Интернет журныл о промышленности в Украине

Як з гусака вода?

  1. Нинішнє покоління баварського R1200GS можна назвати одним з кращих туристичних ендуро: потужний двигун,...
  2. Матеріали по темі:

25 серпня 2016

Нинішнє покоління баварського R1200GS можна назвати одним з кращих туристичних ендуро: потужний двигун, чудове шасі, велика кількість електроніки ... Але як вибирати такий складний апарат на вторинному ринку? Спробуємо розібратися.


випуск:
Журнал «МОТО» - серпень 2016

Автор:
Дмитро Федотов, фото автора та BMW

Теги:

Перегляди:
7306

Залишити коментар

Поділитися з друзями:

Історія

Чутки про підготовлюваний релізі нового покоління «гусака» просочилися в пресу мало не в 2011 році, мотоциклісти усього світу ламали голову, який же буде новинка? І ось в кінці 2012-го світ побачила, мабуть, головна прем'єра сезону. Захопленню не було меж: «розумні» підвіски, велика кількість систем стабілізації, три режими роботи сучасного двигуна з рідинним охолодженням головок і суперсучасна на той момент світлодіодна оптика не тільки ззаду, але і спереду.

Захопленню не було меж: «розумні» підвіски, велика кількість систем стабілізації, три режими роботи сучасного двигуна з рідинним охолодженням головок і суперсучасна на той момент світлодіодна оптика не тільки ззаду, але і спереду

Зворотною стороною медалі стала складність конструкції: в приводі ГРМ з'явилися гидрокомпенсатори, сухе зчеплення поступилося місцем «мокрому», до того ж переїхав в передню частину двигуна, та й проводів додалося грунтовно.

Новий мотор позбавлений ряду недоліків попередньої «воздушки», відчутно потужнішим і більш компактно.Розплачуватися за це довелося технологічністю - КП картриджного типу розташована під мотором, «мокре» зчеплення спереду, а циліндри виконані однією деталлю разом з виливками картера.

А в 2015-му компанія BMW показала оновлений GS, доповнений такими опціями, як квік-шіфтер і система безключового доступу, досі не зустрічалися на туристичних ендуро. До того ж колінчастий вал поважчав на кілограм, завдяки чому робота оппозитной двійки стала рівніше. А версія Adventure, традиційно відрізняється збільшеними ходами підвісок, паливним баком і спіцованние колесами, стала доступна ... в заниженому виконанні.

Навіщо

Покупку «гусака» можна пояснити як любов'ю до далеких подорожей, так і бажанням їздити на великому комфортному мотоциклі кожен день, не помічаючи змін якості дорожнього покриття під колесами. Зрозуміло, що на важкому бездоріжжі R1200GS зіллє мотоциклів легше, начебто F800GS, зате туристичний потенціал вище на порядок, та й комплектація багатшими.

R1200GS став першим серійним туристичним ендуро з нехай і опціональною, але адаптивною оптикою головного світла, та й світлодіодний ближнє світло в 2013-му році був в дивинуR1200GS став першим серійним туристичним ендуро з нехай і опціональною, але адаптивною оптикою головного світла, та й світлодіодний ближнє світло в 2013-му році був в дивину.

вибір

Складність конструкції і сучасні інженерні рішення машини не завжди поєднуються з високою ремонтопридатністю, тому вибирати R1200GS, особливо з огляду на його внедорожную специфіку, потрібно з особливою пристрастю.

На відміну від попереднього покоління R1200GS, у нового рама є - повноцінна сталева «пташина клітка» з підрамником, який в разі пошкодження можна поміняти, досить жорстка, але якщо її все ж вдасться загнути, заміна обійдеться дорого - «витягнути» геометрію практично неможливо.

По-перше, рама. Тут, на відміну від R1200GS попереднього покоління, вона є, і саме їй частенько дістається при падінні. Навіть якщо мотоцикл виглядає абсолютно цілим, необхідно перевірити два параметра - геометрію рульової колонки, «подорожує» при падінні мотоцикла набік, і співвісність коліс. Перший легко відловити по перекошеного керма і господареві, радо не скупиться знижку на нове кермо, другий зловити поза умовами нехай і неофіційного сервісу надзвичайно важко.

Стакан рами частенько деформується при сильних падіннях, але відновлювати його геометрію наші умільці вже навчилисяСтакан рами частенько деформується при сильних падіннях, але відновлювати його геометрію наші умільці вже навчилися.

І якщо виправляти геометрію рульової наші умільці вже навчилися, то випрямити зав'язану «гвинтом» раму вийде, тільки міняти на нову - вже безномерних, ризикуючи проблемами з реєстрацією в ДАІ.

Вибираючи мотоцикл варто уважно оглянути передню частину рами, якщо раму міняли, то номери на ній не буде, що може спричинити проблеми з реєстрацією і подальшим продажемВибираючи мотоцикл варто уважно оглянути передню частину рами, якщо раму міняли, то номери на ній не буде, що може спричинити проблеми з реєстрацією і подальшим продажем.

По-друге, двигун. Сам по собі силовий агрегат надійний і при правильній експлуатації ніяких проблем власникові не доставляє, але складність конструкції та висока технологічність виготовлення обумовлюють високий цінник на запчастини. Наприклад, блоки циліндрів відлиті заодно з половинками картера і, нехай рідко, але при падіннях страждають. Невелика тріщина або проблеми з компресією - показання до заміни досить дорогий деталі, яка до того ж в Росії продається лише в зборі з другою половинкою і колінчастим валом.

При сильних ударах, в дуже рідкісних випадках, на блоці або циліндрах може з'явитися тріщинаПри сильних ударах, в дуже рідкісних випадках, на блоці або циліндрах може з'явитися тріщина.Саме такі мотоцикли зазвичай продають підозріло дешево і саме їх варто обходити стороною - заміна мотора обійдеться дуже недешево.

До того ж варто перевірити і систему охолодження. Слабкою стороною мотоцикла її назвати не можна, але спробами інженерів зробити мотоцикл надійніше іноді користуються недобросовісні продавці. Справа в тому, що охолоджуюча рідина циркулює лише в ГБЦ, при цьому самі циліндри, як і раніше, остуджуються повітрям, завдяки чому при розгерметизації системи мотоцикл, нехай і не в граничних режимах, може їхати далі. Все добре, але катання з сухою системою стоїть життя помпі, тому в її працездатності необхідно переконатися, перевіривши радіатор і роботу вентилятора.

Радіатори, розташовані з боків мотоцикла, непогано захищені та при падіннях практично не страждають, але перевірити їх стан все ж вартоРадіатори, розташовані з боків мотоцикла, непогано захищені та при падіннях практично не страждають, але перевірити їх стан все ж варто.

Крім цього, апарати перших років підпадали під кілька відкличні компаній, які стосувалися вилок, коробок і софта, але в нашій країні вони найменш актуальні - переважна більшість «водяних» R1200GS була завезена офіційними дилерами, трепетно ​​відносяться до виконання подібних доробок.

Оппозітниє гальмівні механізми з радіальним кріпленням прекрасні, особливо приправлені електронікоюОппозітниє гальмівні механізми з радіальним кріпленням прекрасні, особливо приправлені електронікою.

А ось проблема пультів, які рясніють кнопками і клавішами на GS, чий ареал проживання має на увазі оффроуд, актуальна як ніколи. Саме тому перед покупкою необхідно перевірити наявність і працездатність всіх клавіш, інакше доведеться розщедритися на пристойну суму.

Саме тому перед покупкою необхідно перевірити наявність і працездатність всіх клавіш, інакше доведеться розщедритися на пристойну суму

Тюнінг

Здається, тюнінгувати R1200GS можна до нескінченності: російські дилери, як правило, вже замовляють мотоцикл в багатій комплектації, та й каталог оригінальних аксесуарів надзвичайно широкий. У продажу, крім середнього штатного, є навіть два додаткових варіанти сідел, вище і нижче.

Вітрове скло має надійну механічну регулювання висоти.

До того ж десятки різних виробників запропонують свої варіанти захисних дуг, вітрових стекол, кофров і багато чого іншого, тому заточити мотоцикл під себе вдасться без проблем - були б гроші.

Де шукати

В Росії. По-перше, апарати перших років випуску купувалися ще за докризовими цінами, а значить, виграш від покупки апарату «без пробігу по РФ» відчути практично не вдасться. А по-друге, практично всі мотоцикли на нашому ринку - «білі», з тільки-тільки закінчилася гарантією, що обслуговувалися в хороших сервісах.

А по-друге, практично всі мотоцикли на нашому ринку - «білі», з тільки-тільки закінчилася гарантією, що обслуговувалися в хороших сервісах

Тому пошуки старого «гусака» найкраще починати з салонів офіціалів, де частенько проскакують апарати, здані в трейд-ін. Там ймовірність купити пристойний мотоцикл вище за все, хоча є ще й приватники, які розміщують оголошення на просторах інтернету. Там теж реально знайти пристойний апарат, головне - не шукати халяви і не загравати з варіантами «потрібно докласти руки» - занадто великий ризик купити кота в мішку.

ціни

Вартість «гусака» нинішнього покоління починається від 850 тисяч рублів, які доведеться віддати за апарати перших років випуску, і закінчується в салонах офіціалів, де за новий апарат у версії Adventure, обвішаний опціями, попросять близько півтора мільйонів рублів. До слова, купуючи новий апарат, є можливість трохи заощадити, відмовившись від деяких наворотів і замовивши апарат з «прожитковим мінімумом».

До слова, купуючи новий апарат, є можливість трохи заощадити, відмовившись від деяких наворотів і замовивши апарат з «прожитковим мінімумом»

конкуренти

Конкурентів у R1200GS досить багато, але за характеристиками і рівнем оснащення найближче підбираються KTM і Triumph. Останній хороший всім, за винятком відсутності широкій дилерській мережі і труднощами з пошуком хорошого сервісу. У ямаховского Super Tenere справи з цим йдуть краще, але на тлі інших він виглядає трохи застарілим, зате більш «залізним» і простим.

У ямаховского Super Tenere справи з цим йдуть краще, але на тлі інших він виглядає трохи застарілим, зате більш «залізним» і простим

Дякуємо спеціалізований мотосервіс BMW і KTM «Мотторрад», а також Станіслава Титова за допомогу в підготовці матеріалу.


Матеріали по темі:

Залишити коментар

Для додавання коментарів потрібна зареєструватися або авторизуватись на сайті .


наверх

Але як вибирати такий складний апарат на вторинному ринку?