1. Розбирання і упаковка велосипеда для транспортування в поїзді
2. Інші країни
3. Тонкощі залізнично-велосипедних правил

Як перевезти велосипед в поїзді - питання. яке задають собі веломандрівник на далекі відстані. Скоро намічається гонка в Феодосії. І тому я теж задумався, як ми мені мого коня педального доставити потягом туди. Звичайно, на автомобілі перевозити велосипед не важко ... Та й з електричкою метушні менше. Треба щось придумувати, в разі поїзда.

За правилами РЖД і більшості перевізників країн колишнього СРСР,
В рахунок встановленої норми провезення ручної поклажі в поїздах далекого та місцевого сполучення пасажиру дозволяється перевозити при собі в розібраному і упакованому вигляді дитячі коляски, байдарки, велосипеди без мотора, якщо вони за своїми розмірами можуть бути поміщені на місцях, призначених для розміщення ручної поклажі
Тобто для безпроблемного перевезення велосипеда на поїзді далекого прямування необхідно дотримати три умови. А саме, велосипед повинен бути:

• розібраний;
• упакований;
• акуратно розміщений на багажній полиці.

Перед виїздом обов'язково перевірте всі з'єднання велосипеда на предмет роз'ємну, а болти - на предмет легковикручіваемості і несорванності різьблення.

Навіть в ситуації, коли ви не збираєтеся знімати багажник - перевірте. Все може змінитися, і замість зручного плацкарта вам доведеться упіхівать два велосипеда в багажну вакуоль купейного вагона.

В ідеалі, особливо по першому разу, звичайно, непогано відпрацювати на практиці всі процедури по розбиранню, упаковці, розпакування і збірці велосипеда ще перебуваючи у себе вдома.

Якщо у вас є хоч якісь сумніви з приводу надійності покришок - замініть на нові. Старі не пропадуть, їх завжди можна буде докотити потім. Прорив ж шини десь в малонаселеній гірській місцевості - подія вкрай неприємне, а новизна покришок дає майже гарантію, що такого з вами не трапиться.

Розбирання і упаковка велосипеда для транспортування в поїзді

Необхідно врахувати, що в зимових велопоходах велосипеди до моменту навантаження зазвичай покриті шаром снігу і льоду, який дуже складно отковирять. У вагоні все це розтане і почне капати на голови пасажирам і на підлогу. Теоретично, велочехли робляться з непромокаючої тканини, але насправді у зношених чохлів вона відмінно промокає. Якщо немає можливості «розморозити» і просушити велосипед до навантаження, то слід передбачити герметизацію упаковки велосипедів в нижній частині і заздалегідь попросити у провідника ганчірку, щоб калюжа на підлозі не розповзалася на все купе.
Для перевезення велосипедів можуть використовуватися:

• М'які чохли;
• Жорсткі бокси;
• Упаковка з підручних матеріалів.

М'який велочехол вважається оптимальним способом перевезення велосипеда на поїзді. Він коштує відносно недорого, компактний, мало важить, забезпечує близький до оптимального рівня комфорту і захисту. Випускається фірмами Пік-99, Спорядження і іншими. Такий чохол має на увазі зняття переднього колеса і лівої педалі.
Наведемо інструкцію щодо упаковки велосипеда в чохол Пік-99:
Задня частина чохла ТРЕК має закруглення, куди заходить заднє колесо. Чохол розкривається в повному обсязі, а буквою «Г», блискавка має два замки. Це зроблено для того, щоб велосипед було легше упакувати. У носовій частині чохла є кишеня під передню вилку, дубльований пінополіетиленом.

коли виделка вставлена, чохол фіксується щодо велосипеда - ззаду він тримається на задньому колесі (завдяки заокругленню), спереду стоїть в кишені. Зняте переднє колесо ставиться з правого боку від велосипеда з упором в незнятої праву педаль. Чому так? Зняття правої педалі не дуже-то зменшує розмір складеного велосипеда: справа стоїть система, перемикачі, знову ж таки - ставимо колесо. Незнятої права педаль частково оберігає перемикачі та систему від пошкодження.

На чохлі передбачений маленький кишеню, що закривається на блискавку, в який можна скласти зняту педаль і ключ, - щоб були під рукою при подальшій збірці велосипеда. Укладається велосипед на багажні полиці лівої (гладкою) частиною. Порожній чохол складається «сам в себе», в кишеню під педаль.

Для упаковки потрібно зняти з велосипеда переднє колесо, переднє крило і ліву педаль, опустити сідло, а велосипед поставити вертикально. Він стоїть самостійно, спираючись на передню вилку. Ззаду підвести чохол і заднє колесо поставити в закруглення. Далі повернути кермо і вставити в передній кишеню вилку. Після цього закрити блискавку, накидаючи чохол на верхню частину велосипеда. У ряді випадків додатково потрібно повернути на кермі вниз або зняти роги.
При правильній упаковці велосипед в чохлі перетворюється в плоску, жорстку і досить міцну у всіх напрямках конструкцію без стирчать назовні деталей. Велосипеди в чохлах зручно переносити за ручку і складати один на одного.
Можлива також упаковка двох велосипедів в один чохол. Велосипеди ставляться в чохол валетом, у одного з велосипедів можна зняти кермо. У цього способу є переваги і недоліки.
переваги:

• Економія кілограма ваги за рахунок велочехла.
• Економія загальних габаритів, велосипеди виглядають компактніше в очах провідників і пасажирів.

недоліки:

• Багаж виходить досить важким, його складніше підняти на полицю, зняти з полиці. Найчастіше колеса, педалі і сідла варто покласти в окремий мішок
• Потрібно простежити щоб велосипеди не подряпалися один про одного.
• Жорсткий бокс більш актуальне при перевезенні особливо дорогого велосипеда на літаку. Для поїзда він надмірно доріг, громіздкий і важкий.

Упаковка з підручних матеріалів зазвичай виглядає таким чином: велотурист приїжджає на вокзал з великим шматком поліетиленової плівки і мотком скотча, перед посадкою в поїзд з байка знімається переднє колесо, плівка намотується на байк і фіксується скотчем, колесо переноситься окремо. Після виходу з поїзда плівка викидається. У такого методу перевезення є одна перевага - не потрібно возити вже непотрібний чохол на маршруті. Зате недоліків багато:

• Погана захист велосипеда від пошкоджень, сам велосипед може пошкодити інші виступаючими частинами;
• Велосипед незручно переносити в руках, занадто багато окремих деталей;
• Є ризик втратити / забути зняті деталі велосипеда - наприклад, у знятого колеса можуть загубитися деталі ексцентрикового затиску;
• Брудний велосипед в такій упаковці практично гарантовано протече на голови пасажирам;
• Упаковка - творчий процес, що вимагає певного часу, якого може і не бути;
• На зворотному шляху знову доведеться шукати великий шматок поліетилену.

Не дивно, що в багатьох туристичних групах любителів упаковувати байки в поліетилен не люблять, і обов'язковим пунктом спорядження є відповідний велочехол.

Та й виглядає це справа не дуже, якщо чесно:

вагони
Залізничні вагони в країнах колишнього СРСР зустрічаються наступних видів:

• сидячі;
• плацкарт:
• «Старий» плацкарт,
• «Новий» плацкарт;
• купе;
• Люкс.

З сидячими вагонами байкери зазвичай стикаються в далеких покатушки і ПВД. Такими вагонами, в кількості від 1 до 6 штук, зазвичай оснащені дизелі - приміські поїзди на тепловозній тязі, що ходять по неелектрифіковані дорогах. Квитки на такі поїзди купуються в звичайних приміських касах. Розміщення велосипеда в сидячому вагоні нічим не відрізняється від розміщення в електричці, крім того, що в розпорядженні байкерів зазвичай є неробочий тамбур, в який дуже зручно ставити велосипеди і вантаж.
«Старий» плацкарт - найкращий вагон для перевезення велосипедів, він же поки що найдешевший і найпоширеніший. У кожен відсік плацкартного вагона можна з комфортом укласти 4 упакованих велосипеда. Байки укладаються на треті багажні полиці, уздовж руху поїзда. Вони при цьому перегороджують освітлення вагона, але питань у пасажирів і провідників зазвичай не виникає. Додаткове кріплення велосипедів не потрібно, надійність абсолютна. Зауважимо, що не рекомендується купувати квитки в перший і останній відсіки вагона - в першому багажні полиці можуть використовуватися як склад білизни, а в останньому одна з полиць закрита перегородкою.
«Новий» плацкарт - це старий вагон після капітального ремонту, зустрічається на напрямку СПб - Москва і / або в фірмових поїздах. Відрізняється тим, що багажні полиці тепер закриті перегородкою з боку проходу, що не дозволяє швидко і зі зручністю закидати велосипеди наверх з коридору. Замість цього, кожен велосипед необхідно внести в купе (намагаючись не вдарити інших його мешканців), покласти на полицю поперек ходу руху і потім розгорнути на 90 °. В такому відсіку вдається розмістити не 4-6, а всього 2-3 велосипеда.
Вагон-купе і люкс вкрай незручні для перевезення велосипедів - в розпорядженні байкера є коротка багажна ніша над коридором, в яку влізе максимум один велосипед, та й для цього його доведеться розібрати майже повністю. Таких вагонів слід уникати, при можливості влаштовувати велосипед до товаришів в сусідній плацкарт.
Високошвидкісні поїзди (Сапсан, Алегро) виділених місць для багажу не мають. 1-2 велосипеда може вийти приткнути в який-небудь закуток в вагоні, що не йде ні в яке порівняння з 20 і більше велосипедами, поміщають в звичайний плацкарт.

Інші країни

У світі налічується близько 200 країн, і в більшості з них є залізні дороги. Кожна залізниця має свої правила перевезення велосипедів. Або не має таких, що, зауважу, ще гірше. Ситуацію ускладнює той факт, що поїздів буває багато різних типів. Це приміські поїзди, міжміські, швидкі, швидкісні. У поїздах бувають різні вагони: Першого класу, другого, повністю «декласовані», люкси.

На просторах країн третього світу можна дотепер зустріти натурально «теплушку» - вагон з дерев'яними лавками, який вміщує в себе стільки пасажирів, скольлько предствить жителю Європи просто неможливо.
Для прикладу наведемо список типів (ТІЛЬКИ ТИПІВ) поїздів, які колесять по Німецьким залізницях:
Intercity-Express (ICE) - експреси, які літають (не дивлячись на те, що є поїздами) між великими містами зі швидкістю до 300 км на годину. Літають такі експреси з мінімумом зупинок і підходять для завдань, які нам, велосипедистам, не близькі. Наприклад, для поїздки з Берліна в Кельн. Є повний резон відразу прилетіти в Кельн літаком.
Intercity / Eurocity (IC / EC) - «пасажирські поїзди», які ходять з зупинками, обслуговують міста і селища, орієнтовані на туристів. За змістом вони більш схожі на Російські потяги, хоча зовні і по швидкості руху вони на Російські аналоги схожі мало.
Interregio (IR), Interregio-Express (IRE), Regional-Express (RE), Regionalbahn (RB) - поїзди цього типу можна називати електричками. У них, до речі кажучи, цілком можна побачити пасажирів їдуть стоячи. Хоча маршрут електрички може бути досить довгим, не поступатися, наприклад, поїздам IC / EC. Тільки йти вони будуть довше, зупинятися на всіх станціях, або на великих, якщо в назві поїзда стоїть слово «Експрес».
Night trains (NZ, EN, D-Zug, UEX, CNL) - нічні поїзди
International trains: Thalys, Eurostar - міжнародні потяги.
Отже, кожна залізниця має свої правила перевезення велосипедів (деякі правда уніфіковані), причому, багато правила діють для кожного типу поїздів (для швидких - одні, для приміських - інші), правила можуть бути різними для вагонів різних класів, а також бувають правила , які обмежують можливість переїзду на поїздах в той чи інший час. Наприклад, на приміських поїздах може діяти обмеження на провезення велосипедів в години «пік».
Що робити бідному туристу? Якщо ви озброєні знанням про те, що правила перевезення велосипедів такі різні, то при замовленні квитків обов'язково треба уточнювати, які саме правила діють на даний тип поїзда, даний тип вагонів, в даний конкретно час. Зручно попередньо почитати на сайтах перевізників правила перевезення велосипедів.
Найбільші проблеми представляють поїзди йдуть з перетином кордонів різних країн. Якщо в Європі, як правило, є якісь прописані правила, то в поїзді який йде з Узбекистану в Україну, саме поняття «правил» досить розпливчасте. До слова, станом на зиму 2009-2010, правила перевезення велосипедів по «Темір Жоли» - Казахським залізницями, були просто не прописані. Доводилося давати хабар провідникам.

Тонкощі залізнично-велосипедних правил

Важко сказати, чи є двозначність правил на залізниці упущенням їх авторів, або злим умислом, але вони, насправді, дають занадто великий простір для корупції. Дивіться самі:
«У рахунок встановленої норми провезення ручної поклажі в поїздах далекого та місцевого сполучення пасажиру дозволяється перевозити при собі в розібраному і упакованому вигляді дитячі коляски, байдарки, велосипеди без мотора, якщо вони за своїми розмірами можуть бути поміщені на місцях, призначених для розміщення ручної поклажі. »
Отже, у нас є місце, наприклад, третя полку плацкартного вагона, на якому ви розміщуєте свій багаж у вигляді розібраного і складеного в чохол велосипеда. Все в порядку? Не всі. Якщо провідник має потрібні знання (велика рідкість) і багато невирішених фінансових проблем (часто-густо), то може задати вам питання: ось ці, що звисають з полиць велосипеди, вони що, «за своїми розмірами можуть бути поміщені на місцях, призначених для розміщення ручної поклажі »? Але ж вони ВИСТУПАЮТЬ за габарит полиць. Казус, однако. Відомо, що в цілях безпеки, зручніше велосипеди взагалі розміщувати так, щоб одна частина лежала на одній полиці, а інша на інший. Правду сказати, питання про те, поміщається чи ні велосипед на третій полиці задається вкрай рідко.

На iftravel добре розписано про розміщення в самому вагоні.

Ще раз зазначу, що вкрай бажано взяти квитки в плацкартний вагон, тому що розміщення в ньому з велосипедами на порядок простіше, ніж в купейному і дозволяє не знімати задні колеса і багажники.

В плацкартному вагоні старого зразка, де треті полки не відокремлені від проходу перегородкою, поперек відсіку можна укласти 4 велосипеда зі знятими передніми колесами і сідлами.

Розташування велосипедів поперек відсіку плацкартного вагона

Один велосипед можна розмістити також поперек проходу (не забуваємо фіксувати гумками і / або стропами).

Розміщення велосипеда поперек проходу

Велосипеди, укладені поперек відсіку, можна, в принципі, неможливо кріпити, хіба що, для спокою інших пасажирів.

В плацкартному вагоні нового зразка в одному відсіку поміщається 2 велосипеда. Якщо мати розряд по тетріс, можна спробувати упіхать 3, але це вже проблематично.

Якщо з плацкарти не вийшло, то доведеться якось уміщатися в купе. Ідеальний варіант тут - скупити його все. Тоді можна скласти кілька велосипедів на одну полицю, розмістивши деяких членів групи по двоє. Та й, взагалі, маючи все купе в своєму розпорядженні, можна експериментувати.

Однак, як правило, в купе бувають ще й інші пасажири, з якими доведеться рахуватися.

Розміщення велосипедів в купейному вагоні

У багажний відсік над дверима купейного вагона вміщується два велосипеди зі знятими колесами (заднім і переднім), багажниками і сідлами.

Головне, це залесть в цей самий потяг :)

Підписуйтесь на оновлення, щоб завжди бути в курсі вело-тем! ;)