Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Chevrolet Aveo T200-250 з пробігом

  1. Трансмісія
  2. мотори
  3. Chevrolet Aveo Т200-250 з пробігом: ніжний метал кузова і сидіння для худеньких
  4. резюме
З першої частини огляду

про беушні Авео ми вже з'ясували, що машини ці, як правило, ніколи не підводять по-крупному, але здатні псувати нерви дрібними поломками із найрізноманітніших напрямів, роками перебуваючи в стані «ще походить». Але це те, що стосується кузова, салону, підвіски і електрики. А як справи з моторами і коробками?

Трансмісія

До азалось б, що може зламатися в трансмісії машини, у якій найпотужніші мотори трохи більше 100 кінських сил? Ви не повірите, але саме по частині механіки у Chevrolet Aveo є явні проколи. Пильовики ШРУС і самі шарніри особливою довговічністю не відрізняються, навіть на машинах зі слабеньким 1,2 ці деталі виходять з ладу при пробігах за півтори сотні тисяч кілометрів.

Злегка постукують ШРУС можуть ходити досить довго, багато особливо ощадливі водії не змінюють вже начебто вийшла з ладу деталь і лише забивають під новий пильовик мастила побільше. Дивним чином конструкція тримається ще десятки тисяч кілометрів пробігу.

На фото: Chevrolet Aveo 5-door (T200) '2003-08

На більшій частині машин встановлені МКПП декількох серій. Всі вони ведуть свій родовід від опельовськіх КПП F 10 / F13 і навіть зберігають взаємозамінність з ними. Правда у корейських машин не використовуються технологічні вижимні підшипники, суміщені з гідроциліндром, обходяться класичним «вижимним» з вилкою.

Конструкція коробки D 13, яку ставили з моторами 1,2, відверто невдала. Це просто збори поганих рішень в конструкції МКПП. Так, слабкі підшипники часто при пробігах до 70 тисяч вже гуділи. Вали щодо надійні, і ремонт в разі сильного зносу порівняно недорогий. Але ще виходять з ладу синхронізатори, п'ята передача підклинює, диференціал страждає приварюванням осі сателітів ... А на додачу до всього ще підтікають сальники, що часто призводить до «осушенню» коробки і швидкої її смерті. Загалом, як у пісні, «життя на грані» ...

Загалом, як у пісні, «життя на грані»

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

Щоб коробки не здихали пачками, в гарантійний термін багаторазово скорочувалися інтервали заміни масла - останні неофіційні рекомендації пропонували змінювати його раз в 30 тисяч кілометрів. На жаль, багато власників машин вважають це зайвим. До речі, в коробці відмінно працює звичайна ATF замість рідного масла, це часто практикується підміна. Але краще все ж змінити коробку на D 16, нехай це і спричинить деякі переробки кріплень і заміну приводів.

У стоці D 16 покладена моторам 1,4 і 1,6. Ця МКПП теж має опелевские коріння і близька по конструкції до F 16. Тут з неприємностей залишаються тільки течі масла через сальники. В іншому це досить міцний агрегат - у всякому разі, з такими слабкими двигунами він уживається без проблем.

Вартість передніх гальмівних колодок

за оригінал

2 077 рублів

На тлі неприємностей з МКПП робота «автомата» Aisin виглядає верхи надійності. Адже сюди поставили коробку 60-41 SN / 60-40 LE, яка легко витримує момент двигунів 1,4 і 1,6 і навіть не перегрівається. При регулярній заміні масла вона витримує 200-250 тисяч кілометрів до перших ремонтів - заміни накладок ВМД і чищення гидроблока з заміною соленоїда лінійного тиску. І навіть у «гонщиків», які не змінюють масло вчасно, перші проблеми рідко з'являються раніше 150-200 тисяч пробігу.

Помітно рідше з моторами 1,4 зустрічається більш слабка версія АКПП, Aisin 81-40 LE. Ця версія коробки по суті мало відрізняється від 60-40 LE, але витримує помітно менший крутний момент. До всього вищепереліченого в зоні ризику опиняється ще й планетарна передача. Втім, клопоту з нею все одно менше, ніж з МКПП, а при акуратній експлуатації ресурс також перевищує 200-250 тисяч кілометрів до серйозних ремонтів.

мотори

Двигунів у Aveo було не так вже й багато, але, тим не менш, невелика плутанина присутній. Багато хто до цих пір називають двигуни сімейства E - TEC II «опельовський», хоча вони на європейські машини їх ніколи не ставили.

Взагалі всі агрегати E - TEC розроблені на базі ліцензій GM і розробки компанії Opel, проте доопрацьовані компанією Daewoo і вироблені в Кореї або Австралії. Незважаючи на спільність конструкції, з європейськими моделями різниця є.

Незважаючи на спільність конструкції, з європейськими моделями різниця є

вибір авто

Chevrolet Aveo Т200-250 з пробігом: ніжний метал кузова і сидіння для худеньких

Ця відома в минулому машина має десяток імен, але більш відома вона як Chevrolet Aveo. Якби не «Авешка», то не бачити б нам подібного успіху у седанів В ++ класу, якби не «Авешка», то не бачити б нам заміни ...

15.08.2017

До рестайлінгу 2007 року встановлювали мотори B 12 S1 і F 14 D3 з ремінним приводом распредвала. Це родинні двигуни на модифікованому блоці Family I. Правда, у двигуна 1,2 всього по 2 клапани на циліндр, а у 1,4 вже 4 - відповідно, і ГБЦ істотно розрізняються.

Після рестайлінгу мотори замінили на B 12 D1, це вже сімейство Family 0 з ланцюговим приводом ГРМ і 16 клапанами і мотор F 14 D4, який належить до «старого» сімейства Family 1 і має ремінний привід ГРМ, але по дизайну більше нагадує європейські двигуни і тому багатьма називається «опелівським».

Розрізнити мотори досить просто. Який 1,2 встановлений, видно по конструкції: новий мотор менше і у нього не видно кожуха ГРМ - він адже ланцюгової. Мотори 1,4 можна розрізнити по паспортної потужності: у новішого 101 к.с., проти 94-х у старого. Ну і на верхній кришці гордо красується напис «Ecotec» замість «E- TEC». Також відрізняється форма кожуха ГРМ і розташування навісного обладнання.

Все ремінні мотори мають добре відпрацьовану конструкцію з достатнім ресурсом. Навіть маленькі 1,2 можуть пройти 200-250 тисяч кілометрів до капремонту з заміною поршневої групи, а при використанні якісних масел і невеликих інтервалів заміни пробіг до втручання в поршневу складе більше 350 тисяч, таких прикладів вистачає.

Навіть маленькі 1,2 можуть пройти 200-250 тисяч кілометрів до капремонту з заміною поршневої групи, а при використанні якісних масел і невеликих інтервалів заміни пробіг до втручання в поршневу складе більше 350 тисяч, таких прикладів вистачає

Але, на жаль, нюанси є. Як мінімум всі власники зіткнуться з течами сальників і прокладок. Адже система вентиляції картера тут примітивна і потребує чищення, а отвір в задроссельноє простір просто забивається. Сальники потрібно міняти при першій-ліпшій можливості, а прокладки використовувати тільки свіжі, не встановлюючи повторно.

Система охолодження зроблена не з кращих матеріалів і схильна до розтріскування патрубків, розширювального бачка і термостата. Останнє не дуже страшно, бо температура падає мінімально, що полегшує життя людям похилого моторам в жаркому кліматі, але взимку власники страждають від недогріву салону.

вартість радіатора

за оригінал

8 933 рубля

Пластикові кришки ГБЦ на 16 клапанних моторах 1.4 теж не ідеальні, часті випадки викривлення і витоків масла в свічкові колодязі. Ну а клапан EGR на всіх моторах мало того що сильно забруднює впускний колектор, так ще й заклинює , Помітно знижуючи потужність і ресурс двигуна.

Мотори з катколлектор до того ж ризикують поршневий групою при його осипання, зазвичай це відбувається при пробігах більше 150-200 тисяч кілометрів, але запуски в суворі холоди можуть призводити і до більш раннього виходу каталізатора з ладу. Ну а негерметичність системи вентиляції бензобака через перетирання трубки про задній амортизатор може призводити до його забруднення і проблем з насосом і форсунками.

Є і специфічні для кожної моделі мотора неприємності, причому більш серйозні. У восьмиклапанним 1,2 B 12 S1 при недотриманні інтервалів заміни масла в 10 тисяч кілометрів або використанні маловязких масел при пробігах більше 100 тисяч кілометрів може задерти ліжку распредвала. А це серйозний ремонт або заміна ГБЦ . До речі, підходять опелевские з 8-клапанних двигунів або від Nexia з моторами 1,5. Причина - в засміченні жиклера подачі масла. До речі, його рекомендується рассверлить, якщо мотор ще живий, до діаметра 1,2 мм. І ремінь ГРМ потрібно міняти не за регламентом, а після 60 тисяч пробігу, причому разом з усіма роликами. І помпу міняти не рідше, ніж через одну заміну ГРМ.

І помпу міняти не рідше, ніж через одну заміну ГРМ

Вартість L образного важеля

за оригінал

3 976 рублів

У рестайлінгових моторів B 12 D1 ресурс ланцюгового ГРМ порівняно невеликий, близько 100-150 тисяч кілометрів. І тому варто уважно слухати звуки ланцюга при холодному запуску. Ланцюжок тонка і легко рветься, але частіше просто перескакує і загинає клапана.

З моторами F 14 D3 ситуація ще більш неприємна. Неправильно обрані зазори в парі клапан-втулка викликають їх «підвисання», що з часом призводить до прогари та інших неприємних наслідків, аж до руйнування розподілвалів. Кампанія відкликання давно пройшла, але до сих пір зустрічаються машини, які давно страждають від цієї проблеми, а власники відважно ігнорують всі симптоми.

Поганий запуск і зниження компресії для цього двигуна при пробігах до 150 тисяч кілометрів найчастіше означають швидкий ремонт ГБЦ. Ну або заміну на «опельовськіх», що теж варіант непоганий і навіть дешевший. Високовольтні дроти також потрібно міняти регулярно, часто мотор сильно втрачає в тязі саме через них. Впускний колектор забруднюється, вакуумні приводи працюють не коректно, дросель засмічується, і вимагає регулярного чищення клапан холостого ходу.

Ось F 14 D4 подібної проблеми позбавлений спочатку, але і у нього є свої тонкощі. Так, стан заслінок впускного колектора найчастіше не дозволяє розвивати повну потужність: винен EGR і масло з системи вентиляції картера, а також слабкі пластикові заслінки.

Індивідуальні котушки запалювання помітно дорожче проводів і модулів запалювання, а від протікання масла легко виходять з ладу. Так що доведеться регулярно, хоча б раз в 60 тисяч, міняти прокладки кришки ГБЦ, якщо не хочете міняти дорожчі деталі. Фазорегулятори можуть стукати при запуску. Проблема найчастіше в клапанах або забрудненні сіточок клапанів, але якщо довго їздити зі стуком, то самі муфти фазорегулятор зажадають заміни.

І стежте за течами масла з муфт, в іншому випадку ремінь ГРМ може вийти з ладу набагато раніше очікуваного. Зазори клапанів потрібно регулювати - у мотора немає гидрокомпенсаторов. Електронний дросель вимагає регулярного очищення , Інакше можливі провали і оборотів при перемиканні і сильне «плавання» неодружених.

Рідко зустрічається двигун 1,6 - це зазвичай F 16 D4, як на Lacetti , Його ставили тільки на машини для США, так що Aveo з таким мотором у нас рідкість. Але в експлуатації він не відрізняється від моторів F 14 D4.

На фото: Chevrolet Aveo Sedan (T250) '2006-11

резюме

Авео першого покоління - це дуже недорога машина. Правда, вона не дуже дешева в експлуатації - в усякому разі, якщо користуватися дилерським сервісом і не вникати в суть проблем. А якщо підходити до ремонту і обслуговування з розумом, то запчастини недорогі, та й робота зазвичай стоїть не захмарних грошей, адже тут все влаштовано досить просто.

Але доведеться змиритися з тим, що літня машина з пробігом за 150, швидше за все, постійно буде в змозі лагодження чого-небудь. Жодна поломка машину надовго не зупинить, а якщо стежити за коробкою передач і уникнути основних труднощів з мотором, то взагалі не підведе в скрутну хвилину.

Ходові якості і комфорт? Що ж, явно вище, ніж при переміщенні пішки або на старих Жигулях. Так що якщо потрібно недороге транспортний засіб, і ви не боїтеся прикласти руки і голову до лагодження, то придивіться.

Опитування

Купили б собі Авео?
А як справи з моторами і коробками?
Ходові якості і комфорт?