При правильній установці газобалонного обладнання та своєчасне її обслуговуванні у досвідчених фахівців проблем із зимовою експлуатацією машин з ГБО не виникає. Якщо вони є, то причина або в установника, або в неправильному паливі. В останньому випадку проблеми можливі через водневого сполучення зрідженого газу, в який входять пропан і бутан.
Читайте також:
Витрата зимового скрапленого газу підвищується, тому що частка менш калорійного газоподібного пропану (Propane C3H8, 101 000 кДж / м3, 24 100 ккал / м3) в цій суміші більше, ніж бутану (Butane C4H10, 133 000 кДж / м3). Тому для отримання аналогічної динаміки водієві доводиться більше тиснути на педаль газу.
Але головною проблемою для ГБО взимку може стати газовий конденсат. Це маслянисті фракції, які залишаються в газі в разі його неякісної очищення. Коли він знаходиться в зрідженому стані, маслянисті фракції розчинені в ньому, тому не створюють проблем і вільно проникають через фільтр в редуктор-випарник. В останньому рідка суміш пропан-бутану під дією температури переходить в газоподібний стан. Масляниста фракція при такій температурі не може випаруватися, тому в вигляді мікрокрапель разом з потоком газу надходить далі в систему - в редуктор і в форсунки. Саме у цих вузлів і можливі зимові проблеми.
редуктори
У зимовий час проблеми через підвищеного вмісту маслянистої фракції можуть виникнути у редукторів з прямим управлінням дозуючим клапаном (Prins, KME). Вони дуже високоточні і є оптимальними для застосування в машинах з ГБО, але, на жаль, при попаданні маслянистої фракції в зазор між напрямних циліндром і клапаном останній втрачає рухливість - і редуктор вже не може підтримувати необхідний тиск в системі подачі газу до форсунок. Як результат - перебої в роботі двигуна, перевитрата газу, втрата потужності.
Редуктори з прямим управлінням дозуючим клапаном (Prins, KME) дуже високоточні, але бояться брудного скрапленого газу, тому при наявності таких вузлів в вашому ГБО, краще заправлятися тільки на перевірених заправках.
форсунки
Від маслянистого конденсату страждають і газові форсунки. Найбільшою мірою - старого типу (пелюсткові). Через маслянистих відкладень, які більше нагадують смолу, клапани-пелюстки, підпружинені металевої мембраною, буквально прилипають до електромагніту. Газ в цьому випадку вільно надходить у впускний колектор, тобто без дозування. В результаті - перевитрата газу, підгоряння клапанів і їх сідел, вихід форсунок з ладу.
Сучасне форсунки з штирьовим електромагнітним клапаном не настільки чутливі до брудному газу. Але в разі, коли настають морози, ці маслянисті відкладення НЕ кристалізуються, а нагадують швидше липку смолу. Такий клей блокує переміщення клапана форсунки. Внаслідок цього після прогріву двигуна на бензині при перемиканні на газ мотор глухне або троит, якщо хоча б дві форсунки заробили.
Читайте також:
Форсунки типу Keihen, Hana, Barracuda, конструктивно схожі з бензиновими, чистяться за аналогією з останніми
В обох випадках форсунки, природно, підлягають мийці / чищенні. Пелюсткові є розбірними, тому чистяться легко. Форсунки типу Keihen, Hana, Barracuda, конструктивно схожі з бензиновими, чистяться за аналогією з останніми - миючим розчином у ванній з ультразвуком або шляхом продувки цим же розчином з аерозольного балончика.
До речі кажучи, форсунки Barracuda бувають двох видів: не розбірні і розбірні. Останні значно простіше помити, тому їх часто рекомендують для регіонів, де трапляються проблеми з якістю газу.
Для регіонів, де продають скраплений газ поганої якості, краще форсунки Barracuda, які піддаються розбиранні (для чищення).
фільтри
Захист форсунок від забруднення повинні забезпечувати фільтри парової фракції газу, які встановлюються після редуктора перед входом в газові форсунки. Але не всі їх конструкції чистять газ ефективно. Існує кілька типів фільтрів парової фракції. Найдешевші мають паперовий фільтруючий елемент, вставлений в однопотоковий циліндричний корпус. Ці фільтри малоефективні в відловлюванні маслянистих фракцій.
Дешеві паперові фільтри парової фракції малоефективні при наявності в газі маслянистих фракцій.
Значно краще фільтр Ultra 360 ° c якісним елементом, що фільтрує з поліестеру і з корпусом у вигляді відстійника з внутрішніми Завихрювачі потоку газу.
Фільтр Ultra 360 ° зручний тим, що в ньому змінюється фільтруючий елемент, а відстійник можна легко помити.
Завдяки останнім важчі маслянисті частинки осідають на стінках колби корпусу фільтру і стікають на його дно. Є фільтри, у яких в якості фільтруючого елемента використовується матеріал, що нагадує поролонову губку (бульпрен). Він також поглинає важкі нафтові фракції.
газові клапани
У деяких редукторах застосовуються газові клапани, які можуть страждати через вміст газового конденсату в системі. Як результат - вони перестають ефективно працювати і не перекривають подачу газу. Щоб убезпечити авто від таких проблем, в газовий балон краще укомплектувати мультиклапаном, який має власний електроклапан.
Фільтри очищення скрапленого газу, тобто перед входом в редуктор, ефективно видаляють механічний сміття, але масляниста фракція розчинена в газі, тому вона легко потрапляє в редуктор і далі в інші вузли системи.
балон
Проблеми можуть виникнути у тих, хто дозволив установників заблокувати роботу отсекателя мультиклапана. Він залишає в балоні повітряну подушку. І при його заправці до відмови в опалювальному гаражі або на СТО в разі розширення газу можливо спрацьовування аварійного спускного клапана. Таким чином відбувається викид газу, що небезпечно, оскільки при наявности відкритого джерела вогню може статися вибух або пожежу.
Читайте також:
думки експертів
Роман Матвєєв, директор компанії « Мотор-Газ »
З огляду на згаданих особливостей зимової експлуатації авто з ГБО хочу дати ряд рекомендацій для запобігання ваших можливих проблем.
По-перше, щоб убезпечити машину від забруднення форсунок, рекомендую поставити ефективний фільтр парової фракції. Наприклад, Ultra 360 °. Він розбірний. Його також можна помити. Фільтр має змінні елементи, а патрубки до нього при потребі під'єднують під різними кутами, що дуже зручно, коли ви шукаєте місця для його монтажу.
По-друге, старі форсунки бажано перевірити на продуктивність і зробити профілактичну промивку. Регульовані форсунки також потрібно перевірити і налаштувати.
По-третє, не ставте автомобіль без відсікача в теплий гараж, так як спрацює запобіжний клапан.
По-четверте, якщо в літній період на ваше прохання знизили температуру перемикання на газ, то на зиму її краще збільшити, щоб весь холодний газ зміг випаровуватися в редукторі. Для реалізації цих побажань краще звернутися до майстрів спеціалізованих СТО, які мають достатній досвід і знання.
Саад Ткаченко, технічний директор компанії «Мотор-Газ»
Як експерт право встановлювати або ремонтувати ГБО хочу сказати, що всупереч багатьом забобонам і припущеннями експлуатація автомобіля на газовому паливі в зимовий період нічим не відрізняється від такої в інші пори року. Особливо якщо встановлено обладнання 4-го покоління і вище. Єдина відмінність від теплого періоду року - вранці автомобіль більше гріється на бензині і може вироблятися не весь газ з балона. Також може бути більш відчутним ранковий перехід з бензину на газ - тут багато в чому ситуація залежить від типу встановлених форсунок.
Рекомендації власникам - перевірте наявність рівня охолоджуючої рідини в системі охолодження двигуном - так як багато проблем з настанням морозів виникає саме через низький рівень цієї рідини. При цьому дуже погано прогрівається редуктор в результаті чого двигун перемикається на газ після холодного пуску з великим запізненням, тобто дуже довго працює на бензині, що знижує ефект економії. Більш того, при їзді через обмерзання редуктора через поганий його прогріву система харчування двигуна може навіть переключитися для роботи на бензині.
Читайте також:
На зимовий період бажано поміняти фільтри газобалонного обладнання, якщо підходить термін їх заміни, здійснити при необхідності профілактичну регулювання або промивку форсунок. Власникам недорогого газового обладнання хочеться поспівчувати, тому що левова частка проблем в зимовий час виникає саме через низьку якість комплектуючих.
Форсунки типу «Валтек» вимагають регулярної калібрування. Їх конструкція не може гарантувати стабільності дозування.
Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.