Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний»...
  2. Пару слів про індекс
  3. Навіщо його придумали
  4. Кузов і рама
  5. салон
  6. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  7. електрика
  8. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  9. Гальма, підвіски і рульове управління
  10. Трансмісія
  11. двигуни
  12. «Убити» можна все: вибираємо старий Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen
  13. Що ж вібрато?
  14. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  15. недооцінений
  16. Пару слів про індекс
  17. Навіщо його придумали
  18. Кузов і рама
  19. салон
  20. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  21. електрика
  22. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  23. Гальма, підвіски і рульове управління
  24. Трансмісія
  25. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  26. недооцінений
  27. Пару слів про індекс
  28. Навіщо його придумали
  29. Кузов і рама
  30. салон
  31. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  32. електрика
  33. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  34. Гальма, підвіски і рульове управління
  35. Трансмісія
  36. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  37. недооцінений
  38. Пару слів про індекс
  39. Навіщо його придумали
  40. Кузов і рама
  41. салон
  42. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  43. електрика
  44. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  45. Гальма, підвіски і рульове управління
  46. Трансмісія
  47. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  48. недооцінений
  49. Пару слів про індекс
  50. Навіщо його придумали
  51. Кузов і рама
  52. салон
  53. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  54. електрика
  55. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  56. Гальма, підвіски і рульове управління
  57. Трансмісія
  58. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  59. недооцінений
  60. Пару слів про індекс
  61. Навіщо його придумали
  62. Кузов і рама
  63. салон
  64. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  65. електрика
  66. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  67. Гальма, підвіски і рульове управління
  68. Трансмісія
  69. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  70. недооцінений
  71. Пару слів про індекс
  72. Навіщо його придумали
  73. Кузов і рама
  74. салон
  75. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  76. електрика
  77. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  78. Гальма, підвіски і рульове управління
  79. Трансмісія
  80. Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом
  81. недооцінений
  82. Пару слів про індекс
  83. Навіщо його придумали
  84. Кузов і рама
  85. салон
  86. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
  87. електрика
  88. Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів
  89. Гальма, підвіски і рульове управління
  90. Трансмісія
  91. двигуни
  92. «Убити» можна все: вибираємо старий Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen
  93. Що ж вібрато?

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

На машинах до рестайлінгу є серйозні механічні проблеми з тефлоновим втулки, якові розбіває, та й сама коробка булу сірувато. Плюс течі джгута та інші дрібні неприємності. Після 2002 року залишаються тільки чисто ресурсні проблеми - знос накладок ВМД, амортизація соленоїда блокування і забруднення гидроблока продуктами зносу в разі несвоєчасної заміни масла, адже «за регламентом» його не змінюють.

Після 2002 року залишаються тільки чисто ресурсні проблеми - знос накладок ВМД, амортизація соленоїда блокування і забруднення гидроблока продуктами зносу в разі несвоєчасної заміни масла, адже «за регламентом» його не змінюють

На фото: АКПП Mercedes-Benz ML 500 US-spec (W163) '2001-05

Мабуть, найбільш проблемною частиною трансмісії можна вважати роздавальну коробку. Основні складнощі стосуються машин випуску до 1999 року, на них майже всіх раздатку вже замінили на нову, зазвичай - поліпшену. Остерігатися варто машин, на яких стоїть «контрактний» агрегат випуску до 1999 року з модернізованими підшипниками і планетарним поруч. Машини випуску після 1999 року вже не так страждають від шуму і виття коробки, руйнування підшипників планетарної передачі і підшипників валів у них зустрічається порівняно значно рідше. Найчастіше причиною ривків і шуму є знос або навіть розрив ланцюга приводу або падіння рівня масла в роздавальної коробці.

Найчастіше причиною ривків і шуму є знос або навіть розрив ланцюга приводу або падіння рівня масла в роздавальної коробці

двигуни

Мотори на ML ті ж самі, що на W210-W211 і на інших авто марки в ті роки: V6 і V8 цілком вдалих серій M112 / M113, зустрічається і рядна четвірка М111, і дизельні мотори серій OM 612 і OM 628. Відверто невдалим серед них можна вважати лише великий дизель 628-й серії, його паливна апаратура схильна до переливам, а головки блоків - до розтріскування. До того ж забивається EGR і впускний колектор, та й скомпонований він не кращим чином.

До того ж забивається EGR і впускний колектор, та й скомпонований він не кращим чином

На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 55 AMG EU-spec (W163) '2000-03

Маленька рядна четвірка 2,3 погана тільки тим, що її 150 кінських сил відверто не вистачає для важкої машини. Навіть з механічною коробкою. Ресурс цього мотора при установці на ML все одно дуже великий. Основні проблеми - чисто вікові. Тріскається пластик і розм'якшується гума системи вентиляції картера і вакуумних магістралей, підтікають ущільнення мотора, ДМРВ зазвичай вимагає чистки чи заміни. Однак у більшості випадків жива поршнева група, і всі неприємності переборні.

вартість гидронатяжителя

Ціна за оригінал

7 509 рублів

Мотори серії M112-M113 зустрічаються найчастіше. Машини до рестайлінгу можна знайти в варіантах з M112 об'ємом 3,2 літра і V8 об'ємом 4,3, а рестайлінгові V6 отримали ще додатковий варіант об'ємом 3,7 (для ML350), а V8 поставили більш потужний, об'ємом 5,0 літрів.

У 2000 році з'явився ML 55 AMG з мотором 5,4 тієї ж серії. Більшості водіїв потужності V6 об'ємом 3,2 і 3,7 літра вистачає - там 218 і 235 л. с. відповідно. Мотори V8 - це вже як мінімум 272 л. с. у дорестайлингового ML 430 або 290 у ML500. У версії AMG потужність складає все 347 л. с.
Всі мотори - з алюмінієвим блоком, трьома клапанами і двома свічками на циліндр. У них немає фазовращателей, складного впуску та інших новомодних систем. І основні проблеми - це течі клапанних кришок, теплообмінників, заглушок блоку. Дуже рідко у цих моторів задирає алюсіловие гільзи - тут всьому провиною варварська експлуатація.

Що ж стосується особливостей роботи бензинових моторів на ML, то треба зазначити, що мотори V6 мають систему охолодження з вискомуфтой і помітно кращі умови охолодження радіаторів та масла. Тому, незважаючи на меншу потужність, їх ресурс навіть трохи вище, ніж у V8.

Тому, незважаючи на меншу потужність, їх ресурс навіть трохи вище, ніж у V8

Ще однією особливістю застосування потужних бензинових моторів на високому позашляховику є можливість перегріву при русі на великій швидкості по шосе, ніж часто зловживають власники.
Справа в тому, що джип аеродинамічним не відрізняється, і на швидкостях за 160 км / ч навантаження на мотор дуже висока, часто близька до максимальної, особливо з урахуванням більш «злий» гуми і завантаження. І двигуну не вистачає потужності системи охолодження навіть з урахуванням гарного обдування радіаторів. В результаті температура в двигуні непомітно росте за 120 градусів, а температура масла досягає 150, що призводить до повільної закокосовке поршневої групи і поступового збільшення витрати масла через сальники клапанів. На легкових машинах з тими ж моторами на цих швидкостях навантаження значно нижче, десь у півтора-два, і навіть мотори в поганому стані легко її витримують.

вибір авто

«Убити» можна все: вибираємо старий Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen

Як ви розумієте, розглянути всі мотори і модифікації, які були за останні 35 років, не представляється можливим, а тому доведеться обмежитися серією W463, починаючи з 1997 року. Звичайно ж, і цей часовий ...

08.12.2015

Ще варто відзначити, що при міській експлуатації забруднення повітряних фільтрів на ML йде швидше, ніж на «легковиках», а для цельноалюмініевий моторів питання чистоти повітря вкрай важливий.
Дизельні мотори 2,7 літра серії ОМ612 хороші. Тут надійні і паливна апаратура, і поршнева, та турбіни. Проблема з закоксовкой форсунок і їх «прикипання» знайома більшості фірмових сервісів, правильний інструмент в цьому випадку творить чудеса.

Ще ресурс ланцюга ГРМ порівняно невеликий, бувають випадки розтягування вже при пробігу трохи за 150 тисяч кілометрів. Хоча з урахуванням наявності машин з пробігом в два рази більше з рідної ланцюгом, можна зробити висновок, що мова або про порушення умов експлуатації, або ж пробіг був змотав.

Проблеми проводки виникають в основному при попаданні солярки на джгут проводів мотора і роз'єми, але в будь-якому випадку вони вирішуються досить легко. До того ж машина з мотором в 163 «дизельних сил» має цілком переконливу динаміку розгону при абсолютно смішному, в порівнянні з бензиновими, апетиті. Варто перевірити стан форсунок, проводки мотора, ГРМ і обов'язково - наявність газів в системі охолодження. Іноді ГБЦ все ж тріскається.

Іноді ГБЦ все ж тріскається

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

Що ж вібрато?

Ця машина часто обманює. Це не зовсім вже справжній Mercedes, якщо мова про якість виготовлення і обробки салону. Особливо якщо ви берете дорестайл. І це зовсім не типовий великий кросовер з його майже легковий керованістю, потужними моторами і шиком обробки. Це перша спроба компанії зробити позашляховик дешевше, ніж G-class, з урахуванням смаків основних споживачів такої техніки - американців.

Кримінальних машин цієї моделі дуже багато - потрібно розуміти, що на короткий час вона стала остромодним автомобілем в середовищі певних людей. Наслідки відчуваються досі: безліч машин з «лівої» розмитненням, перебитими номерами і тому подібними неприємностями. А ще проблеми з постановкою на облік можуть виникнути і у цілком «чесних автомобілів» - через невдале розташування номера на рамі. Дуже часто він погано зчитується, а при сучасному стані справ в цій сфері така машина може «зависнути» на руках у власника назавжди.

Стоимость передніх гальмівніх колодок

Ціна за оригінал

9 914 рублів

Тим, хто віддає собі звіт в тому, що машина цієї марки, і тим більше позашляховик, зовсім копійки в обслуговуванні коштувати не може, можу тільки порекомендувати знайти неушатанний екземпляр з відповідним мотором. Оптимально - з V6 3.7 або з дизелем 2.7. Але якщо вас не бентежать податки і трохи підвищена витрата палива, то і з бензиновим V8 він теж дуже гарний.

І обов'язково рестайлінг, в ньому від машин зі Штутгарта не тільки зірка на радіаторних гратах і мотори, а ще й комфорт і якість салону. Якщо чесно, то до рівня хоча б W210 по «відчуття мерседесововсті» він все одно не дотягує, але якщо ви націлилися на позашляховик, то інших варіантів у вас немає.

А для тих, кому потрібен рамний джип для створення монстра, перший ML підходить не надто. Незважаючи на наявність рами під кузовом, зробити ліфт і увіткнути великі «катки» буде важкувато - не той рівень машини, занадто складна механіка. Тут краще підійде перевірений «Геліка» - про його нюансах у віці ми писали окрему статтю .

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

Як вибрати Mercedes-Benz M-Class W163 з пробігом

М-клас був трохи дивним кросовером - вже без «всепролазний» Range Rover, але ще без легковий керованості BMW X5. І все ж він виявився вельми популярний як в США, так і в Росії. З надійністю моторів і коробок все в цілому краще, ніж у конкурентів, але є проблеми зовсім іншого роду.

недооцінений

Іноді так буває, що відразу після виходу машини на ринок критика виявляється до неї немилосердна. І тільки через роки стає ясно, що все просто чекали від неї щось інше - не те, чим вона була насправді, і в чому виявилася хороша. Так сталося і з першим Mercedes ML, який закрітіковалі відразу після його виходу як поганого «пройдисвіта», занадто джіпообразного і недостатньо «мерседесового» на ходу і за якістю збірки.

Якість машини грунтовно зросла з роками, огріхи салону частиною виправили, а решта просто стало мейнстримом - здешевлення інтер'єру торкнулося всієї лінійки найстарішої автомобільної компанії на початку двотисячних, і простакуватий за мірками дев'яностих салон вже відмінно виглядав в двохтисячних. Іронія долі: саме за хороші позашляхові якості, невибагливість і міцність конструкції машина цінувалася навіть після виходу куди більш красивого спадкоємця в кузові W164.

Пару слів про індекс

Назва самої моделі іноді вводить в ступор: це M-Class, проте в традиційному індексі ми бачимо літери ML - наприклад, ML350. Така розбіжність обумовлено тим, що індекси з буквою М «забронювали» за собою баварці, і в уникненні конфліктів штутгартци додали «L». У Росії машину знають в основному як «емельку», і іноді помилково називають ML-Class, хоча такого класу ніколи не існувало.

1/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

2/4

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

3/4

На фото: Mercedes-Benz M-Klasse Final Edition (W163) '2005

4/4

На фото: Mercedes-Benz ML 350 (W164) '2005-08

Навіщо його придумали

Історія створення цієї машини дуже цікава. брутальний Gelandewagen не завжди користувався гарним попитом - до середини 1990-х років, коли продажі кросоверів пішли в гору, «цеглина», незважаючи на всі свої достоїнства, тільки глибше провалювався в продажах. А на ринку США подібну машину чекали, тільки от ціна американців не влаштовувала ніяк.

1/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

2/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

3/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

4/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

5/5

На фото: Mercedes-Benz G 500 (W463) 1998-2002

Здешевити конструкцію двадцятирічної давності і заодно виправити всі її старечі огріхи не було ніякої можливості, виходило занадто дорого. Рішенням стало будівництво заводу в штаті Алабама і розробка нової машини під американські смаки.

Оскільки це все ж Мерседес, то конструкція вийшла помірно консервативною: всі незалежні підвіски тут уживаються з потужною лонжеронной рамою, абсолютно легкові мотори і коробки передач - з постійним повним приводом, але без механічних блокувань, тільки з електронною імітацією протівобуксовочной системи. А щоб зберегти висоту салону, незважаючи на рамну конструкцію, машину зробили дуже високою, аж до непропорційності.

Європейцям навіть запропонували цього мастодонта з маленькою рядної четвіркою об'ємом 2,3 літра і з механічною коробкою. Американці подібну гнучкість підходу оцінили, хоча в підсумку компанія і була змушена поправити і керованість, і якість виконання салону - дуже вже американський стиль виявився не таким затребуваним. Втім, до європейських стандартів по керованості і комфорту машину не дотягували, цим зайнялися вже в другому поколінні, яке виявилося зовсім іншим.

Зараз перше покоління ML виглядає вже немодним, але це як і раніше комфортна і дуже прохідна машина. До того ж зараз на них зазвичай встановлені куди більш підходящі для таких авто покришки - прохідності це пішло тільки на користь. Та й в реальній експлуатації виявилося, що підхід, обраний «мерседесовцямі», працює. Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше.

Водій повинен тільки рулювати, а машина подбає про все інше

На фото: Mercedes-Benz ML 230 (W163) '1997-2001

До того ж виявилося, що W163 - досить економічний автомобіль. Звичайно, це не про витрату палива, а про вартість експлуатації. Довговічні і вдалі агрегати в масі дозволяють в повній мірі насолодитися відчуттям справжнього старого «Мерса».

Правда, і «косяків» тут вистачає, чого вартий хоча б люфтящая педаль газу, малий ресурс насоса ГУР, збої блоку АБС або ААМ, але машини в такому віці вже лають нема за подібну дрібниці, а великі поломки обходять автомобіль стороною.

1/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

2/2

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Особливо гарні рестайлінгові машини випуску після 2002 року - не дарма виробник вклав більше півмільярда доларів на програму підвищення якості збірки на американському заводі. Втім, вік наймолодших автомобілів вже переступив за 12 років, а найперші машини скоро святкуватимуть двадцятирічний ювілей. Це означає, що витрати і поломки неминучі.

Це означає, що витрати і поломки неминучі

Кузов і рама

Для багатьох автолюбителів наявність рами все ще залишається ознакою «справжності» і знаком надійності. На жаль, на практиці рама означає погіршення пасивної безпеки, гіршу ергономіку салону і велику масу машини. А ще наявність специфічної проблеми російських машин - корозії номера рами. Проблема рівно така ж, як і у Гелендваген. Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється.

Номер банально згниває згодом, тому що знаходиться в місці, яке інтенсивно забруднюється

На фото: Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

До того ж корозія сильно послаблює раму, є хороші шанси отримати тріщину лонжерона після поїздок на бездоріжжі або відірвати консолі з поперечиною. Заводська антикорозійна обробка цього вузла до десятирічного віку відверто здає. І при покупці машини потрібно звернути найпильнішу увагу на читабельність номерів і загальний стан.

Сам кузов у ​​машин з міською експлуатацією іржавіє порівняно мало. Але спучування фарби і навіть дірки в запущених випадках зустрічаються регулярно, особливо на «американцях». Сюрпризи можуть очікувати під пластиком локеров, та на передній кромці арок, на стику з порогом.

Традиційно в зоні ризику - низи дверей і «ванна» за моторним відсіком. В іншому корозія зазвичай точкова, на швах і поблизу кріплення кузова і рами. При мінімальному догляді вона себе не проявить ще довго. Якщо за кузовом не стежили, то ремонт може вийти дорого, іржа забереться в безліч місць, звідки її вже не викурити, а заодно зіпсує зовнішній вигляд корозією на зовнішніх панелях. Але шанси знайти живий кузов ще досить великі.

салон

Інтер'єр на машинах після рестайлінгу тримається зазвичай молодцем. Незважаючи на незвичне по «мерседесовским» мірками велика кількість пластику, топові комплектації радують відсутністю скрипів і в цілому відмінними матеріалами. Тільки американська шкіра явно поступається за якістю європейської, сидіння вимагають грунтовної перетрушування вже після шести-семи років експлуатації машини, та пластикове дерево може засмутити власників більш «класичних» «мерсів» схильністю до розшарування і появи тріщин. Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас.

Комплектації бідніші за якістю обробки салону значно поступаються - часто створюється враження, що це якийсь Ford Bronco, а не M-клас

На фото: інтер'єр Mercedes-Benz ML 500 (W163) '2001-05

Куди гірше йдуть справи з машинами більш ранніх випусків. Серед дорестайлінгових ML дивно багато автомобілів в дуже простих комплектаціях - позначається американське походження і безліч привізних машин в роки «низького долара». У них немає клімат-контролю, часто відсутня «команд» і простенька обробка.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

Це не просто питання простоти - якість збірки і шумоізоляції салону теж відверто нікчемні, салон грюкають на купині і вібрує на порівняно рівній дорозі. По можливості намагайтеся уникати машин випуску до 2000 року і дорестайлінг взагалі, якщо хочете отримати саме Мерседес, а не просто великий позашляховик.

Основні проблеми - чисто вікові. Порівняно і намоклі килими, провисаючі двері, відмова вентилятора салону і приводів клімату, різні збої електрики. Проблеми множать забитий дренаж люка і стоки перед лобовим склом, в цьому випадку води в салоні багато і клопоту додається в рази.
Забавною неприємністю, яка стосується майже всіх машин, є люфт пластикової педалі газу - через банальну зносу її осі ML залишається без тяги. Лагодиться все або заміною деталі в зборі, або установкою шайб у вузлі кріплення.

На фото: Інтер'єр Mercedes-Benz M-Klasse (W163) '1997-2001

Оскільки машина висока, то бічні панелі передніх сидінь відламуються постійно - досить невдало «сісти боком» і потягнути ноги до землі. Так що «колхозінг» в цьому вузлі - це не наслідки бокового удару, а просто сліди бюджетного ремонту і знак того, що до машини ставилися без фанатизму.

Вартість електромотора раздатки

Ціна за оригінал

16 999 рублів

Стук задніх дверей і скрип отвору - особливість слабкого кузова на рамі, просто варто частіше міняти гумові ущільнювачі і замок потрібно відрегулювати, тоді проблема буде майже непомітна. Салонне і бічні дзеркала з автозатемненням схильні до набрякання, і якщо салонне можна знайти в «живому» стані на розбиранні, то бічні - тільки нові. І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?

Після гарного господаря салон може виявитися майже в ідеальному стані, але майже напевно кожен рік щось буде вимагати ремонту. А в разі невдалої покупки можна потрапити на купу непрацюючих елементів, від криво дующей грубки до «убитих» замків дверей, «мертвих» електроприводів сидінь і інших неприємностей, які потягнуть на круглу суму.

електрика

Спочатку електрика машини вважалася вельми примхливої. Бачили б ті критики на рівень складності і кількість відмов у машинах буквально на п'ять-шість років новіше . Витрати на усунення електричних неприємностей на W163 можуть виявитися досить значними, особливо для дорестайлінгових авто, але в цілому зараз машина виглядає зразком простоти і низької вартості ремонту. Велика частина несправностей просто лагодиться, не вимагаючи дорогих танців з бубном і заміни блоків ціною в півмашини.

Дійсно багато проблем доставляє блок ААМ. Він «завідує» освітленням, управлінням ЦЗ та іншими функціями. Поворотники раптом стали блимати не в такт? Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів? Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна? Проблема саме в цьому блоці. Спочатку зазвичай допомагає пропайка, але в запущених випадках потрібно заміну. Попутно може «злетіти» прив'язка ключів в іммобілайзер, і машина залишиться без руху.

У цьому випадку без «СтарДіагноза» обійтися складно, рекомендується їхати в спеціалізований сервіс, у якого є дилерський сканер. До речі, подібні проблеми зустрічаються і з іншими блоками салону - якість пайки до рестайлінгу було досить низьким. У незапущених випадках вирішується все дуже бюджетно, але іноді встигають отгореть доріжки, в разі порушень через підвищеної вологості, та й просто кородує плата.

Блок АБС на ML до рестайлінгу іноді відмовляє через порушення пайки, а більш свіжий блок гальм на рестайлинге хоч у версії з EPS нехай і називається іноді SBC, але до проблем блоків SBC на W211 це відношення не має. Девайс працює цілком надійно, лише зрідка вимагаючи пропайки або заміни щіток електромотора, адже тут звичайний вакуумний підсилювач.

Статті / Практика

Алюсил не винен: справжні причини ненадійності алюмінієвих моторів

Алюсил? Не, не чув Сам по собі алюміній - метал досить м'який, - це знають всі, хто гнув в дитинстві бабусині алюмінієві виделки. І навіть міцності його сплавів, які використовуються в ...

28.04.2016

Порушення проводки до датчиків АБС трапляються часто, особливо після поїздок на бездоріжжі. Але і у любителів форсувати бордюри в місті проблеми теж з'являються. Ізоляція проводки під днищем тріскається, а при великих ходах підвісок дроти не витримують. Відмовляють і самі датчики, особливо якщо вже стоять неоригінальні.

Генератор порівняно слабкий. Якщо до всієї салонної електриці навісити на нього ще конвертор 220 вольт для ноутбука / електропили / пилососа, а заодно і «люстру» на дах, то відмовить швидко і не роздумуючи. При штатної ж навантаженні він витримує більше 300 тисяч кілометрів пробігу до заміни щіток і підшипників.

Моторчик приводу роздавальної коробки теж в зоні ризику, а й там умільці можуть в рази зменшити витрати на ремонт.

Моторна коса і датчики двигуна в основному надійні, але з моторами V8 під капотом вже до десятирічного віку пластик стає досить крихким, як і ізоляція проводів. Будь-які роботи вимагають в цьому випадку акуратності, інакше починається неминучий «колхозінг» з заміною частин проводки. Ще більшим ресурсом не відрізняються ДМРВ і лямбда, періодично їх варто міняти. Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори.

Ну а про «зручність» заміни свічок - в розділі про мотори

Гальма, підвіски і рульове управління

Незважаючи на раму і брутальний зовнішній вигляд, підвіски тут цілком легкові. Правда, з поправкою на «мерседесовской» якість. Це означає, що по асфальту велика частина вузлів виходжує сотню-півтори тисяч кілометрів, особливо не помічаючи проблем. Але в разі частих виїздів на природу витрати з'являться швидко.

Вартість заднього карданного валу

Ціна за оригінал

55 818 рублів

Відрив передніх амортизаторів (просто зрізає болт), характерний для дорестайлінгових машин. Ще ресурс верхнього важеля передньої підвіски різко скорочується на бездоріжжі. Буквально десяток виїздів по грунтовкам в рік - і ось вже його ресурс не сотня тисяч, а всього п'ятдесят.

Кріплення стабілізатора поперечної стійкості можуть витримати і всього один заїзд по бездоріжжю. Спереду тут немає стійок, стабілізатор кріпиться до самого важеля вушком на болтах, а ззаду стоять досить оригінальної конструкції тяги без шарнірів. Кріплення відриває їх з дзвінким «чпоньк», але частіше вони дають знати про себе стуком на нерівностях. Сам же торсіон стабілізатора лопається ще дзвінкіше і обходиться в заміні дорожче, до того ж він при поломці може наламати дров в буквальному сенсі слова - бували випадки, коли він дочиста зносив все на передній кришці двигуна і заодно ушкоджував радіатори. Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані.

Як ви зрозуміли, стійки стабілізатора краще використовувати «рідні», а не посилені - краще буде, якщо зламаються деталі, на це розраховані

А ось торсіони передньої підвіски до поломок не схильні, але з часом просідають, до того ж власники схильні викручувати їх у верхнє положення надто вже часто без будь-якої причини, що погіршує керованість машини. А автомобілі з Кавказу можуть мати електрорегулювання рівня підвіски - подібний тюнінг для ML прийшов з Еміратів, в цьому випадку машина вміє присідати на передні ноги, як верблюд. Ззаду при цьому залишаються звичайні пружини.

Задня підвіска відрізняється неабияким запасом міцності і порівняно дорогими компонентами. До того ж вона несумісна по вузлах з елементами класичної багаторичажки компанії. Але ресурс на рівні передньої підвіски і навіть вище, якщо, знову ж таки, на машині не їздили по бездоріжжю і з повним завантаженням. А ще варто звернути увагу на стан амортизаторів ззаду - в разі їх зносу машина стає небезпечно валянням.

Ступичні підшипники абсолютно не розраховані на низькопрофільну гуму і «грязьові» колеса. Якщо гума стоїть шириною більше 315 мм, та ще зі зменшеним вильотом дисків, то, швидше за все, їх доведеться міняти дуже часто. А якщо підвіски в стоці та експлуатація акуратна, то рідні підшипники легко витримують 200 і 300 тисяч кілометрів.

До гальм претензій немає. Хіба що АБС могла б бути надійніше, та гальмівні трубки потрібно міняти іноді вже у віці до 10 років. Ну ще гальма заслабкі для такої важкої машини. Але у більшій частині автомобілів все добре, все компоненти ще «рідні». Більш потужні гальмівні механізми з ML55 AMG особливим попитом не користуються, на відміну від того ж «Геліка» - машини в стоці зустрічаються мало не рідше, ніж тюнінговані.

Рульове управління для такого автомобіля слабенько, рейка практично як у W210 , Але маса вище на третину, і в стільки ж ширше гума. Так що рейки регулярно течуть, а насос ГУР доводиться міняти часто. На щастя, рейки лагодять, а основний блок насоса без кронштейна від пристойного виробника коштує смішні 5-7 тисяч рублів. Правда, і по каталогу ви такий НЕ підберете - там вони йдуть вже з кріпленням і для всіх моторів і моделей різні. Трубки ГУР теж в зоні ризику - зрозуміло, рве в основному магістраль високого тиску. А у тих, хто поїздив з несправним ГУР, часто люфтит вже рульова колонка.

Трансмісія

Машин на "механіці" практично не знайти, але боятися їх точно не варто - вони цілком надійні. На дизелі варто двомасових маховик, його стан варто перевірити при покупці дуже уважно. Задній карданний вал сильно навантажений, і підвісну опору-расходник кожні 50-60 тисяч кілометрів потрібно міняти.

ШРУСи всіх коліс вимагають регулярної профілактики з оглядом хомутів і цілісності пиляків, вони легко пошкоджуються на бездоріжжі або просто дротом і гілками. А про особливості експлуатації «автоматів» серії 722.6 я вже писав неодноразово.

На машинах до рестайлінгу є серйозні механічні проблеми з тефлоновим втулки, якові розбіває, та й сама коробка булу сірувато. Плюс течі джгута та інші дрібні непріємності. Після 2002 року залишаються тільки чисто ресурсні проблеми - знос накладок ВМД, амортизація соленоїда блокування і забруднення гидроблока продуктами зносу в разі несвоєчасної заміни масла, адже «за регламентом» його не змінюють.

Після 2002 року залишаються тільки чисто ресурсні проблеми - знос накладок ВМД, амортизація соленоїда блокування і забруднення гидроблока продуктами зносу в разі несвоєчасної заміни масла, адже «за регламентом» його не змінюють

На фото: АКПП Mercedes-Benz ML 500 US-spec (W163) '2001-05

Мабуть, найбільш проблемною частиною трансмісії можна вважати роздавальну коробку. Основні складнощі стосуються машин випуску до 1999 року, на них майже всіх раздатку вже замінили на нову, зазвичай - поліпшену. Остерігатися варто машин, на яких стоїть «контрактний» агрегат випуску до 1999 року з модернізованими підшипниками і планетарним поруч. Машини випуску після 1999 року вже не так страждають від шуму і виття коробки, руйнування підшипників планетарної передачі і підшипників валів у них зустрічається порівняно значно рідше. Найчастіше причиною ривків і шуму є знос або навіть розрив ланцюга приводу або падіння рівня масла в роздавальної коробці.

Найчастіше причиною ривків і шуму є знос або навіть розрив ланцюга приводу або падіння рівня масла в роздавальної коробці

двигуни

Мотори на ML ті ж самі, що на W210-W211 і на інших авто марки в ті роки: V6 і V8 цілком вдалих серій M112 / M113, зустрічається і рядна четвірка М111, і дизельні мотори серій OM 612 і OM 628. Відверто невдалим серед них можна вважати лише великий дизель 628-й серії, його паливна апаратура схильна до переливам, а головки блоків - до розтріскування. До того ж забивається EGR і впускний колектор, та й скомпонований він не кращим чином.

До того ж забивається EGR і впускний колектор, та й скомпонований він не кращим чином

На фото: Під капотом Mercedes-Benz ML 55 AMG EU-spec (W163) '2000-03

Маленька рядна четвірка 2,3 погана тільки тим, що її 150 кінських сил відверто не вистачає для важкої машини. Навіть з механічною коробкою. Ресурс цього мотора при установці на ML все одно дуже великий. Основні проблеми - чисто вікові. Тріскається пластик і розм'якшується гума системи вентиляції картера і вакуумних магістралей, підтікають ущільнення мотора, ДМРВ зазвичай вимагає чистки чи заміни. Однак у більшості випадків жива поршнева група, і всі неприємності переборні.

вартість гидронатяжителя

Ціна за оригінал

7 509 рублів

Мотори серії M112-M113 зустрічаються найчастіше. Машини до рестайлінгу можна знайти в варіантах з M112 об'ємом 3,2 літра і V8 об'ємом 4,3, а рестайлінгові V6 отримали ще додатковий варіант об'ємом 3,7 (для ML350), а V8 поставили більш потужний, об'ємом 5,0 літрів.

У 2000 році з'явився ML 55 AMG з мотором 5,4 тієї ж серії. Більшості водіїв потужності V6 об'ємом 3,2 і 3,7 літра вистачає - там 218 і 235 л. с. відповідно. Мотори V8 - це вже як мінімум 272 л. с. у дорестайлингового ML 430 або 290 у ML500. У версії AMG потужність складає все 347 л. с.
Всі мотори - з алюмінієвим блоком, трьома клапанами і двома свічками на циліндр. У них немає фазовращателей, складного впуску та інших новомодних систем. І основні проблеми - це течі клапанних кришок, теплообмінників, заглушок блоку. Дуже рідко у цих моторів задирає алюсіловие гільзи - тут всьому провиною варварська експлуатація.

Що ж стосується особливостей роботи бензинових моторів на ML, то треба зазначити, що мотори V6 мають систему охолодження з вискомуфтой і помітно кращі умови охолодження радіаторів та масла. Тому, незважаючи на меншу потужність, їх ресурс навіть трохи вище, ніж у V8.

Тому, незважаючи на меншу потужність, їх ресурс навіть трохи вище, ніж у V8

Ще однією особливістю застосування потужних бензинових моторів на високому позашляховику є можливість перегріву при русі на великій швидкості по шосе, ніж часто зловживають власники.
Справа в тому, що джип аеродинамічним не відрізняється, і на швидкостях за 160 км / ч навантаження на мотор дуже висока, часто близька до максимальної, особливо з урахуванням більш «злий» гуми і завантаження. І двигуну не вистачає потужності системи охолодження навіть з урахуванням гарного обдування радіаторів. В результаті температура в двигуні непомітно росте за 120 градусів, а температура масла досягає 150, що призводить до повільної закокосовке поршневої групи і поступового збільшення витрати масла через сальники клапанів. На легкових машинах з тими ж моторами на цих швидкостях навантаження значно нижче, десь у півтора-два, і навіть мотори в поганому стані легко її витримують.

вибір авто

«Убити» можна все: вибираємо старий Mercedes-Benz G-Class Gelandewagen

Як ви розумієте, розглянути всі мотори і модифікації, які були за останні 35 років, не представляється можливим, а тому доведеться обмежитися серією W463, починаючи з 1997 року. Звичайно ж, і цей часовий ...

08.12.2015

Ще варто відзначити, що при міській експлуатації забруднення повітряних фільтрів на ML йде швидше, ніж на «легковиках», а для цельноалюмініевий моторів питання чистоти повітря вкрай важливий.
Дизельні мотори 2,7 літра серії ОМ612 хороші. Тут надійні і паливна апаратура, і поршнева, та турбіни. Проблема з закоксовкой форсунок і їх «прикипання» знайома більшості фірмових сервісів, правильний інструмент в цьому випадку творить чудеса.

Ще ресурс ланцюга ГРМ порівняно невеликий, бувають випадки розтягування вже при пробігу трохи за 150 тисяч кілометрів. Хоча з урахуванням наявності машин з пробігом в два рази більше з рідної ланцюгом, можна зробити висновок, що мова або про порушення умов експлуатації, або ж пробіг був змотав.

Проблеми проводки виникають в основному при попаданні солярки на джгут проводів мотора і роз'єми, але в будь-якому випадку вони вирішуються досить легко. До того ж машина з мотором в 163 «дизельних сил» має цілком переконливу динаміку розгону при абсолютно смішному, в порівнянні з бензиновими, апетиті. Варто перевірити стан форсунок, проводки мотора, ГРМ і обов'язково - наявність газів в системі охолодження. Іноді ГБЦ все ж тріскається.

Іноді ГБЦ все ж тріскається

На фото: Mercedes-Benz ML 55 AMG (W163) '2000-03

Що ж вібрато?

Ця машина часто обманює. Це не зовсім вже справжній Mercedes, якщо мова про якість виготовлення і обробки салону. Особливо якщо ви берете дорестайл. І це зовсім не типовий великий кросовер з його майже легковий керованістю, потужними моторами і шиком обробки. Це перша спроба компанії зробити позашляховик дешевше, ніж G-class, з урахуванням смаків основних споживачів такої техніки - американців.

Кримінальних машин цієї моделі дуже багато - потрібно розуміти, що на короткий час вона стала остромодним автомобілем в середовищі певних людей. Наслідки відчуваються досі: безліч машин з «лівої» розмитненням, перебитими номерами і тому подібними неприємностями. А ще проблеми з постановкою на облік можуть виникнути і у цілком «чесних автомобілів» - через невдале розташування номера на рамі. Дуже часто він погано зчитується, а при сучасному стані справ в цій сфері така машина може «зависнути» на руках у власника назавжди.

Стоимость передніх гальмівніх колодок

Ціна за оригінал

9 914 рублів

Тим, хто віддає собі звіт в тому, що машина цієї марки, і тим більше позашляховик, зовсім копійки в обслуговуванні коштувати не може, можу тільки порекомендувати знайти неушатанний екземпляр з відповідним мотором. Оптимально - з V6 3.7 або з дизелем 2.7. Але якщо вас не бентежать податки і трохи підвищена витрата палива, то і з бензиновим V8 він теж дуже гарний.

І обов'язково рестайлінг, в ньому від машин зі Штутгарта не тільки зірка на радіаторних гратах і мотори, а ще й комфорт і якість салону. Якщо чесно, то до рівня хоча б W210 по «відчуття мерседесововсті» він все одно не дотягує, але якщо ви націлилися на позашляховик, то інших варіантів у вас немає.

А для тих, кому потрібен рамний джип для створення монстра, перший ML підходить не надто. Незважаючи на наявність рами під кузовом, зробити ліфт і увіткнути великі «катки» буде важкувато - не той рівень машини, занадто складна механіка. Тут краще підійде перевірений «Геліка» - про його нюансах у віці ми писали окрему статтю .

Тут краще підійде перевірений «Геліка» - про його нюансах у віці ми писали окрему   статтю

І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?
Поворотники раптом стали блимати не в такт?
Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів?
Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна?
І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?
Поворотники раптом стали блимати не в такт?
Центральний замок не спрацьовує або спрацьовує спалах по кілька разів?
Світло то гасне, то горить після вимкнення двигуна?
І ви ж знаєте, що бічні дзеркала на Мерседесах - улюблений елемент у злодіїв?
Поворотники раптом стали блимати не в такт?