Якщо ви раптом вагаєтеся при виборі між кросовером і звичайної легковиком, то у Volvo припасена ціла «грядка» моделей, які можуть вирішити цю проблему. Volvo XC 70, наприклад. Начебто, звичайний універсал V70, але трохи піднятий, у позашляховому обвісі і з повним приводом. Цілком розумний компроміс, тим більше що по прохідності він не поступається більшості «звичайних» кросоверів. А всередині будь-яка, навіть дуже стара XC70 - набагато краще новітньої Vesta SW Cross, адже це справжній шведський преміум. Консервативний, зручний і ... хай не безпроблемний, але досить надійний. У першій частині огляду розберемося з корозією кузова, підвісками і електрикою. У другій - вивчимо мотори і коробки.
SUV або не зовсім?
Н е соромтеся називати Volvo XC70 кросовером, адже саме з таких машин і починався клас. Розповідь про те, що першим кросовером була Toyota RAV4, створений маркетологами, адже задовго до неї була, і наша Нива, і американські машини AMC, І ще багато чого . Саме підняті універсали і седани першими навчилися поєднувати легковий комфорт і керованість з підвищеною прохідністю.
Так, в цілому тон задав дуже вдалий RAV4 , Помітно «посунувши» конструкторів в сторону брутально-позашляхового іміджу, і мінівен CR-V , Яка зробила ставку на універсальність. Але дуже добре, що не всі дотримуються моди і правилам, так жити стає цікавіше. Саме XC70, Audi Allroad і Subaru Outback, на мій погляд, є найбільш цікавим варіантом для тих, хто багато подорожує і любить по-справжньому безкомпромісні машини.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
І в першу чергу - трохи про ім'я, з яким пов'язано чимало плутанини. Перший кроссовероподобний універсал Volvo випустили на платформі P80 в 1997 році - це був V70 XC. У 2000 році з'явився наш сьогоднішній герой на платформі Р2 - до рестайлінгу він теж називався V70 XC, а з 2003 року - вже більш звичним ім'ям XC70. Саме цю машину традиційно вважають першим поколінням XC70, хоча формально XC-лінійка існувала і раніше.
На фото: Volvo XC70 '2002-04
З'явилися 2000 року машини успадкували всі основні родові якості середньорозмірних 850-S70: передній і повний привід, поперечно розташовані мотори, безліч технологій, що підвищують активну і пасивну безпеку, і дуже міцну конструкцію. При цьому, до речі, не особливо дешеву.
На відміну від «простих» універсалів, XC70 оснащувалися тільки найпотужнішими моторами, тільки повним приводом і не мали дешевих комплектацій, представляючи собою один з топ-варіантів модельної лінійки.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
До рестайлінгу 2003 року пропонувався тільки один бензиновий турбомотор на 2,4 літра потужністю 200 к.с. Після рестайлінгу бензиновий мотор додав в обсязі до 2,5 літра і в потужності до 210 сил, а заодно з'явився і перший дизельний мотор для цієї моделі. До 2005 року потужність дизеля D5 становила 163 к.с., а після її підняли до 185 сил. І не думайте, що це чисто «дорожній» варіант: прохідність машин з муфтою Haldex в приводі задньої осі (після 2003 року) дуже хороша.
Загалом, машина вийшла цікава, як мінімум з технічної точки зору.
кузов
Хороша якість забарвлення і відмінна антикорозійний захист повною мірою властиві всім моделям на платформі P2 виробництва Volvo. XC70 тут - не виняток. Однією з важливих особливостей моделі є розвинена пластикова «захист» арок і порогів, а також добре прикриті від бруду моторний відсік і задній звис. Пластика тут набагато більше, ніж на «базової» V70, і встановлений він грамотно. З мінусів - тільки відкладення бруду в задній частині пластикового порогу і відколи в районі розташування кліпс кріплення: в запущених випадках розвивається корозія. Ще внутрішні порожнини лонжеронів днища, особливо в задній частині, іноді бувають забиті брудом і швидко іржавіють, але це рідкісний випадок, і пов'язано це в першу чергу з позашляховим режимом експлуатації.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
крило переднє
ціна за оригінал
12 886 рублів
Вік теж дає про себе знати. В першу чергу страждають точки, приховані від погляду. Так, низи дверей і кромки арок можуть «порадувати» корозією під пластиком. Задні двері іржавіє відкрито по нижній кромці і в ніші номерного знака. Передня кромка капота, незважаючи на піскоструминну обробку, кородує рідко. А ось на даху відколи потрібно підфарбовувати, вони розповзаються і можуть привести до корозії під молдингом скла, що загрожує його заміною або переклеюванням.
На днище варто звернути увагу на точки кріплення підрамників, заставні гайки лонжеронів і різноманітні кронштейни. Саме вони стають каталізаторами проблем в цій частині машини. На жаль, антикор роблять рідко.
Скляні фари машин до рестайлінгу зовсім вічні. Скло тріскаються рідко, а ось затираються регулярно. Правда і замінити їх не так вже й складно, запчастини є в продажу. Найчастіше ламаються приводи склоочисників: редуктор закисает, і моторчик згорає. Благо його можна замінити окремо, ремонтопридатність у цих машин відмінна.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Оптика після рестайлінгу - вже з склоомивача і з полікарбонату. Дряпається матеріал добре, та ще з часом з'являються тріщини по периметру фар. Втім, негерметичність зазвичай пов'язана з поломками корпусу фари або зносом заглушок. Лінзи, зрозуміло, вигорають, а оригінальні блоки ксенону часто замінені на китайські. Якщо у вас ксенон живий, не забудьте промити блоки від бруду і покрити стики корпусу додатковим шаром герметика.
салон
Усередині проблеми в основному пов'язані з протікання. Гофра-заглушка проводки блоку управління CEM (відповідає за електрообладнання салону, трансмісії, АБС і багато чого ще) в лівій частині ніші розташована якраз над блоком. Згодом послаблюються болти її кріплення, послаблюється її прокладка, старіє сам пластик деталі, а може пошкодитися і гофра проводів. Як підсумок, після дощів вода затоплює сам блок CEM, після чого у власника з'являється дуже багато проблем з електричної частини, а мокрий салон поступово призводить до появи корозії на швах підсилювачів.
Профілактика кришки блоку - обов'язкова процедура для власників вікової машини: тут доведеться зняти «жабо» і трапецію склоочисників. Заодно можна вимити накопичилися за багато років в надмоторной ніші забруднення - так буде менше шансів на корозію швів.
Вода в салон потрапляє ще через стоки люка, зазвичай це пов'язано з банальним їх забрудненням. Підводять і обов'язкові рейлінги: на вікових машинах розсихаються ущільнювачі в зоні кріплення, і вода поступово потрапляє в салон. На жаль, ці проблеми складно виявити. Набагато частіше при знятті підлогового килима видно наслідки, після чого починається пошук причин.
Мокрі - підлоги не вирок, часто навіть при тривалій дії вологи хороше ЛКП не пошкоджується, але все ж перевірити килими потрібно. Зазвичай продавці відмазуються стандартним «робив хімчистку», але найчастіше це брехня. Особливо красномовно говорять про джерело вологи плями на оббивці стелі і бруд в ногах водія зліва.
На фото: Інтер'єр Volvo V70 XC '2000-02
Склопідйомники страждають в основному поломками втулок-утримувачів стекол спереду. Після 10 років експлуатації пластик стає крихким, пружини опрацьовують точки опори. Наслідки не змушують на себе чекати: втулка або просто зіскакує з важеля через ослаблення пружини і разбалтиванія посадкового місця, або клинить в направляючої і ламається. У будь-якому випадку, їх варто замінити, не чекаючи, поки скло «впаде» або його перекосить. Тим більше що часто при поломці трохи гніт сам важіль, після чого втулка перестає нормально триматися на своєму місці, а відновити геометрію важеля складно, буквально 5 мм відхилення від площини скла - і надійність роботи склопідіймача сильно знижується. Особливістю цих моделей Volvo є те, що передню втулку практично неможливо зняти без повного розбирання двері, так що навряд чи ви захочете це робити самостійно.
На фото: Торпедо Volvo XC70 '2002-04
Оздоблення Volvo цих років радує грунтовністю. Правда, поламані і стерті кнопки центральної консолі і зліва від керма - цілком звичне видовище, особливо на машинах з пробігами більше 200 тисяч кілометрів. Шкіра сидінь, навіть світла, тримається до такого пробігу добре, кермо - трохи гірше. Втім, все залежить від звернення, але в основному убитий салон говорить про пробігах далеко за 300 тисяч, що б там ні показував одометр.
На фото: Торпедо Volvo XC70 '2004-07
Стандартна «біда» - це поломка механізму складання заднього сидіння. Шведи трохи не розрахували міцність кронштейна важеля, який відповідає за розблокування замку, тому пластик легко ламається. Розблокувати замок можна довгою викруткою, а полагодити - банальним шматком куточка, що підсилює деталь. Але робота трудомістка.
В іншому поломки зазвичай пов'язані з неохайним використанням і відсутністю нормального обслуговування: все ж машини нехай спочатку преміальні, але вже недорогі, і потрапляють вони в дуже різні руки.
електрика
Основна проблема старих Volvo на платформі P2 - це вже вищезгаданий блок CEM, який просто потрібно берегти від води. Ресурс генератора і його обгонів муфти часто критикували раніше, але зараз все залежить від якості останнього ремонту - навряд чи ці елементи дожили до наших часів. Тим більше що розповзався ремінь приводу додаткових агрегатів у моторів модульної серії часто призводить до обриву ГРМ.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
Також варто звернути увагу на стан роз'ємів проводки дверей (не забувайте їх змащувати) і гофру проводки задніх дверей, яка збирає вологу, через що проводка в ній підгниває і розламується.
Ще можна потрапити на непрацюючі ключі, відмови антен, збої ЦЗ, іммобілайзера - в загальному, перевіряйте ретельно, особливо на дорестайлінгових машинах. Відмови датчиків положення кузова і датчиків АБС - досить стандартне і недороге явище. Та й датчики парктроника тут не ідеальні, з часом «відвалюються».
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система виконана з хорошим запасом міцності, але легкові супорти дуже не люблять «позашляхової» експлуатації. Це загрожує підвищеним зносом пальців супортів і їх втулок, які виконані окремою деталлю.
На фото: Volvo V70 XC '2000-02
Гальмо стоянки - класичний «барабанний», «дрифтить» з ручнічком не варто, зношується він легко, а з віком стає дуже чутливим до витягування тросів. Якщо за задніми гальмівними механізмами не стежити, може розвалитися одна з пружин в приводі, і колодки почнуть підклинювати і брякать. Ремонт недорогий, але часто зняття диска не переймається досить слабка маточина.
маточина задня
ціна за оригінал
13 517 рублів
Блок ABS на машинах до рестайлінгу знаходиться в зоні ризику: він дуже не любить збоїв реле-регулятора і замикань в проводці датчиків. Часом через вібрації або циклів нагрівання-охолодження з часом в ньому просто відвалюється пайка. На щастя, його можна замінити окремо від гідравлічної частини.
Підвіска на Volvo начебто міцна, але ... Важкі колеса на версії XC, навіть незважаючи на більш високий профіль гуми, вимагають підвищених витрат на її утримання. Правда, можна купити оригінальні деталі у виконанні Police, які буквально трохи дорожче звичайних, але помітно міцніше. І шкода, що маточини не мають поліцейського виконання: їх ресурс теж залишає бажати кращого.
На фото: Volvo XC70 '2002-04
Після 20-30 тисяч пробігу починають постукувати тяги стабілізатора поперечної стійкості, після сотні тисяч - його втулки. Але це дрібниці.
Верхній важіль задньої підвіски
ціна за оригінал
9 753 рубля
Кульових опор вистачає зазвичай на сотню-півтори тисяч навіть при не особливо акуратною експлуатації, а ось сайлентблоки переднього важеля ходять зазвичай не більше сотні, і це при акуратному водінні.
Опори стійок можуть трохи поскрипувати до сотні тисяч пробігу, а якщо машина часто виїжджала на бездоріжжі, то заміна буде потрібно ще раніше.
У задній підвісці підводять пружини, та й ціна важелів завелика.
Основна маса ремонтів відбувається при пробігах 150-200 тисяч кілометрів. При поломки пружин в расходник припиняється сайлентблок поздовжнього важеля, а агресивне водіння зажадає частої заміни цілої купи сайлентблоков і кульових шарнірів (врахуйте, що малий трикутний важіль змінюється в зборі і коштує недешево).
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Загальна ціна ремонтів ходової частини досить чутлива, тим більше що болти часто закисають, що вимагає додаткових слюсарних робіт. До того ж один несправний сайлентблок може швидко «вбити» всі інші. Як результат - у багатьох власників виникають скарги на дорожнечу запчастин і робіт і навіть спроби потягнути до останнього. Так що при виборі машини зверніть увагу на стан підвісок.
На фото: Volvo XC70 '2004-07
Рульове управління не радує хіба що слабкими тягами і наконечниками, та іноді течуть шланги високого тиску ГУР. Але якихось серйозних проблем немає. Рейка після сотні тисяч напевно постукує, але люфти наростають повільно і до витоку приводять рідко. Особливо якщо не забувати міняти рідину Гура і бачок ГУР з фільтром.
Що в підсумку?
Як бачите, Volvo XC70 - дійсно непоганий кросовер з міцним кузовом і приємним салоном. А якщо попередні власники бачили в цьому автомобілі в першу чергу Volvo, а тільки в другу - кросовер, тобто цілком виправдана надія отримати дуже пристойний автомобіль за розумні гроші. Головне, щоб не підводили мотори і трансмісії цього «шведа», але про них ми розповімо в другій частині нашого огляду.
SUV або не зовсім?
Що в підсумку?