- Предки, дорестайл і рестайл
- Volvo S40 з пробігом: передсмертний виття механіки і мотори на герметику
- За що варто купити?
- кузов
- салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- ***
Маленькі машини Volvo ведуть свій родовід від купленого в середині 70-х років компанією «легкового» підрозділу DAF. І випускалися вони на батьківщині DAF в Голландії досить довго, правда, не дуже успішно. Останньою моделлю Volvo, яка встала на конвеєр NedCar, стала Volvo S40 / V40 першого покоління. Про соплатформенний Mitsubishi Carisma я вже писав, а сьогодні черга її преміального «родича».
Предки, дорестайл і рестайл
Н ебольшіе Volvo 300-й і 400-ї серій вважалися машинами бажаними, але проблемними. Так уже повелося, що співпраця з Renault по частині моторів і МКП, французька ж електрика і голландська збірка не забезпечували традиційного шведського якості. Але перша S40 дуже старалася переломити ситуацію.
Мотори тепер були в основному свої, плюс один від Mitsubishi. Якість машини постаралися підняти - зокрема, оцинковка кузова повинна була вирішити більшу частину питань з корозійноїстійкістю. Але на практиці поставлених цілей повністю досягти не вдалося.
Машина змогла стати набагато краще, але саме проблеми якості до кінця вирішити не вийшло. Корозія, МКП, підвіски і електрика доставляли неприємності навіть на свіжих автомобілях. На щастя, допоміг рестайлінг з відмовою від тотальної уніфікації з Carisma.
На фото: Volvo S40 '1996-2000
вибір авто
Volvo S40 з пробігом: передсмертний виття механіки і мотори на герметику
Трансмісія У більшості машин механічні коробки передач не дають приводів для розладу. Але у випадку з Volvo S40 першого покоління це не так. Проблема та ж, що і у соплатформенний Mitsubishi Carisma - коробка ...
29.03.2018
Цей крок, наприклад, дозволив зробити підвіску комфортніше і надійніше, антикорозійну обробку кузова покращили, та й фарба перестала облазити. В результаті кузов став корродировать повільно і не настільки помітно. А МКП замінили на власну, позбувшись проблемного дітища Renault.
Невідомо, яким могло б стати наступне покоління моделі, але питання вирішилося просто. Ford Motor Company купила Volvo, позбулася збиткового заводу, і наступне покоління S40 створювали на глобальній платформі і з компонентами Ford. Виробництво моделі перенесли в Гент, що в Бельгії, і про проблеми з якістю забули, маленькі Volvo стали такими ж надійними, як і великі, якщо не краще. У всякому разі, в тому, що стосується надійності .
За що варто купити?
Перше покоління Volvo S40 досі зберігає привабливість. Відмінний скандинавський дизайн, дуже якісний салон, і навіть на ходу машини зберігають благородство, незважаючи на прожиті роки. Рівень комфорту непорівнянний з соплатформенний Mitsubishi, а про спорідненість здогадатися просто неможливо.
На фото: Volvo S40 '1996-2000
Та й у плані безпеки Volvo є що запропонувати: посилена конструкція кузова годиться всім машинам марки, подушки безпеки в базовій комплектації, всі фірмові системи захисту теж є. Загалом, машина зберігає актуальність. І при ціні менше 200 тисяч рублів, а то і менше 150, це дуже привабливий варіант для небагатих і притому вимогливих водіїв. Але і «підводних каменів» у неї припасено чимало. Про них і поговоримо.
кузов
Якщо вам скажуть, що Volvo S40 оцинкована - повірте, це так. Ось тільки не вірте, якщо говорять, що вона не іржавіє. На жаль, оцинковка не здатна назавжди захистити кузовний метал, особливо якщо ЛКП слабке, а кузовні панелі мають багато точок, де може збиратися бруд. До того ж грунт на оцинкованому металі тримається гірше, ніж на звичайній стали.
Саме забарвлення стала основною проблемою для дорестайлінгових машин, а після рестайлінгу, незважаючи на зміну техпроцесу, залишилися складності з поганою вентиляцією зони під пластиковими накладками порогів і з герметичністю швів задньої арки і інших ущільнень.
Бампер передній
ціна за оригінал
34 978 рублів
Побачити, до чого призводять ці недоробки, легко: достатньо оглянути машину ціною менше 100 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Гнилі пороги і облазить і іржавіють арки майже напевно буде не приховати. На машинах після рестайлінгу пошкодження зазвичай менше, а загальний стан панелей краще, але список основних проблемних точок, де корозія як мінімум вже присутня, зберігається. Це пороги, особливо в передній частині, задні і передні арки коліс, дах над лобовим склом, підсилювачі переднього і заднього бамперів, передня панель в нижній частині і у центральній перегородки, задня панель під ущільненням кришки багажника і «поличка» під заднім склом, де прилягає кришка багажника, особливо стоки з боків, і місця «пескоструя» на днище і арках. Кришка багажника і низи дверей теж страждають в першу чергу, але як навісні деталі ремонтуються і змінюються не в приклад простіше.
На фото: Volvo S40 '2002-04
Не варто забувати про про огляд салону. Мокрі підлоги майже напевно призводять до появи вогнищ корозії на всіх швах, а мокрий багажник може привести і до вигніванію бічних ніш і швів лонжеронів під шумоїзоляционнимі матами.
З ремонтом порогів проблем немає, є ремонтні комплекти за номерами 9008011 (лівий) і 9008012 (правий). Якщо ціна здається завеликою, то непогано підходять залізяки від ВАЗ-2109 (не забувайте, що ми говоримо про ультрабюджетних машинах). Сам поріг і з'єднувач статі від "зубила" потрібно подовжити приблизно на 1 см. Ремонтні комплекти арок теж є, і їх теж можна підібрати від вітчизняних машин, якщо вас бентежать ціни на китайські деталі. Подейкують, годяться від Chevrolet Niva з мінімальною доопрацюванням.
На фото: Volvo S40 '1996-2000
Спасибі оцинкування: машин з серйозною корозією в зоні моторного щита і ушкодженнями чашок підвіски, з Вигніть днищем і стійками практично не зустрічається, але відновлення запущених екземплярів зазвичай не має сенсу. Завжди простіше знайти щодо цілий кузов, а якщо ви не цураєтесь роботи руками, краще поміняти МКП або мотор, ніж вкладатися в кузов.
При покупці варто бути допитливим і не вестися на зовнішній блиск. Підйомник або естакада обов'язкові, а пороги варто обстучать - часто там просто немає металу. У запущених випадках підгниває і підсилювач порога, що сильно збільшує ціну ремонту, але у більшості машин досить замінити зовнішню частину і зачистити-заантікоріть нутро з перевіркою роботи стоків кузова.
На фото: Volvo S40 '1996-2000
Зовнішня пластикова накладка порога мало захищає від пескоструя, але розташована невдало. Саме на ній лежить відповідальність за більшість проблем порогів і прилеглих областей кузова. Взимку вона збирає бруд і сніг, а точки її кріплення є природними каталізаторами корозії.
крило переднє
ціна за оригінал
13 088 рублів
Конструкція локеров і спереду і ззаду - теж одна з причин проблем. Слабке кріплення кромки на стику з крилом призводить до пошкоджень ЛКП у кліпс, а профіль переднього локера банально збирає в цій зоні вологу. До того ж вони не ущільнюють арку досить добре, і там постійно волого. Деталі не так вже дороги, але якщо кузов вашої машини ще цілий, то варто звернути пильну увагу на стан пластика і його кріплення. Розширювачі арки, які повинні захищати кромку від «пескоструя», на практиці збирають бруд і призводять до руйнування ЛКП під ними, при огляді потрібно обов'язково зняти їх і перевірити, чи зберігся метал всередині.
Днище кузова зазвичай знаходиться в прийнятному стані. Невелика корозія на кронштейнах і в місцях пошкодження шару антикорозійного покриття обов'язково буде, але серйозна і велика корозія порівняно рідкісна. Зверніть увагу і на стан алюмінієвих теплозахисних кожухів, вони оберігають від корозії центральну частину кузова, і якщо їх видалили, або вони не контактують з металом, то потрібно перевіряти днище з пристрастю.
На фото: Volvo S40 '2000-02
На тлі корозійних проблем всі інші виглядають дрібницею - звичайні біди старих машин. Оптика зазвичай затертий, причому скляні ковпаки фар теж втрачають прозорість. Слабкі кріплення декоративних елементів і решітки радіатора, тріснуті противотуманки, поломки моторедукторів очищувачів фар, поломки електрифікованої антени - це всі біди характерні, але серйозними їх не назвати. Хіба що всі разом ці неприємності потягнуть на пристойну суму.
А ось поломки трапеції двірників лобового скла - це вже дорого. Згодом втулки осі повідця закисают, і втулку провертає в кронштейні кріплення. Зрозуміло, робота склоочисника далі відбувається з величезним люфтом, і скло він не чистить. Будь-які постукування з боку приводу - привід завітати під «жабо» з метою ревізії. Поломку вирішують або установкою ремонтних деталей, або легким «колхозінгом», причому останній більш ефективний, якщо виконується на належному рівні.
На фото: Volvo S40 '2002-04
Нова деталь зі встановленою бронзовою втулкою або навіть шарикопідшипником виявляється надійніше заводського пластика з втулочки в рази, не боїться спроб очистити скло, завалене снігом, або з примерзлий двірниками. Подібні деталі можна придбати вже готовими через клуби власників, і за ціною вони вийдуть не дорожче за оригінал.
У морози схильні підмерзати замки машини, в результаті перестає працювати «центральний замок». Але потрапити в неї зазвичай можна за допомогою ключа, так що не забувайте про личинки в дверях.
салон
Інтер'єр виконаний так, як належить преміальної машині. Надійно, солідно і з хорошими матеріалами. Вік позначається дуже слабо при мінімальному обслуговуванні: що шкіра, що тканину після хорошої хімчистки здатні порадувати майже первозданним виглядом. Причому шкіра може бути і синтетичної, на стані це зазвичай не позначається. Явно видимий знос - це або пробіги вище 300 тисяч, або відверто свинське поводження з машиною.
На фото: Торпедо Volvo S40 '2000-02
Винятків небагато. Кожух важеля МКПП, ручка дверей водія і шкіряне кермо можуть втратити товарний вигляд раніше, але знову ж таки, швидше за все, це наслідок поганого догляду. Поломок обладнання салону мало.
Звернути увагу варто тільки на панель управління склопідйомниками і їх приводи, а ще на роботу автоматичного клімат-контролю. Він тут, до речі, мало відрізняється на перший погляд від ручного регулювання, оскільки не має модних в кінці 90-х дисплеїв, але придивіться, ручка регулювання температури розмічена в градусах з боку водія. Стало бути, це саме автоматичний клімат-контроль. Якщо цифр немає, а температура з боку пасажира, то ручний. Єдиний мінус такої системи - це те, що у машин з імперською системою заходів розмітка температури виглядає вкрай незвично.
На фото: Інтер'єр Volvo S40 '2002-04
У машин з великими пробігами спостерігається знос підшипників вентилятора, але вони цілком успішно замінюються. Ще у машин з клімат-контролем може вийти з ладу транзистор MJ802 в системі регулювання вентилятора, і він постане. Знайти заміну нескладно, але причина вильоту транзистора зазвичай полягає в підклинювання горезвісних підшипників вентилятора, і роботи повинні виконуватися в комплексі.
На фото: Інтер'єр Volvo S40 '2002-04
Розбовтана куліса важеля МКПП на машинах до рестайлінгу - це звичайно не тільки наслідок зносу втулок куліси, а й загальної розпущеності механізму перемикання невдалої реношний МКП. Втулки можна замінити, а механізм відрегулювати, але це в будь-якому випадку проблема типова і вирішується дорого, складно і ненадовго. У машин після рестайлінгу причина розпущеності одна - знос кулі лаштунки.
Електрика і електроніка
Основні проблеми по електричній частині пов'язані з мокрими статями, відмовами блоку реле і запобіжників салону. В іншому електроніка тримається молодцем, особливо у машин після рестайлінгу.
Надійність генератора пристойна, свої 250-300 тисяч він легко пройде, підвести раніше може лише обгону муфта, яка покладалася турбованим варіантами моторів. Поломки електромеханічних вузлів - не рідкість, візьміть до уваги вік машини. Вентилятори і моторедуктори не вічні, так що їх працездатність варто перевіряти ретельно. Нові деталі можуть коштувати дуже не бюджетні, а старі в «живому» стані знайти важко.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система у Volvo S40 досить проста, і проблем небагато. Насамперед варто звернути увагу на стан гальмівних магістралей кузова, особливо в задній частині. Трубки підгнивають разом з кузовом, і у багатьох машин вже замінені. Гальмівні трубки вимагають обов'язкової фіксації на стійках, в «вільному» стані вони неодмінно перетруть про колесо. Виконані вони з неабияким запасом по довжині, і залишати їх бовтатися не варто.
У дискових гальмівних механізмів основна проблема в надійності пальця супорта. Він схильний до зносу при пробігах більше 150-200 тисяч кілометрів і навіть деколи обламується при підвищеному навантаженні. Не доводьте до сильного стуку, тим більше що і оригінальні деталі недорогі, і від Газелі деталь підходить, правда по ресурсу буде в рази гірша за оригінал. Поломки блоку АБС в основному пов'язані з ним самим, всередині з віком відриває провідники, а проводка до датчиків швидкості обертання досить надійна і клопоту доставляє мінімум, як і самі датчики.
Сайлентблок заднього поздовжнього важеля
ціна за оригінал
1 335 рублів
Підвіска машин до рестайлінгу збігається з такою у Carisma майже повністю, але потім були зроблені висновки щодо її надійності, і підвіску значно переробили, змінивши конструкцію передніх важелів, опор і стійок стабілізатора і переглянувши конструкцію сайлентблоков задньої підвіски.
Зрозуміло, що у машини з пробігами більше 200 тисяч ресурс підвіски скоріше залежить від якості використовуваних комплектуючих, а не конструктиву. Але навіть з оригінальними деталями дорестайлінгових підвіски рідко проходять більше 30-50 тисяч кілометрів без стуку, а ось на рестайлинге підвіска і ресурсних, і мовчазний. По суті, вона у всьому краще, виняток лише одне: опори передніх стійок після рестайлінгу виконані з відкритим підшипником в пластиковій обоймі, і він дуже погано переносить рух по заміських дорогах та бруду.
На фото: Volvo S40 '2000-02
Пружини підвіски для важкої машини виявилися трохи заслабкі, вони значно просаджували, і шанси на їх поломку підвищені. Купувати б / у марно, проблема присутня навіть у машин, що експлуатувалися тільки в Європі. Для бажаючих заощадити є свої шляхи: наприклад, багато сайлентблоков можна підібрати від Жигулів або старих Mitsubishi. Сайлентблоки підрамника часто замінюють на опору амортизатора передньої підвіски Жигулів, а в задній підвісці в важелі запресовують гумки з «японців», їх же часом використовують для відновлення опор двигуна.
Рульове управління досить надійно. На дорестайлінгових машинах стоять тонкі кермові тяги Mitsubishi, у них ресурс поменше. Після рестайлінгу рейку змінили, і рульова тяга вже своя, більш ресурсна і міцна. Сама ж рейка залишилася тією ж, в міру ресурсної і не схильної до появи стукотів.
На фото: Volvo S40 '2002-04
В основному рейки бояться зносу насоса ГУР і забруднення рідини, після чого починають текти. Ремонтуються вони досить легко, а для насоса ГУР є ремонтний комплект з статора і ротора, що сильно знижує вартість відновлення системи в цілому. Трубки цілком надійні і лише зрідка пошкоджуються корозією. Система в цілому працює надійно, хіба що рекомендується частіше міняти рідину в системі.
***
Як бачите, все не так погано для відверто дешевої і досить старої машини. При належній вправності знайти нормальний екземпляр можливо, особливо якщо мати хоча б 200 тисяч і придивлятися до рестайла. А як там з коробками і моторами? дізнаємося в наступній частині .
За що варто купити?А як там з коробками і моторами?