Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Volvo S40 I з пробігом

  1. Предки, дорестайл і рестайл
  2. Volvo S40 з пробігом: передсмертний виття механіки і мотори на герметику
  3. За що варто купити?
  4. кузов
  5. салон
  6. Електрика і електроніка
  7. Гальма, підвіска і рульове управління
  8. ***

Маленькі машини Volvo ведуть свій родовід від купленого в середині 70-х років компанією «легкового» підрозділу DAF. І випускалися вони на батьківщині DAF в Голландії досить довго, правда, не дуже успішно. Останньою моделлю Volvo, яка встала на конвеєр NedCar, стала Volvo S40 / V40 першого покоління. Про соплатформенний Mitsubishi Carisma я вже писав, а сьогодні черга її преміального «родича».

Предки, дорестайл і рестайл

Н ебольшіе Volvo 300-й і 400-ї серій вважалися машинами бажаними, але проблемними. Так уже повелося, що співпраця з Renault по частині моторів і МКП, французька ж електрика і голландська збірка не забезпечували традиційного шведського якості. Але перша S40 дуже старалася переломити ситуацію.

Мотори тепер були в основному свої, плюс один від Mitsubishi. Якість машини постаралися підняти - зокрема, оцинковка кузова повинна була вирішити більшу частину питань з корозійноїстійкістю. Але на практиці поставлених цілей повністю досягти не вдалося.

Машина змогла стати набагато краще, але саме проблеми якості до кінця вирішити не вийшло. Корозія, МКП, підвіски і електрика доставляли неприємності навіть на свіжих автомобілях. На щастя, допоміг рестайлінг з відмовою від тотальної уніфікації з Carisma.

На щастя, допоміг рестайлінг з відмовою від тотальної уніфікації з Carisma

На фото: Volvo S40 '1996-2000

вибір авто

Volvo S40 з пробігом: передсмертний виття механіки і мотори на герметику

Трансмісія У більшості машин механічні коробки передач не дають приводів для розладу. Але у випадку з Volvo S40 першого покоління це не так. Проблема та ж, що і у соплатформенний Mitsubishi Carisma - коробка ...

29.03.2018

Цей крок, наприклад, дозволив зробити підвіску комфортніше і надійніше, антикорозійну обробку кузова покращили, та й фарба перестала облазити. В результаті кузов став корродировать повільно і не настільки помітно. А МКП замінили на власну, позбувшись проблемного дітища Renault.

Невідомо, яким могло б стати наступне покоління моделі, але питання вирішилося просто. Ford Motor Company купила Volvo, позбулася збиткового заводу, і наступне покоління S40 створювали на глобальній платформі і з компонентами Ford. Виробництво моделі перенесли в Гент, що в Бельгії, і про проблеми з якістю забули, маленькі Volvo стали такими ж надійними, як і великі, якщо не краще. У всякому разі, в тому, що стосується надійності .

За що варто купити?

Перше покоління Volvo S40 досі зберігає привабливість. Відмінний скандинавський дизайн, дуже якісний салон, і навіть на ходу машини зберігають благородство, незважаючи на прожиті роки. Рівень комфорту непорівнянний з соплатформенний Mitsubishi, а про спорідненість здогадатися просто неможливо.

Рівень комфорту непорівнянний з соплатформенний Mitsubishi, а про спорідненість здогадатися просто неможливо

На фото: Volvo S40 '1996-2000

Та й у плані безпеки Volvo є що запропонувати: посилена конструкція кузова годиться всім машинам марки, подушки безпеки в базовій комплектації, всі фірмові системи захисту теж є. Загалом, машина зберігає актуальність. І при ціні менше 200 тисяч рублів, а то і менше 150, це дуже привабливий варіант для небагатих і притому вимогливих водіїв. Але і «підводних каменів» у неї припасено чимало. Про них і поговоримо.

Про них і поговоримо

кузов

Якщо вам скажуть, що Volvo S40 оцинкована - повірте, це так. Ось тільки не вірте, якщо говорять, що вона не іржавіє. На жаль, оцинковка не здатна назавжди захистити кузовний метал, особливо якщо ЛКП слабке, а кузовні панелі мають багато точок, де може збиратися бруд. До того ж грунт на оцинкованому металі тримається гірше, ніж на звичайній стали.

Саме забарвлення стала основною проблемою для дорестайлінгових машин, а після рестайлінгу, незважаючи на зміну техпроцесу, залишилися складності з поганою вентиляцією зони під пластиковими накладками порогів і з герметичністю швів задньої арки і інших ущільнень.

Бампер передній

ціна за оригінал

34 978 рублів

Побачити, до чого призводять ці недоробки, легко: достатньо оглянути машину ціною менше 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Гнилі пороги і облазить і іржавіють арки майже напевно буде не приховати. На машинах після рестайлінгу пошкодження зазвичай менше, а загальний стан панелей краще, але список основних проблемних точок, де корозія як мінімум вже присутня, зберігається. Це пороги, особливо в передній частині, задні і передні арки коліс, дах над лобовим склом, підсилювачі переднього і заднього бамперів, передня панель в нижній частині і у центральній перегородки, задня панель під ущільненням кришки багажника і «поличка» під заднім склом, де прилягає кришка багажника, особливо стоки з боків, і місця «пескоструя» на днище і арках. Кришка багажника і низи дверей теж страждають в першу чергу, але як навісні деталі ремонтуються і змінюються не в приклад простіше.

На фото: Volvo S40 '2002-04

Не варто забувати про про огляд салону. Мокрі підлоги майже напевно призводять до появи вогнищ корозії на всіх швах, а мокрий багажник може привести і до вигніванію бічних ніш і швів лонжеронів під шумоїзоляционнимі матами.

З ремонтом порогів проблем немає, є ремонтні комплекти за номерами 9008011 (лівий) і 9008012 (правий). Якщо ціна здається завеликою, то непогано підходять залізяки від ВАЗ-2109 (не забувайте, що ми говоримо про ультрабюджетних машинах). Сам поріг і з'єднувач статі від "зубила" потрібно подовжити приблизно на 1 см. Ремонтні комплекти арок теж є, і їх теж можна підібрати від вітчизняних машин, якщо вас бентежать ціни на китайські деталі. Подейкують, годяться від Chevrolet Niva з мінімальною доопрацюванням.

Подейкують, годяться від Chevrolet Niva з мінімальною доопрацюванням

На фото: Volvo S40 '1996-2000

Спасибі оцинкування: машин з серйозною корозією в зоні моторного щита і ушкодженнями чашок підвіски, з Вигніть днищем і стійками практично не зустрічається, але відновлення запущених екземплярів зазвичай не має сенсу. Завжди простіше знайти щодо цілий кузов, а якщо ви не цураєтесь роботи руками, краще поміняти МКП або мотор, ніж вкладатися в кузов.

При покупці варто бути допитливим і не вестися на зовнішній блиск. Підйомник або естакада обов'язкові, а пороги варто обстучать - часто там просто немає металу. У запущених випадках підгниває і підсилювач порога, що сильно збільшує ціну ремонту, але у більшості машин досить замінити зовнішню частину і зачистити-заантікоріть нутро з перевіркою роботи стоків кузова.

У запущених випадках підгниває і підсилювач порога, що сильно збільшує ціну ремонту, але у більшості машин досить замінити зовнішню частину і зачистити-заантікоріть нутро з перевіркою роботи стоків кузова

На фото: Volvo S40 '1996-2000

Зовнішня пластикова накладка порога мало захищає від пескоструя, але розташована невдало. Саме на ній лежить відповідальність за більшість проблем порогів і прилеглих областей кузова. Взимку вона збирає бруд і сніг, а точки її кріплення є природними каталізаторами корозії.

крило переднє

ціна за оригінал

13 088 рублів

Конструкція локеров і спереду і ззаду - теж одна з причин проблем. Слабке кріплення кромки на стику з крилом призводить до пошкоджень ЛКП у кліпс, а профіль переднього локера банально збирає в цій зоні вологу. До того ж вони не ущільнюють арку досить добре, і там постійно волого. Деталі не так вже дороги, але якщо кузов вашої машини ще цілий, то варто звернути пильну увагу на стан пластика і його кріплення. Розширювачі арки, які повинні захищати кромку від «пескоструя», на практиці збирають бруд і призводять до руйнування ЛКП під ними, при огляді потрібно обов'язково зняти їх і перевірити, чи зберігся метал всередині.

Днище кузова зазвичай знаходиться в прийнятному стані. Невелика корозія на кронштейнах і в місцях пошкодження шару антикорозійного покриття обов'язково буде, але серйозна і велика корозія порівняно рідкісна. Зверніть увагу і на стан алюмінієвих теплозахисних кожухів, вони оберігають від корозії центральну частину кузова, і якщо їх видалили, або вони не контактують з металом, то потрібно перевіряти днище з пристрастю.

Зверніть увагу і на стан алюмінієвих теплозахисних кожухів, вони оберігають від корозії центральну частину кузова, і якщо їх видалили, або вони не контактують з металом, то потрібно перевіряти днище з пристрастю

На фото: Volvo S40 '2000-02

На тлі корозійних проблем всі інші виглядають дрібницею - звичайні біди старих машин. Оптика зазвичай затертий, причому скляні ковпаки фар теж втрачають прозорість. Слабкі кріплення декоративних елементів і решітки радіатора, тріснуті противотуманки, поломки моторедукторів очищувачів фар, поломки електрифікованої антени - це всі біди характерні, але серйозними їх не назвати. Хіба що всі разом ці неприємності потягнуть на пристойну суму.

А ось поломки трапеції двірників лобового скла - це вже дорого. Згодом втулки осі повідця закисают, і втулку провертає в кронштейні кріплення. Зрозуміло, робота склоочисника далі відбувається з величезним люфтом, і скло він не чистить. Будь-які постукування з боку приводу - привід завітати під «жабо» з метою ревізії. Поломку вирішують або установкою ремонтних деталей, або легким «колхозінгом», причому останній більш ефективний, якщо виконується на належному рівні.

Поломку вирішують або установкою ремонтних деталей, або легким «колхозінгом», причому останній більш ефективний, якщо виконується на належному рівні

На фото: Volvo S40 '2002-04

Нова деталь зі встановленою бронзовою втулкою або навіть шарикопідшипником виявляється надійніше заводського пластика з втулочки в рази, не боїться спроб очистити скло, завалене снігом, або з примерзлий двірниками. Подібні деталі можна придбати вже готовими через клуби власників, і за ціною вони вийдуть не дорожче за оригінал.

У морози схильні підмерзати замки машини, в результаті перестає працювати «центральний замок». Але потрапити в неї зазвичай можна за допомогою ключа, так що не забувайте про личинки в дверях.

салон

Інтер'єр виконаний так, як належить преміальної машині. Надійно, солідно і з хорошими матеріалами. Вік позначається дуже слабо при мінімальному обслуговуванні: що шкіра, що тканину після хорошої хімчистки здатні порадувати майже первозданним виглядом. Причому шкіра може бути і синтетичної, на стані це зазвичай не позначається. Явно видимий знос - це або пробіги вище 300 тисяч, або відверто свинське поводження з машиною.

Явно видимий знос - це або пробіги вище 300 тисяч, або відверто свинське поводження з машиною

На фото: Торпедо Volvo S40 '2000-02

Винятків небагато. Кожух важеля МКПП, ручка дверей водія і шкіряне кермо можуть втратити товарний вигляд раніше, але знову ж таки, швидше за все, це наслідок поганого догляду. Поломок обладнання салону мало.

Звернути увагу варто тільки на панель управління склопідйомниками і їх приводи, а ще на роботу автоматичного клімат-контролю. Він тут, до речі, мало відрізняється на перший погляд від ручного регулювання, оскільки не має модних в кінці 90-х дисплеїв, але придивіться, ручка регулювання температури розмічена в градусах з боку водія. Стало бути, це саме автоматичний клімат-контроль. Якщо цифр немає, а температура з боку пасажира, то ручний. Єдиний мінус такої системи - це те, що у машин з імперською системою заходів розмітка температури виглядає вкрай незвично.

На фото: Інтер'єр Volvo S40 '2002-04

У машин з великими пробігами спостерігається знос підшипників вентилятора, але вони цілком успішно замінюються. Ще у машин з клімат-контролем може вийти з ладу транзистор MJ802 в системі регулювання вентилятора, і він постане. Знайти заміну нескладно, але причина вильоту транзистора зазвичай полягає в підклинювання горезвісних підшипників вентилятора, і роботи повинні виконуватися в комплексі.

На фото: Інтер'єр Volvo S40 '2002-04

Розбовтана куліса важеля МКПП на машинах до рестайлінгу - це звичайно не тільки наслідок зносу втулок куліси, а й загальної розпущеності механізму перемикання невдалої реношний МКП. Втулки можна замінити, а механізм відрегулювати, але це в будь-якому випадку проблема типова і вирішується дорого, складно і ненадовго. У машин після рестайлінгу причина розпущеності одна - знос кулі лаштунки.

У машин після рестайлінгу причина розпущеності одна - знос кулі лаштунки

Електрика і електроніка

Основні проблеми по електричній частині пов'язані з мокрими статями, відмовами блоку реле і запобіжників салону. В іншому електроніка тримається молодцем, особливо у машин після рестайлінгу.

Надійність генератора пристойна, свої 250-300 тисяч він легко пройде, підвести раніше може лише обгону муфта, яка покладалася турбованим варіантами моторів. Поломки електромеханічних вузлів - не рідкість, візьміть до уваги вік машини. Вентилятори і моторедуктори не вічні, так що їх працездатність варто перевіряти ретельно. Нові деталі можуть коштувати дуже не бюджетні, а старі в «живому» стані знайти важко.

Нові деталі можуть коштувати дуже не бюджетні, а старі в «живому» стані знайти важко

Гальма, підвіска і рульове управління

Гальмівна система у Volvo S40 досить проста, і проблем небагато. Насамперед варто звернути увагу на стан гальмівних магістралей кузова, особливо в задній частині. Трубки підгнивають разом з кузовом, і у багатьох машин вже замінені. Гальмівні трубки вимагають обов'язкової фіксації на стійках, в «вільному» стані вони неодмінно перетруть про колесо. Виконані вони з неабияким запасом по довжині, і залишати їх бовтатися не варто.

У дискових гальмівних механізмів основна проблема в надійності пальця супорта. Він схильний до зносу при пробігах більше 150-200 тисяч кілометрів і навіть деколи обламується при підвищеному навантаженні. Не доводьте до сильного стуку, тим більше що і оригінальні деталі недорогі, і від Газелі деталь підходить, правда по ресурсу буде в рази гірша за оригінал. Поломки блоку АБС в основному пов'язані з ним самим, всередині з віком відриває провідники, а проводка до датчиків швидкості обертання досить надійна і клопоту доставляє мінімум, як і самі датчики.

Сайлентблок заднього поздовжнього важеля

ціна за оригінал

1 335 рублів

Підвіска машин до рестайлінгу збігається з такою у Carisma майже повністю, але потім були зроблені висновки щодо її надійності, і підвіску значно переробили, змінивши конструкцію передніх важелів, опор і стійок стабілізатора і переглянувши конструкцію сайлентблоков задньої підвіски.

Зрозуміло, що у машини з пробігами більше 200 тисяч ресурс підвіски скоріше залежить від якості використовуваних комплектуючих, а не конструктиву. Але навіть з оригінальними деталями дорестайлінгових підвіски рідко проходять більше 30-50 тисяч кілометрів без стуку, а ось на рестайлинге підвіска і ресурсних, і мовчазний. По суті, вона у всьому краще, виняток лише одне: опори передніх стійок після рестайлінгу виконані з відкритим підшипником в пластиковій обоймі, і він дуже погано переносить рух по заміських дорогах та бруду.

На фото: Volvo S40 '2000-02

Пружини підвіски для важкої машини виявилися трохи заслабкі, вони значно просаджували, і шанси на їх поломку підвищені. Купувати б / у марно, проблема присутня навіть у машин, що експлуатувалися тільки в Європі. Для бажаючих заощадити є свої шляхи: наприклад, багато сайлентблоков можна підібрати від Жигулів або старих Mitsubishi. Сайлентблоки підрамника часто замінюють на опору амортизатора передньої підвіски Жигулів, а в задній підвісці в важелі запресовують гумки з «японців», їх же часом використовують для відновлення опор двигуна.

Рульове управління досить надійно. На дорестайлінгових машинах стоять тонкі кермові тяги Mitsubishi, у них ресурс поменше. Після рестайлінгу рейку змінили, і рульова тяга вже своя, більш ресурсна і міцна. Сама ж рейка залишилася тією ж, в міру ресурсної і не схильної до появи стукотів.

Сама ж рейка залишилася тією ж, в міру ресурсної і не схильної до появи стукотів

На фото: Volvo S40 '2002-04

В основному рейки бояться зносу насоса ГУР і забруднення рідини, після чого починають текти. Ремонтуються вони досить легко, а для насоса ГУР є ремонтний комплект з статора і ротора, що сильно знижує вартість відновлення системи в цілому. Трубки цілком надійні і лише зрідка пошкоджуються корозією. Система в цілому працює надійно, хіба що рекомендується частіше міняти рідину в системі.

***

Як бачите, все не так погано для відверто дешевої і досить старої машини. При належній вправності знайти нормальний екземпляр можливо, особливо якщо мати хоча б 200 тисяч і придивлятися до рестайла. А як там з коробками і моторами? дізнаємося в наступній частині .

За що варто купити?
А як там з коробками і моторами?