комфорту.

Я мав сумніву якийсь час, але вирішив спробувати. Ясна річ, що комплект нових амортизаторів я купувати не збирався, так як його офіційна ціна перевищує 21 тис руб, тому я знайшов у продажу б / у амортизатори від CF800-X8 (вони такі ж, як на CF625-X6) з мінімальним пробігом і у відмінному стані. І головне - за нормальною ціною (10 тис руб). Читав, що можна знайти і за 8, але мені така пропозиція попалося вже тільки після того, як купив (так по-іншому і бути не могло). Ну да ладно.

Ось такі прибутки амортизатори. Як новенькі!

Я заміряв вихідний кліренс мого квадроцикла, щоб було від чого відштовхуватися. І спереду, і ззаду він виявився 28 см.

Для подальшої роботи потрібні були тільки 2 ключа на 15, а також домкрат і ключ для колісних гайок. Складнощів немає, вся справа техніки. «Back» - задні, «Front» - передні, переплутати складно.

Домкрачувати квадроцикл, знімаємо колеса і амортизатори.

Ось порівняння в довжині старих і нових амортизаторів. Рівно 40 см від верхнього краю до нижнього, або 37 см між центрами посадочних отворів. Однаково. Однак звернув увагу, що у штатних амортизаторів довше зовнішня частина штока. Це говорить про щось більше можливий ході підвіски на 500-ке? Хм, цікаво ... Ще у нових амортизаторів немає пильовика.

Те ж саме у передніх. І, до речі, пружини стиснуті абсолютно однаково.

Обидві моделі абсолютно ідентичні і по довжині, і по зовнішньому діаметру. І навіть за кількістю витків пружини.

Поставити амортизатори виявилося дуже легко, вони встали замість штатних без всяких переробок. Міліметр в міліметр. Задні амортизатори:

Ось верхнє кріплення.

Ось нижнє.

Цікаво, що замість сайлентблоков тут використовуються шарнірні підшипники. Тому амортизатори можна злегка покачати навколо своєї осі. Але головне, що підшипник міцніше і надійніше, ніж сайлентблок.

І те ж саме - встановлені передні амортизатори:

Ось все і готово. Заміривши кліренс при штатних настройках, я виявив, що квадроцикл підвівся на 2 см.

Ще б пак. Нові амортизатори розраховані на більш важкий квадроцикл. Адже суха маса CF500-A - 340 кг (з лебідкою), CF625 - 365 кг, а CF800 важить 403 кг. На 60 кг важче, ніж мій.

Я, звичайно, порадів збільшення кліренсу, проте було абсолютно очевидно, що при такій настройці з квадроцикла повинна була вийти жорстка табуретка. Але в цьому мені і потрібно було переконатися на практиці. Перше враження, як не дивно - я став вище сидіти! Всього-то 2 см, а різниця очевидна. Хоча я думаю, що в реальності при завантаженні водієм різниця все-таки більше, ніж в 2 см, адже штатні пружини були менш жорсткі, отже, при навантаженні просідали більше.

До речі, що цікаво: покачавшись на мотовсюдихід вправо-вліво, я почув свист-шипіння спереду. Мабуть, нові амортизатори (передні) - газо-масляні, а старі були чисто олійними, тому що такого звуку я раніше не чув. Задні, схоже, теж масляні, так як там все тихо.

Я поїхав трохи покататися по околицях. Так, жорсткувато! Адже штатні амортизатори були у мене встановлені майже в самому м'якому положенні. З новими ж я відчуваю все купини, ніби їду нема на квадроциклі (який м'яко ковтає всі перешкоди), а на машині. Зате в поворотах крен якщо не нульові, то дуже маленькі. Це, звичайно, плюс. Але все одно потрібно робити настройку помягче.

Отже, я повернувся додому і трохи відпустив пружини (для чого потрібен ключ-шестигранник на 2,5 мм і штатний ключ для регулювання пружин), зробивши кліренс таким же, як і був до того. І зайнявся більш глибоким тестуванням.

Що змінилося в поведінці квадроцикла CF500-A після установки амортизаторів від CF800-X8?

На рівній асфальтовій дорозі. Тут мене чекало страшне розчарування. На швидкості від 30 до 60 км / год (я так в основному і їжджу по дорозі) через нерівній гуми Deestone Mud Crusher (я вже писав про це) квадроцикл стало ковбасити. Тобто, їдеш наче на коні: він дратівливо стрибає з частотою кілька герц. Однак на високих швидкостях (80 км / год і вище) ефект зникає: квадроцикл йде дуже гладко, нічого не трясе. Це добре, але мені стремновато їздити на високих швидкостях.

Я намагався грати налаштуванням жорсткості пружин, але нічого не добився. Тоді спустив тиск в шинах до 0,2 атм (давно потрібно було б це зробити), квадроцикл став їхати без підскакувань. Будемо сподіватися, що при такому тиску колеса не разбортіруются в грязі.

На нерівній грунтовці. Ось де трапився прихід. Мотовездеход став більш зібраним, йде прямо і чітко, як криголам. Невеликі канавки не помічаються абсолютно - це я взагалі не зрозумів, як так вийшло. Канавка є, а при проїзді зворотної реакції від неї немає.

За розораних (і засіяному) полю тепер теж їхати дуже комфортно - можна сказати, тряска майже зникла. По крайней мере, помітно зменшилася.

За вибоїнах і вибоїнах. Тут прихід найбільший. Квадроцикл стало значно менше качати з боку в бік. Повністю зникло таке явище як пробій підвіски (яка полягала у мене як шорканье гуми про кожух фари). Ями можна проїжджати в два рази швидше. Я без затримок пролетів невеликий «тріальний» ділянку, тільки і встигаючи крутити кермо.

У поворотах. Я взагалі-то не дуже люблю «лосині тести», тому різких поворотів не роблю. Тому складно сказати, наскільки квадрік став стійкішим. Теоретично - так, але на практиці мені це перевірити складно, та й немає бажання.

Проїзд перешкод. Такі перешкоди як лежачі поліцейські суб'єктивно проходяться так само, як і було раніше.

З пасажиром. Я покатався на пасажирському місці і, за моїми відчуттями, стало краще, комфортніше. Раніше, мабуть, трясло сильніше, через що перенапружуватися спина. Зараз завдяки зібраності квадроцикла він йде рівніше.

Які висновки і яке моя думка? Безумовно, квадроцикл став більш позашляховим - керованість і зібраність покращилася. Разом з тим, гірше стало їздити по рівному асфальту на середній швидкості (але це «заслуга» моєї гуми, а не амортизаторів). Тому особисто у мене враження неоднозначне. Якби гума була більш якісна, питань би не було.

Порекомендував би я таку заміну іншим? Якщо розглядати офіційну ціну комплекту - однозначно ні. А ось за 8 тисяч - можна, звичайно, якщо ці гроші не останні. Однак особисто я вважаю, що набутий ефект сплачених грошей не варто, якогось несподіваного дива не сталося (як, наприклад, було у мене при установці демпфера на кермо ). Хоча я читав, що багато в захваті.

І взагалі, можливо, що подібного ефекту я б досяг, просто збільшивши жорсткість штатних пружин.

Але, як би там не було, тепер я буду їздити на амортизаторах від CF800-X8!