На італійській трасі Валлелунга, що в околицях Риму, під грізний рев випуску на піт-лейн виїжджає отруйно-синій Volvo S60 кузовний серії WTCC, а мене на парковці в паддоку чекають звичайні S60 і XC60 з тюнінг-пакетами Polestar. Але чому «придворна» гоночна команда перейменована в Cyan Racing - і що дає дорожнім Volvo заниження підвіски?

Ви знали, що спортивна історія Volvo почалася не в Швеції, а в СРСР? У 1928 році на ралі Москва-Ленінград-Москва кабріолет ӦV4, перший серійний Volvo, подолав майже півтори тисячі кілометрів, не отримавши жодного штрафного бала. Після Другої світової війни, в 50-х, Volvo PV444, PV544 і Amazon стали збирати трофеї в ралі і марафонах. В кінці 70-х Volvo 343 почав своє сходження в європейському ралі-кросі, а кільцеву епоху відкрив легендарний 240 Turbo. Причому популярність гоночних Volvo була така висока, що заводському відділенню Competition Service довелося випускати тюнінгові запчастини у вільний продаж через дилерів.

За Cyan Racing в WTCC виступають два титулованих екс-чемпіона національного кузовного першості - Тед Бьорк і Фредрік Екблум. Справи в WTCC поки скромніше: кращий результат Volvo за підсумками трьох перших етапів - четверте місце

Зараз точно так само поводиться ательє Polestar. Вірніше, вже не просто ательє.

У 1996 році шведський гонщик Ян Нільссон використовував в якості назви своєї команди власне прізвисько - Flash. Після безлічі перемог в національному кузовному чемпіонаті STCC при заводський підтримки Volvo «стайню» Flash Racing в 2004 році викупив Крістіан Даль - і перейменував в Polestar. У 2009-му Polestar і Volvo почали продавати прошивки для чіп-тюнінгу двигунів, що збільшують потужність без втрати гарантії. Через три роки з'явився екстремальний концепт S60 потужністю 508 к.с., а ще через рік було розпочато дрібносерійне виробництво 350-сильних «шестідесяток» з доробленими гальмами і підвіскою. Їх називають «engineered cars». А в 2015-му Крістіан Даль продав своє шляхова дільниця і ім'я Polestar компанії Volvo за 536 мільйонів крон, тобто за 66 мільйонів доларів.

Поулстаровскіе прошивки із середньою ціною в тисячу євро виявилися затребувані: в минулому році їх продали 25000! Попит на дорогі S60 і V60 Polestar, тобто на engineered cars, виявився набагато скромніше: всього 750 машин, більшість з яких вирушили до Англії і Австралії. Однак тепер, коли трилітрову турбированную «шістку» замінив новий дволітровий мотор з комбінованим наддувом потужністю 367 л.с., квоту на цей рік подвоїли: чекають більшого попиту.

Комплектів для тюнінга гальм Polestar не пропонує, тому за красивими 19-дюймовими колесами S60 - скромні стандартні диски і супорти

А для тих, кому мало простого збільшення потужності, але не по кишені engineered cars, і був розроблений новий тюнінг-пакет Polestar: зовнішній декор, більш жорстка підвіска, великі колеса з чіпкими шинами плюс «розпущене» впуск і випуск. Крім седанів S60 і універсалів V60, такий пакет доступний для моделей XC60 і V40 - виключаючи версії Cross Country.

Але навіщо городити город, якщо в конфігураторі є комплектація R-Design з більш яскравою зовнішністю і спортивним заниженими шасі? Так адже «Еркі» - це найдорожчі версії Volvo, а пакети Polestar можна поставити навіть в найдешевшій комплектації Kinetic. До того ж будь-яка деталь купується окремо.

Укорочені і більш жорсткі пружини пофарбовані в фірмовий колір

Особисто я, побачивши на дорозі BMW в M-пакеті або Mercedes в AMG-стайлинге, в першу чергу милуюся агресивним переднім бампером. Але Polestar взагалі не передбачає змін передка. Та й інші детальки нуднуваті: крихітний задній спойлер, скромний діффузорчік і чорні накладки на дзеркала. Наприклад, німецьке ательє Heico Sportiv, давно займається тюнінгом Volvo, пропонує обважування цікавіше. Рятують образ виразні колеса: 19-дюймові на S60 і розміром 21 дюйм - на XC60.

Тільки самий зірке відшукає під капотом S60 тоненьку розтяжку між опорами стійок передньої підвіски. Вона, до речі, встановлюється і в заводській комплектації R-Design

У салоні - ні спортивного керма, ні ковшів ... У S60 Т6 чіп Polestar дає додаткові 30 Нм моменту і 310 к.с. замість 306 - добре, проте прибавка могла б бути серйозніше. Пружини і амортизатори з пакета Polestar приблизно на 20% жорсткіше тих, що ставляться при замовленні заводського спортивного шасі (у версій R-Design воно «в базі»). Відгуки на кермо у «шестидесятки» стали жвавіше, дуги пишуться з ювелірною точністю, але - дуже трясіння! У межі - все той же нудний знесення передка: характер поворотності пакет Polestar не змінив. А кліренс став ще скромніше: заводське спортшассі занижено на 15 мм, а Polestar зменшує просвіт ще на п'ять.

Накладки на педалі та важіль «автомата» з логотипом Polestar - ось і всі зміни в інтер'єрі

Дизельний S60 D5 сподобався більше: у нього нормальна плавність ходу, а керованість не гірше. Однак сильніше всіх перетворився кросовер XC60 D4. Ніякої поважності в поворотах! Причому майже без шкоди для комфорту навіть з такими величезними колесами (Polestar, до речі, взуває XC60 в шини Pirelli P Zero в специфікації R01, яка спочатку «варилася» під автомобілі Audi). А XC60 T6 запам'ятався найвиразнішим випуском з багатолітровими нотками і бурчанням під скидання газу.

Скромний дифузор непримітний, зате сопла вихлопу значні

Ось тільки ціни ... В Європі повний Polestar-пакет для S60 коштує майже 8000 євро, а для XC60 - 9000, причому без чіп-тюнінгу. Комплектуючі доведеться замовляти у дилера вже після покупки машини і оплачувати установку окремо. Конвеєрні Polestar-пакети можуть з'явитися пізніше, якщо буде хороший попит. Але чи буде він?

Для порівняння: повний М-пакет для «троячки» BMW у нас обійдеться в 330 тисяч рублів, тобто 4200 євро за курсом на момент підготовки цієї статті. А адже в ньому, крім класного аеродинамічного обважування і більш жорсткої підвіски, будуть посилені гальма, а також чіпкі сидіння і спортивне кермо. Не дивно, що M-пакет вибирає кожен десятий покупець BMW, а в минулому році їх продали майже двісті тисяч.

Шведський мінімалізм? Ці два чорних хвостика - спойлер з пакета Polestar для XC60

Популярності могли б допомогти успіхи Volvo в автоспорті - чому б не просувати дочірній бренд в тому ж WTCC, STCC і австралійському дивізіоні V8 Supercars? Однак на яскраво-синіх Volvo, що беруть участь в цих чемпіонатах, я не побачив жодної наклейки з написом Polestar. А після продажу Крістіаном Далем дорожнього відділення йому довелося перейменувати гоночну команду в Cyan Racing - на честь фірмового кольору болідів. Де тут маркетингова логіка? Причому без фінансування Даль і Cyan Racing не залишилися, адже їм захищати честь Volvo в світовому Турінг. Бюджет на дебютний сезон в WTCC - близько десяти мільйонів євро, тобто трохи більше, ніж у Лади з сімома з половиною мільйонами, але менше, ніж у Сітроена з п'ятнадцятьма.

Спереду ніяких змін: спортивний акцент в зовнішності будь-якого Volvo з пакетом Polestar задають тільки великі колеса з шинами низькопрофільними. А чорні накладки на дзеркала і крихітний спойлер на кришці багажника - просто приємні доповнення

В Європі зібрали вже тисячу попередніх замовлень на повні Polestar-пакети. А російським успіхом я буду вважати ... продаж хоча б одного. Адже в минулому році спортшассі і комплектацію R-Design вибрали менше одного відсотка покупців. Нижче і жорсткіше - це, на жаль, не для нас.