1. Що і де шукаємо?
2. "Я тебе зліпила з того, що було ..."
3. Ходячі мерці: купуємо Porsche Cayenne l за 600 тисяч рублів
4. На обличчя прекрасні, моторошні всередині
5. Треба брати!
6. Які можна зробити висновки?
7. Місія складними: купуємо 5-річний Renault Duster

За старою доброю традицією пару раз на місяць ми пробуємо купити легенду, яка ще подає ознаки життя. Цього разу ми вирішили звернутися до старої доброї класики, тим більше, що "крузак-сотка" - автомобіль культовий, тому й часто бажаний. Мало того, у багатьох регіонах він до сих пір залишається показником достатку власника, а іноді і його способу життя. В цьому році першим автомобілям цієї серії вже стукнуло 20 років, а значить, настав час купувати їх "задешево". Але ось біда: не так вже вони поспішають скинути ціну, так що наш бюджет на сьогодні складе мільйон рублів. Як думаєте, чи зможемо щось підібрати?

Що і де шукаємо?

Е слі чесно, укластися в нашу суму не так просто, як хотілося б. Не будемо вередувати і шукати рестайлінгові машини після 2005 року. І після 2002 року нам піде все, аби хороше і за мільйон.

Поставимо собі тільки одну умову: ми не будемо дивитися машини, які використовували переважно на бездоріжжі. Тобто, якщо бачимо внедорожную гуму, яке-небудь покриття "Раптор", тонну лебідок, експедиційних багажників, "кенгурятников" і провокаційних наклейок на кузові про "свободу, яка закінчується там, де починається асфальт" та інші дурниці - навіть не будемо дзвонити . Ці машини практично завжди свідомо гірше тих, які частіше їздили по асфальту. Хоча приховувати не будемо: Land Cruiser цілком може місити бруд, і навіть досить успішно.

Також ми не будемо дивитися на пробіг, так як у Тойоти є чудова фішка, з великим задоволенням підхоплена нашими «кулібіних» - дуже проста і неможливо довести злочинна можливість зробити пробіг будь-яким, благо його носієм є тільки один блок.

Одна машина із загального списку трохи вибивається - це Land Cruiser 105. По суті, вона ближче до "восьмідесятке", хоча кузов у ​​неї вже "сотий". Чому ця машина потрапила в наш список - розповімо нижче.

"Я тебе зліпила з того, що було ..."

Отже, перше оголошення. Ціна вкрай приваблива - 899 тисяч рублів. За ці гроші ми можемо отримати машину 2004 року зі пробігом всього в 180 тисяч кілометрів. І мотор вдалий - 4,2-літровий дизель 1HD-FTE потужністю 204 к.с. Правда, продавець не приватник, а автосалон. Ну, може, це навіть і добре. Поїхали дивитися.

Чудеса починають відбуватися вже на майданчику, де нудьгує цей автомобіль.

Раптово його ціна там виявляється 1 399 000. Нічого так різниця ... Гаразд, спробуємо з'ясувати, скільки ж коштує цей "крузак". Менеджер відповідає ухильно. Мовляв, йди на фіг зі своїми 899. Це дуже мало за цей прекрасний автомобіль.

Але поторгуватися можна. Може, погодимося і на мільйон, але якщо будеш брати прямо тут, зараз і за готівку. Інакше - продамо комусь із черги, яка вишикувалася за цією "сотнею". Черги, чесно кажучи, я не бачу, так що є сумніви, що машина викликає ажіотаж.

Ну да ладно, на швидкість не впливає. Швиденько проходимо всю машину товщиноміром.

Не сказати, щоб все було дуже погано. Перефарбовано заднє ліве крило і обидва передніх. До речі, я не бачив жодного ТЛК 100 зі збереженими передніми крилами: вони чомусь іржавіють швидко, так що якщо навіть їх і не міняли, то вже фарбували майже все. Машини з додатково встановленими розширниками арок, як на фото, потрібно обходити стороною - уявляєте, що під ними? А ще треба перевірити задню нижню стулку (п'яті двері), яка гниє з низу. Це добре видно, якщо відкинути її і подивитися з внутрішньої сторони. Також увагу потрібно приділити рамці лобового скла: як правило, після заміни лобового скла з'являються "жучки".

Відкриваємо двері. Скільки, кажете, у нього пробіг, 180 тисяч? Ну ну. Шкіра сидінь (не тільки водійського, а й переднього пасажира) виглядає як шкіра місіонера, який загинув біля стовпа тортур кровожерливих команчів.

Не кращим чином виглядають і кермо, і важіль АКПП.

Само собою, пробіг в 180 тисяч - брехня.

Ще більш очевидним воно стає, якщо відкрити капот. При нормальному догляді для мотора 1HD-FTE ці самі 180 тисяч - не так вже й багато. Швидше, навіть мало. Але що бачимо ми? А ми бачимо сумну картину поточного з усіх щілин ушатанние двигуна, який не те що нормального ТО, а слова доброго не бачив і не чув.

А тепер подивимося на шків без ременя.

Навряд чи багато хто знає, що це таке, так що влаштуємо трохи лікнепу для любителів Вікіпедії: це вязкостний нагрівач, який японці ставили на позашляховики з дизелями 1HD-FTE і 1KD-FTV. Принцип його роботи, на перший погляд, нескладний: ротор перемішує силіконову рідина, яка нагрівається і гріє охолоджуючу рідину в контурі опалення. Ну, а потрібен нагрівач, як ви вже зрозуміли, для більш швидкого прогрівання салону взимку. Поки я задумливо покрутив шків, менеджер поспішив мене запевнити, що ця штука абсолютно марна і взагалі "крузака" не потрібна і на швидкість не впливає.

АКБ у машини сіли (так, їх дві), так що поки один менеджер бігає в пошуках пускового пристрою, у другого цікавлюся документами. Адже нам належить ще одне задоволення: перевірити номер на рамі, який частенько там іржавіє і не читається, що дуже не радує власників авто і радує експертів МРЕВ. Та й кримінальних машин багато, так що документи і добре читаються номера на "крузаке" - це святе. І тут починається найцікавіше.

Мені показують відсканований і роздрукований ПТС. Зрозуміти щось в ньому дуже важко: дозвіл погане, щось накладено поверх - в загальному, морок. Але бачу, що по ПТС у нас машина з бензиновим мотором 4,7 л. Ха-ха, сюрприз! А якщо придивитися, то виходить, що у нас тут дві відскановані "птскі", ось тільки в руки їх давати не хочуть. Ну, і не дуже-то треба. Мені б оригінал подивитися! А його, виявляється, немає. Але їздити на цьому "конструкторі" можна, і мені готові допомогти зробити генеральну довіреність. Ну, хлопці, це просто несерйозно. Тільки втратили час. Давайте дивитися щось більш пристойне.

На обличчя прекрасні, моторошні всередині

Дзвінок за наступним оголошенням починаємо з питань про документах. З ним все гаразд. ПТС оригінальний, але місця в ньому більше немає - потрібно буде отримувати дублікат. Останній запис - про зміну власником номерів: "блатні" він забрав собі на нову машину, причому власник залишився тим самим. Ціна, правда, трохи більше мільйона, але торг ніхто не відміняв, і є велика ймовірність укластися в заявлений бюджет. Що ж, подивимося.

Перед нами прекрасно виглядає зразок "сотки" 2005 року випуску. Мотор - V8 2UZ-FE об'ємом 4,7 літра. Мабуть, це один з кращих моторів в світі, в якому немає місця прогресу, хоча він і дуже ненажерливий.

Правда, на лівому передньому крилі здувається фарба, і це добре помітно.

В общем-то, це не дивно: обидва передніх крила за доброю традицією "крузак" перефарбовані, що підтверджує толщиномер. Є ймовірність, що з усуненням корозії заморочуватися не стали, і після перефарбовування все вилізло назовні.

Цікавіше виглядає задні двері, де толщиномер показував не тільки перефарбовування, а й шпаклівку, причому з нерівним шаром, місцями перевищує 700 мкм.

А ось салон виглядає бездоганно. Знос шкіри незначний, а кермо, важелі КПП, кнопки і всякі "крутилки" на панелі говорять про те, що пробіг у машини, швидше за все, рідний. Судячи з інформації з оголошення, він такий же, як і у попередньої машини - 180 тис. Км, але різниця в салоні просто колосальна.

Загалом, причепитися ні до чого.

Як і до звуку мотора. Чого б там не казали, а звучить V8 набагато приємніше, ніж "Колір настрою синій" або що там у нас зараз модно. Мода ця пройде, а V8 залишиться.

Але ось огляд мотора показав типову проблему, яку, правда, дуже важко сфотографувати. Мова йде про випускних колекторах. Швидше за все, їх доведеться міняти: там явно видно сліди пропусків, а вид їх кілька жалюгідний. Але це ще не все, що можна побачити неозброєним оком.

Зверніть увагу на корозію важеля.

На жаль, така картина для 13-річного "крузака" - класика. Тут вже не обійдешся заміною сайлентблока. Та й окрема заміна сайленблоки надовго не допомагає: вони не ходять, якісного неоригінал в принципі немає, оригінальні важелі коштують недешево.

Так що що треба бути готовим добре витратитися на недоглянуту машину. Якщо ж все-таки підвіска у купується машини буде в порядку, то нагадає вона про себе не скоро. З іншого боку, при всій можливій вартості заміни, важелі - це все ж витратні матеріали, як і більшість елементів підвіски, тим більше коли ми говоримо про настільки старих авто.

На рамі теж є корозія, хоча номер читається добре.

В общем-то, треба ставити машину на підйомник, робити повноцінну діагностику підвісок і рахувати, у скільки обійдеться заміна всіх "убитих" елементів і усунення вже щосили процвітаючою корозії. Але так як ця машина коштує дорожче мільйона, грошей на ремонт ми виділяти вже не зможемо: бюджет буде явно перевитрачено. Краще спробуємо знайти або екземпляр дешевше (щоб вкластися в мільйон), або нехай трохи дорожче, але не вимагає таких вкладень.

Треба брати!

Про ще одного переглянутої машині я окремо говорити не буду, там ситуація та ж: багато корозії, багато фарби і шпаклівки (670 тисяч, 1999 год). Надія знайти дешевий, але цілий Land Cruiser потихеньку випарувалася. Але зневірятися не будемо. Зовсім випадково натикаємося на оголошення про продаж Land Cruiser 105. Так, він не такий престижний, він більш "дубовий", але виглядає пристойно. Правда, коштує 1 300 000. Машина 2005 року, мотор - атмосферний дизель 1HZ об'ємом 4,2 л. З таким двигуном під капотом "вжігается" взагалі ніяк не вийде, але і вбити його дуже важко. Не знаю, яким треба бути варваром, щоб повіту 1HZ. Хоча це не означає, що за нього завжди можна бути спокійним: 105-е часто купували саме для того, щоб місити бруд, не турбуючись про машину. Нам пощастило: тут він був потрібен для інших цілей.

Отже, всього один (!) Власник, пробіг - 110 тисяч кілометрів (якщо кількість власників ще можна перевірити, то пробіг - дуже важко. Але припустимо, ми в це повірили).

Зовні машина виглядає непогано.

Так, кілька утилітарно, але без всякого "колгоспу". А головне - вона вся в рідній фарбі! Крім ... так-так, лівого переднього крила. Його знімали, що помітно по болтів кріплення.

Якщо є сумніви, не соромтеся перевіряти симетричні болти з іншого боку: різницю помітите завжди.

Але крило пофарбовано добре, і навіть толщиномер не помітив різницю. Що ж, гаразд, це не так уже й погано.

Звичайно, на 13-річної машині місцями є невеликі "рижінкой". Наприклад, на петлях задніх дверей (в 105-м кузові їх дві) або на верхній частині порожка, куди часто ставлять ногу.

Але все це - невелика поверхнева неприємність, що не загрозлива конструкції кузова. Ні на рамі, ні під капотом іржі немає.

До речі, мотор теж торохтить рівненько, і причепитися до нього складно. Правда, радіатор потрібно берегти трохи більше, але для 2005 року піде.

Тепер дивимося салон. Тут все не так красиво, як в попередній машині, але пробіг, схоже, справді не скручений. Нічого не потертий, чи не зношене, не зламано. Навіть на обід керма збереглося рифлення.

Власник автомобіля (так, ця машина не з салону, її продає приватник) пояснює, що купував її для буксирування причепа з катером, користувався рідко і джипінг не захоплювався. І я схильний йому вірити.

Які можна зробити висновки?

Щодо першого автомобіля все ясно: "конструктор" нам не потрібен однозначно. Навіть якщо ви впевнені, що у вас в МРЕВ є "свої люди", це ще нічого не гарантує. Ні нормального проходження реєстрації, ні (тим більше) подальшої безпроблемної продажу. Крім того, "конструктори" за своєю суттю настільки непередбачувані, що володіння машиною може стати справжніми тортурами. Загалом, тут ловити нічого.

вибір авто

Місія складними: купуємо 5-річний Renault Duster

Що шукаємо? Отже, нам потрібен Renault Duster в стані, близькому до ідеального (хто б сумнівався), з пробігом тисяч до 70 (а краще - ще менше, але і трохи більше - не вирок) і не старше п'яти років. Тут все просто і ...

13.04.2018

Друга машина - класичний приклад пафосного "крузака". Правда, таким він був років десять тому. Зараз під майже блискучим кузовом може ховатися проблема з іржавіє рамою і важелями підвісок. Сенс возитися з цією машиною є тільки для тих, хто готовий вкладатися в підтримку цієї машини в пристойному стані. Можна, звичайно, розібрати машину, скинути кузов, "отпескоструіть" проблемні місця і все зібрати назад. Але це ж саме можна зробити і з машиною дешевше. Правда, робота все одно вийде дорогий і навряд чи окупиться при подальшому продажі. В іншому випадку проблеми будуть рости стрімко, і ваш такий гарний сьогодні «крузак» швидко перетвориться на гарбуз.

А ось останній варіант цікавий. В першу чергу тим, хто купує машину для поїздок на дачу. Так, салон сильно поступається в комфорті, і по трасі на машині з цим атмосферним дизелем літати не вийде. Та й виглядає «сто п'ятий" утилітарно - але він, принаймні, ще дуже живий. Нехай навіть і дорожче, ніж ми шукали. По суті, це єдина машина, яку не страшно купувати. До речі, з продажу вона зникла за пару днів: мабуть, сподобався цей автомобіль не тільки мені.

Може бути, є сенс затягнути пошуки на місяць-другий і сподіватися, що хороша машина за нашу суму попадеться. Тим більше, на ринку періодично з'являються привабливі варіанти. Правда, розлітаються вони як гарячі пиріжки. наприклад, у нас в Automama в грудні 2017 року на продаж було виставлено Land Cruiser 2006 року, який продавали наші партнери з корпоративного парку. Машину за 1 150 000 з дизельним двигуном 4,2 на автоматі і з пробігом 296 000 км буквально відірвали з руками. З пошкоджень у автомобіля було фарбоване праве переднє крило, фарбований капот і скол на задньому бампері. Салон - практично в ідеальному стані для своїх років. З неприємного - електрорегулювання керма працювала тільки в одному положенні. Що цікаво, було дуже багато дзвінків з Сибіру: цікавилися покупці з Омська, Новосибірська, Красноярська. Але в результаті забрав клієнт з Москви, так як приїхав буквально через пару годин після дзвінка.

Так що надія завжди є. Але якщо чесно, оголошень про продаж не так вже й багато, а більша їх частина, на жаль, не пропонує нічого хорошого. Все-таки вік в 15-20 років своє бере.

Ми б порадили шукати щось молодше. Наприклад, за ці гроші можна знайти порівняно живий Mitsubishi Pajero четвертого покоління. Ну а якщо дуже хочеться Land Cruiser 100, то готуйтеся до важких пошуків і великій кількості розчарувань: машина ця, безперечно, хороша, але стара. До того ж - кримінальна і, як не дивно, до цих пір викрадаються, так що перевірка документів і номерів повинна бути не менш ретельною, ніж перевірка технічного стану автомобіля.

Або варто відразу збільшувати бюджет до 1,3 мільйона і дивитися в тому числі в сторону Lexus LX 470, розкішного брата близнюка LC 100. Тут вам і салон багатший, і статус преміум-марки вище, ніж у Тойоти. До того ж у Lexus встановлена ​​гідравлічна підвіска, що дозволяє регулювати кліренс і жорсткість - і нехай вас не лякає її надійність, це не історія про «впав на черево» Range Rover або будь-якого з представників німецької трійки: система вкрай надійна і довговічна. У всьому іншому це все той же старий добрий «крузак», типовий стан яких ми спробували описати в цьому матеріалі.

Опитування