1. Трансмісія
2. Kia Sorento II з пробігом: зародження іржі і передчасна смерть маточин
3. коробки передач
4. бензинові мотори
5. дизелі
6. Брати чи не брати?

Sorento другого покоління був і залишається дуже затребуваним на первинному ринку. А як щодо старих, але ще не старих автомобілів? з першій частині ми вже з'ясували, що кузов посередньо пофарбований, але сильної корозії поки не зустрічається, а електрика і ходова частина, в свою чергу, дорогих сюрпризів не підносять. У другій частині будемо розбиратися з силовими агрегатами. Начебто, все повинно бути надійно: гідромеханічні коробки, безнаддувні мотори - як і люблять росіяни. Але саме примітивні за сучасними мірками бензинові атмосферники якраз і доставляють найбільше проблем.

Трансмісія

KIA Sorento II бувають і передньопривідними, причому я б не став відкидати їх при виборі - в будь-якому випадку позашляховик на такому шасі вийшов досить посередній. Характерно легкові короткоходниє і жорсткі підвіски, порівняно велика база і невеликий дорожній просвіт, слабенькі бампери - все це ми вже згадували в першій частині .

Якщо ви вибрали монопривод, вам залишається мінімум приводів для занепокоєння. Шанси на корозію шліцов приводів на КПП мінімальні, ШРУС при цілих чохлах ходять довго. Але люфти перевірити однозначно варто, а при будь-яких роботах зі зняттям приводів не забувайте змащувати шліци. Оригінальною мастила вистачає на 3-6 років, але не довше.

Kia Sorento (XM) '2009-12

У повнопривідних машин, зрозуміло, є ще задній редуктор, карданний вал і муфта Magna. Причому НЕ простенька електромагнітна, а з гідравлікою, як у Haldex. Найбільш часто зустрічаються проблеми - це знос сайлентблоков підвіски заднього редуктора, що призводить до биття і ударам при старті.

При покупці обов'язкове перевірка працездатності повного приводу з навантаженням моментом всіх вузлів, а при непрацюючій муфті варто покрутити карданний вал вручну.

Шліци піввісь заднього моста також в зоні підвищеного ризику. Майстри настійно радять оновлювати мастило раз в декілька років, якщо не хочете міняти досить дорогі деталі. Якщо бачите сліди «обварки» по колу, то швидше за все, хтось намагався подужати шліцьові з'єднання за рахунок термодеформаціі муфт. Допомагає таке рішення зазвичай ненадовго.

Одна з найдорожчих проблем - це поломка муфти. Нова коштує непристойно дорого, беушна - від 17-20 тисяч рублів. Масло в муфті бажано міняти кожні 30-50 тисяч, в залежності від інтенсивності їзди по бездоріжжю, хоча насос досить живучий. Брудом в маслі можна "вбити" хіба що щітки, але вони коштують копійки.

На жаль, масло не тільки забруднюється, але ще і випливає. Втрати масла через передній сальник - досить звичайне явище, а з огляду на мізерний обсяг, навіть невеликий витік може привести до відмови муфти. Тривале ігнорування її непрацездатності в цьому випадку може пошкодити фрикційних і підшипників. Витоку зазвичай характерні для великих пробігів або серйозних і регулярних навантажень на вузол з його нагріванням. Так що є привід оцінити показники лічильника шляху та стан кузова ще раз.

Але витоку - це ще не все. Також у муфти ламається кошик фрикционов в місці з'єднання з валом. Ця поломка - типова, мало залежить від пробігу і траплялася часом вже при 30-60 тисячах. У більшості випадків хороший зварювальник здатен відремонтувати деталь, висока точність тут не потрібна, хоча контроль геометрії і балансування не завадили б. На жаль, часто кошик перегрівають при недбалої зварюванні, а установка кривої деталі призведе до пошкодження підшипників муфти і навіть заднього редуктора.

коробки передач

З МКП особливих складнощів немає, хоча ресурс зчеплення і двомасових маховиків міг би бути і вище. І гідропривід зчеплення не найвдаліший: зафіксовані випадки течі головного циліндра, хоча машини ще не такі старі.

АКП - варіації на тему шестиступінчастою коробки A6MF2 власного виробництва Hyundai. Дизельні машини і варіанти з мотором 3,5 / 3,3 комплектуються міцнішою версією A6LF2 / 3, конструктивно точно такий же, але має посилені планетарні передачі і вали.

Коробки дуже надійні - при своєчасній заміні масла, хоча б раз в 60 тисяч, і акуратному стилі водіння здатні пройти понад 250 або навіть 300 тисяч до серйозних ремонтів і не докучати дрібними поломками. У любителів поганяти вони починають ламатися помітно раніше. Уже після 150 тисяч пробігу під загрозою ресурс накладок блокування гідротрансформатора (ВМД), а несвоєчасна заміна масла швидко добиває лінійні соленоїди гидроблока.

Далеко не завжди зношені коробки виявляють будь-які симптоми. Дуже часто знос соленоїдів маскує паралельний знос поршнів коробки, і в запущених випадках без повної перебирання «механіки» ремонт гидроблока марний.

Список дрібних вікових несправностей АКП досить широкий: тут і забруднення датчиків обертів, і поломки проводки внаслідок програвав, і навіть поломка шліцов диференціала через корозію вихідних валів. На машинах з малими пробігами до рестайлінгу можуть зустрітися і «дитячі» хвороби начебто не затягнутих болтів хаба Underdrive, через що при пробігу до 60 тисяч згорає його пакет фрикційних.

Запчастини на A6MF2 недешеві: якщо ремонт складніше заміни соленоїдів і датчиків гидроблока, то підсумковий рахунок легко переступить за півтори-дві сотні - не варто сподіватися на бюджетность марки. На щастя, беушних агрегатів багато, в тому числі і з легкових машин, на яких версія A6MF2 зустрічається дуже часто і коштує недорого.

бензинові мотори

Традиційно для корейських і японських марок, на обох моторах тут слабенькі каталізатори і система охолодження, а проводка і датчик не сверхдолговечние - після п'яти років експлуатації здоров'я мотора сильно залежить від їх стану. Краще вчасно поміняти допоміжні системи, ніж лагодити мотор. Тим більше що найпоширеніші на KIA Sorento II бензинові мотори 2,4 літра серії G4KE і без того вийшли досить клопіткою.

У російських умовах ресурс цих простих, в общем-то, рядних «четвірок» нестабільний. Можна проїхати три сотні тисяч - і мотор буде у відмінному стані, а буває і так, що стуки і задираки вже на 70-100 тисячах змусять його откапіталіть. Причини подібної неприємності до кінця не зрозумілі, але припущення є.

Маслонасос 2,4 з балансиром

ціна за оригінал

53 612 рубля

По-перше вищезгаданий каталізатор рано починає «порошити»: на користь цього припущення говорить той факт, що в першу чергу страждають машини в морозних регіонах і без додаткових систем підігріву. Втім, видалення каталізатора - зовсім не панацея.

За версію про невдало обраних терморежіме і теплових зазорах в поршневий групі говорить той факт, що задираки починають рости у зовсім нових моторів. Слід перекладки поршня добре помітний на стінці вже при пробігах більше 30 тисяч кілометрів у всіх, присутні і невеликі подряпини на навантаженої стінці. А ступінь «затирання» гільзи до сотні тисяч може вже стабілізуватися і не рости протягом пробігів до 200 і вище тисяч кілометрів. Але це як пощастить: при невдалому розкладі поршень з короткою спідницею легко може добити гільзу, почнеться стукіт, і майже завжди з'являється масложор.

Kia Sorento (XM) '2009-12

Часто висловлюються і підозри на перегрів поршнів через відсутність маслофорсунок охолодження. Але на ранніх версіях двигунів були присутні замінники форсунок-отвори на нижній головці шатуна, які виконували ту ж функцію, і проблема також зустрічалася. Зате перегрів самого мотора практично завжди призводить до появи масляного апетиту і стуку поршнів на холодну.

Є й абсурдну думку, що це якось пов'язано з видаленням на пізніх варіантах моторів противаг на середніх щоках клонували, але версія не витримує критики хоча б тому, що непередбачуваний знос характерний і для ранніх виконань мотора.

радіатор 2,4

ціна за оригінал

22 646 рублів

Поки є лише один хороший рада всім власникам бензинових 2,4. Якщо мотор ще живий, у чому можна переконатися ендоскопіювання при покупці і регулярними оглядами, то не забувайте гріти його вранці. Масло і фільтри міняйте часто, і купуйте тільки якісні витратні матеріали. Ну а мити радіатори краще пару раз в сезон, при найменших ознаках підвищення робочої температури.

Зустрічається іноді рада застосовувати маловязкие масла, можливо, і допоміг би поршневий групі при холодних запусках, але у моторів 2,4 літра є ще одна неприємна проблема - з тиском масла. На родинних нашому "пацієнту" ранніх моторах 2,0 G4KD і всіх моторах G4KA теж був масляний насос з регульованою продуктивністю і блоком балансирних валів. Але через проблеми з нестабільним тиском масла насос замінили на простий, без регулювання і валів. Заодно поміняли натягувач ланцюга його приводу, що зробило мотор набагато надійніше. А ось на «сорентовском» 2,4 маслонасосів залишився двосекційним і з балансирами. Пов'язано це з наявністю блоку фазовращателей і великою витратою масла на них.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

Загалом, стежте за тиском, і маловязкие масла лити не рекомендується - бажано, не "рідині" SAE40, особливо якщо ви живете в жаркому регіоні. На дорестайле до того ж рекомендується оновити маслонасосів в зборі або хоча б поставити новий клапан і пружини з великим зусиллям.

Ланцюг ГРМ 2,4

ціна за оригінал

2 455 рублів

Якщо залишити дивацтва з поршневий групою та тиском масла, мотор не такий поганий. Простий, з недорогим ланцюговим ГРМ, здатним пройти 150 і вище тисяч кілометрів до заміни.

У теплих країнах пробіги далеко за 300 для нього - не така вже й рідкість, благо каталізатори там живуть нормально. Ну а якщо не пощастило, то він добре освоєний в ремонті, запчастини порівняно недорогі. Оригінальних поршнів в ремонтному розмірі немає ні на G4KE, ні на брата-близнюка B12 від Mitsubishi, але на останній є неоригінал з розмірами до +0,5, так що блок можна і просто розточити при бажанні. Що характерно, після капремонту задираки часто не з'являються. Швидше за все, через те, що у більшості неоригінальних поршневих груп зазор вказано трохи більше заводського. А може бути, матеріал гільз в «рідному» блоці гірше, ніж у ремонтних.

дизелі

Дизельні мотори D4HB 2,2 літра в чомусь вдаліше бензинових, до того ж їх досить багато на Sorento. Проблем з тиском масла і задираками тут немає, зате є багато інших проблем.

Паливна апаратура відрізняється не дуже вдалими форсунками, прикипають намертво свічками напруження, витоками газів в систему вентиляції картера, примхливим клапаном EGR, який в разі сильного забруднення і "зависання" у відкритому положенні може повністю забити впускний колектор.

Під капотом Kia Sorento (XM) '2009-12

Ланцюговий ГРМ служить трохи менше, ніж на бензиновому моторі - в межах 100-150 тисяч. При заміні потрібно обов'язково міняти і гидронатяжитель, несправність якого легко призводить до перескоку ланцюга при запуску.

Масляний апетит з'являється у любителів добре пройняти з навантаженням: банально перегріває поршні і прихоплює кільця, а далі апетит прогресує. У спокійних водіїв цих проблем не буває, але ендоскоп, як ви розумієте, не завадить і в разі покупки дизельного Соренто.

Kia Sorento (XM) '2009-12

Турбіна надійна, але працює вона з дуже високим навантаженням, тому турботаймер або установка додаткової електропомпи в систему її охолодження дуже знадобилися б. Цього майже ніхто не робить, але якщо ви купуєте машину надовго, задумайтеся про це.

Течі пластикової клапанної кришки при великих пробігах - неприємність дрібна, але неприємна. Впуск вимагає уваги, через підвищені вібрацій з під'єднанням - справа звична, до того ж впускний патрубок з інтеркулера протирається про термокожух і гофру проводки. Причина не тільки в невдалої прокладці, але і в ранньому виході з ладу опор двигуна, що тягне за собою збільшення амплітуди вібрацій.

Kia Sorento (XM) '2012-Н.В.

В цілому, якщо ви розумієте, що дизель - це не тільки більш низькі витрати на паливо і витрата в цілому, але і підвищені ризики з паливною апаратурою, і більш складна конструкція, ніж у атмосферного бензинового, то можна сміливо брати. Правда, коробці доведеться важко - ресурс АКП буде «по нижній межі», але тут вже нічого не поробиш: моменту у мотора - 440 Нм, такий навіть посилені коробки тримають насилу.

Брати чи не брати?

Непоганий вийшов середньорозмірний кросовер: з приємним дизайном, салоном, просторий, безпечний ... Корозії поки небагато, електрика проста, салон щодо міцний, АКП надійна. Підкачали хіба що бензинові мотори і горезвісна муфта від Magna, що частково компенсується відносно невисокими цінами на запчастини.

Тому, якщо вам потрібен автомобіль такого класу без особливих драйверских або позашляхових амбіцій, то Соренто - цілком гідна альтернатива бестселерів. Головне - не беріть сильно недоглянутих примірників і не економте на обслуговуванні самі.

Опитування