1. Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом З моменту виходу на ринок пройшло вже більше 25 років,...
2. Про походження виду
3. Чим гарний Pajero II
4. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки
5. рама
6. кузов
7. салон
8. Номер рами і зміни в конструкції
9. Електрика і електроніка
10. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії
11. гальма
12. підвіска
13. Вібіраємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски
14. рульова управління
15. А як щодо моторів і коробок?
16. Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом
17. Nota bene:
18. Про походження виду
19. Чим гарний Pajero II
20. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки
21. рама
22. кузов
23. салон
24. Номер рами і зміни в конструкції
25. Електрика і електроніка
26. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії
27. гальма
28. підвіска
29. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски
30. рульова управління
31. А як щодо моторів і коробок?
32. Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом
33. Nota bene:
34. Про походження виду
35. Чим гарний Pajero II
36. Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки
37. рама
38. кузов
39. салон
40. Номер рами і зміни в конструкції
41. Електрика і електроніка
42. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: надійні і ненадійні мотори і трансмісії
43. гальма
44. підвіска
45. Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски
46. Рульове управління
47. А як щодо моторів і коробок?

Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом

З моменту виходу на ринок пройшло вже більше 25 років, проте в другому поколінні Pajero випускалося в деяких країнах аж до 2012 року, конструкція вийшла досить живучою, так що і машин на вторинному ринку вистачає. Ось тільки в якому стані?

Nota bene:

У першій частині матеріалу поговоримо про довговічність рами і кузова, а також про різні конструкціях підвіски і їх типові проблеми. У другий торкнемося вдалих і невдалих моторів і трансмісій Паджеро 2.

Про походження виду

На початку 90-х років ринок позашляховиків орієнтувався в першу чергу на чисто утилітарні моделі і на зростаючий американський ринок SUV. Британці, які придумали концепцію преміального позашляховика, ще тільки розробляли друге покоління свого Range Rover, а німці підготували свою «відповідь Чемберлену» у вигляді огламурівшегося військового W463 Geländewagen.

Не залишилися осторонь і японці. Toyota якраз в 89-му випустила дивно комфортабельний на ті часи Land Cruiser 80, а Mitsubishi, роком пізніше - Pajero II, про який сьогодні і піде мова. Ставка була зроблена не на розміри, а на універсальність, асфальтові повадки і кількість люксових опцій. Саме ці моделі сколихнули європейський ринок люксових позашляховиків, поклавши край монополії англійців і німців.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

Легко «посунувши» засновників жанру, японці продовжили сутичку вже між собою на всіх основних автомобільних ринках планети. Це суперництво призвело до появи нового класу «люксових позашляховиків» і тієї дивної розстановці міток престижності і преміальності, які ми можемо спостерігати зараз. Адже якщо абстрагуватися, то поєднання лімузина і джипа вражає не тільки універсальністю, але і абсурдністю.

Чим гарний Pajero II

Ця машина стала одним з символом російських 90-х. «Шестисотий» вабив престижем, «Геліка» брав суворістю, «Джип широкий» - тягою і привабливою ціною, а ось японські люксові позашляховики воліли ті, хто цінував якість і надійність. А ще їздив по дійсно поганих дорогах і великою компанією - пропонувалися і семимісцеві версії.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

вибір авто

Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки

Раздатки і блокування Це одна з найважливіших частин цієї машини і одночасно - одна з найдорожчих в ремонті. Навіть при цілком прийнятному ресурсі карданних валів і редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже ...

12.10.2016

Обіцяні виробником асфальтові повадки теж виявилися гідними. Зовсім не дарма на ньому з'явилися передня незалежна підвіска і потужні бензинові мотори, всережимним АБС, штатна лебідка і система регулювання рівня кузова. Зрозуміло, не обійшлося і без таких гостро модних на початок 90-х опцій, як обігрів сидінь, дзеркал і зони двірників, амортизація сидінь, люк, регулювання дорожнього просвіту, керованих амортизаторів, електроприводу антени, сидінь, стекол, люка, штатного навігатора і омивача фар. Не дивуйтеся, це зараз перерахований набір можна зустріти на будь-який малолітражці, а тоді це було символом приналежності до еліти.

Особливий упор творці робили на унікальні можливості конфігурації трансмісії Super Select і витривалість. Крім бандитів, оцінили переваги машини нафтовики, геологи і будівельники, які змушені працювати в найсуворіших умовах. За місткістю салону семимісна машина мало поступалася «буханці», по прохідності поступалася їй же мінімально, зате могла домчати з комфортом і без спроб стихнути десь «посередині нічого». Зараз, через багато років, Pajero II став непоганою підмогою для мисливців та рибалок, недорогим і дуже універсальним позашляховиком.

Давайте розберемося, наскільки конструкція машини витримала випробування десятиліттями.

рама

У 90-е конструктори ще не намагалися піти від класичної схеми з несучої лонжеронной рамою при конструюванні великих позашляховиків, і Pajero II в цьому відношенні нічим від інших машин тієї епохи не відрізняється. Рама є основою конструкції авто, а сам кузов має кілька варіантів виконання: короткобазний трьохдверний, дліннобазний п'ятидверний і навіть кабріолет. У довгобазних машин існувала версія з високим дахом, а спеціально для європейців випускали і «податково вигідний» фургон на базі длиннобазной машини.

Рама тут з закритим профілем і з поперечиною трубчастої форми. Більшу частину машин погубила саме форма профілю і відсутність великих вікон в ньому для промивання та очищення конструкції. На жаль, вона не герметична, легко забивається піском і брудом, а вологість у внутрішній порожнині зберігається постійно.

Не дивно, що перші ознаки корозії помітні вже через кілька років експлуатації з вилазками на бездоріжжі. Метал більшої товщини не рятує, потроху з'являються банальні діри, як і на звичайній тонкої кузовний стали.

До двадцятирічного віку шансів дожити без ремонту у рами практично немає.

Передня частина страждає менше: вона прогрівається за рахунок роботи мотора і гарячих частин вихлопу, менше брудниться і до того ж частенько залита маслом від двигуна, КПП і раздатки, що непогано її консервує. А ось в районі задніх коліс пошкодження вже куди серйозніше: згниває поперечина (в неї виведений сапун заднього моста), точки кріплення важелів підвіски (або ресор, на перших варіантах), потроху підгнивають і лапи кріплення кузова.

Зарадити біді іноді можна. Наприклад, промити і продути лонжерони рами і замінити підгнилі ділянки, тим більше що багато компонентів рами можна купити окремо в заводському виконанні. Але в запущених випадках єдиний спосіб - заміна рами в зборі.

На жаль, зазвичай подібні пошкодження рами для старого Pajero II - вирок, бо ціна відновлення занадто велика. До того ж номер рами розташований над заднім правим колесом, в зоні найважчих корозійних пошкоджень і кородує досить легко, після чого постановка машини на облік вже перетворюється на серйозне випробування. Від авто з серйозно проржавілої рамою варто відмовитися відразу, якщо тільки ви не фанат зварювання або вас з якихось причин не турбує оформлення машини. Ну а стан металу рами найпростіше перевіряти молотком, причому краще дати його в руки господареві, щоб він потім не звинуватив вас у тому, що ви йому все зламали.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо рама на обраної вами машині жива, то пам'ятайте про необхідність добре піклуватися про неї: пару раз на рік очищати від бруду (зовні і особливо зсередини) стисненим повітрям і «Керхер», а заодно «проливати» антикорозійним складом. Раз на рік-два потрібно сушити і фарбувати внутрішню і зовнішню поверхню новим шаром фарби.

Є й альтернатива: просто залити внутрішню частину змазкою з алюмінієвої стружкою по так званому «сибірському рецептом». Тоді шанси на щасливе життя «Паджерика» помітно зростають, а сюрпризи у вигляді відвалилися мостів, бензобака, або «осідання» кузова щодо рами вас минуть.

До речі, не варто сподіватися на хороший стан у «міських» машин. Авто з виключно міський експлуатацією зустрічаються рідко, та й дорожня «хімія» не кращим чином впливає на погано пофарбований метал, так що чудес збереження в наших широтах можна не чекати, а ось трохи південніше, де снігу небагато, і більшу частину року тепло і сухо , рама і кузов зберігаються добре.

Крім корозії, раму може пошкодити невдало потрапило колоду і навіть легке ДТП на швидкості 10-15 кілометрів на годину, якщо удар доведеться в один з лонжеронів. А вже бічні зусилля ушкоджують її геометрію і зовсім легко, досить іноді невдало «смикнути» машину за силовий поріжок, щоб в результаті отримати кривої лонжерон рами з порушенням геометрії підвіски.

кузов

Сам кузов колись був непогано скроєний і пофарбований, але вік і стиль експлуатації позашляховиків майже не залишають шансів на хороший стан при розумному рівні обслуговування. Машини виживають тільки у тих, хто вчасно проводить антикорозійну обробку, а, швидше за все, до того ж зважився як мінімум на один серйозний відновлювальний ремонт з заміною дверей, переварінням підлог, точок кріплення і боковин.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

крило переднє

ціна за оригінал

36 952 руб

Постійний приплив кузовних деталей з Японії до якогось моменту вирішує проблеми тих, хто хоче підтримувати машину в хорошому стані, але потроху стають дефіцитом оригінальні крила, пластикові елементи розширювачів та інші недовговічні елементи. На щастя, машину виробляли в Індії і в Китаї буквально до недавнього часу, в результаті китайські аналоги є в продажу, але їх якість залишає бажати кращого, та й дизайн відрізняється від оригінального. Пластик зустрічається і вітчизняного виробника - кілька компаній освоїли дрібносерійне виробництво.

Найбільш уразливі для корозії місця - задні опори кузова, бризковики спереду і ззаду, передні опори, косинки і підсилювачі підлоги кузова, пороги, і, звичайно ж, передня панель. Особлива увага - переднім арках і їх стику з підлогою. Двері, в тому числі задня, теж піддаються корозії в нижній частині, причому задні двері в цілому стані зустрічається рідко, зазвичай це ознака недавнього ремонту.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

капот

ціна за оригінал

38 516 руб

Регулярно зустрічається і внутрішня корозія на швах елементів салону, різноманітних кронштейнах і підсилювачах. Очевидно, позначаються умови експлуатації позашляховиків, з форсуванням бродів, мокрими чобітьми, багажем, ночівлями в машині і довгими простоями між поїздками.

Також бруд накопичується на верхній кришці паливного бака, в декоративної трубі заправної горловини, а ще між паливними трубками і кузовом. Як наслідок - згнилі баки, горловини і магістралі. Не дивуйтесь. На щастя, машини після рестайлінгу 1997 року мають трохи краще опрацьовану конструкцію бризковиків і крил, і вони рідше мають потребу в серйозному кузовному ремонті.

салон

Крім корозії, сильно ускладнює життя власникам погана герметизація дверних прорізів. Слабкий кузов і легкі двері не забезпечують досить надійної роботи ущільнювачів, так що шум вітру на швидкості вище 80 км / ч - швидше, правило, ніж виняток. Якщо шумить сильно, то варто перевірити вологість підлогового покриття - найімовірніше, в салон потрапляє вода.

В цілому обстановка усередині може здатися біднуватий або навіть спартанської, але на момент виходу вона вважалася дуже комфортною: особливо відзначали зручність сидінь і якість шумоізоляції у дорогих версій машини. Втім, справа не тільки в різниці сприйняття: матеріали обробки не найякісніші і швидко «втомлюються».

Простота конструкції більшості його елементів - скоріше, плюс, все досить легко лагодиться і змінюється. Але вік все одно бере своє: сидіння втрачають форму, амортизатори сидінь перестають працювати, панелі скриплять, ущільнювачі шумлять на швидкості, пил потроху проникає через двері і систему вентиляції і в'їдається в елементи салону.

Найбільш серйозні недоліки пов'язані з роботою системи клімату. Заслабкі радіатор грубки і випарник кондиціонера: їх патрубки і системи регулювання довговічністю не відрізняються, особливо якщо стоїть рідкісний для моделі автоматичний блок клімат-контролю. Радіатор пічки дивним чином підходить від ВАЗ 2109, а заміна порівняно проста, навіть панель знімати при цьому не потрібно.

За відгуками, вазовский не тільки набагато дешевше, але і гріє помітно краще «оригіналу». Задня грубка і кондиціонер зазвичай відсутні вже добрий десяток років, але якщо є в наявності, то бережіть - на розборі їх точно не придбати. Вентилятор кліматичної системи не особливо довговічний, але зате легко знімається для змащення, очищення і заміни щіток з чищенням колектора.

В цілому, на старих екземплярах зламано може бути абсолютно все, від приладової панелі до котушок і замків ременів безпеки. Ламаються склопідйомники, центральний замок, начинка зовнішніх дзеркал і багато іншого. Просідають петлі задніх дверей, та й бічні закриваються без благородного звуку.

Але не поспішайте критикувати японську надійність. Життя у більшості машин була вкрай важка. На відміну навіть від Land Cruiser, Pajero II в середньому рідше експлуатувався в «паркетній» режимі.

Номер рами і зміни в конструкції

До речі, паспортний вік не завжди відповідає реальному - на ринку вистачає «конструкторів». Старі моделі до рестайлінгу потрібно перевіряти на предмет «лівака» особливо ретельно, інакше це зробить експертиза в ГИБДД. Часто сліди заміни номерного ділянки рами занадто легко виявити: вваривают буквально невеликий зберігся ділянку, а то і просто перебивають його заново. Але і наявність безлічі латок поблизу номера може викликати проблеми з реєстрацією машини.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Офіційна заміна рами і набитий ремонтний номер для Pajero II - швидше, екзотика. Різноманітний ліфтинг та інші переробки зустрічаються теж часто, і зараз це знову стало серйозною проблемою, рідко у кого повний список змін документований і внесений в ПТС. Єдиний «офіційний» варіант - це перенесення точок кріплення кузова на 35 мм вгору на дорестайлінгових машинах, до рівня кріплень 1997-2000 років.

Електрика і електроніка

Якщо коротенько, то в залежності від року і стилю експлуатації стан електроначінкі може різнитися від «все відмінно, не рахуючи дрібниць» до «все замінили вже три рази і проводка від Камаза». Стартери і генератори при позашляховому русі - расходник. Маси на кузові доставляють безліч проблем, не варто забувати і про з'єднання маси з рамою. Зовнішня і подкапотная проводка в зоні особливого ризику, яка потрапляє в гофри бруд і пісок дуже ефективно її знищують, буквально перемелюючи ізоляцію, а дроти потім швидко піддаються корозії до стану зеленого порошку.

Трапляються відмови контактної групи замка запалювання, приладової панелі, блоків управління двигуном. «Липкі» при морозах клаксон, слабенькі електросклопідйомники. Про «Кліматік» було сказано вище, він часто приносить проблеми.

Втіхою для власника може стати тільки той, що електрика Паджеро влаштована досить просто і логічно, так що навіть серйозні поломки, за мірками сучасних машин, усуваються недорого і без залучення докторів наук. Так, це вам не BMW E 60 .

гальма

На жаль, але вони на Pajero до числа надійних вузлів не відносяться. Відверто схильні до закисання супорти, особливо задні, невеликий ресурс дисків і колодок, малий ресурс трубок гальмівної системи і гальмівних шлангів. Загалом, потрібно стежити.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

колодки передні

ціна за оригінал

6 770 руб

АБС тут своя особлива, причому її коректна робота багато в чому залежить від датчиків роздавальної коробки. Стан колодок досвідчені власники «пижів» (до французької марки машин, очевидно, ніякого відношення не має) рекомендують перевіряти на кожному ТО, ресурс часто до смішного малий.

На машинах випуску до 1994 року позаду стоять барабани, помітно більш витривалі, але попереду завжди будуть дискові гальма. Конструкція удосконалювалася безперервно, але навіть останні версії супортів відрізняються відмінною примхливістю. І їх часто змінюють на більш нові елементи гальмівної системи від рестайлінгового Pajero Sport.

підвіска

Кульова опора нижнього важеля

ціна за оригінал

2 317 руб

Всупереч розхожій думці, тут все теж дуже навіть «убіваеми». Як і на вже розглянутому недавно Pajero Sport , Вона, скоріше, зроблена для комерційних машин і хороших доріг. Але якщо не зловживати, то будь-який з її варіантів буде триматися в рази довше, ніж підвіски звичайних легковиків, і забезпечить непоганий комфорт при пересуванні навіть за вбитим асфальту і грунту. А заодно - дуже непогану прохідність, незважаючи на порівняно невеликий хід передньої підвіски.

Велика частина машин оснащена поєднанням передньої підвіски на торсионах і заднім нерозрізним мостом на пружинах на трьох важелях з тягою Панара. Ранні варіанти машин до 1994 року оснащувалися ресорної задньою підвіскою, більш жорсткою. На машинах в спеціальних виконаннях (зокрема, з девятіместним кузовом) така підвіска застосовувалася і пізніше. На версії Evolution, що випускалася з 1997 року, підвіски спереду і ззаду незалежні на пружинах. Втім, зустріти таку машину практично нереально, це раритет.

Ресурс підвісок помірний, особливо у передній. Заслабкі кульові опори і важелі, при жорстких навантаженнях можна зустріти навіть тріщини останніх, але зазвичай пошкодження трапляються з вини корозії і грубої роботи сервісу. Як правило, раз в пару років потрібно «перетрушування» навіть при експлуатації в основному по хороших дорогах.

вибір авто

Вібіраємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски

Що таке Mitsubishi Pajero Sport Здавалося б, в світі, де майже всюди можна проїхати по дорогах з твердим покриттям, і навіть грунтовки дозволяють без проблем пересуватися на легковику, позашляховики повинні ставати ...

13.09.2016

В основному вимагають уваги нижня кульова і обидва сайлентблока нижнього важеля, але раз в 50-80 тисяч кілометрів буде потрібно і перевірка сайлентов і кульової верхнього важеля. Торсіони ж вкрай незручні при демонтажі і це часто призводить до завищення суми за ремонт.

Задня підвіска надійніше. Якщо пружини в хорошому стані, то основний расходник - це подушки кріплення ричага- «ключки» до траверсі рами. А основна проблема - вищезазначене руйнування отворів кріплення важелів на рамі. Метал стоншується, розмір отворів збільшується, і в свою чергу це спричиняє прискорений знос подушок. Якщо ж ігнорувати удари, то і до перекосу моста.

Пружини - слабке місце довгобазних машин. При експлуатації з повним навантаженням вони тримаються буквально кілька років. Частенько ставлять більш потужні пружини з Nissan Patrol, зустрічається і «колхозінг» з установкою додаткових пружин від Оки (!) Всередину основних. Зазначу, що подібна переробка відверто небезпечна, машина набуває погану керованість, хоча і стає менш валянням на пересіченій місцевості.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо ззаду ресори, то подібних проблем немає - підвіска вкрай надійна (хоча перевантаження доб'є і ресори), але зате ходи підвіски помітно менше, ніж у пружинної, а значить гірше і прохідність. Ресори цілком підходять від вантажівок Hyundai, як, до речі, і деякі інші елементи на зразок МКПП і мостів. Дивуватися не варто - японський і південнокорейський концерн в минулі роки дуже активно співпрацювали.

Що стосується версії Evolution, то даних про ресурс дуже мало. Є гіпотеза, що вони помітно міцніше, але ясність зможуть внести тільки самі власники, якщо вони читають цей матеріал і готові поділитися досвідом у коментарях.

У всіх варіантів залежною задньої підвіски є один великий недолік - сам задній міст. Він існує в декількох варіантах, і всі вони не відрізняються надлишком міцності, що на бездоріжжі часто призводить до відламування «панчохи» від центральної частини мосту.

У випадку з заднім мостом працює просте правило «чим товще, тим краще». Найбільш міцним є міст із зовнішнім діаметром головної пари 9,25 дюйма (а заодно з міцними півосями і посиленою балкою рами) - такий ставилося на машини з моторами 3,5 і 2,8. Менш потужні авто отримали, відповідно, менш міцні мости (є варіанти діаметром 8 і 9 дюймів) і пропорційні піввісь. Якщо підходити до вибору машини з фанатизмом, то можна запастися і штангенциркулем, полазити під автомобілем і зробити заміри.

Основні причини поломок моста досить очевидні: удари об каміння, колоди і жорсткі приземлення, особливо на серйозно перевантажених машинах. Для підвищення прохідності багато знімають штатну захист - «лижу» балки моста, а вона в тому числі захищає його від жорстких ударів, беручи вогонь на себе. Загалом, знову простежується залежність: чим глибше власник забирався в грязі і чим більше брав з собою людей і речей, тим стан машини гірше.

рульова управління

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1997-99

І знову нічого вічного. На машинах з лівим кермом є безліч нарікань на сошку і маятниковий важіль. Особливою надійністю не відрізняється і сам редуктор, при пробігах за 200 тисяч кілометрів він майже завжди має неприємний люфт і частенько тече. Течі вистачає також і з вини слабких магістралей ГУР, що вбиває насос. Основна сошка і сошка маятникового важеля уніфіковані, але частіше за все важіль змінюють в зборі, це виходить сильно дешевше за рахунок меншої ціни робіт.

Іноді зустрічається рідкісна опція у вигляді рульового демпфера, він трохи покращує рулювання як по трасі, так і по серйозному бездоріжжю. Але якщо його не замінити вчасно, виникнуть неприємні підклинювання при обертанні керма.

Найдорожча неприємність - це несправність редуктора з ГУР, де іноді допомагає перебирання, особливо якщо люфти невеликі і проблема в основному з течами. Сальники можна недорого підібрати по каталогах або ж купити недешевий фірмовий комплект для ремонту вузла. Якщо люфти відверто великі, то велика ймовірність, що відновлення зажадає цілого ряду нових компонентів, так що дешевше буде підшукати беушний вузол і перебрати вже його. Ціна ж нового вузла - 160-280 тисяч рублів, що можна порівняти з ціною ще цілком робочого Pajero II.

А як щодо моторів і коробок?

Про живучість знаменитої трансмісії Super Select, оптимальний вибір автоматичної коробки передач, а також ризики придбання дизельного Pajero 2 читайте в другій частині огляду .

Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом

З моменту виходу на ринок пройшло вже більше 25 років, проте в другому поколінні Pajero випускалося в деяких країнах аж до 2012 року, конструкція вийшла досить живучою, так що і машин на вторинному ринку вистачає. Ось тільки в якому стані?

Nota bene:

У першій частині матеріалу поговоримо про довговічність рами і кузова, а також про різні конструкціях підвіски і їх типові проблеми. У другий торкнемося вдалих і невдалих моторів і трансмісій Паджеро 2.

Про походження виду

На початку 90-х років ринок позашляховиків орієнтувався в першу чергу на чисто утилітарні моделі і на зростаючий американський ринок SUV. Британці, які придумали концепцію преміального позашляховика, ще тільки розробляли друге покоління свого Range Rover, а німці підготували свою «відповідь Чемберлену» у вигляді огламурівшегося військового W463 Geländewagen.

Не залишилися осторонь і японці. Toyota якраз в 89-му випустила дивно комфортабельний на ті часи Land Cruiser 80, а Mitsubishi, роком пізніше - Pajero II, про який сьогодні і піде мова. Ставка була зроблена не на розміри, а на універсальність, асфальтові повадки і кількість люксових опцій. Саме ці моделі сколихнули європейський ринок люксових позашляховиків, поклавши край монополії англійців і німців.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

Легко «посунувши» засновників жанру, японці продовжили сутичку вже між собою на всіх основних автомобільних ринках планети. Це суперництво призвело до появи нового класу «люксових позашляховиків» і тієї дивної розстановці міток престижності і преміальності, які ми можемо спостерігати зараз. Адже якщо абстрагуватися, то поєднання лімузина і джипа вражає не тільки універсальністю, але і абсурдністю.

Чим гарний Pajero II

Ця машина стала одним з символом російських 90-х. «Шестисотий» вабив престижем, «Геліка» брав суворістю, «Джип широкий» - тягою і привабливою ціною, а ось японські люксові позашляховики воліли ті, хто цінував якість і надійність. А ще їздив по дійсно поганих дорогах і великою компанією - пропонувалися і семимісцеві версії.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

вибір авто

Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки

Раздатки і блокування Це одна з найважливіших частин цієї машини і одночасно - одна з найдорожчих в ремонті. Навіть при цілком прийнятному ресурсі карданних валів і редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже ...

12.10.2016

Обіцяні виробником асфальтові повадки теж виявилися гідними. Зовсім не дарма на ньому з'явилися передня незалежна підвіска і потужні бензинові мотори, всережимним АБС, штатна лебідка і система регулювання рівня кузова. Зрозуміло, не обійшлося і без таких гостро модних на початок 90-х опцій, як обігрів сидінь, дзеркал і зони двірників, амортизація сидінь, люк, регулювання дорожнього просвіту, керованих амортизаторів, електроприводу антени, сидінь, стекол, люка, штатного навігатора і омивача фар. Не дивуйтеся, це зараз перерахований набір можна зустріти на будь-який малолітражці, а тоді це було символом приналежності до еліти.

Особливий упор творці робили на унікальні можливості конфігурації трансмісії Super Select і витривалість. Крім бандитів, оцінили переваги машини нафтовики, геологи і будівельники, які змушені працювати в найсуворіших умовах. За місткістю салону семимісна машина мало поступалася «буханці», по прохідності поступалася їй же мінімально, зате могла домчати з комфортом і без спроб стихнути десь «посередині нічого». Зараз, через багато років, Pajero II став непоганою підмогою для мисливців та рибалок, недорогим і дуже універсальним позашляховиком.

Давайте розберемося, наскільки конструкція машини витримала випробування десятиліттями.

рама

У 90-е конструктори ще не намагалися піти від класичної схеми з несучої лонжеронной рамою при конструюванні великих позашляховиків, і Pajero II в цьому відношенні нічим від інших машин тієї епохи не відрізняється. Рама є основою конструкції авто, а сам кузов має кілька варіантів виконання: короткобазний трьохдверний, дліннобазний п'ятидверний і навіть кабріолет. У довгобазних машин існувала версія з високим дахом, а спеціально для європейців випускали і «податково вигідний» фургон на базі длиннобазной машини.

Рама тут з закритим профілем і з поперечиною трубчастої форми. Більшу частину машин погубила саме форма профілю і відсутність великих вікон в ньому для промивання та очищення конструкції. На жаль, вона не герметична, легко забивається піском і брудом, а вологість у внутрішній порожнині зберігається постійно.

Не дивно, що перші ознаки корозії помітні вже через кілька років експлуатації з вилазками на бездоріжжі. Метал більшої товщини не рятує, потроху з'являються банальні діри, як і на звичайній тонкої кузовний стали.

До двадцятирічного віку шансів дожити без ремонту у рами практично немає.

Передня частина страждає менше: вона прогрівається за рахунок роботи мотора і гарячих частин вихлопу, менше брудниться і до того ж частенько залита маслом від двигуна, КПП і раздатки, що непогано її консервує. А ось в районі задніх коліс пошкодження вже куди серйозніше: згниває поперечина (в неї виведений сапун заднього моста), точки кріплення важелів підвіски (або ресор, на перших варіантах), потроху підгнивають і лапи кріплення кузова.

Зарадити біді іноді можна. Наприклад, промити і продути лонжерони рами і замінити підгнилі ділянки, тим більше що багато компонентів рами можна купити окремо в заводському виконанні. Але в запущених випадках єдиний спосіб - заміна рами в зборі.

На жаль, зазвичай подібні пошкодження рами для старого Pajero II - вирок, бо ціна відновлення занадто велика. До того ж номер рами розташований над заднім правим колесом, в зоні найважчих корозійних пошкоджень і кородує досить легко, після чого постановка машини на облік вже перетворюється на серйозне випробування. Від авто з серйозно проржавілої рамою варто відмовитися відразу, якщо тільки ви не фанат зварювання або вас з якихось причин не турбує оформлення машини. Ну а стан металу рами найпростіше перевіряти молотком, причому краще дати його в руки господареві, щоб він потім не звинуватив вас у тому, що ви йому все зламали.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо рама на обраної вами машині жива, то пам'ятайте про необхідність добре піклуватися про неї: пару раз на рік очищати від бруду (зовні і особливо зсередини) стисненим повітрям і «Керхер», а заодно «проливати» антикорозійним складом. Раз на рік-два потрібно сушити і фарбувати внутрішню і зовнішню поверхню новим шаром фарби.

Є й альтернатива: просто залити внутрішню частину змазкою з алюмінієвої стружкою по так званому «сибірському рецептом». Тоді шанси на щасливе життя «Паджерика» помітно зростають, а сюрпризи у вигляді відвалилися мостів, бензобака, або «осідання» кузова щодо рами вас минуть.

До речі, не варто сподіватися на хороший стан у «міських» машин. Авто з виключно міський експлуатацією зустрічаються рідко, та й дорожня «хімія» не кращим чином впливає на погано пофарбований метал, так що чудес збереження в наших широтах можна не чекати, а ось трохи південніше, де снігу небагато, і більшу частину року тепло і сухо , рама і кузов зберігаються добре.

Крім корозії, раму може пошкодити невдало потрапило колоду і навіть легке ДТП на швидкості 10-15 кілометрів на годину, якщо удар доведеться в один з лонжеронів. А вже бічні зусилля ушкоджують її геометрію і зовсім легко, досить іноді невдало «смикнути» машину за силовий поріжок, щоб в результаті отримати кривої лонжерон рами з порушенням геометрії підвіски.

кузов

Сам кузов колись був непогано скроєний і пофарбований, але вік і стиль експлуатації позашляховиків майже не залишають шансів на хороший стан при розумному рівні обслуговування. Машини виживають тільки у тих, хто вчасно проводить антикорозійну обробку, а, швидше за все, до того ж зважився як мінімум на один серйозний відновлювальний ремонт з заміною дверей, переварінням підлог, точок кріплення і боковин.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

крило переднє

ціна за оригінал

36 952 руб

Постійний приплив кузовних деталей з Японії до якогось моменту вирішує проблеми тих, хто хоче підтримувати машину в хорошому стані, але потроху стають дефіцитом оригінальні крила, пластикові елементи розширювачів та інші недовговічні елементи. На щастя, машину виробляли в Індії і в Китаї буквально до недавнього часу, в результаті китайські аналоги є в продажу, але їх якість залишає бажати кращого, та й дизайн відрізняється від оригінального. Пластик зустрічається і вітчизняного виробника - кілька компаній освоїли дрібносерійне виробництво.

Найбільш уразливі для корозії місця - задні опори кузова, бризковики спереду і ззаду, передні опори, косинки і підсилювачі підлоги кузова, пороги, і, звичайно ж, передня панель. Особлива увага - переднім арках і їх стику з підлогою. Двері, в тому числі задня, теж піддаються корозії в нижній частині, причому задні двері в цілому стані зустрічається рідко, зазвичай це ознака недавнього ремонту.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

капот

ціна за оригінал

38 516 руб

Регулярно зустрічається і внутрішня корозія на швах елементів салону, різноманітних кронштейнах і підсилювачах. Очевидно, позначаються умови експлуатації позашляховиків, з форсуванням бродів, мокрими чобітьми, багажем, ночівлями в машині і довгими простоями між поїздками.

Також бруд накопичується на верхній кришці паливного бака, в декоративної трубі заправної горловини, а ще між паливними трубками і кузовом. Як наслідок - згнилі баки, горловини і магістралі. Не дивуйтесь. На щастя, машини після рестайлінгу 1997 року мають трохи краще опрацьовану конструкцію бризковиків і крил, і вони рідше мають потребу в серйозному кузовному ремонті.

салон

Крім корозії, сильно ускладнює життя власникам погана герметизація дверних прорізів. Слабкий кузов і легкі двері не забезпечують досить надійної роботи ущільнювачів, так що шум вітру на швидкості вище 80 км / ч - швидше, правило, ніж виняток. Якщо шумить сильно, то варто перевірити вологість підлогового покриття - найімовірніше, в салон потрапляє вода.

В цілому обстановка усередині може здатися біднуватий або навіть спартанської, але на момент виходу вона вважалася дуже комфортною: особливо відзначали зручність сидінь і якість шумоізоляції у дорогих версій машини. Втім, справа не тільки в різниці сприйняття: матеріали обробки не найякісніші і швидко «втомлюються».

Простота конструкції більшості його елементів - скоріше, плюс, все досить легко лагодиться і змінюється. Але вік все одно бере своє: сидіння втрачають форму, амортизатори сидінь перестають працювати, панелі скриплять, ущільнювачі шумлять на швидкості, пил потроху проникає через двері і систему вентиляції і в'їдається в елементи салону.

Найбільш серйозні недоліки пов'язані з роботою системи клімату. Заслабкі радіатор грубки і випарник кондиціонера: їх патрубки і системи регулювання довговічністю не відрізняються, особливо якщо стоїть рідкісний для моделі автоматичний блок клімат-контролю. Радіатор пічки дивним чином підходить від ВАЗ 2109, а заміна порівняно проста, навіть панель знімати при цьому не потрібно.

За відгуками, вазовский не тільки набагато дешевше, але і гріє помітно краще «оригіналу». Задня грубка і кондиціонер зазвичай відсутні вже добрий десяток років, але якщо є в наявності, то бережіть - на розборі їх точно не придбати. Вентилятор кліматичної системи не особливо довговічний, але зате легко знімається для змащення, очищення і заміни щіток з чищенням колектора.

В цілому, на старих екземплярах зламано може бути абсолютно все, від приладової панелі до котушок і замків ременів безпеки. Ламаються склопідйомники, центральний замок, начинка зовнішніх дзеркал і багато іншого. Просідають петлі задніх дверей, та й бічні закриваються без благородного звуку.

Але не поспішайте критикувати японську надійність. Життя у більшості машин була вкрай важка. На відміну навіть від Land Cruiser, Pajero II в середньому рідше експлуатувався в «паркетній» режимі.

Номер рами і зміни в конструкції

До речі, паспортний вік не завжди відповідає реальному - на ринку вистачає «конструкторів». Старі моделі до рестайлінгу потрібно перевіряти на предмет «лівака» особливо ретельно, інакше це зробить експертиза в ГИБДД. Часто сліди заміни номерного ділянки рами занадто легко виявити: вваривают буквально невеликий зберігся ділянку, а то і просто перебивають його заново. Але і наявність безлічі латок поблизу номера може викликати проблеми з реєстрацією машини.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Офіційна заміна рами і набитий ремонтний номер для Pajero II - швидше, екзотика. Різноманітний ліфтинг та інші переробки зустрічаються теж часто, і зараз це знову стало серйозною проблемою, рідко у кого повний список змін документований і внесений в ПТС. Єдиний «офіційний» варіант - це перенесення точок кріплення кузова на 35 мм вгору на дорестайлінгових машинах, до рівня кріплень 1997-2000 років.

Електрика і електроніка

Якщо коротенько, то в залежності від року і стилю експлуатації стан електроначінкі може різнитися від «все відмінно, не рахуючи дрібниць» до «все замінили вже три рази і проводка від Камаза». Стартери і генератори при позашляховому русі - расходник. Маси на кузові доставляють безліч проблем, не варто забувати і про з'єднання маси з рамою. Зовнішня і подкапотная проводка в зоні особливого ризику, яка потрапляє в гофри бруд і пісок дуже ефективно її знищують, буквально перемелюючи ізоляцію, а дроти потім швидко піддаються корозії до стану зеленого порошку.

Трапляються відмови контактної групи замка запалювання, приладової панелі, блоків управління двигуном. «Липкі» при морозах клаксон, слабенькі електросклопідйомники. Про «Кліматік» було сказано вище, він часто приносить проблеми.

Втіхою для власника може стати тільки той, що електрика Паджеро влаштована досить просто і логічно, так що навіть серйозні поломки, за мірками сучасних машин, усуваються недорого і без залучення докторів наук. Так, це вам не BMW E 60 .

гальма

На жаль, але вони на Pajero до числа надійних вузлів не відносяться. Відверто схильні до закисання супорти, особливо задні, невеликий ресурс дисків і колодок, малий ресурс трубок гальмівної системи і гальмівних шлангів. Загалом, потрібно стежити.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

колодки передні

ціна за оригінал

6 770 руб

АБС тут своя особлива, причому її коректна робота багато в чому залежить від датчиків роздавальної коробки. Стан колодок досвідчені власники «пижів» (до французької марки машин, очевидно, ніякого відношення не має) рекомендують перевіряти на кожному ТО, ресурс часто до смішного малий.

На машинах випуску до 1994 року позаду стоять барабани, помітно більш витривалі, але попереду завжди будуть дискові гальма. Конструкція удосконалювалася безперервно, але навіть останні версії супортів відрізняються відмінною примхливістю. І їх часто змінюють на більш нові елементи гальмівної системи від рестайлінгового Pajero Sport.

підвіска

Кульова опора нижнього важеля

ціна за оригінал

2 317 руб

Всупереч розхожій думці, тут все теж дуже навіть «убіваеми». Як і на вже розглянутому недавно Pajero Sport , Вона, скоріше, зроблена для комерційних машин і хороших доріг. Але якщо не зловживати, то будь-який з її варіантів буде триматися в рази довше, ніж підвіски звичайних легковиків, і забезпечить непоганий комфорт при пересуванні навіть за вбитим асфальту і грунту. А заодно - дуже непогану прохідність, незважаючи на порівняно невеликий хід передньої підвіски.

Велика частина машин оснащена поєднанням передньої підвіски на торсионах і заднім нерозрізним мостом на пружинах на трьох важелях з тягою Панара. Ранні варіанти машин до 1994 року оснащувалися ресорної задньою підвіскою, більш жорсткою. На машинах в спеціальних виконаннях (зокрема, з девятіместним кузовом) така підвіска застосовувалася і пізніше. На версії Evolution, що випускалася з 1997 року, підвіски спереду і ззаду незалежні на пружинах. Втім, зустріти таку машину практично нереально, це раритет.

Ресурс підвісок помірний, особливо у передній. Заслабкі кульові опори і важелі, при жорстких навантаженнях можна зустріти навіть тріщини останніх, але зазвичай пошкодження трапляються з вини корозії і грубої роботи сервісу. Як правило, раз в пару років потрібно «перетрушування» навіть при експлуатації в основному по хороших дорогах.

вибір авто

Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски

Що таке Mitsubishi Pajero Sport Здавалося б, в світі, де майже всюди можна проїхати по дорогах з твердим покриттям, і навіть грунтовки дозволяють без проблем пересуватися на легковику, позашляховики повинні ставати ...

13.09.2016

В основному вимагають уваги нижня кульова і обидва сайлентблока нижнього важеля, але раз в 50-80 тисяч кілометрів буде потрібно і перевірка сайлентов і кульової верхнього важеля. Торсіони ж вкрай незручні при демонтажі і це часто призводить до завищення суми за ремонт.

Задня підвіска надійніше. Якщо пружини в хорошому стані, то основний расходник - це подушки кріплення ричага- «ключки» до траверсі рами. А основна проблема - вищезазначене руйнування отворів кріплення важелів на рамі. Метал стоншується, розмір отворів збільшується, і в свою чергу це спричиняє прискорений знос подушок. Якщо ж ігнорувати удари, то і до перекосу моста.

Пружини - слабке місце довгобазних машин. При експлуатації з повним навантаженням вони тримаються буквально кілька років. Частенько ставлять більш потужні пружини з Nissan Patrol, зустрічається і «колхозінг» з установкою додаткових пружин від Оки (!) Всередину основних. Зазначу, що подібна переробка відверто небезпечна, машина набуває погану керованість, хоча і стає менш валянням на пересіченій місцевості.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо ззаду ресори, то подібних проблем немає - підвіска вкрай надійна (хоча перевантаження доб'є і ресори), але зате ходи підвіски помітно менше, ніж у пружинної, а значить гірше і прохідність. Ресори цілком підходять від вантажівок Hyundai, як, до речі, і деякі інші елементи на зразок МКПП і мостів. Дивуватися не варто - японський і південнокорейський концерн в минулі роки дуже активно співпрацювали.

Що стосується версії Evolution, то даних про ресурс дуже мало. Є гіпотеза, що вони помітно міцніше, але ясність зможуть внести тільки самі власники, якщо вони читають цей матеріал і готові поділитися досвідом у коментарях.

У всіх варіантів залежною задньої підвіски є один великий недолік - сам задній міст. Він існує в декількох варіантах, і всі вони не відрізняються надлишком міцності, що на бездоріжжі часто призводить до відламування «панчохи» від центральної частини мосту.

У випадку з заднім мостом працює просте правило «чим товще, тим краще». Найбільш міцним є міст із зовнішнім діаметром головної пари 9,25 дюйма (а заодно з міцними півосями і посиленою балкою рами) - такий ставилося на машини з моторами 3,5 і 2,8. Менш потужні авто отримали, відповідно, менш міцні мости (є варіанти діаметром 8 і 9 дюймів) і пропорційні піввісь. Якщо підходити до вибору машини з фанатизмом, то можна запастися і штангенциркулем, полазити під автомобілем і зробити заміри.

Основні причини поломок моста досить очевидні: удари об каміння, колоди і жорсткі приземлення, особливо на серйозно перевантажених машинах. Для підвищення прохідності багато знімають штатну захист - «лижу» балки моста, а вона в тому числі захищає його від жорстких ударів, беручи вогонь на себе. Загалом, знову простежується залежність: чим глибше власник забирався в грязі і чим більше брав з собою людей і речей, тим стан машини гірше.

рульова управління

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1997-99

І знову нічого вічного. На машинах з лівим кермом є безліч нарікань на сошку і маятниковий важіль. Особливою надійністю не відрізняється і сам редуктор, при пробігах за 200 тисяч кілометрів він майже завжди має неприємний люфт і частенько тече. Течі вистачає також і з вини слабких магістралей ГУР, що вбиває насос. Основна сошка і сошка маятникового важеля уніфіковані, але частіше за все важіль змінюють в зборі, це виходить сильно дешевше за рахунок меншої ціни робіт.

Іноді зустрічається рідкісна опція у вигляді рульового демпфера, він трохи покращує рулювання як по трасі, так і по серйозному бездоріжжю. Але якщо його не замінити вчасно, виникнуть неприємні підклинювання при обертанні керма.

Найдорожча неприємність - це несправність редуктора з ГУР, де іноді допомагає перебирання, особливо якщо люфти невеликі і проблема в основному з течами. Сальники можна недорого підібрати по каталогах або ж купити недешевий фірмовий комплект для ремонту вузла. Якщо люфти відверто великі, то велика ймовірність, що відновлення зажадає цілого ряду нових компонентів, так що дешевше буде підшукати беушний вузол і перебрати вже його. Ціна ж нового вузла - 160-280 тисяч рублів, що можна порівняти з ціною ще цілком робочого Pajero II.

А як щодо моторів і коробок?

Про живучість знаменитої трансмісії Super Select, оптимальний вибір автоматичної коробки передач, а також ризики придбання дизельного Pajero 2 читайте в другій частині огляду .

Як вибрати Mitsubishi Pajero 2 з пробігом

З моменту виходу на ринок пройшло вже більше 25 років, проте в другому поколінні Pajero випускалося в деяких країнах аж до 2012 року, конструкція вийшла досить живучою, так що і машин на вторинному ринку вистачає. Ось тільки в якому стані?

Nota bene:

У першій частині матеріалу поговоримо про довговічність рами і кузова, а також про різні конструкціях підвіски і їх типові проблеми. У другий торкнемося вдалих і невдалих моторів і трансмісій Паджеро 2.

Про походження виду

На початку 90-х років ринок позашляховиків орієнтувався в першу чергу на чисто утилітарні моделі і на зростаючий американський ринок SUV. Британці, які придумали концепцію преміального позашляховика, ще тільки розробляли друге покоління свого Range Rover, а німці підготували свою «відповідь Чемберлену» у вигляді огламурівшегося військового W463 Geländewagen.

Не залишилися осторонь і японці. Toyota якраз в 89-му випустила дивно комфортабельний на ті часи Land Cruiser 80, а Mitsubishi, роком пізніше - Pajero II, про який сьогодні і піде мова. Ставка була зроблена не на розміри, а на універсальність, асфальтові повадки і кількість люксових опцій. Саме ці моделі сколихнули європейський ринок люксових позашляховиків, поклавши край монополії англійців і німців.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

Легко «посунувши» засновників жанру, японці продовжили сутичку вже між собою на всіх основних автомобільних ринках планети. Це суперництво призвело до появи нового класу «люксових позашляховиків» і тієї дивної розстановці міток престижності і преміальності, які ми можемо спостерігати зараз. Адже якщо абстрагуватися, то поєднання лімузина і джипа вражає не тільки універсальністю, але і абсурдністю.

Чим гарний Pajero II

Ця машина стала одним з символом російських 90-х. «Шестисотий» вабив престижем, «Геліка» брав суворістю, «Джип широкий» - тягою і привабливою ціною, а ось японські люксові позашляховики воліли ті, хто цінував якість і надійність. А ще їздив по дійсно поганих дорогах і великою компанією - пропонувалися і семимісцеві версії.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

вибір авто

Mitsubishi Pajero 2 з пробігом: «хороші» і «погані» мотори і коробки

Раздатки і блокування Це одна з найважливіших частин цієї машини і одночасно - одна з найдорожчих в ремонті. Навіть при цілком прийнятному ресурсі карданних валів і редукторів проблем вистачає. Про задній міст я вже ...

12.10.2016

Обіцяні виробником асфальтові повадки теж виявилися гідними. Зовсім не дарма на ньому з'явилися передня незалежна підвіска і потужні бензинові мотори, всережимним АБС, штатна лебідка і система регулювання рівня кузова. Зрозуміло, не обійшлося і без таких гостро модних на початок 90-х опцій, як обігрів сидінь, дзеркал і зони двірників, амортизація сидінь, люк, регулювання дорожнього просвіту, керованих амортизаторів, електроприводу антени, сидінь, стекол, люка, штатного навігатора і омивача фар. Не дивуйтеся, це зараз перерахований набір можна зустріти на будь-який малолітражці, а тоді це було символом приналежності до еліти.

Особливий упор творці робили на унікальні можливості конфігурації трансмісії Super Select і витривалість. Крім бандитів, оцінили переваги машини нафтовики, геологи і будівельники, які змушені працювати в найсуворіших умовах. За місткістю салону семимісна машина мало поступалася «буханці», по прохідності поступалася їй же мінімально, зате могла домчати з комфортом і без спроб стихнути десь «посередині нічого». Зараз, через багато років, Pajero II став непоганою підмогою для мисливців та рибалок, недорогим і дуже універсальним позашляховиком.

Давайте розберемося, наскільки конструкція машини витримала випробування десятиліттями.

рама

У 90-е конструктори ще не намагалися піти від класичної схеми з несучої лонжеронной рамою при конструюванні великих позашляховиків, і Pajero II в цьому відношенні нічим від інших машин тієї епохи не відрізняється. Рама є основою конструкції авто, а сам кузов має кілька варіантів виконання: короткобазний трьохдверний, дліннобазний п'ятидверний і навіть кабріолет. У довгобазних машин існувала версія з високим дахом, а спеціально для європейців випускали і «податково вигідний» фургон на базі длиннобазной машини.

Рама тут з закритим профілем і з поперечиною трубчастої форми. Більшу частину машин погубила саме форма профілю і відсутність великих вікон в ньому для промивання та очищення конструкції. На жаль, вона не герметична, легко забивається піском і брудом, а вологість у внутрішній порожнині зберігається постійно.

Не дивно, що перші ознаки корозії помітні вже через кілька років експлуатації з вилазками на бездоріжжі. Метал більшої товщини не рятує, потроху з'являються банальні діри, як і на звичайній тонкої кузовний стали.

До двадцятирічного віку шансів дожити без ремонту у рами практично немає.

Передня частина страждає менше: вона прогрівається за рахунок роботи мотора і гарячих частин вихлопу, менше брудниться і до того ж частенько залита маслом від двигуна, КПП і раздатки, що непогано її консервує. А ось в районі задніх коліс пошкодження вже куди серйозніше: згниває поперечина (в неї виведений сапун заднього моста), точки кріплення важелів підвіски (або ресор, на перших варіантах), потроху підгнивають і лапи кріплення кузова.

Зарадити біді іноді можна. Наприклад, промити і продути лонжерони рами і замінити підгнилі ділянки, тим більше що багато компонентів рами можна купити окремо в заводському виконанні. Але в запущених випадках єдиний спосіб - заміна рами в зборі.

На жаль, зазвичай подібні пошкодження рами для старого Pajero II - вирок, бо ціна відновлення занадто велика. До того ж номер рами розташований над заднім правим колесом, в зоні найважчих корозійних пошкоджень і кородує досить легко, після чого постановка машини на облік вже перетворюється на серйозне випробування. Від авто з серйозно проржавілої рамою варто відмовитися відразу, якщо тільки ви не фанат зварювання або вас з якихось причин не турбує оформлення машини. Ну а стан металу рами найпростіше перевіряти молотком, причому краще дати його в руки господареві, щоб він потім не звинуватив вас у тому, що ви йому все зламали.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо рама на обраної вами машині жива, то пам'ятайте про необхідність добре піклуватися про неї: пару раз на рік очищати від бруду (зовні і особливо зсередини) стисненим повітрям і «Керхер», а заодно «проливати» антикорозійним складом. Раз на рік-два потрібно сушити і фарбувати внутрішню і зовнішню поверхню новим шаром фарби.

Є й альтернатива: просто залити внутрішню частину змазкою з алюмінієвої стружкою по так званому «сибірському рецептом». Тоді шанси на щасливе життя «Паджерика» помітно зростають, а сюрпризи у вигляді відвалилися мостів, бензобака, або «осідання» кузова щодо рами вас минуть.

До речі, не варто сподіватися на хороший стан у «міських» машин. Авто з виключно міський експлуатацією зустрічаються рідко, та й дорожня «хімія» не кращим чином впливає на погано пофарбований метал, так що чудес збереження в наших широтах можна не чекати, а ось трохи південніше, де снігу небагато, і більшу частину року тепло і сухо , рама і кузов зберігаються добре.

Крім корозії, раму може пошкодити невдало потрапило колоду і навіть легке ДТП на швидкості 10-15 кілометрів на годину, якщо удар доведеться в один з лонжеронів. А вже бічні зусилля ушкоджують її геометрію і зовсім легко, досить іноді невдало «смикнути» машину за силовий поріжок, щоб в результаті отримати кривої лонжерон рами з порушенням геометрії підвіски.

кузов

Сам кузов колись був непогано скроєний і пофарбований, але вік і стиль експлуатації позашляховиків майже не залишають шансів на хороший стан при розумному рівні обслуговування. Машини виживають тільки у тих, хто вчасно проводить антикорозійну обробку, а, швидше за все, до того ж зважився як мінімум на один серйозний відновлювальний ремонт з заміною дверей, переварінням підлог, точок кріплення і боковин.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

крило переднє

ціна за оригінал

36 952 руб

Постійний приплив кузовних деталей з Японії до якогось моменту вирішує проблеми тих, хто хоче підтримувати машину в хорошому стані, але потроху стають дефіцитом оригінальні крила, пластикові елементи розширювачів та інші недовговічні елементи. На щастя, машину виробляли в Індії і в Китаї буквально до недавнього часу, в результаті китайські аналоги є в продажу, але їх якість залишає бажати кращого, та й дизайн відрізняється від оригінального. Пластик зустрічається і вітчизняного виробника - кілька компаній освоїли дрібносерійне виробництво.

Найбільш уразливі для корозії місця - задні опори кузова, бризковики спереду і ззаду, передні опори, косинки і підсилювачі підлоги кузова, пороги, і, звичайно ж, передня панель. Особлива увага - переднім арках і їх стику з підлогою. Двері, в тому числі задня, теж піддаються корозії в нижній частині, причому задні двері в цілому стані зустрічається рідко, зазвичай це ознака недавнього ремонту.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1997-99

капот

ціна за оригінал

38 516 руб

Регулярно зустрічається і внутрішня корозія на швах елементів салону, різноманітних кронштейнах і підсилювачах. Очевидно, позначаються умови експлуатації позашляховиків, з форсуванням бродів, мокрими чобітьми, багажем, ночівлями в машині і довгими простоями між поїздками.

Також бруд накопичується на верхній кришці паливного бака, в декоративної трубі заправної горловини, а ще між паливними трубками і кузовом. Як наслідок - згнилі баки, горловини і магістралі. Не дивуйтесь. На щастя, машини після рестайлінгу 1997 року мають трохи краще опрацьовану конструкцію бризковиків і крил, і вони рідше мають потребу в серйозному кузовному ремонті.

салон

Крім корозії, сильно ускладнює життя власникам погана герметизація дверних прорізів. Слабкий кузов і легкі двері не забезпечують досить надійної роботи ущільнювачів, так що шум вітру на швидкості вище 80 км / ч - швидше, правило, ніж виняток. Якщо шумить сильно, то варто перевірити вологість підлогового покриття - найімовірніше, в салон потрапляє вода.

В цілому обстановка усередині може здатися біднуватий або навіть спартанської, але на момент виходу вона вважалася дуже комфортною: особливо відзначали зручність сидінь і якість шумоізоляції у дорогих версій машини. Втім, справа не тільки в різниці сприйняття: матеріали обробки не найякісніші і швидко «втомлюються».

Простота конструкції більшості його елементів - скоріше, плюс, все досить легко лагодиться і змінюється. Але вік все одно бере своє: сидіння втрачають форму, амортизатори сидінь перестають працювати, панелі скриплять, ущільнювачі шумлять на швидкості, пил потроху проникає через двері і систему вентиляції і в'їдається в елементи салону.

Найбільш серйозні недоліки пов'язані з роботою системи клімату. Заслабкі радіатор грубки і випарник кондиціонера: їх патрубки і системи регулювання довговічністю не відрізняються, особливо якщо стоїть рідкісний для моделі автоматичний блок клімат-контролю. Радіатор пічки дивним чином підходить від ВАЗ 2109, а заміна порівняно проста, навіть панель знімати при цьому не потрібно.

За відгуками, вазовский не тільки набагато дешевше, але і гріє помітно краще «оригіналу». Задня грубка і кондиціонер зазвичай відсутні вже добрий десяток років, але якщо є в наявності, то бережіть - на розборі їх точно не придбати. Вентилятор кліматичної системи не особливо довговічний, але зате легко знімається для змащення, очищення і заміни щіток з чищенням колектора.

В цілому, на старих екземплярах зламано може бути абсолютно все, від приладової панелі до котушок і замків ременів безпеки. Ламаються склопідйомники, центральний замок, начинка зовнішніх дзеркал і багато іншого. Просідають петлі задніх дверей, та й бічні закриваються без благородного звуку.

Але не поспішайте критикувати японську надійність. Життя у більшості машин була вкрай важка. На відміну навіть від Land Cruiser, Pajero II в середньому рідше експлуатувався в «паркетній» режимі.

Номер рами і зміни в конструкції

До речі, паспортний вік не завжди відповідає реальному - на ринку вистачає «конструкторів». Старі моделі до рестайлінгу потрібно перевіряти на предмет «лівака» особливо ретельно, інакше це зробить експертиза в ГИБДД. Часто сліди заміни номерного ділянки рами занадто легко виявити: вваривают буквально невеликий зберігся ділянку, а то і просто перебивають його заново. Але і наявність безлічі латок поблизу номера може викликати проблеми з реєстрацією машини.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Офіційна заміна рами і набитий ремонтний номер для Pajero II - швидше, екзотика. Різноманітний ліфтинг та інші переробки зустрічаються теж часто, і зараз це знову стало серйозною проблемою, рідко у кого повний список змін документований і внесений в ПТС. Єдиний «офіційний» варіант - це перенесення точок кріплення кузова на 35 мм вгору на дорестайлінгових машинах, до рівня кріплень 1997-2000 років.

Електрика і електроніка

Якщо коротенько, то в залежності від року і стилю експлуатації стан електроначінкі може різнитися від «все відмінно, не рахуючи дрібниць» до «все замінили вже три рази і проводка від Камаза». Стартери і генератори при позашляховому русі - расходник. Маси на кузові доставляють безліч проблем, не варто забувати і про з'єднання маси з рамою. Зовнішня і подкапотная проводка в зоні особливого ризику, яка потрапляє в гофри бруд і пісок дуже ефективно її знищують, буквально перемелюючи ізоляцію, а дроти потім швидко піддаються корозії до стану зеленого порошку.

Трапляються відмови контактної групи замка запалювання, приладової панелі, блоків управління двигуном. «Липкі» при морозах клаксон, слабенькі електросклопідйомники. Про «Кліматік» було сказано вище, він часто приносить проблеми.

Втіхою для власника може стати тільки той, що електрика Паджеро влаштована досить просто і логічно, так що навіть серйозні поломки, за мірками сучасних машин, усуваються недорого і без залучення докторів наук. Так, це вам не BMW E 60 .

гальма

На жаль, але вони на Pajero до числа надійних вузлів не відносяться. Відверто схильні до закисання супорти, особливо задні, невеликий ресурс дисків і колодок, малий ресурс трубок гальмівної системи і гальмівних шлангів. Загалом, потрібно стежити.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

колодки передні

ціна за оригінал

6 770 руб

АБС тут своя особлива, причому її коректна робота багато в чому залежить від датчиків роздавальної коробки. Стан колодок досвідчені власники «пижів» (до французької марки машин, очевидно, ніякого відношення не має) рекомендують перевіряти на кожному ТО, ресурс часто до смішного малий.

На машинах випуску до 1994 року позаду стоять барабани, помітно більш витривалі, але попереду завжди будуть дискові гальма. Конструкція удосконалювалася безперервно, але навіть останні версії супортів відрізняються відмінною примхливістю. І їх часто змінюють на більш нові елементи гальмівної системи від рестайлінгового Pajero Sport.

підвіска

Кульова опора нижнього важеля

ціна за оригінал

2 317 руб

Всупереч розхожій думці, тут все теж дуже навіть «убіваеми». Як і на вже розглянутому недавно Pajero Sport , Вона, скоріше, зроблена для комерційних машин і хороших доріг. Але якщо не зловживати, то будь-який з її варіантів буде триматися в рази довше, ніж підвіски звичайних легковиків, і забезпечить непоганий комфорт при пересуванні навіть за вбитим асфальту і грунту. А заодно - дуже непогану прохідність, незважаючи на порівняно невеликий хід передньої підвіски.

Велика частина машин оснащена поєднанням передньої підвіски на торсионах і заднім нерозрізним мостом на пружинах на трьох важелях з тягою Панара. Ранні варіанти машин до 1994 року оснащувалися ресорної задньою підвіскою, більш жорсткою. На машинах в спеціальних виконаннях (зокрема, з девятіместним кузовом) така підвіска застосовувалася і пізніше. На версії Evolution, що випускалася з 1997 року, підвіски спереду і ззаду незалежні на пружинах. Втім, зустріти таку машину практично нереально, це раритет.

Ресурс підвісок помірний, особливо у передній. Заслабкі кульові опори і важелі, при жорстких навантаженнях можна зустріти навіть тріщини останніх, але зазвичай пошкодження трапляються з вини корозії і грубої роботи сервісу. Як правило, раз в пару років потрібно «перетрушування» навіть при експлуатації в основному по хороших дорогах.

вибір авто

Вибираємо Mitsubishi Pajero Sport I з пробігом: корозія кузова та знос підвіски

Що таке Mitsubishi Pajero Sport Здавалося б, в світі, де майже всюди можна проїхати по дорогах з твердим покриттям, і навіть грунтовки дозволяють без проблем пересуватися на легковику, позашляховики повинні ставати ...

13.09.2016

В основному вимагають уваги нижня кульова і обидва сайлентблока нижнього важеля, але раз в 50-80 тисяч кілометрів буде потрібно і перевірка сайлентов і кульової верхнього важеля. Торсіони ж вкрай незручні при демонтажі і це часто призводить до завищення суми за ремонт.

Задня підвіска надійніше. Якщо пружини в хорошому стані, то основний расходник - це подушки кріплення ричага- «ключки» до траверсі рами. А основна проблема - вищезазначене руйнування отворів кріплення важелів на рамі. Метал стоншується, розмір отворів збільшується, і в свою чергу це спричиняє прискорений знос подушок. Якщо ж ігнорувати удари, то і до перекосу моста.

Пружини - слабке місце довгобазних машин. При експлуатації з повним навантаженням вони тримаються буквально кілька років. Частенько ставлять більш потужні пружини з Nissan Patrol, зустрічається і «колхозінг» з установкою додаткових пружин від Оки (!) Всередину основних. Зазначу, що подібна переробка відверто небезпечна, машина набуває погану керованість, хоча і стає менш валянням на пересіченій місцевості.

На фото: Mitsubishi Pajero Wagon '1991-97

Якщо ззаду ресори, то подібних проблем немає - підвіска вкрай надійна (хоча перевантаження доб'є і ресори), але зате ходи підвіски помітно менше, ніж у пружинної, а значить гірше і прохідність. Ресори цілком підходять від вантажівок Hyundai, як, до речі, і деякі інші елементи на зразок МКПП і мостів. Дивуватися не варто - японський і південнокорейський концерн в минулі роки дуже активно співпрацювали.

Що стосується версії Evolution, то даних про ресурс дуже мало. Є гіпотеза, що вони помітно міцніше, але ясність зможуть внести тільки самі власники, якщо вони читають цей матеріал і готові поділитися досвідом у коментарях.

У всіх варіантів залежною задньої підвіски є один великий недолік - сам задній міст. Він існує в декількох варіантах, і всі вони не відрізняються надлишком міцності, що на бездоріжжі часто призводить до відламування «панчохи» від центральної частини мосту.

У випадку з заднім мостом працює просте правило «чим товще, тим краще». Найбільш міцним є міст із зовнішнім діаметром головної пари 9,25 дюйма (а заодно з міцними півосями і посиленою балкою рами) - такий ставилося на машини з моторами 3,5 і 2,8. Менш потужні авто отримали, відповідно, менш міцні мости (є варіанти діаметром 8 і 9 дюймів) і пропорційні піввісь. Якщо підходити до вибору машини з фанатизмом, то можна запастися і штангенциркулем, полазити під автомобілем і зробити заміри.

Основні причини поломок моста досить очевидні: удари об каміння, колоди і жорсткі приземлення, особливо на серйозно перевантажених машинах. Для підвищення прохідності багато знімають штатну захист - «лижу» балки моста, а вона в тому числі захищає його від жорстких ударів, беручи вогонь на себе. Загалом, знову простежується залежність: чим глибше власник забирався в грязі і чим більше брав з собою людей і речей, тим стан машини гірше.

Рульове управління

На фото: Mitsubishi Pajero Metal Top '1997-99

І знову нічого вічного. На машинах з лівим кермом є безліч нарікань на сошку і маятниковий важіль. Особливою надійністю не відрізняється і сам редуктор, при пробігах за 200 тисяч кілометрів він майже завжди має неприємний люфт і частенько тече. Течі вистачає також і з вини слабких магістралей ГУР, що вбиває насос. Основна сошка і сошка маятникового важеля уніфіковані, але частіше за все важіль змінюють в зборі, це виходить сильно дешевше за рахунок меншої ціни робіт.

Іноді зустрічається рідкісна опція у вигляді рульового демпфера, він трохи покращує рулювання як по трасі, так і по серйозному бездоріжжю. Але якщо його не замінити вчасно, виникнуть неприємні підклинювання при обертанні керма.

Найдорожча неприємність - це несправність редуктора з ГУР, де іноді допомагає перебирання, особливо якщо люфти невеликі і проблема в основному з течами. Сальники можна недорого підібрати по каталогах або ж купити недешевий фірмовий комплект для ремонту вузла. Якщо люфти відверто великі, то велика ймовірність, що відновлення зажадає цілого ряду нових компонентів, так що дешевше буде підшукати беушний вузол і перебрати вже його. Ціна ж нового вузла - 160-280 тисяч рублів, що можна порівняти з ціною ще цілком робочого Pajero II.

А як щодо моторів і коробок?

Про живучість знаменитої трансмісії Super Select, оптимальний вибір автоматичної коробки передач, а також ризики придбання дизельного Pajero 2 читайте в другій частині огляду .