Перед покупкою човна з мотором часто постає питання, який саме мотор вибрати. У деяких магазинах Єкатеринбурга радять, що мотор повинен бути максимальної потужності, яка передбачена для даної човни. Це занадто однобоко, давайте розглянемо це питання з декількох ракурсів.

Країна виробник.

Існує кілька країн, мотори яких продають в Єкатеринбурзі. Це США, Китай, Росія і Японія. Викреслюємо Росію (якщо не хочемо йти на веслах 20 км до стоянки машини, до того ж наші мотори знайти в продажу новими найважче), з підозрою ставимося до Китаю і сміливо беремо будь-яку марку родом з США або Японії. Розмови про те, що Tohatsu надійніше, Yamaha тихіше, Honda більш технологічні мають місце бути, але це скоріше справа смаку. Головне, щоб мотор гріб у відповідності зі своїми кіньми і не ламався, але ж? За ціною іномарки приблизно однакові, лише мотори Хонда значно перевищують однотипних колег.

Для подальшого обговорення нам буде потрібно розуміти, що таке глиссирование?
Глиссирование - це режим плавання, коли човен при досягненні певної швидкості трохи піднімається з води, при цьому зменшується її опір воді і збільшується швидкість. Обороти двигуна збільшуються відповідно до швидкості. Незважаючи на збільшення оборотів мотора, режим глиссирования вважається економічним, тому що на подолання опору води витрачається значно менше бензину.
Задертий до верху ніс човна - це НЕ глиссирование. При глиссирования човен йде паралельно площині водойми і ніс лише трохи піднятий, та й то, якщо спереду немає пасажира або вантажу. ПВХ човен виходить на глиссирование при швидкості приблизно 15 км годину і вище в залежності від вітру, хвиль, навантаження, форми, типу днища і т.п. Суцільнометалевій човні потрібно трохи більша швидкість.

Потужність човнового мотора.

Підвісні мотори виробляють потужністю від 2-х до 300 кінських сил. Який треба саме вам?

Мотори для човнів 2-6 к.с.
Це одноциліндрові «тарахтелку» покликані рухати вас по воді зі швидкістю 5-10км / год. Врахуйте, що ця швидкість сильно псується плином, зустрічним вітром і додатковим вантажем. У підсумку, на такому моторі легко встати на місці. Ви уявити собі не можете, в яку нудятіну може перетворитися таке плавання. Ореал проживання таких моторів - невеликі озера, або прибережна рибалка на великих озерах і спокійних річках. Перетнути Аятское або Таватуй з таким мотором дуже тривалий захід на годинку - півтори плавання. Так, такі мотори споживають мало і важать теж мало, що не може не радувати публіку з хворої попереком. Важливо, що на мотори 5л.с. і менше не потрібно здавати на права.
В режим глиссирования мотори 2-4 к.с. не зможуть вийти ні за яких умов, про мотори 5-6 к.с. є деякі відгуки на цю тему, але тільки в одного, на спокійній воді і без жодного вантажу і на повній швидкості та без гарантій. При тривалій роботі в повний газ мотори швидко зношуються, а робота на холостому ходу вкрай нестабільна через наявність лише одного циліндра.

Мотори для човнів 8-15л.с.
Зазвичай такі човнові мотори йдуть вже двоциліндровими, що надає значну стабільність в роботі, особливо на холостому ходу. Важать ці мотори підйомно для однієї людини - 30-35 кг, але щоб не потрапити в категорію рибалок з надірваною попереком, то їх краще переміщати удвох.
Такі мотори здатні вивести човен на глиссирование - мотори 8-10 к.с. одного з вантажем і двох без вантажу, мотори 15 л.с.- двох з вантажем. Під вантажем я розумію більше 100кг. Такі мотори ідеально підходять на човни завдовжки 300-360 см. Покатати товариша на лижах з таким мотором не вийде, але для досягнення віддалених ділянок водойм, багатоденних, щодо швидких і одночасно економічних переміщень такі мотори дуже придатні. Споживання палива в ¾ повороту ручки газу 4-6літров на годину. При русі в режимі троллінгу - 10 літрів вистачить на весь день. Саме мотори цього діапазону потужності універсальні в плані виходу на глиссирование і одночасної (в сенсі на цьому ж моторі) можливості троллінгу, тобто руху на швидкостях від 3х до 30 км / ч. Ціна таких моторів made in Japan 60-80тис.

Мотори для човнів більше 20 к.с.
Рибалками любителями на човнах ПВХ в Свердловській області використовуються досить рідко через неекономічність, непотрібної потужності і великої маси. І стоять вони теж чимало, вже близько 80-100 тис. Руб.
Яких цілей допомагають досягти такі мотори: Покатати з вітерцем трьох-чотирьох чоловік, а при потужності понад 30 к.с. покатати воднолижника.
Зазвичай мотори більше 20 к.с. ставлять на суцільнометалеві човни, не розраховуючи на регулярну транспортування мотора окремо від човна.
Особливо просунуті рибалки-водномоторнікі, мають по два мотора на один човен - з мотором 25 л.с. вони пересуваються по водоймі, з мотором 5 к.с. вони рибалять методом троллінгу. Потужний мотор на холостому ходу не в змозі забезпечити потрібну для троллінгу швидкість.

Двотактний або чотиритактний мотор.

Не вдаючись в теорію роботи двох і чотирьох тактів поясню, що двотактний мотор, в порівнянні з чотиритактним, споживає більше палива приблизно на 20%, вимагає попереднього змішування масла і бензину, шумно (як мотоцикл) і нерівно працює, АЛЕ важить менше відсотків на 20 -30% (а це може бути 10-20кг), дешевше в обслуговуванні, не вимагає заливки масла в картер, може транспортуватися в будь-якому положенні.
Як і двотактні, чотиритактні мотори випускають вже при потужності від 2х к.с. Тому, якщо ви постійно переміщається по різним водойм турист- рибалка -воднік, який визнає тільки дикі місця риболовлі, не обладнані комфортними під'їздами до води, то невибагливий двотактний мотор стане самим оптимальним вибором. До речі, двотактний мотор в режимі холостого ходу, по завіреннях багатьох експертів, ніяк не позначається на якості лову явищем. Риба не звертає на це уваги.

Відповідно, чотиритактний мотор відмінно підійде водномоторнікам, які можуть дозволити собі не возити регулярно в багажнику мотор, або возити його на причепі, жорстко прикріпленим до каркасної човні. А ще, човен з мотором можна все літо зберігати на воді, наприклад, на стоянці бази на озері Аятское. Правда, риби там давно вже немає, хоча і здається озеро перспективним.

Фіксація двигуна.

Важливий параметр. Двигун на передньому ходу повинен мати можливість жорсткої фіксації до Транці. До самого Транці, двигун, зрозуміло кріпиться струбцинами, але все ще має вільний хід, тобто його можна так сказати підняти або опустити у воду. Так ось, ця сама функція має дві сторони. При наїзді на підводне перешкоду двигун піднімається і з мінімальними пошкодженнями все залишаються задоволені. Однак, на хвилях, які на наших озерах, виявляється, бувають великими для човників ПВХ, двигун починає то піднімати, то назад бити про транец, що не є добре. Наприклад, на двигуні Tohatsu 9,8 такого кріплення немає, а на Yamaha 15 к.с є. Але боже упаси вас наїхати на перешкоду з пристебнутим двигуном. Краще вже нехай б'ється об транец на хвилях, якщо ви не готові постійно контролювати глибину, або рухаєтеся по незнайомій річці. Утоплення движка в цьому випадку можна буде назвати самим успішним результатом.

Рівні нахилу двигуна.

Іноді, при невеликій глибині, хочеться плисти під мотором, але кіль мотора вже зачіпає дно. Ось для таких випадків передбачені різні нахили двигуна, які називаються мілководним режимом. Крім самого верхнього і самого нижнього положення існує хоча б одна проміжна мілководне положення. Буває три, що природно краще і зручніше.