1. Управління та підпорядкування
2. Робочий день і обов'язки
3. гумові маршрутки
4. Навіщо потрібні кондуктора
5. Чому автобуси старі
6. система повідомлення
7. Таємниця вільного місця

Водії маршруток і їх кар'єрні можливості, розпорядок дня і відчайдушне бажання познайомитися з красивою дівчиною.

Продовжуємо розповідати про професії зсередини. У цьому матеріалі маршрутник Олег, який вважав за краще залишитися інкогніто, розповів нам про те, що вдає із себе водій маршрутки і яке він займає місце в ієрархічній системі громадського транспорту міста. Завдяки йому ми дізналися, як стають власниками власного маршруту, чому молодих тягне за баранку і з яких причин маршруткам необхідно бути гумовими.

Управління та підпорядкування

Офіційно головним для нас є Департамент промисловості та транспорту Воронезької області. Але на ділі для нас головний - це власник певного маршруту, який, в свою чергу, залежить від транспортної компанії. Вона надає власникам маршруту транспорт, територію для стоянки автобусів, лікарів, механіків і бухгалтерів, які обслуговують маршрутний транспорт.

Мені дали в буквальному сенсі один каркас від Ікаруса, з якого я півроку збирав повноцінний автобус.

Організувати свій маршрут і стати власником може і сам водій, якщо у нього, звичайно, є місце для стоянки і початковий капітал, щоб оплатити всі послуги обслуговуючого персоналу.

Але, як правило, водій починає працювати на чужому автобусі, потім накопичує гроші, купує свій транспорт і починає працювати на себе, виплачуючи лише кожен місяць певну суму власнику, тому, кому належить маршрут. Коли я починав в 90-х, складно було влаштуватися водієм, тому що транспортна мережа не була розвинена. Мені дали в буквальному сенсі один каркас від Ікаруса, з якого я півроку збирав повноцінний автобус.

Робочий день і обов'язки

У нас робочий день починається о 5 ранку. Надягаємо вільний одяг і зручне взуття, щоб було комфортно рухатися, забиратися в кабіну, ноги щоб не терпли. Приїжджаємо на стоянку, де знаходиться весь транспорт з маршруту, обов'язково проходимо обстеження у лікаря на тверезість і психічну осудність, машину на справність перевіряє механік. Після всього ми отримуємо путівки і - в дорогу.

У кожного водія, якщо він їздить не на своїй машині, є щоденний план. Суми у всіх різні, все залежить від популярності рейсу, району, де він проходить. Взагалі, план встановлює сам власник маршруту. Він тиждень їздить як водій, дивиться, скільки виходить в середньому грошей за день, скільки потрібно витратити на паливо, мийку і техобслуговування. Якщо на виході виходить, що у нього прибуток невелика, він план збільшує.

Навіть коли маршрутка по швах тріщить від кількості пасажирів, водій все одно зупиняється на зупинці по одній простій причині - чим більше людей, тим більше виручка.

Найкраще водієві, у якого своя машина. Він тоді план не повинен виконувати, а просто віддає власнику маршруту певну суму. Вона коливається від 12 до 20 тисяч. Все залежить від того, скільки цей маршрут приносить прибутку. Віддає раз на місяць гроші, а все інше забирає собі.

Ще потрібно дотримуватися інтервалу руху. Якщо на маршруті багато автобусів, то інтервал більше - хвилин 10, якщо їх мало, то цей інтервал скорочується хвилин до 5.

гумові маршрутки

У великій транспорт типу 5а або 90 люди самі залазять, навіть коли він до відмови забитий. Тут вже до водія ніяких претензій. Інша справа - газелі або форди. Можна проїжджати зупинки, коли маршрутка по швах тріщить від кількості пасажирів, але водій все одно зупиняється по одній простій причині - чим більше людей, тим більше виручка. Йому-то все одно, він не в тісноті, не в образі.

Навіщо потрібні кондуктора

Зараз кондуктора в основному є в великих автобусах, в Пазік менше, в газель взагалі їх не буває. Вони потрібні як помічники водієві, щоб він не відволікався від дороги і не ставав потенційною небезпекою. З кожним разом рідше зустрічається, тому що на них стали економити.

Якщо він починав крутити рукою, це означало, що мені потрібно ворушитися, тому що позаду їде конкурент, якому може не сподобатися, що я гальмую і заважаю йому заробляти.

Буває, що кондуктора крадуть гроші за проїзд. Це легко зробити, особливо у великих автобусах. На Пазік ще добре, а ось в 90-м кондуктор взагалі без контролю сидить - бери не хочу. Водій же не знає, скільки там увійшло пасажирів.

Чому автобуси старі

Все дуже просто: стара машина коштує дешевше, тому швидше окупається. На деяких маршрутах менше прибутку, тому і машини простіше. У 125-го одні нові форди, тому що маршрут один з найпопулярніших і прибутку більше приносить.

Машини практично всі купують тут, в Воронежі. Нові - в салонах офіційних дилерів, а старі - на Комісійні майданчиках продажу комерційних автомобілів. Звичайно, частіше купують уживані моделі, ви і самі помічаєте на вулицях. Погодьтеся, не кожен стане купувати новий Ford Transit за 1 300 000, коли можна купити газель 2007-го року за 250 тисяч.

система повідомлення

Практично в кожній маршрутці встановлена ​​вітчизняна GPS-система ГЛОНАСС, по якій господар маршруту стежить за водіями. Система ця працює відверто погано, саме тому на електронних табло, які є на деяких зупинках, показують один час прибуття автобуса, а він насправді приходить набагато пізніше. Сигнал з супутника часто пропадає, тому такі нестикування.

Коли ще не було цього ГЛОНАСС, водії при зустрічі один одному все показували жестами. Наприклад, якщо я зустрічав напарника, який вже повертається за маршрутом назад, і він пальцями однієї руки доторкався до долоні інший, це означає, що попереду мене їде конкурент, який забирає всіх моїх клієнтів. Такий жест означає, що мені потрібно бути спритніше, якщо я не хочу залишитися без виручки. Або якщо він починав крутити рукою, це означало, що мені знову ж потрібно ворушитися, тому що позаду мене їде конкурент, якому може не сподобатися, що я гальмую, і заважаю йому заробляти.

Таємниця вільного місця

Останнім часом в газель стали з'являтися на кабіні водія оголошення «Одне вільне місце». Це з двох причин так пишуть. По-перше, поруч з собою водій залишає одне місце порожнім, щоб елементарно не зачіпати пасажира під час передачі грошей. Друга причина набагато цікавіше: водій залишає місце для красивої дівчини, з якою можна ознайомитися.

Пасажир грубіянить не менше. Особливо вранці, тому що воно добрим не буває, і ввечері, коли він весь такий втомлений хоче скоріше додому.

Був один веселий випадок. Якось жінка років сорока попросилася до мене вперед, я її попросив пройти в салон, а на наступній зупинці посадив поруч з собою дуже красиву дівчину. Так та жінка образилася, почала лаятися, в результаті практично вискочила з маршрутки. До сих пір перед нею якось незручно.

Всі чомусь думають, що водії маршруток невиховані, неосвічені і їм аби похаміть. Але ж пасажир грубіянить не менше. Особливо вранці, тому що воно добрим не буває, і ввечері, коли він весь такий втомлений хоче скоріше додому.

Ілюстрації: Аліса Семанова

22189