Утилітарний кросовер з преміальним салоном, до того ж недорогий? Чому б і ні, ось він - Volvo XC70 першого покоління. Сьогодні він уже цілком доступний за ціною, але до сих пір залишається Вольво в кращому сенсі цього слова. Та й в бруд на ньому іноді заїхати не так страшно, як на багатьох сучасних автомобілях. У минулій частині огляду ми з'ясували, що кузов у машини міцний, салон радує і в наші дні, а якщо добре стежити за ходовою частиною, то і вона не підведе . Так що тепер можна перейти до моторів і коробок і подивитися, чи так вони у Volvo гарні, як і все інше.
Трансмісія
Все XC70 - повнопривідні, але повний привід у них може бути різним.
До рестайлінгу 2003 року в приводі задньої осі стояла проста вязкостная муфта. І це - не найкращий вибір з будь-якої точки зору. Прохідність з нею підвищується незначно, в основному тільки на легкому снігу і на покриттях, де колеса не закопуються. А от керованість машини з такою муфтою трохи дивна: задню вісь несподіваним зусиллям може зривати в сторону. Зате вискомуфта в основному страждає втратою ефективності тільки через старіння робочої рідини і відмовами муфти вільного ходу, але обслуговування практично не вимагає.
Після рестайлінгу сюди поставили «третій» Haldex, що додало і надійності, і керованості, не кажучи вже про гідну прохідності. Правда, Haldex вимагає обслуговування хоча б раз в 30-40 тисяч кілометрів.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Зрідка можна зустріти і збої з проводкою. Особливо якщо при обслуговуванні муфти недбайливі механіки обламали фіксатори роз'ємів або пошкодили дроти. Після півтори сотні тисяч пробігу муфта майже напевно зажадає глобальної очищення від накопичилася бруду. А якщо масло міняли рідко - заміни або відновлення насоса.
вибір авто
Volvo XC70 I з пробігом: корозія під пластиком і залиті блоки управління
SUV або не зовсім? Не соромтеся називати Volvo XC70 кросовером, адже саме з таких машин і починався клас. Розповідь про те, що першим кросовером була Toyota RAV4, створений маркетологами, адже задовго до неї була, і ...
10.04.2018
Механічна частина трансмісії сильних проблем не приносить, але від дрібних ніхто не застрахований.
У міських машин ресурс проміжної опори карданного валу нижче очікуваного, і на сотні тисяч пробігу іноді доводиться замінювати підшипник. Проблема, як видно, криється в сильному нагріванні тунелю вала вихлопною системою і слабку готовність підшипника до подібних навантажень.
Кутовий редуктор, який багато хто називає «роздавальної коробкою» - штука досить ніжна. По-перше, можливі втрата масла і смерть підшипників, валів і навіть корпусу. На жаль, за регламентом масло там «вічне», а значить, його не змінюють і рівень не перевіряють. Між тим воно йде через сальники і стик корпуса. Без масла редуктор може працювати досить довго, часом навіть вали корродируют через присутність вологи, але підшипники, хоч і підвиваючи, свою справу абияк роблять. Так що масло потрібно міняти хоча б раз в 60 тисяч, і тоді підшипники і зубчасті пари залишаться цілими.
На жаль, превентивним ремонтом зазвичай не займаються, і раздатку ремонтують, коли вона загула або просто померла. Стандартний ремкомплект з підшипників і валів коштує близько семи тисяч рублів, але якщо корпус теж вже не ідеальний, простіше замінити вузол цілком. При заміні зливати масло доведеться шприцом з трубкою: зливної пробки тут немає.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
Обламані шліци і викришених зуби часто стають наслідком роботи з надмірно потужним мотором: двигуни об'ємом 2,4 і 2,5 л відмінно тюнінг більш ніж до 450 Нм, а сумарний момент після коробки здатний зірвати навіть зуби шестерень редуктора. У любителів «пограти» в дрег-рейсеров або просто тиснути на газ на нерівностях і рейках або агресивно буксувати крутильні коливання в трансмісії добивають редуктор в першу чергу. Карданні вали і задній редуктор зазвичай йдуть слідом.
Коробки передач машині дісталися досить міцні. МКП тут двох серій: до рестайлінгу в основному стояла п'ятиступінчаста коробка M58, після рестайлінгу з дизелями з'являється і шестиступінчаста M66. Обидві дуже гарні, хоча «шестиступкой» кілька «ніжніше» і частіше страждає проблемами з підшипниками. Зате і контрактна така коробка коштує дешевше.
У базовій комплектації обидві коробки мають досить недешеві двомасових маховики.
Більшість АКП - п'ятиступінчасті коробки Aisin Warner AW55-50 / 55-51. У 2006 році разом з потужним дизелем D5244T4 стали ставити і новішу шестиступінчасту TF-80SC, а в останньому модельному році її встановлювали вже на все дизельні машини.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Особливість всіх коробок передач Aisin цього покоління - висока чутливість гидроблока до забруднень і перегріву. І відзначимо складність його відновлення: при роботі на брудному маслі пошкоджується сам матеріал плити, а в запчастини гідроблок надходить тільки в зборі. Частково проблему з ремонтом вирішують неоригінальні соленоїди і комплекти для відновлення каналів від Sonnax, але це в будь-якому випадку дорого, а діагностика вимагає стенду і хорошого фахівця.
За механічної частини все АКП Aisin досить міцні, а знос насоса і втулок зазвичай настає внаслідок тривалої роботи з недостатнім рівнем або тиском масла.
Накладки блокування ВМД на цих коробках одинарні і погано витримують водіїв-спринтерів, але при спокійній експлуатації до заміни здатні пройти 200-250 тисяч кілометрів.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Теплообмінник в радіаторі - бомба уповільненої дії, особливо якщо до сих пір стоїть оригінальний радіатор Valeo. До 2003 року ущільнення теплообмінника допускали попадання антифризу в ATF, що призводило до размоканию фрикционов і забивання гидроблока картонним сміттям з подальшим масляним голодуванням. Ну і до капремонту, звичайно.
Потім ситуацію виправили, але теплообмінник показав себе досить посереднім способом охолодження коробки, особливо влітку і з урахуванням схильності машини до забруднення пакета радіаторів. Перегріви АКП поглиблюють проблеми масла, так що використання зовнішнього радіатора на Volvo є запорукою довгого життя коробки. Краще - в комплекті з зовнішнім маслофільтра і обов'язково з заміною масла як мінімум раз в 50-60 тисяч (можна навіть удвічі частіше, особливо у «гонщиків»).
Перші ревізії гидроблока Volvo, які встановлювали до 2003 року, відрізняються підвищеною схильністю до забруднення і малим ресурсом соленоїдів. Майстри дуже рекомендують в цьому випадку установку нової версії «плити» в зборі, нової або навіть «бевушній».
На старих машинах трапляються збої датчиків частоти обертання і температури, але така проста несправність зустрічається значно рідше проблем з забрудненням та зносом гидроблока.
Після 2005 року коробка отримала не тільки нове «ім'я» AW55-51, але і більш надійний гідроблок, можливість ручного перемикання передач і більш високу надійність в цілому. В принципі, ці коробки все так же люблять чисте і прохолодне (градусів 70-80) масло, але навіть при серйозному забрудненні і зносі не доставляють клопоту смикання і ударами. Нова ревізія АКП всіляко рекомендується до установки, але ... при покупці машини з коробкою 55-51 потрібно оцінювати стан коробки більш ретельно, а всі видимі прояви «першого дзвоника» сприймати як потенційну необхідність капремонту, а не просто чищення гидроблока.
АКП Aisin TF80-SC є продовженням тієї ж лінійки і в цілому має ті ж особливості. Але подальше удосконалення конструкції зробило її ще більш адаптивної, більш стійкою до забруднень і більш міцною. Тут так само потрібно берегти гідроблок від забруднень, а за механіку можна особливо не хвилюватися. Трохи рідше можна зіткнутися з проблемами проводки і датчиків, у неї трохи міцніше ВМД і менше знос накладок. Ресурс в цілому трохи підріс, особливо при акуратній експлуатації, але і в ремонті коробка істотно дорожче, так що при покупці враховуйте цей факт.
мотори
Двигунів на XC70 не так вже й багато. На машинах перших років можна зустріти двигуни B5234T7 і B5244T3, після рестайлінгу з'явився мотор об'ємом 2,5 л серії B5244T2, c 2005 року - B5244T4. Основний дизельний мотор до рестайлінгу - В5244Е3, а після - D5244T4 і D5244T.
Всі двигуни відносяться до серії Modular Engine Volvo. Це означає, що у них алюмінієвий блок, чавунні гільзи, привід ГРМ ременем і вельми цікава конструкція блоку і ГБЦ. Детальніше дивіться в матеріалі про Volvo S40 I .
Слабкі місця моторів серії, в общем-то, теж спільні. У бензинових двигунів до числа дрібних проблем відносять невисокий ресурс помпи, яка приводиться ременем ГРМ, і тому мотор дуже чутливий до її якості. Не дуже вдале розташування клапана регулювання фаз при протіканні (що трапляється при пробігах за 200 тисяч) призводить до того, що масло з клапана ллється акурат на ремінь ГРМ.
Сервісний ремінь сильно навантажений, і часто при обриві він намотується на шків коленвала, після чого злітає ремінь ГРМ, і клапани зустрічаються з поршнями.
Ремінь ГРМ 2,4-2,5
ціна за оригінал
2 341 рубль
Система вентиляції картера тут теж далека від ідеалу. Хоча маслоотделитель і маслоловушках кілька разів модифікували, шланги і зворотні клапани все одно вимагають контролю і заміни після шести-семи років експлуатації. Наслідком поганої роботи системи вентиляції є не тільки попадання масла в впуск, замаслення інтеркулера і підвищена детонація, але і течі масла, замаслення ременя ГРМ і проблеми з котушками запалювання і лямбда. Протяжний і досить складний впуск вимагає уваги і акуратності при будь-яких роботах.
Із серйозних проблем є лише одна: на турбованих моторах у верхній частині роздуваються гільзи, а потім вони рвуться там, де товщина сорочки блоку найменша - в зоні компенсаційної прорізи між циліндрами. Коливання гільзи також служать причиною частого пошкодження прокладки ГБЦ в цьому місці. Проблема найчастіше зустрічається на моторах об'ємом 2,5 л (першій-ліпшій нагоді B5254T), але і мотори на 2,3 і 2,4 л після гарного тюнінга проблеми теж схильні. Виявити проблему легко - майже завжди антифриз потрапляє в циліндр, що видно за станом свічок і надлишкового тиску в системі охолодження. Нарешті, розрив гільзи відмінно видно ендоскопом.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
В іншому це відмінні мотори, які навіть в турбированном варіанті здатні пройти більше трьохсот тисяч. Правда, в ремонті вони в силу ряду особливостей недешеві. Оскільки кришка ГБЦ є верхньою частиною ліжок распредвалов, а картер - кришками клонували і містить частину маслосистеми, то блок вимагає застосування тільки «правильного» маслорастворімих герметика при складанні та ретельного очищення всіх площин, а мехобработка при пошкодженні ліжок распредвалов і клонували вимагає підвищеної кваліфікації персоналу.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
радіатор
ціна за оригінал
17 792 рубля
Дизельні версії моторів теж відрізняються непоганим здоров'ям. З недоліків відзначимо дещо вищу вібронагружененность, обумовлену не надто вдалою конструкцією впуску, і рокери в приводі ГРМ, які не люблять високих оборотів (на вікових моторах вони іноді обламуються). На моторах після рестайлінгу DPF фільтр вийшов примхливим, вимагає для нормальної роботи дуже частих поїздок по трасі.
Деякою загальною проблемою для всіх моторів є дуже щільна установка радіаторів. З віком це призводить до прогресуючого перегріву в звичайній експлуатації і підвищеного зносу вентиляторів радіаторів. Загалом, стежте за чистотою. Складна схема підвіски схильна до появи вібрацій (схоже, це родова риса всіх шведських машин).
На фото: Volvo XC70 '2002-04
В іншому це, напевно, одні з кращих європейських моторів. Надійні, ресурсні, а бензинові - ще й з хорошим потенціалом для тюнінгу.
резюме
Volvo XC70 здатна дивувати. Головне - дивитися не на зовнішність, а на функціонал. Подив дорівнюватиме і від цін на оригінальні запчастини, і від доступності неоригінальних деталей, які, правда, потрібно буде шукати. І пам'ятайте, що це все ж «преміум», як за якістю виконання, так і по комфорту. Так, він трохи «пожиже» німецького, але ці машини вкрай далекі від «ширвжитку» у всіх сенсах.
На фото: Volvo XC70 '2002-04
З вибором конкретного екземпляра доведеться задурити. Оптимально брати машини після рестайлінгу, краще ще і після 2005 року. З новим салоном, новими АКП і безліччю виправлених дрібних проблемок.
Якщо ви побачили в XC70 можливість купити «жип за недорога», то залиште цю думку. Для грунтовок і зовсім поганого асфальту потрібно щось інше. У такому режимі експлуатації витрати будуть непомірними, а ви напевно на все життя запам'ятаєте, що таке «дороге обслуговування Volvo». Ця модель сильна саме поєднанням цілком легкового шасі з хорошими керованістю, комфортом і економічністю. І тільки потім - можливістю проїхати майже всюди.
Експертна думка
Брутальний, чоловічий, надійний. У дусі старого доброго рок-н-ролу. І нехай той, хто вважає його звичайним «сараєм», тихо покурить осторонь. Свого часу саме XC70 першого покоління став справжнім еталоном і задав моду на універсали підвищеної прохідності. Багато хто може не погодитися зі мною і нагадати, що до нього в середині 90-х з'явився Subaru Outback, але це зовсім інша філософія.
На відміну від більш сучасних позашляхових універсалів інших марок, XC70 I всім своїм виглядом показує, що бездоріжжя йому не перешкода. І власнику вже точно не доведеться турбуватися про модні хромованих елементах кузова. Правда, до теперішнього часу дожили деякі екземпляри - менше сотні машин по всій Росії. Воно і зрозуміло - середній вік цих автомобілів складає десь 15 років.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Більше половини пропозицій на вторинному ринку припадає на модифікації з бензиновим мотором 2,5, рідше можна знайти 2,4. Дизельний 3,2 - зовсім рідкість. Продають ці універсали в основному приватники, так як для дилерів це вкрай неліквідна машина, в тому числі і для нас. Всьому виною вік і непередбачуване кількість поломок, поки автомобіль буде чекати покупця. Адже, як відомо, Volvo ніколи не славилися бюджетним обслуговуванням. Продати XC70 в кращому випадку вдасться за 2 місяці, і при цьому доведеться поборотися за покупця за допомогою хорошої знижки. Тут як в анекдоті про власника Volvo, який радіє 2 рази в житті: перший - коли купить Volvo, і другий - коли продасть.
Середня ціна за XC70 сьогодні становить 350 тисяч рублів. А якщо зберетеся брати автомобіль, то закладайте пристойну суму на ремонт трансмісії, адже це найбільш вразливе місце. Тим більше, що автомобілі цього покоління вже «пробігли» дуже-дуже багато тисяч кілометрів.
Опитування
Взяли б собі Volvo XC70 першого покоління?