1. Які завдання стоять перед мастилом?
2. різновиди мастила
3. літієві мастила
4. Мастила на основі дисульфіду молібдену
5. барієві мастила
6. Яку мастило застосовувати не слід?
7. Правила заміни мастила в Шрусах
8. Як підібрати мастило?

Передньопривідні автомобілі мають масу переваг - в більшості випадків вони виявляються більш легкими і простими у виробництві, а також відрізняються кращою прохідністю на слизькій дорозі. Однак у них є і деякі недоліки, наприклад, використання ШРУСа в системі приводу не тільки забезпечує рівномірний прямолінійний рух, а й стає причиною досить швидкого зносу компонентів трансмісії. Для підвищення надійності цих деталей довелося розробити спеціальну змазку, яка дещо покращила ситуацію і підвищила надійність машин з переднім приводом. Однак згодом з'явилося безліч видів змащувальних матеріалів, що створило плутанину і стало причиною виникнення деяких незручностей для автомобілістів. Щоб усунути їх, ми дамо відповідь на питання, яка мастило для ШРУСов краще.

ШРУСи в автомобілі вимагають періодичного змащування

Які завдання стоять перед мастилом?

Будь-якому автомобілісту відомо, що застосовуються у вузлах машини мастила служать не тільки для зменшення тертя і запобігання передчасного зносу металевих компонентів. Вона також повинна зменшити навантаження, що припадає на деталі, що забезпечить їх вільне обертання і дозволить транспортному засобу безперешкодно рухатися вперед. Якщо говорити про змащення для ШРУСа, то, крім захисту від тертя, вони також зменшують витрати палива і трансмісійні втрати автомобіля.

Друге найважливіше властивості мастила у запобіганні поширенню корозії. Не секрет, що більшість поломок металевих деталей стає наслідком порожнинної корозії, яку також називають питтингов або крекінг-корозією. В цьому випадку в Шрусах утворюються порожнини, звані раковинами - при цьому втрачається ефективність передачі крутного моменту і з'являється неприємний стук, який стає чітко помітним при повороті керма. Мастило покликана запобігти поширенню корозійних процесів в Шрусах, щоб забезпечити їх довговічність і вберегти автомобіліста від зайвих витрат.

Крім того, мастила повинні бути щадними щодо органічних і синтетичних полімерів. Для захисту ШРУСа завжди застосовуються гумові або пластикові пильовики, які запобігають потраплянню забруднюючих речовин ззовні. Мастило не повинна розчиняти матеріал, з якого вони виготовляються.

різновиди мастила

За довгі роки існування передньопривідних і повнопривідних автомобілів були створені десятки різновидів складів для ШРУСов. Практично всі вони ефективно справляються з тертям і зниженням навантажень, що припадають на деталі трансмісії. Однак багато хто з них виявляють агресивні властивості відносно полімерних з'єднань або не здатні боротися з порожнинної корозією. У порівняння мастил для ШРУСов ми включимо тільки ті склади, які відповідають всім пропонованим до них вимогам.

літієві мастила

Найбільш популярна мастило для трансмісії та інших деталей, що піддаються дуже високих навантажень, проводиться на основі спіненого розчину літію в органічній кислоті. Вона являє собою жовтуватий сумісний складу великої в'язкості, який при низькій температурі стає ще більш густим і насилу намазується на деталі. Літієві склади для ШРУСов добре справляються з тертям і здатні в кілька десятків разів зменшувати навантаження, які припадають на компоненти приводного механізму.

Також варто відзначити їх високі консерваційні властивості - літієві мастила для ШРУСа захищають металеві деталі від вологи, нейтралізують випадково потрапила всередину пил та інші забруднюючі речовини. Однак далеко не всі склади на основі літію здатні боротися з питтингов ШРУСов - тому фахівці рекомендують перевіряти вузли приводної системи вже після 50-60 тисяч кілометрів пробігу. Одним з небагатьох винятків є вітчизняна мастило Літол-24 - російські виробники автомобілів допускають її заміну в Шрусах через 100 тисяч кілометрів.

Літієві склади стійкі до більшості типів полімерних покриттів, які використовуються у виробництві пиляків Шрусов. Однак деякі виробники автомобілів використовують сучасні високоміцні пластики на органічній основі для виготовлення таких захисних компонентів - вони можуть розчинятися Литолом і його аналогами. В такому випадку слід звернути увагу на інструкцію по експлуатації транспортного засобу - в ній сказано, яку мастило краще застосовувати для захисту ШРУСов від зносу.

В даний час вітчизняні виробники залишаються світовими лідерами з випуску літієвих коштів для ШРУСов. Більшість зарубіжних компаній відмовляються від них через появу нових технологій, здатних забезпечити кращий захист для компонентів трансмісії, що піддаються високим навантаженням. Однак на ринку як і раніше зустрічається літієва змазка для ШРУСов наступних брендів:

• ХАДО;
• Very Lube;
• RENOLIT.

Мастила на основі дисульфіду молібдену

Незважаючи на високу ефективність засобів для ШРУСов на літієвої основі, фахівці зосередилися на пошуку нового рішення, яке ідеально підходило б для всіх автомобілів. Результатом їх досліджень стали мастила нового покоління, в які додавалося таке з'єднання, як дисульфід молібдену. Головною відмінністю таких складів для ШРУСов стала підвищена стійкість до корозії. Звіти фахівців, які проводили ресурсні випробування, говорили, що навіть через 100 тисяч кілометрів пробігу ШРУСи не виявляють ознак серйозного зносу. Однак вічної така мастило не є - навіть в ідеальних умовах експлуатації її рекомендують міняти кожні 90-100 тисяч кілометрів або через 5 років після первинної набивання вузла.

Ефективність боротьби з тертям у матеріалів для ШРУСов на основі дисульфіду молібдену була такою ж високою, як і у літієвих аналогів. Крім того, зменшення вмісту органічних кислот, заміщених сіллю металу, призвело до зниження агресивності по відношенню до будь-яких полімерним поверхням. Мастила для ШРУСов на основі дисульфіду молібдену можна використовувати практично у всіх сучасних автомобілях - така рекомендація дається виробниками.

Однак у коштів на основі дисульфіду молібдену є один значний мінус - вона боїться попадання вологи всередину ШРУСа при порушенні герметичності пильовика. Наслідком такого незначного пошкодження може бути повна втрата мастилом своїх властивостей, що стане причиною руйнування вузла. Тому при використанні мастил з такої групи краще уважно перевіряти стан пиляків щомісяця, а також після їзди по бездоріжжю або після сильних ударів, що припали на передню частину днища автомобіля.

Щоб зрозуміти, яка мастило з дисульфідом молібдену краще, не потрібно звертати увагу на вартість такої техніки. Дуже часто виявляється, що досить дешевий варіант має кращу ефективністю в боротьбі з тертям і порожнинної корозією. Хорошим прикладом є вітчизняні мастила, які випускаються під загальною назвою ШРУС-4 - вони містять досить велику кількість дисульфіду молібдену і ефективно захищають компоненти трансмісії від будь-яких зовнішніх впливів. Із зарубіжних аналогів можна порекомендувати склади для ШРУСов наступних виробників:

• BP;
• Liqui Moly;
• Texaco;
• Mobil;
• ESSO.

барієві мастила

Останнім часом було створено чимало альтернативних мастил, які призначаються для захисту ШРУСов від зносу і різноманітних зовнішніх впливів. Однак більшість з них не отримали широкого поширення в силу малої ефективності або високу вартість таких засобів. Винятком стала тільки барієва мастило, яка може служити реальною альтернативою матеріалами на основі літію і дисульфіду молібдену.

Головним її перевагою є підвищена стійкість до впливу вологи - наприклад, після розриву пильовика ШРУСа міняти барієву мастило зовсім не обов'язково, якщо в ній не накопичилася велика кількість забруднюючих матеріалів. Крім того, барієвий склад здатний боротися з усіма видами корозії, запобігаючи передчасну поломку ШРУСов навіть при експлуатації автомобіля в особливо агресивних умовах. Перевагою складів на основі барію можна назвати і повністю нейтральний хімічний склад по відношенню до будь-яких полімерів - вона не руйнує пильовики і не сприяє втраті еластичності різних ущільнень.

Звичайно, такі кошти для ШРУСов поки слабо поширені в силу їх дорожнечі і складності виготовлення. Наприклад, єдиним вітчизняним виробом на основі барію є мастило ШРБ-4. Замість неї можна придбати мастила для ШРУСов зарубіжних виробників, проте в цьому випадку доведеться приготуватися до великих витрат. Також істотним мінусом описаного мастильного матеріалу є мала стійкість до низьких температур - тому при активній експлуатації автомобіля рекомендується замінити мастило в Шрусах і провести їх комплексну діагностику.

Яку мастило застосовувати не слід?

Дуже часто власники машин стають жертвою маркетингових ходів продавців автомобільних товарів - вони стверджують, що саме їхня продукція стане гарантією надійності і безпеки транспортного засобу, хоча в реальності складається повністю протилежна ситуація. Наприклад, не слід використовувати для захисту ШРУСов графітову мастило, оскільки вона призначена для захисту підшипників та інших рухомих сполук електромоторів. Перед покупкою графітової мастила варто розуміти, що термін служби ШРУСов з нею буде складати не більше 20-25 тисяч кілометрів. Особливо уважним варто бути, замовляючи заміну мастила в гаражному сервісі - в них часто практикується застосування неякісних або невідповідних всім вимогам матеріалів.

Крім того, не слід купувати вуглеводневі кошти, включаючи технічний вазелін, незважаючи на те, що їх упаковка може містити відомості про можливості обробки ШРУСа. Причина цього полягає в консерваційних характер вуглеводневих сполук. Вони відмінно витримують вплив вологи, не допускають корозії і пошкодження сторонніми забруднювачами, проте починають руйнуватися вже після досягнення температури 45 градусів. Зрозуміло, що в таких високонавантажених вузлах трансмісії, як ШРУСи, температура буде набагато більшою, що призведе до повного вимивання змащення вже через кілька кілометрів шляху. Застосування технічного вазеліну і інших вуглеводневих засобів для захисту ШРУСов може привести тільки до їх поломки через дуже невеликий проміжок часу.

Також швидкого руйнування ШРУСа можуть сприяти консистентні склади, створені на основі натрію або кальцію. Вони застосовуються при складанні різних компонентів автомобілів, включаючи підшипники, рухливі з'єднання, приводні троси, проте абсолютно не підходять для роботи в високонавантажених вузлах, прикладом яких є ШРУСи передньопривідною машини. Найгіршим наслідком їх застосування може стати прискорене поширення корозії - результат не змусить себе довго чекати і вже через 15-30 тисяч кілометрів ШРУСи стануть повністю непридатними до подальшої експлуатації. Серед мастил, що містять мінеральні компоненти, і заборонених до застосування в трансмісії автомобіля, можна також назвати склади на основі заліза і цинку.

Правила заміни мастила в Шрусах

Щоб отримати доступ до ШРУС, доведеться попередньо розібрати ходову частину автомобіля. Вам необхідно буде зняти кульові опори і тяги, які підтримують ШРУСи, якщо такі є в автомобілі. Перед тим як витягати деталь, уважно огляньте передню підвіску - цілком можливо, що в ній є ще які-небудь деталі, які зашкодять ШРУСи при спробі їх вилучення. Після цього потрібно зняти стяжки, якими утримується внутрішня частина ШРУСа і відвести стійки амортизаторів - досить буде докласти трохи зусиль, щоб деталь виявилася у вас в руках.

Знадобиться розбирання ходової частини

Щоб запресувати мастило в ШРУСи, потрібно буде розділити їх на внутрішні і зовнішні частини. Спочатку займемося мастилом внутрішнього ШРУСа, який також називають Трипод за рахунок застосування оригінальної конструкції з трьома опорами. Потягнувши за стопорне кільце, відокремлюємо приводний механізм від корпусу внутрішнього ШРУСа. Будьте уважні, щоб уникнути пошкодження вузла при установці після мастила, вам буде потрібно нанести на корпус і опори невеликі насічки, які в процесі складання доведеться поєднати між собою. Перш ніж наносити нову мастило, потрібно буде витягти старий матеріал разом з накопиченою в ньому брудом - для цього раціонально використовувати пару щільних ганчірок і паперові обтиральні серветки, які використовуються при митті автомобіля.

Тепер варто зайнятися зовнішнім Шрусов - для того, щоб витягти з нього кульки, необхідно буде сильно натиснути на сепаратор з одного боку, а якщо він не піддається, то зробити кілька ударів молотком через деревинку. Дістаючи зірочку і сепаратор, аналогічним чином відзначте їх положення на корпусі, а також запам'ятайте, в якій черговості встановлювалися кульки. Зовнішній ШРУС також необхідно буде очистити від старого мастила і, при необхідності, ретельно вимити спеціальним засобом. Не використовуйте звичайне мило і автошампуни - залишившись на стінках корпусу, вони можуть вступити в реакцію з мастилом і порушити її властивості.

Коли всі деталі будуть очищені від старого мастила і вимиті, ще раз акуратно витріть їх сухою паперовою серветкою і починайте процедуру складання. Спочатку необхідно наповнити обидва корпуси ШРУСов мастилом приблизно на одну третину і встановити внутрішні компоненти. Перевірте, щоб вони зберігали рухливість і починайте наповнення. Будьте уважні - зовнішній ШРУС потрібно наповнити мастилом таким чином, щоб вона злегка виступала за його межі, а у внутрішній її потрібно трохи недолити, щоб до краю залишалося 3-5 міліметрів. Після цього продовжуйте складання вузлів приводний системи в зворотному порядку, не забуваючи поєднувати мітки на внутрішніх компонентах ШРУСов і їх корпусах. Перед монтажем пиляків покладіть в них трохи мастила і акуратно розподіліть її, щоб вона рівномірно покривала внутрішню поверхню.

Періодичність заміни будь мастила в нормальних умовах становить 80-100 тисяч кілометрів, що дозволяє домогтися ідеального збереження ШРУСов автомобіля. Однак фахівці рекомендують зменшити цей пробіг до 60 тисяч кілометрів, якщо автомобіль експлуатується в жорстких умовах, водій віддає перевагу активному стилю водіння або бере участь в спортивних змаганнях. Аналогічне правило використовується і для позашляховиків , Які досить часто використовуються за прямим призначенням, причому їх власникам рекомендовано частіше перевіряти стан пиляків, оскільки їх розрив може стати причиною серйозної поломки. Якщо автомобіль проходить протягом року досить малу відстань, рекомендується замінити мастило в Шрусах через 4-5 років, оскільки до цього часу вона повністю втратить свої властивості. Також мастило належить міняти в тому випадку, якщо машина коштує більше 8-9 місяців без руху або експлуатується епізодично протягом півтора років - подібним чином вдається уникнути старіння змащуючого матеріалу в Шрусах, яке може привести до прискореного зносу вузла.

Як підібрати мастило?

На сьогоднішній день оптимальним варіантом для змащення ШРУСов є склади, що містять дисульфід молібдену - вони забезпечують надійний захист від корозії, а також здатні істотно зменшувати тертя в трансмісії автомобіля. Варто також знати, що мастила, що містять натрій і кальцій, цинкові, графітові, залізовмісні, вуглеводневі сполуки не можуть використовуватися для захисту ШРУСов - вони завдають їм значної шкоди і сприяють прискореному зносу. У будь-якому випадку перед придбанням конкретного змащуючого кошти вам необхідно буде вивчити інструкцію по експлуатації автомобіля, щоб знайти в ній рекомендації виробника. Якщо говорити про бренди виробників мастила, краще віддавати перевагу таким компаніям, як BP, Texaco, ESSO, Liqui Moly, Mobil. Однак вітчизняні мастила ШРУС-4, Літол, Фіол, ШРБ-4 і їх аналоги практично не поступаються продукції названих вище виробників за основними властивостями.