Іноді деякі початківці автовласники стикаються з необхідністю заміни диска - одного або декількох, і це завдання на перевірку виявляється більш складною, ніж виглядає з боку. Воно й не дивно: 4 * 108, 6J, ET47, Dia 63.3, R15 - що все це таке ?! Розберемося разом.

1. Що потрібно зробити?

Правильно вибрати колісні диски на наявний автомобіль, попутно розібравшись з усіма необхідними параметрами.

2. Які параметри диска необхідно врахувати при покупці?

Незалежно від того, який у вас автомобіль, при виборі нових дисків необхідно враховувати такі параметри:

• тип диска;
• монтажний (або посадковий) діаметр;
• число і діаметр розташування кріпильних отворів (PCD);
• ширина диска;
• виліт диска (ET);
• діаметр центрального (ступичного) отвори;
• форма кріпильних отворів;
• наявність хампов.

Обмовимося відразу: якщо до цього моменту у вас відпало бажання розбиратися з усіма цими параметрами, при виборі дисків просто скористайтеся сервісом підбору по автомобілю в великих онлайн-магазинах. Там можна, просто вказавши модель своєї машини, отримати диски, гарантовано відповідні їй за всіма параметрами. Ну а якщо рішучість все дізнатися і раніше з вами, то давайте приступимо.

3. Тип диска - які вони бувають

Всі диски по типу виготовлення в цілому діляться на три типи: штамповані, литі і ковані. Питання вибору конкретного типу - тема для окремого матеріалу, але тут ми наведемо основні відмінності.

Штамповані диски - найдешевші: це ті самі колеса, що ви бачите на базових комплектаціях бюджетних автомобілів, і їх зазвичай прикривають пластиковими декоративними ковпаками. Вони виготовлені зі сталі і пофарбовані емаллю. Серед їх переваг, крім найнижчої ціни - висока ремонтопридатність. Справа в тому, що штамповані диски при ударі не ламаються, а мнуться, і згодом їх можна легко полагодити. Головний недолік таких коліс - високий вага і відсутність дизайну: це суто функціональне виріб.

Литі диски складають конкуренцію штампованим за популярністю. Такі диски виготовляються не зі сталі, а з більш легкого сплаву - як правило, алюмінієвого. Завдяки технології виготовлення литі диски можуть мати найрізноманітнішу форму, що в сукупності з меншим, ніж у «штампів» вагою і забезпечує їм популярність. З недоліків таких коліс можна згадати більш високу ціну і більш низьку ремонтопридатність: литі диски при сильному ударі не мнуться, а тріскаються. Зрозуміло, технологія зварювального ремонту і прокатки давно освоєна, але гарантувати збереження початкових властивостей після ремонту неможливо.

Ковані диски - найбільш якісний і дорогий варіант. Вони виготовляються методом гарячого об'ємного штампування, який забезпечує найкращу внутрішню структуру металу і, відповідно, найвищу міцність при найменшому вазі. Зворотний бік такого методу - мала поширеність виробів і висока ціна.

Крім перерахованих вище трьох типів, є ще так звані збірні диски - але це вже екзотика, і їх ми торкатися не будемо. В цілому для середньостатистичного автовласника вибір стоїть між недорогими, але нудними штампованими і більш дорогими і красивими литими дисками.

4. Монтажний (посадковий) діаметр

Це цілком очевидний параметр: діаметр окружності диска в дюймах. Як правило, його позначають буквою R: тобто, диск R 17 має діаметр 17 дюймів.

Відзначимо особливо: сама по собі буква R не відноситься до діаметру і прийшла з параметрів шин, де також помилково використовується в значенні «радіус», в реальності на увазі посадковий діаметр шини. У випадку з шиною R - це маркування радіальної конструкції корду, для диска ж це маркування фактично не актуальна. Однак помилкове «радіус» в значенні «діаметр» і супутня R настільки в'їлися в мова, що більшістю продавців і сервісів по підбору дисків використовуються вже за замовчуванням.

Допустимі діаметри дисків для вашого автомобіля вказуються в керівництві з експлуатації та на наклейках в дверних отворах - разом з рекомендованим тиском в шинах. При покупці шин варто пам'ятати, що їх посадковий діаметр повинен збігатися з діаметром дисків.

Перевищувати максимальний зазначений виробником діаметр не рекомендується: надто великі диски, крім потенційної геометричній несумісності, змінюють параметри роботи підвіски, впливаючи на знос ходової частини. Крім того, чим більше диск і нижче профіль гуми, тим менший комфорт обіцяє пересування по поганих дорогах. Однак зміни діаметра в межах, зазначених в керівництві, і навіть на дюйм понад, як правило, проходять без істотних наслідків.

5. Число і діаметр розташування кріпильних отворів (PCD)

Це так звана «разболтовка»: число отворів і діаметр окружності, на якій вони розташовані (до слова, англійське PCD - це якраз діаметр окружності, «Pitch Circle Diameter»). Число кріпильних болтів може бути різним і збільшується з ростом маси і швидкості автомобіля: зазвичай їх 4-6, але може бути і більше, і менше (мінімум 3). У більшості автомобілів ВАЗ разболтовка 4х98, виняток становлять Ока (3х98) і Нива (5х139.7), а також нові моделі на кшталт Largus (4х100).

Разболтовка диска потрібно дотримуватися: незважаючи на те, що деякі диски - наприклад, 4х98 і 4х100 - здаються взаємозамінними, це не так. Здаються незначними 2 міліметри різниці в діаметрі кола, на якій лежать кріпильні отвори, сильно відіб'ються на установці: правильно затягнутим виявиться лише одне кріплення з чотирьох, а решта будуть зміщені щодо центру, викликаючи биття колеса. Частково проблему можна вирішити використанням болтів з «плаваючим конусом» (про них трохи нижче), але в цілому застосування дисків з невідповідними параметрами разболтовка потрібно уникати.

6. Ширина диска

Цей параметр так само простий, як і діаметр: це ширина диска в дюймах. Зазвичай у списку параметрів вона позначається буквою J: наприклад, 5,5 J - це диск шириною п'ять з половиною дюймів.

Ширина диска, як правило, вказується в тих же місцях, що і допустимий посадковий діаметр, разом з ним. Крім геометричних параметрів для автомобіля, ширина диска важлива і при виборі шин: шина розрахована на використання з диском певної ширини, але з деякою допустимою похибкою.

Виліт диска - це відстань від привалочной площині кріплення диска до маточини до поздовжньої осі симетрії диска. Скажімо простіше: центральна вісь симетрії - це лінія, що ділить диск навпіл по вищеописаної ширині, а прівалочная площину - точка, де диск стикається з маточиною і прикручується до неї.

Виліт може бути позитивним, нульовим і негативним: якщо вісь симетрії лежить ближче до автомобіля, ніж прівалочная площину, то виліт позитивний, якщо вони на одній осі - то виліт нульовий, а якщо вісь симетрії віддалена від автомобіля більше, ніж прівалочная площину - то позитивний . Іншими словами, чим більше виліт, тим глибше сидить диск в колісної арці, а чим він менший, тим більше диск виступає назовні.

Виліт - досить важливий параметр: він теж безпосередньо впливає на роботу підвіски і ступичні підшипників. Неправильний виліт не тільки збільшує або зменшує колію, а й може стати причиною прискореного зносу ходової частини та підшипників.

8. Діаметр центрального (ступичного) отвори

Діаметр центрального отвору - параметр, що не потребує додаткового пояснення. У списку характеристик диска він зазвичай позначається як «Dia», «DIA» або «D». Це теж дуже важливий показник: в разі, якщо центральний отвір диска буде менше необхідного, диск просто не можна буде встановити, а якщо воно буде більше, то для центрування диска на маточині обов'язково будуть потрібні центрувальні кільця.

Багато хто помилково вважає, що при установці диск із занадто великим центральним отвором сам отцентруйте на ступиці за рахунок затягування болтів, але це не так. Відповідно, биття і вібрація, що не зникають після балансування коліс - це привід перевірити збіг діаметрів центрального отвору диска і маточини і наявність при необхідності центровочних кілець.

9. Форма кріпильних отворів

Форма кріпильних отворів важлива з точки зору типу болтів або гайок, якими буде кріпитися диск. Як правило, болти і гайки для штампованих дисків мають лише злегка конічної форми площині, прилеглої до диска при затягуванні, а болти - ще і помітно меншу довжину.

Останнє пов'язано з мінімальною товщиною штампованого диска. Литий же диск помітно товщі штампованого, а крім того, його кріпильний отвір має більш виражену конічну форму, що вимагає використання іншого кріплення. Крім конічної, посадочне місце кріпильного отвору деяких дисків може бути розраховане на використання кріплення з напівсферичної і плоскою робочою частиною.

І ще: існують болти з так званим «плаваючим конусом»: вони дозволяють частково компенсувати легке невідповідність PCD диска необхідним параметрам. Робоча конічна частина у таких болтів виконана у вигляді окремого кільця, надягнутого на болт, і зміщується щодо поздовжньої осі болта при затягуванні.

10. Наявність хампов

Хампи - це виступи на зовнішній поверхні диска, які фіксують безкамерну шину на диску. Пам'ятайте хлопки, які лунають, коли на шиномонтажі накачують шину після установки на диск? Це і є момент «посадки» шини: бортове кільце шини сідає між хампом і закраиной диска. Насправді, цей показник зазначений в нашому матеріалі останнім, тому що в даний час він практично не актуальний: майже всі сучасні диски розраховані на установку безкамерних шин і мають хампи.

Однак якщо ви, наприклад, вирішили придбати ретро-диски солідного віку, врахуйте, що вони цілком можуть бути розраховані на установку виключно камерних шин, не маючи хампов. На них, втім, можна встановити безкамерну гуму, однак питання її герметичній посадки, а також безпеки при русі залишиться відкритим: при недостатньому тиску в шині ризик «роззутися» в повороті буде дуже великий.