Интернет журныл о промышленности в Украине

Амортизатори: як і навіщо їх ремонтують

  1. поломки
  2. М'якість і твердість підвіски - що важливіше для комфорту?
  3. Коли заводиться краще не варто: що може зламатися в машині на сильному морозі
  4. діагностика
  5. ремонт
  6. Після дощика, в четвер: тест-драйв KIA Sportage 2,0 AT AWD на бездоріжжі
  7. Після ремонту
  8. ресурс
  9. Післямова

Заміна стійки або амортизатора з точки зору роботи - не дуже дороге подія, навіть на досить дорогих автомобілях, адже це справа нехитра. Але коли справа доходить до вартості деталі, загальний ремонт починає грати новими фарбами, і чим дорожче автомобіль, тим відтінки темніше. Взяти хоча б кросовери класу люкс - MB GL500 або BMW X5, у яких вартість однієї електронно-керованої стійки амортизатора може досягати 1 500 євро. Ціна за роботу на цьому тлі просто меркне. А згадавши головне правило підвіски - якщо міняєш зліва, заміни і праворуч - можна отримати миттєво утворилася сиву пасмо. Сьогодні ми поговоримо про можливості обійтися меншим об'ємом крові і сивого волосся - ремонті амортизаторів і про те, чому він іноді краще, ніж нові «оригінали» .

До онечно, гострий на язик читач скаже: той, хто купує машину за кілька мільйонів, може легко витратити сотню-іншу на стійки. Це, звичайно, справедливо, але тільки на перший погляд. По-перше, врахуйте якість дорожнього покриття, далеке від бажаного, і уявіть, як швидко помруть нові амортизатори, встановлені на автомобіль масою більше 2,5 тонн. По-друге, не варто відкидати факт вміння рахувати витрати у людей, що пересуваються на GL500. А в кінці віртуального туру уявіть, що вам, власнику X5, кажуть: «Ремонт одного амортизатора встане вам в 350 євро». Майже в 5 разів дешевше! І яким після цього буде ваше рішення?

Інформація про пристрій амортизаторів говорити не будемо: досить було сказано в статті про заміну стійок . Сьогодні ми сконцентруємося виключно на поломки і їх усунення.

поломки

Одна з найпоширеніших несправностей амортизатора - це витоку робочої рідини через пошкоджений сальник. Є кілька причин, за якими йому приходить кінець, і найголовніша - тертя. Найпростіший варіант - коли термін служби вийшов, і ущільнююча частина зносилася. Але буває, амортизатор починає «потіти» або протікати, не пройшовши і половини свого ресурсу.

Статті / Історія

М'якість і твердість підвіски - що важливіше для комфорту?

Фахівці-подвесочникі можуть розповісти безліч цікавих прикладів з практики, а мені доведеться обмежитися лише короткою розповіддю про те, чому жорсткіше не завжди цепче, а м'якше не завжди ...

05.03.2015

Причиною того може бути зима - вірніше, морози . Наприклад, ви виїхали кудись з теплого гаража, зупинилися випити гарячого шоколаду і трохи засиділися в кав'ярні. На штоку амортизатора через нагрівання і подальшого різкого охолодження на морозі утворилися крупинки льоду. Вони-то і порвуть сальник на відносно новому амортизаторі. Крім того, смерть сальнику може прийти і після попадання пилу і бруду на шток внаслідок пошкодження пильовика.

Сам шток «вбити» важко, але він переміщається в направляючої втулці, в яку, в свою чергу, запресовані тефлонові кільця. Ці кільця, ясна річ, зношуються, і тоді шток починає відчувати ударні навантаження в контактної поверхні. Якщо вчасно не звернути на це увагу, можна буде розбити всю направляючу втулку - а це вже біда і з точки зору безпеки водіння. Ну а про втулки амортизатора і говорити нема чого, вони можуть порватися першими. Замінити їх - невелика проблема, але буває, що це просто не передбачено конструктивно.

Клапани поршня - мабуть, самі живучі елементи збірки: ламатися в них по суті нема чому. Але буває так, що через зруйнований сальник і розбиті тефлонові кільця всередину амортизатора потрапляють дрібні частинки бруду. Ось вони-то і можуть доставити ряд неприємностей, найсумніша з яких - нещільне прилягання клапана. Тоді амортизатор буде «бовтатися» на хід стиснення або відбою - як пощастить.

Ще може «порадувати» газ або повітря, що потрапило всередину амортизатора. Проявляється це в чутних ударах з боку амортизатора при його роботі. Удар виникає при проходженні бульбашки повітря через клапан і поршень, при якому стійка як би різко просідає.

Статті / Практика

Коли заводиться краще не варто: що може зламатися в машині на сильному морозі

Навіщо потрібна ця стаття? В основному для загального уявлення про те, що відбувається в мороз з автомобілем. Також все це корисно буде знати тим, хто купує машину з північних регіонів або Сибіру, ​​про які в ...

19.01.2017

Як повітря може потрапити в однотрубний амортизатор? Та дуже просто - через зносилося кільце ущільнювача розділового поршня. Воно зношується поступово, тому в певний момент починає «труїти» газ в порожнину з робочою рідиною. Якщо вчасно не виявити проблеми з герметичністю, то незалежно від того, дво- або однотрубний у вас амортизатор, відбудеться вспенивание робочої рідини з втратою демпферних властивостей і різким зростанням зносом тертьових поверхонь. Якщо амортизатор двотрубний, то через знос або, знову ж таки, попадання сторонніх часток виходить з ладу донний клапан, який відповідає за хід стиснення.

З поршнем все просто: швидше, зноситься кільце ущільнювача, ніж сам поршень. Але правди заради варто сказати, що є на наших теренах «умільці», які і цю частину «укладають на обидві лопатки». Циліндр також рідко звертає на себе увагу, і єдине, чим може засмутити - це задираки через все тієї ж бруду.

У випадку з електронно-керованими амортизаторами, крім чисто механічних пошкоджень, проблеми виникають з пропускними соленоїдами ходу відбою і стиснення. Якщо один з них подклініть, наприклад, у відкритому положенні, то зробить підвіску дуже м'якою тільки в одному напрямку.

діагностика

Кожен автолюбитель знає: якщо ви скачали автомобіль, а він коливається, як на хвилях - ясно, що з амортизаторами не все гаразд. Патьоки робочої рідини теж швидко виявляють в собі як мінімум знос сальника. Але якщо раптом погойдування автомобіля не дає будь-якого розуміння проблеми, а поведінка автомобіля в русі помітно відрізняється від нормального, на допомогу може прийти спеціальний стенд для діагностики. Їх на ринку безліч - ми, наприклад, використовували Emmetec.

Амортизатор закріплюють в стенді: корпус - в рухому частину, шток - до плити з тензодатчиком. Стенд імітує роботу амортизатора, переміщаючи його то повільно, то швидко. Завдяки датчику малюється графік жорсткості амортизатора на ході відбою і стиснення на різних режимах роботи. Майстер знає, як повинен виглядати графік, і, якщо замість плавних кривих він раптом побачить будь-які скачки або різкі переходи, від нього піде приблизний, але вже більш конкретний висновок про технічний стан «Аморта».

ремонт

У будь-якому випадку, якщо амортизатор потрапив в цех ремонту, його розбирають - хоч це і не так просто. Справа в тому, що в минулі часи амортизатори були розбірними спочатку. Ремкоплекти на них можна було придбати в будь-якому магазині ... ну або майже в будь-якому. Нині виробникам невигідно, щоб деталь можна було відремонтувати, тому з заводу вони або заварені, або завальцьовані.

Вальцювання теж буває різна, і від цього залежить і складність розбирання. Якщо амортизатор однотрубний газонаповнений, то спочатку з нього стравлюють газ. Зрізавши утримує частину і витягнувши нутрощі, всі деталі ретельно миють в гасі.

У будь-якому випадку після розбирання, якою б не була її початкова причина, замінюють кільце ущільнювача поршня, сальник і тефлонове кільце направляючої втулки, а також робочу рідину амортизатора.

Якщо на штоку виявиться корозія, він без сумнівів відправиться під заміну. Проточити і відшліфувати його не вийде - це не блок циліндрів з ремонтними розмірами , Тут це не закладено конструктивно, а до того ж є необхідність в хромуванні.

Проточити і відшліфувати його не вийде - це не   блок циліндрів з ремонтними розмірами   , Тут це не закладено конструктивно, а до того ж є необхідність в хромуванні

Останнє - досить дороге задоволення, тому недоцільне. Але в разі зовсім незначних «притирок» шток все ж можна буде відполірувати пастою ГОІ.

Попадання частинок під клапани «лікується» звичайної промиванням і контролем поверхні - щоб щільність прилягання клапана була нормальною.

Про проблему донного клапана у двухтрубніков говорилося вище: так ось, в разі несправності цей клапан замінюється в зборі.

У однотрубних амортизаторів замінюють кільце ущільнювача розділового поршня. Внутрішня поверхня циліндра поршня теж полірується. Іноді буває так, що виточити шток самостійно простіше і дешевше, ніж замовити новий - це відноситься до різного роду тюнинговим амортизаторам. А в нашому випадку виточили не тільки шток, а й виносної газонаповнений циліндр амортизатора, так як оригінальний втратив в герметичності.

До речі, однією з проблем на шляху до ремонту амортизаторів може бути їх «американськість» - дюймова система числення, яка може стати на шляху підбору сальників. Взагалі ж в наявності комплектуючих і ремонтних комплектів не бракує, тому ремонт і виходить сумарно дешевше нового.

Рідина для наповнення амортизаторів використовують різну і від різних виробників, але пошук ідеальної не закінчується ніколи.

Рідина для наповнення амортизаторів використовують різну і від різних виробників, але пошук ідеальної не закінчується ніколи

Наш майстер сказав, що довгі пошуки ідеальної по співвідношенню ціна / якість робочої рідини привели до авіаційного маслу АМГ-10. Виходить дешево і дуже якісно, ​​а заодно з ним не переплачуєш за гучний бренд.

вибір авто

Після дощика, в четвер: тест-драйв KIA Sportage 2,0 AT AWD на бездоріжжі

Коли у тебе є повноприводний автомобіль, майже позашляховик, нехай навіть без раздатки і поніжайкі, думки про всілякі активностях приходять самі собою. За вікном стіна води, каскади блискавок, а у тебе вже готова картинка ...

05.09.2016

Ну а ще одна - можливо, найприємніша - особливість ремонту в тому, що майстер має можливість, нехай і в невеликому діапазоні, але переналаштувати характеристики амортизатора. Це буде зрозуміліше на прикладі, благо такий був: з однієї близькосхідної країни привезли Kia Sportage. В общем-то, машина, як машина - але їзда в умовах вітчизняного дорожнього покриття була порівнянна зі стрибками на відбійні молотки. Господарю це набридло, і він звернувся в майстерню. Для майстра це був перший досвід «розтину» абсолютно нового амортизатора, який проїхав кілометрів 300. Результатом перенастроювання же власник залишився дуже задоволений - в силу того, що отримав нормальну підвіску за відносно невеликі гроші.

До того ж за вашим бажанням амортизатор можна зробити регульованим, встановивши кришку з золотником. Збільшуючи або зменшуючи тиск газу, ви зможете трохи втручатися в характеристики жорсткості стиснення і відбою.

Після ремонту

Виконавши всі ремонтні операції, амортизатор збирають воєдино. Уже розібравши нерозбірну деталь, робити її знову нерозбірними сенсу немає. Як надходять зі «розкритими» амортизаторами? Зрізають частину корпусу і наварюють нову, такого ж розміру, але з більш товстою стінкою, щоб була можливість нарізування різьблення.

Для надійності шва використовують спеціальний стенд для різання і зварювання. Завершується збірка установкою і затягуванням гайки кріплення.

Тепер амортизатор з робочою рідиною необхідно заповнити газом, щоб створити газовий підпір. Якщо амортизатор двотрубний, то для цього використовують спеціальний перехідник, який встановлюється над штоком і трохи розсуває кромку сальника.

Якщо амортизатор двотрубний, то для цього використовують спеціальний перехідник, який встановлюється над штоком і трохи розсуває кромку сальника

Якщо конструкція однотрубна, то виготовляють кришку з золотником, яку встановлюють в корпус.

Варто згадати, що існували конструкції, що дозволяють заповнити однотрубнік без втручання в конструкцію і порушення цілісності. Мова, наприклад, про амортизатори старої Audi A8. Однотрубні, розбірні - щастя для ремонтника ... Але і вони канули в Лету.

Зібравши амортизатор повністю і заправивши газом, його знову відправляють на стенд для заспокоєння совісті майстра, його відремонтувати. Якщо з графіком все в порядку, амортизатор йде на склад і далі власнику. За бажанням корпус можуть пофарбувати в «оригінальний» чорний колір.

ресурс

Самий хвилюючий питання, що турбувало нас на початку розмови, стосувався ресурсу амортизатора після його ремонту. З розумних книг ми, наприклад, знаємо, що після "капіталки" ресурс ДВС відновлюється не більше, ніж на 70-80% від нового. У випадку з амортизаторами майстер запевнив, що ресурс відновлюється практично на 100%. Деякі виробники дають гарантію на нові амортизатори в рік без обмеження пробігу - так ось, не всі, але певна частина майстерень може з упевненістю дати таку ж гарантію після ремонту. Але вирішувати, лагодити їх або міняти, все ж вам.

Післямова

Цікава справа: кажуть, якщо машина їздила по хороших дорогах, на зразок європейських, значить, амортизатори у неї спочатку в порядку і пройти можуть не одну тисячу кілометрів - не те, що по нашим вибоїнах. Але на практиці виходить, що замінюються вони приблизно з однієї і тієї ж періодичністю незалежно від географії - просто характер зносу різний. У нас з-за великих ходів і крайніх точок розбиваються втулки і сальники. У них - ходи невеликі, але це означає лише те, що на шток в дуже невеликому діапазоні буде впливати підвищене навантаження, яка і «витре» його. Так що хороша дорога - не завжди запорука «безсмертних» амортизаторів.

Особлива подяка в підготовці матеріалу і консультаціях компанії Майстер Сервіс (MSG),
контактні дані +7 (800) 350-99-23 (Москва), +380 (57) 738-33-08 (Харків).

Опитування

А ви стикалися з несправностями амортизаторів?