1. Переваги амортизаційних вилок
2. Недоліки амортизаційних вилок
3. Особливості конструкції амортизаційних вилок
4. Типи амортизаторів в качанах велосипедів
5. Налаштування амортизаційної вилки
6. укладення

У наш час складно уявити собі гірський велосипед без системи амортизації (виняток становлять хіба що шосейні і міські моделі).

Амортизатори роблять їзду по нерівній дорозі більш комфортною і значно покращують керованість велосипеда. У цій статті ми розповімо вам про те, на які типи поділяються амортизаційні вилки для велосипедів, про особливості їх конструкції, а також про те, які вони мають переваги і недоліки.

Переваги амортизаційних вилок

Головними перевагами велосипедів, оснащених амортизаційними вилками, є підвищений комфорт, а також краща керованість, яка досягається завдяки більшому контакту колеса з поверхнею дороги.

Завдяки амортизаційної вилки переднє колесо велосипеда плавно і з мінімальною кількістю сильних ударів проходить бугри і ями. Велосипед, оснащений амортизаційної вилкою, навіть на великій швидкості не втрачає контакт з поверхнею, завдяки чому його набагато легше контролювати. Крім цього, амортизаційні вилки значно зменшують втому від їзди на велосипеді і знос його компонентів.

Недоліки амортизаційних вилок

До недоліків велосипедних амортизаційних вилок можна віднести більш високу, ніж у звичайних жорстких вилок, масу, і часткову втрату енергії, яка відбувається при розгойдуванні (особливо сильно ця вона відчувається при активному педалюванні, і їзді в гору). Проте, виробники сучасних амортизаційних вилок намагаються робити їх все більш легкими і оснащують настройками, що дозволяють регулювати жорсткість вилки, або взагалі заблокувати її хід.

Особливості конструкції амортизаційних вилок

Більшість амортизаційних вилок побудовано за принципом телескопа (труба меншого діаметра в трубі більшого). Вони складаються з так званих «ніг» - труб більшого діаметру, всередині яких і розташований амортизатор. У «ноги» входять внутрішні труби (поршні вилки), а на стику встановлені манжети, що запобігають потраплянню пилу і бруду в внутрішню частину вилки. Для посилення конструкції амортизаційної вилки її «ноги», як правило, з'єднуються бустером. Також зазвичай на «ногах» вилки є кріплення під дискові або звичайні (V-brake) гальма і роз'єм для кріплення осі. Два поршня вилки і рульову трубу велосипеда з'єднує так звана «корона» вилки. Налаштування амортизаційної вилки, як правило, розташовані на короні і в нижній частині «ніг».

За компонуванні велосипедні амортизаційні вилки можна розділити на:

• Звичайні амортизаційні вилки - найбільш поширені амортизаційні вилки з системою телескоп (дві труби різного діаметру вдвигаются один в одного);
• Длінноходниє вилки, які зазвичай виконуються у вигляді «двухкоронних» ( «ноги» вилки з'єднують дві ланки);
• Перевернуті амортизаційні вилки - система телескоп, але «поршні» вилок знаходяться знизу. Такий тип конструкції зменшує «неподресоренную масу», покращуючи зчеплення з поверхнею, однак такі амортизаційні вилки, як правило, більш важкі і дорогі, а на їх «поршні» потрапляє більше бруду;
• Специфічні амортизаційні вилки - менш поширені амортизаційні вилки для велосипедів з многопоршневой і багатоважеля системою, а також вилки з однією "ногою".

Відзначимо, що більшість сучасних амортизаційних вилок мають рульову трубу діаметром 1 і 1/8 дюйма (стандарт 1/8 поширений більше). Цей загальноприйнятий стандарт підтримують всі виробники велосипедів, велосипедних рам і рульових колонок.

По довжині ходу вилки можна розділити на:

• Короткоходниє амортизаційні вилки - хід 25-30 мм (1 дюйм). Такі вилки, як правило, використовуються в недорогих кросових, прогулянкових і міських велосипедах;
• Середні амортизаційні вилки - хід 50-75 мм (2-3 дюйма) або хід 75-100 мм (3-4 дюйма). Використовуються в більшості велосипедів для туризму, активного катання і гонок Cross-Country;
• Длінноходниє амортизаційні вилки - хід 120-300 мм (5-12 дюймів) і більш. Вилки подібного типу зазвичай використовуються в спеціалізованих двухподвесних велосипедах для швидкісного спуску DownHill.

Типи амортизаторів в качанах велосипедів

Амортизаційні вилки велосипедів по типу амортизаторів можна розділити на:

• пружинні;
• Пружинно-еластомерниє;
• повітряні;
• Олійно-повітряні;
• Олійно-пружинні.

Амортизатором велосипеда називається система з демпфера і пружини. «Пружина» призначена для того, щоб гасити ударні навантаження. Вона може бути як сталева, так і пневматична. Демпфер гасить коливання (за рахунок швидкого стиснення і повільного повернення в початковий стан). Він може бути повітряний, масляний, або еластомірний.

Пружинні амортизаційні вилки

До цього типу належать найдешевші вилки. Вони мають максимально спрощену конструкцію, складаються з однієї або двох пружин, розташованих в «ногах». Як амортизатора такі вилки працювати не можуть, оскільки в них відсутній демпфер, однак вони все-таки трохи додають комфорту в їзді. Як правило, пружинні амортизаційні вилки не регулюються.

Пружинно-еластомерниє амортизаційні вилки

У таких качанах крім сталевої пружини встановлений стрижень з полімерного матеріалу (еластомеру), який і виконує роль демпфера (на холоді гума зазвичай твердне і не працює). Такі амортизаційні вилки встановлюються на недорогі велосипеди. Вони не «течуть» маслом і не «травлять» повітря, проте мають досить примітивну конструкцію і невелику надійність.

Повітряні амортизаційні вилки

Роль амортизатора і демпфера в таких качанах виконує повітря, який накачується в амортизаційну вилку за допомогою спеціального насоса. Дані вилки досить легкі, проте при екстремальному використанні через зниження щільності манжети можуть почати пропускати повітря.

Олійно-повітряні амортизаційні вилки

У цих амортизаційних вилках роль демпфера виконує заповнений маслом картридж (відкрита / закрита масляна ванна), а пружиною служить повітря, що накачується спеціальним насосом.

Олійно-пружинні амортизаційні вилки

Демпфером в таких качанах так само служить картридж, заповнений маслом, проте пружина виконана зі сталі. Як правило, вилки цього типу мають більш високу надійність.

Налаштування амортизаційної вилки

Залежно від типу, вилки можуть мати кілька налаштувань. Розглянемо основні з них:

Preload - попереднє навантаження

Настоянка жорсткості пружини в амортизаційної вилки велосипеда. У дешевих вилках Preload слабо впливає на реальну жорсткість пружини. Регулюється за допомогою зовнішнього регулятора, або заміною пружин амортизаційної вилки.

Rebound - відбій, відскік

Регулювання швидкості відскоку амортизаційної вилки (швидкості повернення в початкове положення).

Compression - швидкість стиснення

Регулювання швидкості стиснення амортизаційної вилки велосипеда (величина, зворотна Rebound).

LockOut - блокіратор

Блокування ходу амортизаційної вилки велосипеда (вилка стає "жорсткої").

Extension Control - регулювання довжини ходу амортизаційної вилки

Блокування або регулювання довжини ходу амортизаційної вилки велосипеда. Іноді дані настройки виносяться на кермо велосипеда.

За аналогічним принципом побудовані і задні амортизатори для велосипедів. Крім цього, в деяких моделях велосипедів можуть застосовуватися амортизатори, вбудовані в підсідельні штирі, кермові колонки і т.д.

укладення

Тепер Ви знаєте, чим відрізняються амортизаційні вилки для велосипедів, і легко зможете вибрати саме ту модель, яка буде відповідати всім вашим вимогам. Якщо у вас залишилися які-небудь питання, задавайте їх у коментарях.