1. Передмова
2. муки вибору
3. Підготовка до складання
4. Про збірці
5. Підводні камені
6. Що в підсумку

Деякий час тому в мене з'явилася ідея зібрати велосипед з нуля. Зараз, коли він зібраний і обкатаний, я готовий поділитися своїм досвідом.

Передмова

Ця замітка є в деякому роді експериментом, адже вона не в форматі Сайту Землі. З іншого боку, велосипед допомагає нам в пізнанні навколишнього світу. Він дозволяє переміщатися на великі відстані. При цьому, велосипедна поїздка за враженнями може бути порівнянна з пішою прогулянкою: ви в такому ж тісному контакті з навколишнім середовищем, будь то природа чи місто. Велосипед - це універсальний транспортний засіб. Він поєднує приємне з корисним в правильних пропорціях, будучи, з одного боку, спортивним тренажером, з іншого - доступною розвагою.

Довгий час я володів дорожнім велосипедом Стелс Навігатор 850 , Якого цілком вистачало для розслабленої їзди по місту і лісі, і навіть для довгих і довгих кидків. На ньому без проблем можна було проїхати півсотні кілометрів за день, як і на будь-якому іншому туристичному велосипеді.

У якийсь момент мені набридло їздити рівно і акуратно. Набридло об'їжджати колоди на стежках і насилу штурмувати тротуарні бордюри. Почав виявлятися недолік можливостей велосипеда. Пізніше, якось непомітно для себе, я захопився темою екстрімального катання і зрозумів, що пора міняти велосипед. Я не збирався займатися екстримом, але мені було цікаво освоїти деякі універсальні трюки, які можуть бути корисними при їзді по бездоріжжю. ось прекрасне відео по темі.

муки вибору

Отже, вирішено міняти. Звичайно, першою думкою було просто купити новий відповідний. Але відповідні велосипеди були далеко не бюджетними, і я задумався про збірку як про альтернативу. Точніше, спочатку я задумався про апгрейд, але швидко зрозумів, що в підсумку все одно вийде інший велосипед. Аж надто різні стандарти у спортивних та прогулянкових велосипедів. Я почав зважувати всі за і проти. Чим збірка краще покупки? Вийде дешевше або дорожче? Наскільки це складно? На такі питання треба відповісти перед прийняттям рішення.

• Краще чи гірше? Для себе я зробив висновок, що збірка - краще. Тому що я можу вибрати за своїми вимогам і можливостям кожну окрему частину конфігурування. Збираючи велосипед з нуля, волею-неволею я був змушений вивчати характеристики і область застосування кожної деталі, і, таким чином, міг врешті-решт вибрати саме те, що мені потрібно.
• Дешевше або дорожче? Навіть за грубими підрахунками виходило, що дешевше буде навряд чи. Але приваблювала можливість витрачати гроші поступово, у міру покупки запчастин. Велосипед виходить в розстрочку.
• Наскільки складно? Найскладніше - це підготовка рами і установка рульової колонки з вилкою. Ці процедури краще довірити майстерні. З іншим можна без праці розібратися самому. До кожної деталі додається інструкція по збірці. До того ж в інтернеті є багато тематичного матеріалу. Мені, наприклад, сподобалася ця відеоінструкція . Можливо, настройка системи перемикання швидкостей здається на перший погляд складною процедурою. Але розібратися по інтсрукціі і за допомогою інтернету цілком під силу. Потрібно бути акуратніше при протягуванні тросів і гидроліній: ретельно заміряти довжину, щоб був запас для повота керма, але не було занадто довго. Але за великим рахунком нічого складного, насправді. Головне - бути уважним і акуратним.

Підготовка до складання

Спершу я визначив основні претензії до свого старого велосипеда, щоб виявити основні характеристики майбутнього:

• відносно велику вагу (16,8кг);
• короткуватою рама (постійно хотілося винести руки далі за кермо);
• вузький кермо (580мм для мене не підходить);
• посередні ободниє гальма (скрип і складність дозування гальмівного зусилля в агресивних умовах).

Зрозуміло, список суб'єктивний, але його складання допомагає розставити пріоритети. Далі потрібно визначитися з призначенням майбутнього велосипеда, тому я спробував сформулювати свій стиль їзди і переваги. Велосипед починається з рами і тут важливо не помилитися. Мені подобається прокотитися з вітерцем по бездоріжжю, але без відвертого екстриму. Я хотів би навчитися деяким базовим елементам спортивного катання. У мене є плани поїздити по горах. Можна було б відвідати який-небудь байкпарк, щоб не тільки поїздити, але і чогось навчитися. Щоб правильно вибрати велосипед, я став вивчати, яка спортивна дисципліна найбільш близька до мого стилю і позначених бажанням. Так я вирішив збирати легкий кросскантрійних хардтейл. Звичайно, для гір такий велосипед не дуже підходить, але в першу чергу він потрібен для повсякденного катання в якості якогось компромісу між засобом для відточування техніки і спортивним тренажером. Основою конфігурації стали алюмінієва рама, повітряна вилка і гідравлічні дискові гальма.

Насамперед вирішено було замовити основні великі деталі: раму, вилку і колеса. Тут хотілося б відзначити, що я почав займатися складанням не в сезон, на початку весни. Розрахунок був на те, що ціни повинні бути нижче сезонних. Але я не врахував, що будуть труднощі з наявністю. Багатьох потрібних деталей не було в наявності в магазинах. Так, раму я знайшов тільки в одному магазині: mtbshop.ru. Але насторожувала його невідомість і безальтернативне вимога стовідсоткової передоплати банківським переказом (на той момент). Деякий час я сумнівався, але потім знайшов відгук про схожу покупці рами в цьому магазині і вирішив ризикнути. Раму в результаті привезли яку замовив і вчасно.

А замовив я Merida Matts TFS 900-D. Рама від кросскантрійних велосипеда. Я здогадуюся, що серія Matts TFS однакова, незалежно від цифрового індексу, відмінності тільки в ціні і написах. Але потрібна мені модель в потрібному розмірі була тільки дев'ятисота, тому вибір був зумовлений. Вага рами - близько 1,9 кг. Прийшла в комплекті з рульовою колонкою і затискачем подседельніка, це порадувало.

Вилку я вибирав довго. До цього я не був знайомий з хорошими вилками, для мене не було ніякої різниці, масляна вона або повітряна, так як не їздив ні на тій, ні на інший. Перечитавши купу думок, я так до кінця і не зрозумів, яка підійде більше. Хтось пише, що воздушки краще, з ними менше проблем. Хтось парирує, що вони вередують на морозі. У підсумку я вирішив вивчити чим користуються професіонали і прийшов до висновку, що в кросськантрі їздять в основному на повітрі. На цьому і зупинився. Бюджет для вилки я виділив до 10 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян: для знайомства і повсякденного катання вилки початкового рівня цілком достатньо. Варіантів у цьому ціновому діапазоні не багато, і досить швидко я зупинився на Suntour Epicon з можливістю блокування з керма. Сантур вийшов трохи дешевше аналогів. До того ж, його перевага в тому, що хід вилки можна вибрати з трьох попередніх: 80, 100 і 120мм. Зараз я про вибір не шкодую, вилка працює добре. Нерівності згладжує, і де необхідно, забезпечує хороший відскік. Мабуть, тільки не став би брати зараз з віддаленої блокуванням, можна обійтися. Вага вилки можна порівняти з вагою рами: 1,8 кг.

Окрема історія про саму покупку: вибираючи, де подешевше, я в підсумку вийшов на китайського реселлера nazya.com. Разом з доставкою вилка вийшла дешевше покупки в місцевих магазинах. У тому ж магазині були замовлені гідравлічні гальма Shimano Deore, шіфтери Shimano SLX і колеса Mavic на втулках Shimano Deore XT.

Про збірці

Оскільки складання неможливо почати без основних деталей, я з нетерпінням чекав доставки. Недолік замовлення із зарубіжних магазинів в тому, що доставка може затягнутися. Я отримав посилки через півтора місяці. І вже на наступний день повіз раму і вилку в майстерню для їх одруження.

Поки замовлені деталі подорожували поштою Росії, я замовив винос і кермо. Винос довжиною 90мм. Тут важливо розуміти, що чим дліньше винос, тим легше утримувати велосипед на прямий, але складніше маневрувати. Короткий винос дозволяє вище підняти переднє колесо і, соответсвтенно, вище стрибнути. Залежно від того, що важливіше, потрібно вибирати довжину. Я перестрахувався, взяв подліньше, щоб з посадкою на велосипеді не прогадати. Насправді можна було б коротший. Кермо шириною 680мм з невеликим підйомом, дуже легкий. Ширину керма визначив, просто прикинувши, який хват мені був би зручний. Але і тут ну слід впадати в крайнощі: неправильно підібраний ширина керма буде приводити до швидкої втоми. Занадто вузький хват вимагає підвищеної напруги для утримання велосипеда на прямій. Через занадто широкого керма буде підвищене навантаження на руки.

Ці та всі інші деталі були замовлені в місцевих магазинах. Везти з-за бугра вже не хотілося: довго, та й не завжди дешевше.

Велосипед на етапі збирання:

Тим, що вийшло в результаті, я задоволений. За підрахунками він мені обійшовся в вартість готової Меріди подібної конфігурації. Але зате я все зібрав під себе і, до того ж, знаю, чому кожна його деталь саме така. Хіба що систему можна було б ставити не на трьох зірках, а на двох. Хоча і так не заважає.

Що знадобиться для збирання:

• Касетний ключ. Використовується для фіксації касети і гальмівних дискових роторів.
• Витримка ланцюга. Ланцюг продається в розімкнутому вигляді, її потрібно зімкнути. Для цього потрібен спеціальний інструмент. Залежно від виробника ланцюга, механізм з'єднання може відрізнятися. Тому спочатку потрібно уточнити, як з'єднується ланцюг, а потім купити для цього інструмент, якщо потрібно. Я обійшовся плоскогубцями, але це не дуже зручно, до того ж без інструмент дуже складно розімкнути ланцюг, якщо щось пішло не так.
• Кареточний ключ. Тут теж залежить від типу каретки. Я взяв інтегровану, в моєму випадку був потрібен шліцьовій ключ. На жаль, я не підготувався заздалегідь, довелося орудувати газовим ключем через пом'якшувальну прокладку, щоб не пошкодити каретку. Так робити не рекомендую, краще купити інструмент.
• Кусачки для тросів і обплетення. Дуже потрібна річ. Не маючи такого інструменту, я мучився бокорезами. Складність в тому, що вони сплющують оплетку і зріз виходить нерівний і покусаний. Для тросів потрібно ще докупити концевики, які надягають на місце зрізу.
• Для кріплення тросів і гидроліній до рами можна скористатися звичайними пластиковими хомутиками. Це найнадійніший спосіб кріплення. Якщо відкусити після затяжки по корінь, то виходить непомітно.
• Набір шестигранників і викруток - всі вони зазвичай є в велосипедних мультитулов.
• Динамометричний ключ. Це річ дорога і, по суті, без нього можна обійтися. Але якщо він у вас є, не лінуйтеся їм скористатися. Дотримуючись рекомендації виробника по моментам затяжки, ви уникнете зривання болтових з'єднань і зайву втому металу.
• Знімач шатунів. У разі, якщо тип кріплення шатунів цього вимагає (під квадрат, наприклад).

Підводні камені

При установці гідравлічних гальм важливо дотримуватися однаковий зазор по обидва боки між колодками. Я витратив багато часу, виставляючи цей зазор, так як орієнтир на середину результату не давав. За інструкцією теж не виходило: в ній радять наживити болти кріплення, затиснути гальмо і в затиснутому стані затягнути болти. У мене при затягуванні гальмівна машинка весь час зміщалася, і одна з колодок терла диск. У підсумку я виставляв машинки, на око визначаючи, щоб відстань від диска до колодок було однаковим з обох сторін. Складність в тому, що поки затягуєш один болт, машинка може зміститься з іншого боку. Тому затягувати треба поперемінно, весь час перевіряючи відсутність зміщення.

При виставленні керма багато роблять помилку, затягуючи болт якоря рульової колонки, щоб зафіксувати винос. Цей болт потрібен для усунення люфту в колонці, але якщо його тягнути занадто сильно, то можна витягнути якір. Винос фіксується двома болтами затиску виносу, що охоплює шток вилки. Робиться так: спочатку без фанатизму затягується болт якоря, тільки щоб усунути люфт. Потім по черзі затягуються болти затиску. Важливо це робити саме поперемінно, щоб навантаження на винос були рівномірними, інакше він може розколотися в невідповідний момент.

Купуючи каретку або шатунную систему, зверніть увагу на ширину кареточного вузла вашої рами, вона буває різною. Деякі шатунні системи комплектуються проставочнимі шайбами, щоб можна було ставити їх в різні вузли.

У мене в комплекті до рами не було кріплень тросів і гидроліній. Посадочні місця на рамі зроблені під спеціальні дужки. У Росії я їх у продажу не знайшов і за порадою замість них взяв звичайні пластикові затяжні хомути. Вийшло не гірше і набагато надійніше: дужки, буває, злітають.

При установці переднього крила я зіткнувся з тим, що заважає трос блокування вилки. Пошук по інтернету показав, що я такий не один, але вирішення проблеми залежить від конкретної моделі вилки. При вивченні інструкції до вилки я помітив згадка фіксуючого болта, що дозволяє розгорнути вузол механізму блокування.

Ось він на фото, праворуч від шестерінки:

(фото з форуму на mtbr.com)

Послабивши болт, мені вдалося повернути вузол трохи в сторону. Після цього крило було успішно встановлено.

Що в підсумку

Отримана конфігурація:

• Рама Merida Matts TFS 900 (з рульовою колонкою FSA в комплекті)
• Вилка Suntour Epicon RL
• Винос Token 31.8мм (перетин) / 90мм / 6 °
• Кермо Token Scandium 31.8мм (перетин) / 680мм / 25мм (підйом)
• Система Shimano Deore M590, 10-швидкісна, 3 зірки, число зубів 24-32-42
• Касета Shimano CS-HG62-10, 10-швидкісна, зірки 11-34
• Колеса на ободах Mavic і втулках Shimano Deore XT M785
• Передній перемикач швидкостей Shimano Deore XT FD-M780
• Задній перемикач Shimano SLX SGS RD-M675
• Ланцюг KMC X-10 (10скоростей, 114 ланок) - виявилася довгою, провисає на низьких передачах.
• Манетки Shimano SLX M670
• Гальма Shimano Deore M596
• Гальмівні ротори Shimano SLX SM-RT64
• Підсідельний штир Pro Koryak 31.6 (перетин) / 400 (довжина) / 15мм (зміщення)
• Сідло Pro Vulture
• Покришки Maxxis Ranchero 26x2.0 62a eXC Kevlar 120TPI
• Крила SKS X-Blade / Shockblade

Ось він, красень, вже в бойовій готовності:

Зібраний велосипед обійшовся в 52 з невеликим тисячі рублів. Це не дешевше аналогічного готового велосипеда. Тому самостійна збірка має сенс лише тоді, коли серед готових моделей, з тих чи інших причин, не виходить вибрати те, що потрібно. Наважуючись на збірку, потрібно дійсно розуміти, навіщо це потрібно. Але якщо зважилися, - отримаєте масу нового досвіду і станете краще розуміти, на чому їздите.