Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Volvo XC60 I з пробігом

  1. Трансмісія
  2. Volvo XC60 I з пробігом: дверима не грюкати, кнопки не тикати!
  3. двигуни
  4. І замість резюме

Шведський кросовер - це дуже, дуже, дуже заманливо. Правда, багато хто вважає, що це ще й надзвичайно дорого. Якщо порівнювати з Lada 4х4, то, напевно, дорого. Але як ми з'ясували в першій частині нашого огляду , Нічого отпугивающего в цьому автомобілі немає: витривалий кузов, відмінний салон, надійна ходова частина. Так що в цілому володіння цим автомобілів не розорить. Тим більше що і мотори з коробками у XC60 теж непогані.

Трансмісія

П ереднепріводние машини зустрічаються досить часто, але основна маса кросоверів XC60 все ж володіє повним приводом з муфтою Haldex в приводі задньої осі. Механічна частина трансмісій якихось особливих слабких місць не має. Ресурс ШРУСов, карданного валу і заднього редуктора більш ніж достатній. При пробігах менше 150 тисяч поломки вкрай рідкісні і в основному пов'язані з втратою рівня масла і механічними ушкодженнями. У чисто міських машин з постійною заторної експлуатацією може виявитися менше ресурс проміжної опори карданного валу, але такі випадки рідкісні.

Повний привід у машин до 2012 року здійснюється за допомогою муфти Haldex четвертого покоління, а після - п'ятого. Розрізнити їх між собою найпростіше візуально: муфти п'ятого покоління мають окремо виконаний блок насоса, електронну плату по правій стороні і більш компактний корпус самої муфти. Обслуговувати муфти п'ятого покоління простіше: для заміни масла не потрібно знімати карданний вал, а на муфтах четвертого покоління насос при знятті впирається в муфту карданного валу. Але обслуговування новіші муфти вимагають помітно частіше.

Шведський кросовер - це дуже, дуже, дуже заманливо

На фото: Volvo XC60 T6 '2008-13

Сіточка насоса забивається вже після 20-30 тисяч пробігу, що призводить до його виходу з ладу. Гідроакумулятора і окремого фільтра у п'ятого покоління немає, воно взагалі помітно простіше і дешевше влаштовано, але в ремонті, на жаль, залишається дорожче. Четвертий Haldex в цьому відношенні влаштований помітно краще. Ця муфта без особливих наслідків при щадить експлуатації переносить заміну масла після 40-50 тисяч пробігу в перший раз і близько 30-40 тисяч в наступні. У акуратних водіїв і при пробігах під сотню тисяч масло може виявитися чистим. Та й шанси виходу з ладу насоса помітно менше.

вибір авто

Volvo XC60 I з пробігом: дверима не грюкати, кнопки не тикати!

Історія техніки Шведські машини у нас люблять. Нехай все особливі «північні» фішки давно стали типовими для європейських авто, приводи знаходяться. Тут і скандинавський дизайн, і непогана надійність, і відносна простота ...

24.01.2018

Муфту будь-якого покоління при активному використанні повного приводу варто перебирати зі зняттям кришки і очищенням корпусу картера раз в пару-трійку років. При активному форсуванні бродів можливі проблеми з електронною частиною муфт, особливо якщо сервіс лінувався обслуговувати роз'єми.

З механічними коробками передач особливих складнощів немає. Шестишвидкісна коробка M66 при акуратній експлуатації проявила себе як досить надійна. Але за рівнем масла варто стежити, а любителям руху на особливо низьких оборотах варто переживати за ресурс двомасових маховиків.

З АКПП все дещо складніше. Основна маса машин на нашому ринку - це дизельні версії з шестиступінчастою АКПП Aisin TF80SC, ця ж коробка ставилася до рестайлінгу з бензиновими моторами 3,2 і 3,0 літра. Дорестайлінгових бензинові дволітрові машини оснащувалися преселективной АКПП 6DCT450 виробництва Getrag. Ну а після рестайлінгу дволітрові дизельні і бензинові машини оснащувалися вже восьмиступінчастою АКПП Aisin TG-81SC, вона ж AWF8F35 / AWF8F45.

Кількість нарікань на АКПП Aisin досить велике, але, тим не менш, вони вважаються досить надійними, і досвідчені вольвоводи їх люблять. Парадокс? Зовсім ні: просто ці коробки досить міцні, але штатна система охолодження, м'яко кажучи, слабенька. Вона забезпечує нормальну експлуатацію протягом гарантійного терміну за умови м'якого європейського режиму пересування. Ця АКПП любить невисокі міські швидкості, відсутність різких прискорень, стабільну швидкість, відсутність жорстких обгонів на трасі, чисті радіатори і дбайливих механіків. Виробник обіцяє, що 350 тисяч кілометрів коробка пройде. Вважається, що скандинавські авто повинні проїхати саме стільки, щоб споживач був задоволений. У наших умовах і з нашими водіями вже після сотні тисяч при штатному обслуговуванні можна чекати появи дрібних проблем у вигляді ривків, пробуксували при перемиканні через забруднення гидроблока і пошкодження соленоїдів. А машини з великих міст можуть мати помітно більше число проблем через перманентний перегріву трансмісії влітку.

На фото: Volvo XC60 D3 '2009-13

Майже всі нарікання на проблеми трансмісій у Volvo виникають у тих, хто вірить штатному мануалу і офіційним сервісів, не ставить додаткового охолодження і змінює масло як мінімум раз в 60-90 тисяч кілометрів. Досвідчені вольвоводи ставлять додаткові радіатори і зовнішні фільтри, не чекаючи «першого дзвоника», міняють масло раз в 30 тисяч кілометрів і не мають проблем на протязі всього пробігу при будь-якому режимі експлуатації. Втім, випадкових покупців Volvo вистачає. Та й тих, хто вважає заводську конструкцію непогрішною, а необхідність регулярних ремонтів безсумнівною і необтяжливою обов'язком, вистачає навіть серед фанатів марки. Так що про виникаючі у них проблеми все ж варто розповісти.

Основна проблема всіх АКПП Aisin - це знос плити гидроблока і відсутність офіційних ремонтних комплектів соленоїдів. Забруднення масла виїдає алюміній «плити», і навіть при установці нових соленоїдів коробка не запрацює як нова. Точніше, не запрацює по досягненню межі адаптації блоку управління, а межі ці досить великі. Так що сканер і промивка часто творять чудеса, головне - не доводити АКПП до руйнування механічної частини.

Основні проблеми з механічної частини пов'язані із зносом фрикційних барабана Директ (швидкості 4-5-6) через падіння тиску масла і зносом втулки насоса. Всі інші неприємності виявляються рідко і зазвичай пов'язані або з перегрівом, або з задавненими проблемами гидроблока.

Фрикційні накладки ВМД не витримують надто агресивного стилю руху, який, на жаль, стає звичним для вольвоводов останнього призову. Уже після сотні тисяч кілометрів можна спостерігати прискорене забруднення навіть свіжого масла через зношування накладок до клейового шару, в цьому випадку потрібно терміновий ремонт ВМД. На щастя для XC60, основна маса машин оснащена класичними дизельними моторами 2,4 л з дуже м'яким терморежіме, що добре позначається і на роботі АКПП. Умови роботи коробки з бензиновими двигунами помітно жорсткіше, і ресурс коробок істотно менше, особливо у агресивних водіїв.

Більш новий восьмиступінчастою агрегат TG-81SC (AWF8F35 / AWF8F45) багато в чому схожий на вдосконалену і доповнену версію шестиступінчастою коробки. Пробіги машин з ним поки ще невеликі, і нарікання стосуються в основному жорсткого перемикання «вниз», який проявляється часом при пробігах до 30 тисяч кілометрів, а також дивних переходів в аварійний режим. Конструкція залишається для нашого ринку досить екзотичною, тому з ремонтом проблеми безумовно є. Але закордонні користувачі рапортують про користь додаткового охолодження і рішення проблем із заміною valvebody. З цікавих особливостей - використання двомасових маховика в парі з АКПП, тому якщо чуєте постукування на малих обертах, згадайте про те, що тут є і така деталь.

З цікавих особливостей - використання двомасових маховика в парі з АКПП, тому якщо чуєте постукування на малих обертах, згадайте про те, що тут є і така деталь

На фото: Volvo XC60 2.4D '2008-13

Передньопривідні машини з моторами 2,0 л зустрічаються з коробкою Getrag 6DCT450. Якщо коротко, то не треба її панічно боятися. Цей агрегат частіше зустрічається на моделі S60 другого покоління, тому якщо хочете купити XC60 з ним, вам сюди .

Цей агрегат частіше зустрічається на моделі S60 другого покоління, тому якщо хочете купити XC60 з ним,   вам сюди

двигуни

Моторів для Volvo XC60 припасено чимало. Тут і рядні бензинові «шестірки» об'ємом 3,2 і 3,0 літра, добре відомі по моделі S80 другого покоління , І дволітрові бензинові турбомотори, настільки ж добре відомі по другому поколінню S60. Але дивним чином найпопулярнішим варіантом виявилися дизельні двигуни 2,4 л в різних варіантах форсування. Причина популярності досить очевидна: дизелі охоплюють хороший діапазон за потужністю, з ними в основному поєднувалися класичні АКПП і повний привід, вони досить економічні і до того ж вони представлені у всіх комплектаціях, від недорогих до топових. Ну і само собою, ці мотори заслужено носять статус надійних і перевірених часом, адже це останні представники серії ModularEngine, яка веде своє походження ще з дев'яностих років. Не хочу нічого поганого сказати про інші двигуни, вони у Volvo дуже непогані, але дизелі дуже гарні навіть на їхньому тлі.

Мотори лінійки D5244хх третього покоління, які встановлювали на XC60, зберегли основні особливості попередників. Всі ті ж п'ять циліндрів, чотири клапани на циліндр, алюмінієвий блок, ремінний привід распредвалов і неабиякий запас надійності. Найпотужніші варіанти мають близько 440 Нм моменту і понад 215 к.с. потужності.

Ланцюг ГРМ 2,0

ціна за оригінал

2 853 рубля

Що можна розповісти про нечисленні механічних поломки? Наприклад, іноді підводять рокери в приводі ГРМ, які відіграють роль запобіжника при обриві ременя ГРМ. Вони схильні до поломок при перекруте, особливо на моторах з пробігами за 200 тисяч. Механізм ГРМ рекомендується міняти кожні 60 тисяч і ретельно контролювати його на предмет забруднення маслом: мотори схильні до запітніння і навіть течам.

Найбільше нарікань викликають цілком типові дизельні проблеми: забруднення і течі форсунок, забруднення впускного колектора і поломка приводу заслінок зміни геометрії, забруднення клапана EGR, забруднення і течі його теплообмінника. Забруднення фільтр сажі - проблема, в общем-то, типова для всіх дизелів, а на Volvo мотор дуже не любить тих, хто не їздить по трасі взагалі.

З турбінами після 150-200 тисяч пробігу можна чекати клопоту. Раніше - навряд чи, якщо тільки власник не займався чіп-тюнінгом двигуна.

Досить багато дрібних неприємностей викликає компоновка допоміжних систем. Довгий впускний колектор і його вібрації серед власників чомусь вважаються причиною витоків масла, хоча на практиці течі масла з впуску - лише їх індикатор. І модна в середовищі вольвоводов доопрацювання з установкою додаткового кронштейну кріплення систему вентиляції картера не починаєш. Хоча вібрації впускного колектора призводять до перетирання джгута проводки моторного відсіку і переднього патрубка системи охолодження, більш ефективним способом є видалення резонатора Гельмгольца, який тут дуже великий і може протерти дірку в електриці і системі охолодження.

Хоча вібрації впускного колектора призводять до перетирання джгута проводки моторного відсіку і переднього патрубка системи охолодження, більш ефективним способом є видалення резонатора Гельмгольца, який тут дуже великий і може протерти дірку в електриці і системі охолодження

На фото: Volvo XC60 T6 '2008-13

Ще одна особливість моторів на XC60 - це відсутність штатного масляного щупа, тут використовується електронний датчик рівня. По можливості варто встановити класичний щуп: масло може почати спадати при забрудненні системи вентиляції або пошкодженні турбіни дуже швидко, а електроніка часом підводить, і на совісті електронного датчика вже чимало загублених моторів.

Поява тріщин в порушених при течах форсунок і при Передув, на жаль, досить поширена проблема. Особливо якщо використовувалося коксу масло, форсунки охолодження поршнів забруднені, а на надлишковий обсяг картерних газів власник не звертає уваги тривалий час. При покупці машини зверніть увагу на обсяг картерних газів і замаслення мотора. І краще заміряти компресію навіть при невеликому пробігу, особливо при наявності слідів перегріву або ймовірності установки чіп-тюнінгу.

При використанні маловязких масел SAE20 також є шанси на задираки клонували і підвищений знос вкладишів вже після 150 тисяч пробігу, але це все ще дуже рідкісна проблема. У світі сучасних одноразових моторів двигуни цієї серії ще можна вважати оплотом стабільності, зручності обслуговування і розумності.

І замість резюме

Безумовно, свою популярність машина заслужила. Це дуже непогана альтернатива став надто складними німецьким автомобілям.

Це дуже непогана альтернатива став надто складними німецьким автомобілям

На фото: Volvo XC60 T6 '2008-13

Недоліків у самих ходових комплектацій трохи. У їх числі - наявність дрібних збоїв навіть в перші роки експлуатації і напружений терморежим роботи АКПП в типовому російському міському циклі, а також не надто вигідні умови обслуговування у дилерів. Але плюси однозначно переважують, особливо якщо не брати машини з дволітровими моторами нового покоління і не гнатися за надмірно спортивними комплектаціями шасі. І добре б мати на прикметі перевірений сервіс, що обслуговує машини не за регламентом, а на совість.

І добре б мати на прикметі перевірений сервіс, що обслуговує машини не за регламентом, а на совість

Опитування

Взяли б собі Volvo XC60 I з пробігом?

Парадокс?