1. Чи треба міняти масло в АКПП 722.6?
2. самодіагностика
3. Комп'ютерна діагностика

АКПП 722.6 - п'ятиступінчаста автоматична коробка передач має п'ять передач переднього ходу, задню передачу і нейтраль. Дана модель автоматичної коробки передач встановлювалася на Mercedes W140, W210, W202, W208, W203, W211, W220, W463, W163, W215, W639 Viano.

Автоматична коробка передач (АКПП) 722.6 на відміну від її попередниць (722.3, 722.4 і 722.5) має електрогідравлічну систему управління, яка відповідає як за перемикання передач, так і за блокування гідротрансформатора. Механічна частина АКПП складається з трьох планетарних рядів, трьох дискових гальм, трьох блокувальних муфт і двох муфт вільного ходу. З їх допомогою в коробці передач реалізуються три понижуючі передачі, пряма передача, одна підвищує передача і дві передачі заднього ходу. Включення елементів управління здійснюється гідравлікою, роботою якої керує комп'ютерний блок управління трансмісією (КБУТ). Електронна система управління коробкою передач дозволяє виробляти точне регулювання зміни тиску в бустерах елементів управління в процесі перемикання, що дозволяє істотно підвищити якість перемикання. Крім того, водій має можливість вибрати одну з двох програм перемикання передач «S» (стандартну) і «W» (зимову). При цьому слід зазначити, що для кожної програми в коробці передач реалізуються різні значення передавального відношення при русі заднім ходом.

У стандартному режимі автомобіль починає рух з 1-й передачі і має режим «кикдаун» 1) .

У зимовому режимі, транспортний засіб стартує з 2-й передачі і використовує менш агресивним режим.

Трансмісія отримала оновлення в 2001 році. Був усунутий недолік з втулкою, поліпшені клапани, підшипники, програмне забезпечення, внутрішні матеріали, сальники і додана можливість ручного перемикання передач (аля TipTronic).

АКПП 1-я передача 2-я передача 3-тя передача 4-я передача 5-я передача Задня 1-а Задня 2-я W5A330 3.93: 1 2.41: 1 1.49: 1 1.00: 1 0.83: 1 3.10: 1 1.82: 1 W5A580 3.59: 1 2.19: 1 1.41: 1 1.00: 1 0.83: 1 3.16: 1 1.82: 1

W5A 580 = Passenger Cars with 8 and 12 cylinder engines
W5A 400 = AAV (SUV) vehicles with 8 cylinder engines
W5A 330 = Passenger cars with 4, 5 and 6 cylinder engines
W5A 300 = AAV (SUV) vehicles with 6 cylinder engines
W5A 280 = MB Vans - Vito, Sprinter and Vario

Номер вибитий на лівій стороні коробки передач.

1996 рік став переломним для Мерседеса з точки зору комплектації автоматичними коробками. Замість морально застарілих гідравлічних АКПП 722.3 - 722.5 на конвеєр надійшла перша електронна автоматична коробка з блокуванням гідротрансформатора. Ця коробка встановлювалася на багато Мерседеси від W163 до W463 і W639 Viano.

З цілком банальної конструкторської недоробку - застосована слабка втулка ковзання в сполученні вхідного і вихідного вала - ці коробки "летіли" одна за одною. І ця втулка давала заробіток майстрам аж до 1999 року. Це, на жаль, для власників Мерседесів. Практично всі автомобілі тих років випуску пройшли через руки майстрів, за рідкісним винятком. Особливо швидко ставали на ремонт Мерседеси з двигуном великого об'єму. Після руйнування втулки вали за рахунок сильного люфту розбивали нутрощі вщент.

Найгірше в тому, що як вже раніше було відмічено, ми не знаємо, що відбувається всередині коробки. А якщо зовнішніх проявів практично немає або вони непомітні, то власник такого автомобіля буде їздити до переможного кінця. Так і у випадку з втулкою. На початковому етапі помітно не було. Тільки через якийсь час коробка йшла на захист і переходила до їзди тільки на другій передачі. Далі трансмісія починала сильно шуміти. І тільки в цей момент автомобіль доставлявся на сервіс. Але боржомі пити було вже пізно. Чому весь час і звертаю увагу: відчули недобре - бігом до майстра на консультацію. Тільки так можна зберегти купу грошей. Завдання наших майстер не вибити побільше грошей, а мати постійну роботу у вигляді профілактичних заходів. Це і значно дешевше і легше морально для вас же.

У 1999 році з технічної заміни ненадійну втулку замінили голчастий підшипник з тефлоновим кільцем, і проблема зникла. Дійсно іноді дорого обходиться простим споживачам експлуатація спочатку збиткового агрегату. У тому ж році також за технічною заміні замість втулки ковзання в сонячній шестірні MPLS / HPLS поставили підшипник.

Аж до 2001 року трансмісія 722.6 грішила руйнуванням муфти вільного ходу корпусу зчеплення К1 (зовнішній прояв у вигляді ударів при перемиканні 1 - 2), а також муфти MPLS / HPLS (удари при включенні 3 - 4). Причому ці муфти були включені в конструкцію коробки виключно для створення комфортного режиму перемикання передач.

Черговий модернізації 722.6 була піддана в тому ж 2001 році. До цього моменту всі провідні розробники АКПП одним із завдань ставили можливість економії палива. Для вирішення цього завдання в 722.6 стали зменшувати час перемикання передач. Саме для цього застосували в деяких пакетах спеціальні фрикційні диски. Спеціальність полягала в зменшенні їх товщини і однобічності. Ослаблення конструкції негайно відбилося на "ломаемості". Особливо пробуксовка або різке прискорення (чому весь час говорю про осмислене застосування кикдауна!) Були прямою дорогою до майстра на ремонт.

Не дуже вдало виготовлений золотник перемикання 1-2 передачі в гідроблоків, особливо при агрегатуванні з дизельним двигуном, також виходив з ладу. Зовні цей дефект проявлявся пробуксовкою при перемиканні 1-2. Ще одним слабким місцем є електронна плата з датчиками вхідної та вихідної валу. Цей дефект змушує коробку піти на захист і пересуватися тільки на другій передачі. Якщо діагностика дає код несправності за цими датчикам, то дефект усувається без зняття АКПП.

1. гідротрансформатор

2. масляний насос

3. вхідний вал

4. багатодисковий гальмо В1

5. муфта K1

6. муфта K2

7. багатодисковий гальмо bз

8. муфта kз

9. багатодисковий гальмо B2

10. вихідний вал

11. колесо паркувального механізму

12. проміжний вал

13. обгону муфта F2

14. задній планетарний ряд

15. середній планетарний ряд

16. електрогідравлічний блок управління

17. передній планетарний ряд

18. обгону муфта F1

19. вал якоря

20. муфта блокування гідротрансформатора

Чи треба міняти масло в АКПП 722.6?

У всіх підручниках по експлуатації Мерседесів з т.зв. «Шостими» коробками ясно написано, що вузли ці обслуговуються і масло в них не змінюється в процесі експлуатації. І при всій однозначності відповіді ясної концепції немає ні у які володіють машиною, ні у ремонтують її. З одного боку немає нічого вічного. Ясно, що масло просто втрачає свої властивості, окислюється, фільтр (зроблений з ганчірки, схожою на мамині труси), всього бруду не втримає, а продуктів тертя і зносу в такому агрегаті хоч греблю гати. Здавалося б треба міняти, але коли? При виникненні першої ж проблеми! Крім того, через багато років після початку прозводства Мерседес все ж випустив службову записку, в якій рекомендує міняти масло в 722.6 кожні 60000 км.

Є ще один привід частіше міняти масло - конструкція масляного фільтра. Якщо на коробках 3, 4 і 5-ї серій фільтр був картонним, то на 6-у серію поставили фетровий фільтруючий елемент. Ми заради інтересу розкривали фільтр: внутрішня поверхня, з боку вже відфільтрованого масла на дотик нагадувала їжачка. Суть така, що игольчатая стружка, причому не самих маленьких розмірів встромляла в фетр і поступово потоком масла проштовхувалась крізь нього.

Чому ж кажуть, що після заміни масла коробка може глюкануть? Та тому, що продукти зносу (дуже часто люблять збиратися в трансформаторі) при заміні масла просто вимиваються новим і потрапляють в гідроблок. Результат - аварійний режим. Заміна масла на вже не справної коробці (ви можете цього і не знати) просто прискорить ремонт.

Тому перш, ніж його міняти, потрібно оцінити стан АКПП (діагностика, перевірка вмісту піддона, фільтра, стан масла). Якщо масло міняти правильно, то потрібно АКПП промивати - і Гідротранс теж. На старих коробках була зливна пробка, на нових (з 22. 09. 1999 року, з номера 1772285) її вже немає. Тому щоб видалити «каку» з трансу, коробку потрібно промивати і промивка тільки новим маслом, через шланги охолодження. Піти його може до 15 літрів.

Тому заміна масла на увазі два варіанти:

• Якщо на гідротрансформаторі є зливна пробка - просто заміна (масло зливається повністю з ГТ і картера АКП);
• Якщо пробки на ГТ немає - заміна супроводжується промиванням. Операція розписана в WIS і ті, хто береться за заміну масла в настільки складному і дорогому агрегаті, повинні володіти цією операцією.

При заміні масла змінюється прокладка піддону, масляний фільтр, мідне кільце пробки піддону і якщо є пробка на гідротрансформаторі, її алюмінієве кільце. Бажано замінити також всі болти кріплення піддону і передні дистанційні втулки (утворюється при роботі кондиціонера конденсат зливається з дренажним трубках і стікає по картеру АКПП в акурат в область передніх болтів - і дуже часто болти просто закисають всередині втулок).

Разом

Думки щодо заміни масла в коробці 722.6 розходяться:
Одні кажуть, що Mercedes рекомендує робити планову заміну масла кожні 60000 км. 2)
Деякі майстри (можливо з метою заробітку) рекомендують заміну масла навіть кожні 40000 км і промивати гідроблок раз в 80000 км.
Але є думка, що масло в коробці 722.6 зовсім не потрібно міняти, доводи на користь цієї думки тут .

Масло по листу допуску 236.14 тільки А 001 989 68 03.

• Знос межвальной втулки АКПП 722.6 (в свіжих коробках дефект усунуто)
• Текти масла з-під втулки електричного роз'єму і попадання масла в електронний блок EGS

• Текти масла з гофри троса блокування

• Попадання охолоджуючої рідини в масло АКПП

• Провернув обойма наполегливої ​​підшипника

• Знос і проворачивание втулки підшипника ковзання, вихід її з посадкового

• Руйнування втулки первинного насоса

• Великий час включення передачі D або R

Перші роки роботи коробки-автомата 722.6 виявили деякі конструктивні недоробки. Зокрема, в перших випусках і аж до 1999 року в АКПП 722.6 використовувалася втулка ковзання в сполученні вхідного і вихідного валу (K1 і K2), яка була явно слабкою для навантажень. Вона швидко розбивалася і з причини втрати тиску масла (ATF) і сильного люфту обох валів виходив з ладу планетарний ряд. У наступних модифікаціях проблемну втулку замінили на голчастий підшипник з тефлоновим кільцем. Це сталося в 1999 році.

Дефект межваловой втулкою усунутий на всіх АКПП, починаючи з номера коробки:
722.60 # / 61 # / 660/ 662/664/665/69 # - з номера АКПП 1317917 (з 07.01.1999г.);
722.62 # / 63 # / 661/ 663/666/669 - з номера АКПП 1324240 (з 12.01.1999г.);

Тоді ж виправили ще одну «дитячу хворобу» замінивши підшипником втулку ковзання в сонячній шестірні (Sun Gear). Так само в 1999 році були виправлені і інші початкові конструктивні недоробки. У будь-якому випадку АКПП 722.6 випускалися починаючи з 1999 року вже не страждають «дитячими хворобами» і працюють цілком надійно проходячи по 200 або 300 тисяч кілометрів без будь-яких глобальних поломок.

У 2001 році шоста серія (722.6) знову піддалася невеликому «удосконалення». В ім'я економії палива і для зменшення часу перемикання в деяких модифікаціях АКПП 722.6 почали застосовувати тонкі односторонні фрікціони (фрикційні диски), які при підвищених навантаженнях (як то, наприклад, різкі прискорення або буксовке) швидко виходять з ладу.

У «поважному віці» у коробки-автомата 722.6 проявляється ще одне слабке місце - електронна плата (Valve Body Conductor Plate). Електроплата з датчиками швидкості, яка в АКПП 722.6 встановлюється на гідроблоків (гідравлічному блоці управління АКПП), унаслідок регулярного перегріву виходить з ладу. Так само часто виходять з ладу датчики вхідного і вихідного валу, які інтегровані в електроплату 722.6. Ці несправності, втім, легко виявляються під час діагностики АКПП і усуваються без зняття (демонтажу) автоматичної трансмісії з автомобіля.

Електроплата 722.6 - A140270116128

Текти масла з-під втулки електричного роз'єму і попадання масла в електронний блок EGS

У загальному і цілому автоматична коробка 722.6 в модифікаціях після 2001 року зарекомендувала себе як цілком надійне рішення, які проходять по 200-300 тисяч км без серйозних поломок.

• Довго завантажується АКПП;

• Удари і ривки при перемиканні (часто з першої на другу передачу);

• Прослизання при перемиканні передачі;

• Чи не перемикаються передачі; (Проблема може бути в кулісі, а не в коробці)

• Відсутня одна з передач;

• Працює тільки одна передача;

• Сторонні шуми з АКПП.

• Звалювання коробки в аварійний режим;

Такі симптоми можуть (але не обов'язково!) Говорити про несправної роботі автоматичної коробки передач.

Крайній ступінь прояву втоми коробки або виходу з ладу важливих елементів - т.зв. аварійний режим. Існує два види аварійних режимів - електричний і механічний. У першому випадку при виникненні несправності коробка залишається на включений в даний момент передачі, а в пам'яті блоку управління прописується несправність. Якщо після цього Ви зупиніться, вимкніть двигун і після закінчення 10 сек. знову запустіть двигун, то АКПП буде працювати при цьому тільки на другій передачі. Все соленоїди і регулятори будуть знеструмлені, а значить і все тиску будуть максимальними (тобто не регулюються, а значить включення передачі з нейтрали або паркінгу відбувається з відчутним ударом). Не панікуйте завчасно - ремонт звичайно потрібно, але не факт, що самої коробки. Можлива проблема в проводці, соленоїдах або датчиках. Вивести АКПП з електричного аварійного режиму можна тільки шляхом стирання пам'яті несправностей блоку управління. Механічний аварійний режим проявляється інакше - електроніка включає третю передачу або ж переключається на передачу, останню вдало включену. Після виключення / включення запалювання механічний аварійний режим скидається і включається знову при повторному прояві дефекту.

Рухатися на аварійному режимі до сервісу можна (для цього цей режим і передбачений), але при цьому не допускайте оборотів вище 3000, як би Ви повільно не рухалися і стежте за температурою охолоджувальної рідини якщо поломка сталася в жарку пору року.

самодіагностика

1. Переводити селектор в режим D, R з положення N, P, включення повинні бути без поштовхів / ударів і зволікань

2. На ходу при перемиканні передач не повинно бути пробуксовки, тобто коли обороти двигуна вже ростуть, а передача ще не включилася (особливо це помітно при різкому прискоренні)

3. Після різкого гальмування також різко натиснути педаль в підлогу (зробити 2-3 рази) - якщо є удар під зад, то треба помаленьку відкладати грошики на ремонт, якщо обороти ростуть, а машина не їде, то може бути недолік олії або ж знову відкладати грошики .

4. З деякою швидкості, скажімо 100, відпустити педаль і котитися, поки не достигнется швидкість км. 30-40, потім різко натиснути на педаль газу, якщо є поштовх / удар або передача обрана неправильно - несправний трансформатор.

5. Коробка не повинна видавати виття / гулу на паркері або нейтралке

6. Кикдаун перевіряється так: їдете приблизно 80 км / год, натискаєте педаль в підлогу, але до кикдауна, АКПП повинна переключитися на передачу вниз і обороти вирости приблизно на 1500, після цього відразу тиснете кикдаун - ще одна передача вниз і ще + 1500 оборотів.
7. взагалі, крайня ступінь зносу АКПП - це аварійний режим, тобто залишається друга передача вперед і задня, при цьому включення режиму D і R відбувається з відчутним ударом.

8. як варіант - заглушити на 1-2 хвилини двигун і потім завести, якщо аварійний режим залишився, то пряма дорога на діагностику

Якщо мотор не прогрітий, на автомобілях забезпечених каталізатором, допускається перемикання передач на великих, ніж зазвичай оборотах.

Комп'ютерна діагностика

Нижче перераховані найбільш поширені помилки по АКПП (кожна помилка має два номери, якщо вилазить тільки перший номер - несправність разова, якщо обидва - несправність постійна):

• 12/108 або 13/109 - датчик числа обертів Y3 / 6n2 або Y3 / 6n3 несправний. Датчики вхідного і вихідного вала інтегровані в електроплату, їх мало хто може полагодити, тому зазвичай це заміна всієї плати повністю (A140270116128).

• 14/110 (і більш серйозний варіант 51/147) - невідповідність передавального відношення вхідного і вихідного валу, тобто пробуксовка (частіше помилка або самого блоку - електропалата жене в нього масло, або проблеми з межвальной втулкою)

• 20/116 - дефект датчика температури масла АКПП, разом з нею вилазить помилка по блокуванню стартера (вони приходять на один контакт блоку), суть в тому, що навіть в режимі D або R стартер не дає завестися машині.

• 50/146 - неможливість вибору потрібної передачі (частіше проявляється тим, що машина не реагує на акселератор) - зазвичай через нестачу олії.

• 52/148 - проблема зі зчепленням (тобто з блокуванням гідротрансформатора) - простіше кажучи, потрібний ремонт трансу

• 55/151 - гідроблок АКПП (мізки) - зазвичай говорить, наприклад, про наявність стружки, мінімум - промивка.

Всі коди помилок АКПП 722.6 (ME-SFI 5-speed)

Дуже часто при діагностіці в сервісах через дрібниці людей розводять на ремонт АКПП. Просіть роздруківку помилок зі Star Diagnose звіряйте з зазначеним вищє або чінітесь на перевіреніх СТО.

Почнемо з того, что більшість тіпів 722.6 вже не поставляються в запчастини новімі. Йде ребілт, тобто відновлені на заводі-виробнику коробки. Наприклад АКПП для типу 210.065 має каталожний номер 210 270 77 00 80, де 80 або 87 означає, що вона відновлена. При цьому за повернення старої коробки Мерседес повертає Вам гроші. На прикладі тієї ж коробки - прайс її становить 3344 євро, за повернення старої Ви отримаєте 1150 Євро. Тепер порахуємо, у що встане ремонт. Наведу простий розрахунок:

1. зняти / поставити АКПП. За нормами ASRA в середньому 6 нормочасов, тобто близько 270 доларів;
2. розібрати / зібрати АКПП, ремонт 6-8 нормочасов, беремо для простоти 300 доларів;

3. 8 літрів масла по 14 доларів за літр, разом 112 доларів;

4. прокладочний комплект 140 270 65 00 - 105 дол .;

5. фільтр 140 277 00 95 - 15 дол .;

6. флекс-плата 140 270 08 61 - 200 дол .;

7. вал первинний 140 270 12 25 - 393 дол .;

8. вал вторинний 220 270 00 26 - 668 дол .;

9. штук двадцять фрикційних дисків (для прикладу диски пакета В1 140 272 00 25) 20 по 10,63 дол .;

10. штук п'ять металевих дисків (для прикладу 140 272 03 26) 5 по 15 дол .;

11. муфта вільного ходу 220 270 01 31 - 36 дол .;

12. планетарний механізм 140 270 17 43 - 273 дол .;

13. сонячне колесо 140 270 15 44 - 245 дол .;

14. інші дрібниці (хомути, пломба, болтики-гаечки) - ну нехай ще баксів на 10;

Разом 2915 доларів на прикладі ремонту АКПП від 500-го стосорокета. Не намагаюся Вас переконати, що це універсальний набір для ремонту 722.6 старої версії. Зазвичай буває менше, але буває і більше. Хочеться додати, що на мотори поменше і вартість валів істотно нижче.

Які переваги та ризики при покупці нової або відновленої АКПП у заводу? З півсотні відомих мені випадків заміни коробок на нові або відновлені раз п'ять вузли не виходжували навіть гарантійного терміну. Благо люди надходили грамотно і заміну виконували у офіціалів, оскільки гарантію на вузол можна отримати від Мерседеса тільки при заміні його в офіційного дилера.

Отже, рішення прийнято - коробку в ремонт. Не поспішайте з рішенням, де цей ремонт виконувати. Критерії вибору:

1. Терміни. Якщо ремонтники тримають запчастини в наявності - справи у них йдуть нормально. Що в коробках ламається і що необхідно тримати на складі вони знають. При налагодженому процесі час від здачі машини в ремонт до отримання проходить два - три робочих дні, якщо звичайно немає черги. Замовлення запчастин до Німеччини після дефектації - варіант, який змушує засумніватися в підготовленості сервісу.

2. Ціна. Бійтеся захмарних цін так само як і низьких цін. Нормальна ціна ремонту коробки 722.6, якщо не потрібна заміна трансформатора або блоку EGS - від 2000 доларів за коробку нової версії до 3000 за коробку старої версії. З чого складається ця ціна.

Якщо ж Вам пропонують все те ж саме зробити набагато дешевше - відмовляйтеся. Економія в даній ситуації можлива за рахунок того, що Вам поставив не нові вали, а переточенние з валів старого зразка, які працювали з втулкою. Справа в тому, що з шаром металу знімається і поверхневе зміцнення - цементація і посадочне під підшипник буде звичайно не з сирого металу, але вже не тією твердості. Не кажучи вже про те, що посадочне в первинному валу під зовнішню обойму підшипника виконають швидше вже точно не на шліфувальному верстаті, а на токарному - в десяти випадків з десяти отвір виходило конічним. Мені доводилося бачити такі вали - працювати буде, але недовго. В принципі такий варіант прийнятний, якщо машина йде на продаж і Ви згодні з приказкою Людовика XV: «Після нас хоч трава не рости!» Зрозуміло, що все вищесказане відноситься до коробок старих версій, які працюють на межвальной втулці.

3. Гарантія. Рік - нормальна гарантія. Пробіг як правило не обмовляється, тому як грамотно відремонтований агрегат по суті є більш досконалим, ніж Ваша ж коробка в той момент, коли машина зійшла з конвеєра. Причина в тому, що конструкторська думка не зупиняється ні на хвилину. Якщо Ви заглянете в каталог запасних частин EPC, то можете побачити, що тільки масляний фільтр за весь час випуску 722.6 не зазнав змін. Всі ж інші деталі піддалися замін номерів інші раз по десять. Тобто Мерседес випускає чергову версію якоїсь деталі, проходить час і з сервісів надходять звіти - ніхрена, все одно погано працює! Міняють ще раз - і знову щось не так. І так, поки надійність вузла не почне влаштовувати. Попутно намагаються щось модернізувати, полегшити, здешевити, зробити простіше - і знову замість надійного отримують слабке місце. Все повторюється знову і знову. Ідеально надійної і досконалої коробки 722.6 так і не було створено. Спершу дошкуляла межвальная втулка - впоралися (поставили підшипник), почалися проблеми з планетарка. Їх вирішили - посипалися гідротрансформатори (для зниження витрати палива в блоки EGS внесли нову логіку і алгоритм заблокувати). І ось так вічний гемморой! Тому свіжовідремонтовану коробка по суті є найбільш досконалим вузлом, тому що вона начинена останніми версіями деталей.

І Останнє. Чесно кажучи, я не вірю в ремонт АКПП як правильну операцію. Точніше, якщо виконувати всі за правилами, то ремонт вийде в суму, яку можна порівняти з вартістю нової коробки або дорожче (не секрет, що вартість деталі окремо від вузла становить 200-250% від її ж вартості в складі вузла). При пробігу 200 тисяч км вимагає заміни гідроблок АКПП, гідротрансформатор, блок EGS з останньою версією програмного забезпечення, ну і само собою зрозуміло більшість врщающіхся і деталей, що труться. Але тільки три перших позиції вже тягнуть на три тисячі баксов.Но це лише моя думка. Засноване воно на тому, що я порівнював роботу АКПП після перебирання зі старими гидроблоком і блоком EGS і з новими. Як кажуть в Одесі, це дві великі різниці. І не прийму сарказму на тему, що ми не вміємо нормально зробити профілактику гидроблока: збільшені зазори в плунжерних парах і «втомлені» пружини ніколи не дадуть ідеального перемикання, яким би вилизаним ні гідроблок.

Якщо у Вас коробка дорестайлинговой: геометрія деталей така, що можливо розточити посадкове в первинному валу і шлифануть шийку вторинного вала так, щоб переробити старі вали під установку підшипника. Але на токарному верстаті забезпечити ідеальну посадку складно, особливо коли мова заходить про отвір в первинному валу: поверхню цементована, різець «спливає» і часто отвір виходить конусним. Про надійність і гарантії в такій ситуації говорити важко. У 9 випадках з 10 така операція приречена на провал, це вихід тільки якщо автомобіль піде на продаж.

Як правило, ніяких обмежень в післяремонтний період ремонтники не обмовляють. Без обкатки - сів і поїхав, як завжди їздив. Поставтеся спокійно, якщо Вам для дотримання гарантії запропонують через тисячу-дві приїхати замінити масло. Так і Вам буде спокійніше.

При неможливості завести машину, допускається буксирування на нейтралці зі швидкістю до 50 км / год на відстань не більше 50 км.

Назва деталей запчастин АКПП 722.6 Номери по Каталогу Slauson Масляний Насос АКПП 722.6 26 Маточина масляного насоса АКПП 722.6 43 Барабан АКПП 722.6 97, 61, 22, 7201 Планета Планетарний ряд АКПП 722.6 225, 40, 15, Шестерня АКПП 722.6 30, 74,38, 709 обгонки Обгінна муфта АКПП 722.6 370, 928 Поршень АКПП 722.6 816, 740, 267, 753, 8498, 346, Ретейнер АКПП 722.6 4534, 747, 1165 Опорник Опорний диск АКПП 722.6 968, 7684, 652, 894, 636, 281, 383 , 657, 396, 182, 4234, Поворотна пружина АКПП 722.6 7611, 1706, 6742, 3665, 3495, Підшипник АКПП 722.6 6918, 1 328, 7466, 1445, 465, 2379, 5914, 1268 паркингову шестерня АКПП 722.6 873 Гідроблок АКПП 722.6 51 сальник Насос масляного АКПП 722.6 Оддон АКПП 722.6 24 Корпус АКПП 722.6 13 Дзвін АКПП 722.6 19 Прокладочний набір Комплект ущільнити АКПП 722.6 Фільтр АКПП 722.6 Набір комплект сталей АКПП 722.6 Набір комплект фрикционов АКПП 722.6 електронних модулів Електрона плата АКПП 722.6 A 140 270 08 61 Роз'єм електричний АКПП 722.6 Соленоид тиску A 203 270 00 89

Типовий набір витратних матеріалів капремонту автоматичної трансмісії 722.6 включає в себе: оверол кит (Overhaul Kit, чи то пак, ремкомплект з прокладками і сальниками), комплект фрикционов (зокрема фрікціони пакета K2), сталеві диски (переважно K2, різної товщини для різних модифікацій 722.6 в залежно від крутного моменту двигуна, про що див. вище), прокладка піддону, фільтр.

Тип АКПП Модель Шасі 722.600 C230, E300, E320 202.023, 083, 210.020, 210.037, 237 722.601 E250 DIESEL 210.010, 210.610 722.602 SLK200, C200, E200, CLK200 170.435, 202.020, 080, 210.035, 235, 208.335, 435 722.603 C180, C220 , E220, C200, E200 202.018, 078, 202.121, 182, 210.004, 202.122, 0180, 210.003 722.604 SL280, S280, C280 129.058, 140.028, 202.028 722.605 SLK230K, SL320, S320, C230K, E320, C200K, CLK200K, CLK230K, E200 170.447, 129.063, 140.032, 033, 202.024, 210.055, 202.025, 082, 208.345, 445, 208.347, 447, 210.045, 245 722.606 C280, E280, SL280, E280T 202.028, 089, 210.063, 129.059, 210.663 722.607 E320, CLK320, SL320 210.065, 265, 208.365, 129.064 722.608 S300 TURBO, E300 TURBO 140.135, 210.025, 225 722.612 C250 TURBO 202.128, 188 722.613 E290 TURBO 210.017, 217, 617 722.614 C220CDI, E220CDI 202.133, 193, 210.006, 206, 606 722.615 C200, E200, CLK200 202.081, 210.035, 235, 208.335, 435 722.616 SLK200K, SLK230K, C200K, CLK200K, E200K 170.444, 170.449, 202.08 7, 208.344, 444, 210.048, 248 722.617 S280 220.063 722.618 S320 220.065, 165 722.620 S500, SL500 140.050, 051, 070, 129.067 722.621 S600, SL600 140.056, 057, 076, 129.076 722.622 S420 140.042, 043, 063 722.623 E430, CLK430 210.070, 270, 208.370 722.624 SL500 129.068, 210.074, 274 722.65 E420 210.072, 272 722.626 E320CDI, S320CDI 210.026, 226, 220.026 722.627 E50 AMG 210.072 722.628 CL580 215.378 722.629 C36 202.028 722.631 E43 AMG 202.033, 093 722.632 S430 220.070, 170 722.633 S500 220.070 , 170 722.634 E270 CDI 210.016, 216, 616 722.635 S500 220.075, 175 722.636 E55 AMG, CLK55 210.074, 274, 208.374 722.661 ML270 CDI 163.113 722.662 ML320 163.154 722.663 ML430 163.172 722.664 E320 4MATIC 210.082, 282 722.665 E280 4MATIC 210.081, 281 722.666 ML55 AMG 163.174 722.669 E430 4MATIC 210.083, 283 722.697 C250 TD 202.128, 1883 722.698 C240, E240, 202, 202.026, 086, 210.061, 261 722.699 C220CDI, E220CDI, E200CDI 202.193, 210.006, 206, 210.007