1. Як утворюється повітряна пробка в системі охолодження?
2. Повітря в системі охолодження двигуна - як визначити?
3. З особистого досвіду
4. Чим загрожує перегрів двигуна?
5. Як вигнати повітря з системи охолодження?
6. Загальні рекомендації та поради з профілактики завоздушіванія системи і перегріву двигуна

Поява повітряної пробки в системі охолодження тягне за собою масу неприємностей - перегрівається двигун або з печі йде холодне повітря, коли хотілося б гарячого. Найчастіше - і те, і інше відбувається одночасно.

Як утворюється повітряна пробка в системі охолодження?

Які причини утворення повітряної пробки і де конкретно вона може виникнути? Причин кілька, як і «потаємних» місць її освіти. Наприклад, повітряна пробка в радіаторі - очевидна, а її діагностика та «лікування» елементарні. Складніше, коли з'являється повітря в системі охолодження, і при цьому - десь «глибоко всередині». Тут все набагато складніше ..

1. Головна причина - погана герметизація. В системах охолодження сучасних автомобілів застосовуються антифризи не тільки з низькою точкою замерзання, але і з досить високими показниками точок кипіння - до 115-120 градусів. Відповідно і тиск в системі піднімається до 1,2-1,4 атм.

Витік охолоджуючої рідини відбувається з причин зносу і застарілості самих патрубків, їх з'єднань між собою і з металевими патрубками радіатора, блоку і головки блоку циліндрів, обігрівачів і тд.

Іноді цей витік можна виявити візуально, але часто вона відбувається «десь в надрах» кузовних деталей або декоративних панелей салону. Таку витік виявити важко. А коли система остигає (і тиск падає) відбувається зворотний процес - підсос повітря в систему, І «слабке місце» може знаходитися в самому несподіваному місці - навіть для механіків-майстрів.

Так виглядає «принципова схема» системи охолодження сучасного ДВС

2. Попадання повітря в систему відбувається також, наприклад, при доливе або заміні антифризу . Недосвідчений автомобіліст або ледачий механік виливає охолоджуючу рідину в заливну горловину прямо з каністри - широкої потужним струменем. У той час як технологічні карти виробників наказують майстрам своїх сервісів заповнювати систему з невеликої ємності і, головне, неквапливою тонким струменем. Тоді повітря в систему точно не потрапить.

3. Парова пробка в системі також може виникнути і з наступних причин:

• через несправну помпи (водяного насоса), вона починає шуміти, а пізніше - і підтікати;
• через що вийшов з ладу повітряного клапана в пробці розширювального бачка;
• через несправний термостата;
• через проблеми в грубці / обігрівач (або опалювачі, якщо їх декілька);
• через пробою прокладки головки блоку циліндрів, а також на стиках систем охолодження, змащення і газорозподілу.

В останньому випадку розвиток подій іде за рахунок наступним сценаріями.

Якщо з'являється пробою прокладки між блоком циліндром і головкою, то вихлопні гази знаходять собі два виходи:

• або в систему охолодження, тоді охолоджуюча рідина починає вирувати в розширювальному бачку або верхньому резервуарі радіатора; або - з вихлопної труби починає вириватися білий пар;
• або в систему змащення, тоді в моторному маслі з'являється емульсія, і ця ситуація загрожує капітальним ремонтом двигуна; або з вихлопного тракту виходить чорний / сизий густий дим - це горить моторне масло або тосол.

Якщо відбувається пробій між системами охолодження і мастила, то або в охолоджуючої рідини з'являється так званий «парафін», або в системі мастила - та сама водяна емульсія.

Так виглядає більш складна система охолодження з декількома отопителями, електричним насосом, вязкостной муфтою вентилятора і додатковим електровентилятором.

Повітря в системі охолодження двигуна - як визначити?

Ознак «завоздушіванія» системи кілька:

• піднімається покажчик температури охолоджуючої рідини на приладовій дошці або запалюється червоний світловий індикатор, якщо покажчик не передбачений виробником - іншими словами «мотор гріється»;
• при «киплячому» моторі з опалювачів йде холодне повітря;
• за відчутної різниці температур верхнього і нижнього патрубків радіатора охолодження або, навпаки, при однаково високою їх температурі - однак для цього повинен бути хоча б мало-який водійський досвід.

Повітря в системі охолодження двигуна - це не просто «злегка неприємний» момент, це - передвісник катастрофи!

Недосвідчений водій може банально проґавити момент початку перегріву системи, і йому доводиться зупиняти свій автомобіль вже у вкрай незручному, а то і небезпечному місці, коли з-під капота вже виривається пар.

На жаль, деякі виробники (зокрема, General Motors) відмовилися від стрілочних покажчиків температури, обмежившись «червоним світлодіодом». Але і стрілочні покажчики (на таких авто, як, наприклад, BMW або Mercedes-Benz) не завжди уберігають своїх власників від подібних проблем.

Потрібно бути уважним!

З особистого досвіду

Якщо ви тільки-тільки запідозрили неполадки, слід відразу вживати заходів. Адже спочатку стрілка покажчика температури всього лише злегка піднімається над своїм номінальним значенням. Пізніше вона починає наближатися до червоної зони і тільки потім входить в цю червону зону. Останнім «кордоном неуважність водія» є пар з-під капота і заглухлий двигун.

Найголовніша помилка, яку допускають початківці водії, полягають в тому, що вони зупиняються, негайно відкривають капот і тут же намагаються відкрити кришку радіатора або розширювального бачка. Робити цього категорично не можна ні в якому разі!

Ні в разі початківця нагріву, ні в разі починається закипання, ні, тим більше, в разі вже вчинила закипання мотора. Сильний тиск пара в системі, по-перше, вихлюпне залишки охолоджуючої рідини в моторний відсік і на проїжджу частину, а по-друге (що трапляється досить часто) обшпарити руку водієві.

Характерно помилкою є - заглушити двигун. Цього також робити не можна! Потрібно зупинитися, відкрити капот і дати мотору кілька хвилин попрацювати на холостих обертах. Температура істотно впаде вже через хвилину-дві-три.

Чим загрожує перегрів двигуна?

Внаслідок високих температур (а температура пара може досягати 500о С і вище), а також з причини високого тиску - «для початку» може статися пробій прокладок і перегородок між системами двигуна - охолоджуючої, газорозподільної, системою змащення і тд.

При значному перегріві відбувається викривлення головки блоку циліндрів - це найпоширеніша «несправність» ДВС при перегріванні; мотористи так і кажуть: головка стала пропелером. В результаті відбувається пробій прокладки головки блоку, попадання масла і / або охолоджуючої рідини в циліндри, що тягне за собою задираки, гідроудар і тому подібні «радощі». А це однозначно - капітальний ремонт з непередбачуваними для власника витратами.

Як не допустити появи повітряної пробки? Потрібно бути уважним і систематично поглядати на показання приладів.

Як вигнати повітря з системи охолодження?

Насправді універсального рецепта і гарантованих прийомів, як видалити повітря з системи охолодження - не існує. Хоча б з тієї простої причини, що конструкції систем - різні. Одні простіше, інші мають масу додаткових елементів і «асистують» механізмів. Все залежить від класу і призначення автомобіля.

Інтернет повний всіляких рецептів, як прибрати повітряну пробку «своїми силами в умовах гаража», але, повторюю, кожен двигун і кожна система - мають свою специфіку, і краще фахівця це не зробить ніхто. А найпоширенішими «доморощеними» прийомами вважаються два.

метод перший

Зніміть навісне обладнання і все захисні елементи з двигуна в районі розширювального бачка. Від'єднайте один з патрубків, який відповідає, наприклад, за нагрів дросельної заслінки (якщо ви розумієте і знаєте, про що мова). Подуйте всередину розширювального бачка, і надлишковий тиск в системі витіснить зайве повітря через знятий патрубок.

Як тільки з знятого патрубка піде вода (антифриз), тут же надіньте його на місце.

метод другий

Як прибрати повітряну пробку з «простого» мотора? Поставте автомобіль на піднесеність, щоб його передня частина і, відповідно, кришка радіатора виявилися вище за інших частин охолоджуючої системи. Запустіть двигун на 10-15 хвилин, щоб спрацював термостат і відкрився великий контур системи охолодження. Зніміть (акуратно!) Кришку з розширювального бачка або радіатора, в залежності від того, що в даний момент виявиться вище.

Даний метод, повторюю, придатний для автомобілів старих конструкцій без «усіляких там електронних і інших проблем». Однак і на подібних автомобілях механік іноді нахиляється глибоко в моторний відсік і, немов грушу, прокачує, продавлює черзі верхній і / або нижній патрубок радіатора, щоб вигнати, прибрати повітря з системи охолодження.

Загальні рекомендації та поради з профілактики завоздушіванія системи і перегріву двигуна

1. Завжди (ЗАВЖДИ, і це дуже важливо) стежте за рівнем охолоджуючої рідини в горловині радіатора або розширювальному бачку і при необхідності доливайте дистильовану воду, якщо у вас сучасний автомобіль з антифризами класу 11G і вище. До слова, контролювати рівень охолоджувальної рідини (як і рівень масла в картері ДВС, як і тиск в колесах) наказують рекомендації по так званому ЕО - щоденного обслуговування автомобіля, прописані в ваших інструкціях.
2. Систематично, і особливо перед осінньо-зимовим періодом експлуатації, перевіряйте щільність антифризу в вашій системі.
3. Завжди будьте уважні і контролюйте показання приладів.

Це - результат того самого гідроудару. Коментарі потрібні?

Навіть при найменших підозрах на підвищення температури - краще відразу зупинитися і спробувати з'ясувати причину. При систематичних або періодичних спробах стрілки покажчика вийти зі своїх звичних номінальних значень - негайно на автосервіс.

Якщо вам потрібні профільні фахівці, тоді скористайтеся рекомендаціями та інструментами сайту Аutоbооkіng і самостійно знайдете потрібну вам СТО в вашому місті чи районі.

Якщо Вам необхідно провести заміну антифризу, скористайтеся формою нижче для пошуку СТО: