Доводиться визнати - нинішня криза не тільки позбавила багатьох можливості володіння бажаним (потрібне) автомобілем, але і значно знизив шанси придбати якісні автотовари зарубіжних брендів. В ряд таких потрапили і шини. Адже якщо ще пару років тому автовласник із середнім достатком міг дозволити собі вибирати серед масових моделі шин, що входять за підсумками різних тестів в Топ-5 або навіть в Топ-3, то тепер подібна покупка - серйозний удар по бюджету. Так що ж, переходити на вітчизняні, повертатися до «беушке» або придивитися до заповнює інші шинні розвали китайської «взуття»?
Ще свіжі ті часи, коли ми полемізували на тему форми шипів. Міркували про те, що для кращого в гумі зацепа вони можуть мати два фланця, а у моделей дешевше - всього один ( «у Continental шипи-то вклеєні»!). Вважали їх, як вважали і ламелі у фрикційних шинах. Дивувалися хитрому синусоидальному розташуванню останніх, завдяки якому шини не просто добре гальмували - відмінно чинили опір поздовжнім і бічним навантаженням. Нарешті, дискутували з приводу складу гумових сумішей: «Там рапсове масло, тут смола фінської сосни». А якщо і не робили цього, то як мінімум вивчали шинні тести і, виходячи з їх результатів, підбирали собі «взуття».
Тепер же не до жиру. Незважаючи на те, що шини товар не просто сезонний, а й «довгограючий», багато продавців відзначають - споживач нині куди менш вимогливий. Просить що подешевше. Інший раз «змінює» спеціалізованим магазинам з інтернет-шопами і навіть з великими мережами гіпермаркетів, де бере не те, що хотілося б, але те, що недорого і присутній на даний момент. Зрештою, як говорилося вище, розглядає альтернативу - російські, китайські, беушні. Так чи можна знайти такий варіант, щоб витрачені суми були колишніми або близькими до них, а якості куплених шин недалекі від лідерських?
Іноді і контрабанда ...
Послухаєш продавців беушних японських шин і ... все те, що зроблено в Японії - краще! Ну, правда, який кулик своє болото не хвалить. Тим часом, єдиним їх незаперечною перевагою завжди була ціна, зазвичай на 20-30% менша, ніж у нової зарубіжної «гуми». За якостям вони, безумовно, перевершували (і, треба думати, перевершують) вітчизняні шини. Ну а до мінусів ставилася загадковість характеристик. Їх аналоги - причому нерідко зі схожими назвами - для європейського і російського ринку мали один набір якостей. Внутрішні ж моделі при підправленому протекторі - кілька або зовсім інший. Дізнавалися методом «рубля і тику», часто разочаровиваясь (галаслива, що не чіпляється, швидко зношується).
Тепер же цінова різниця зведена до мінімуму і влаштує хіба що самих недалеких в плані довгострокової вигоди власників. Є, звичайно, винятки, проте в середньому розклад по вартості виглядає наступним чином:
185/70 R14 - 8500-9000 руб.
195/65 R15 - 9000-9500 руб.
205/55 R16 - 11 000-13 000 руб.
215/65 R16 - 11 000-13 000 руб.
Втім, відсутність ясності щодо якостям і високі ціни - це не весь негатив. Вибір б / у з кожним роком все менше і менше, оскільки за введеним кілька років тому правилам завозити стару «гуму» можна виключно на дисках, що невигідно (звідси, до речі, і наздогнала нові шини вартість). Є приклади її ввезення повз легальних митних коридорів. Ціна в такому випадку не завжди буде нижче. Зате є ризик нарватися на закраину - шини з пробігом транспортують аби як, часто засовуючи один в одного за принципом матрьошки. І, природно, любителі «шиповки» взагалі мимо - в Японії експлуатація таких шин заборонена.
Заради економії транспортних площ і обсягів балони засовують один в одного, розкриваючи «спецінструменту» «посадковий діаметр». Через це мнеться і іноді пошкоджується бортове кільце - пучок «арматури» всередині закраїни, яка сідає на хамп диска. Продавці запевняють - під тиском випрямиться. Але як подібне колесо поведеться на швидкості? Купуючи б / у шини, потрібно звертати увагу і на боковини - їх в Японії, буває, проколюють
Хай допоможе нам Китай?
У Піднебесній близько 20 виробників, або, точніше, брендів шин. Ми говоримо зараз саме про споконвічно китайських компаніях, оскільки, наприклад, тайванський концерн Maxxis або італійський Pirelli мають там заводи, і їх продукція (НЕ збиткова, треба сказати, за характеристиками) представлена на російському ринку. А чистокровні «китайці» ... Durun, Avatyre, Ch-noble, LandSail, Delinte ... Як же прекрасно, що з усього цього різноманіття у нас щодо масово (і то з регіональними перевагами) відомо лише кілька марок. У них би розібратися! На жаль, це складно. Оскільки погоди в масштабах всієї країни вони не роблять, на шинні тести потрапляють епізодично, не розкриваючи якостей навіть 10% тих китайських моделей, що продаються в РФ.
І все ж деякі висновки зробити можна. Шипи (якщо моделі шиповані) в них часом сидять Кривенько. Твердість по Шору зазвичай під 60 або навіть 70 одиниць, в той час як європейські, японські і корейські моделі набагато м'якше - менше 50 од. А це одна з умов гарної роботи «гуми» на ожеледі. Також зазначається, що вони жорсткі і при суб'єктивних оцінках плавності ходу, і, крім того, досить гучні. При цьому економія на покупці «китайців» очевидна не завжди. Погляньте на ціни, наведені нижче - в розмірності 195/65 R15, актуальною для багатьох автомобілів 90-х і початку 2000-х років, популярний Triangle дешевше більшості масових європейських і японських шин всього на 2000 рублів за комплект. Інший же раз економії і зовсім немає.
Зразкові ціни на поширені в Росії китайські шини (руб):
Aeolus: 185/70 R14 - 2650; 195/65 R15 - 2900; 205/55 R16 - 3650; 215/60 R16 - 4100
Avatyre: 175/60 R14 - 2200; 195/65 R15 - 1950; 205/55 R16 - 3300; 215/65 R16 - 3650
Kingstar: 185/70 R14 - 1700; 195/65 R15 - 2700; 215/65 R16 - 3400
Traingle: 175/70 R14 - 2560; 195/65 R15 - 3150; 225/60 R16 - 3900
Ще одна звістка про якість китайських шин прийшла з несподіваного боку. Як мінімум якийсь час назад Lada Granta на заводі комплектувалася продукцією під брендом Linglong, яку було важко отбалансировать
Подарунком колеса з КНР стануть тільки при посадковому діаметрі від 17 дюймів - але лише фінансовим. В цьому випадку низькопрофільні шини можуть використовуватися для понтів - самопальний корч, великі китайські постоли, китайське ж «лиття». Крім того, поширені вони в дріфте (в цьому сезоні популярні Westlake), але теж завдяки вартості. А псувати подібної «гумою» заводську підвіску недешевого седана і тим більше GT-купе ... сумнівне задоволення.
Ми теж можемо!
Росія, звичайно, не Китай, але скидати з рахунків вітчизняну продукцію не варто. Так, було убозтво радянського шінпрома, були 90-е з економією на металокордом. Але ось уже мінімум десятиліття можна говорити про безумовне прогрес - заводи купують закордонні технологічні лінії, самі технології. Є приклади розведення продукції на різні лінійки.
Ще далі пішли в Нижньокамську - на даний момент підприємство випускає шини в трьох лінійках.
Друге життя покришок!
Яким чином можна долучитися до європейських та японськими технологіями, при цьому не переплачуючи? Вибираючи шини згаданої другої лінії - це зазвичай застарілі моделі, які випускаються в Росії. На даний момент в РФ є заводи шести зарубіжних компаній - Continental, Gislaved, Michelin, Nokian, Pirelli і Yokohama. Що цікаво, останнім часом на них випускаються навіть моделі-лідери, наприклад, Nokian Hakkapeliitta 8 і Hakkapeliitta R2 або Continental IceContact 2 ). Але нас цікавлять бюджетні моделі.
До речі, ні Michelin, ні Continental, навіть маючи заводи в Росії, демпiнгу не пропонують - вартість під п'ять тисяч і більше. Правда, останній виробник, придбавши Gislaved, все-таки застовпив за собою бюджетну нішу.
Втім, у Michelin теж є «підсобне господарство» - сербський завод, де під брендом Tigar випускаються недорогі шини.
Tigar: фрикційна модель Winter 1 (На фото зліва) і шипована Sigura Stud (Фото в центрі). На російському ринку поки погоди не роблять, Winter засвітилася лише в одному тесті, де показала неважливі результати. Плюс, по суті, тільки один - вартість в 2500 руб. У Yokohama немає свого «суббренда» - це не означає, що продукція цієї фірми не може бути недорогий. Адже також випускається в Росії. Модель Ice Guard 35 , Що на фото праворуч, можна придбати в межах 3000 рублів. «Йока» відома і популярна саме по сегменту б / у, а будучи нової, начебто непогано гальмує і управляється, але явно поступається німецьким і скандинавським шинам
Заощадити можна і на інших азіатських брендах. І якщо Kumho, по крайней мере в готівковому пропозиції, представлений на нашому ринку слабо, то Hankook пропонується широко, і при цьому в лінійці є недорогі за нинішніми мірками моделі. А є ще Nexen - бренд з Південної Кореї. І Toyo з Nitto - японські марки, що належать одному власнику. Їх ми теж включили в таблицю вартості.
Орієнтовна вартість шин на кінець вересня (руб.):
І ще пара фактів про зимові шини. Відомо, що неформально «липучки» діляться на «середньоєвропейські» і «скандинавські». Перші, маючи меншу кількість ламелей і велику жорсткість складу гуми, розраховані на м'які зими з чистим асфальтом або покритим сніжно-водяною кашею. Ще недавно до таких можна було віднести деякі моделі, скажімо, Toyo або Pirelli, але зараз лідери ринку постачають в нашу країну шини «скандинавського» типу - поцятковані ламелями і м'які. Китайські ж шинники, як говорилося вище, створюють товари з твердих складів. А в Японії зими не те що в Сибіру - це теж треба враховувати.
Інший момент - кількість шипів. Відомо, що в ряді європейських держав вони заборонені. З липня 2013 року в скандинавських країнах їх число було обмежено 50-ю на погонний метр протектора. Проте в Росії і для Росії випускаються покришки з нормальною шипування, коли в середніх розмірах (ті ж 15 дюймів) від 110 до майже 200 шипів (в іншому випадку їх менше сотні).
Ще одна тенденція останніх років - зниження маси балона, яка досягається стоншенням боковини.
Часом боковина вигинається ось таким чином. Це не брак - прагнення зробити опір коченню, а значить, і витрата бензину менше. Пробити подібну шину набагато простіше
Хай допоможе нам Китай?Так що ж, переходити на вітчизняні, повертатися до «беушке» або придивитися до заповнює інші шинні розвали китайської «взуття»?
Так чи можна знайти такий варіант, щоб витрачені суми були колишніми або близькими до них, а якості куплених шин недалекі від лідерських?
Але як подібне колесо поведеться на швидкості?
Яким чином можна долучитися до європейських та японськими технологіями, при цьому не переплачуючи?