Адміністратор

17692

Якщо ви потрапили сюди за запитом про показання другого (2) лямбда-зонда, то вам СЮДИ .

Отже, спробуємо розібратися в тому як працює датчик кисню. Ну, як ви вже знаєте є багато датчиків, необхідних для роботи сучасного двигуна, але, проте функція інших датчиків часто не так важлива, як функція датчиків кисню.

Ці датчики зчитують кількість незгорілого кисню у вихлопних газах. Потім комп'ютер використовує це значення для балансу паливної суміші. Коли вміст кисню у вихлопних газах збільшується (характеризує суміш як обедненную) вихідна напруга датчиків зменшується. Це є сигналом для ЕБУ до збільшення обсягу палива, що подається через форсунки. У свою чергу, коли вміст кисню у вихлопних газах знижується (характеризує суміш як багату), датчик кисню збільшує напругу вихідного сигналу, а комп'ютер реагує шляхом зменшення подачі палива. Як тільки кількість палива зменшується, ми повертаємося до збідненого суміші, і напруга на датчику падає. Цей процес багаторазово повторюється поки двигун працює. Це безперервний цикл зворотного зв'язку є серцем системи контролю подачі палива.

Типові показання датчика при збідненого суміші - напруга між 0 і 0.3 В і для багатої суміші свідчення в діапазоні від 0.6 до 1 вольта. Ідеальна повітряно-паливна суміш (14.7: 1) створює напругу на висновках датчика 0.5 В

Так чому б просто не підтримувати постійно дозоване кількість палива, яке змінюється з положення дросельної заслінки? Насправді, досить багато факторів впливають на кількість палива, яке необхідно для підтримки відносини 14.7: 1. Деякі з цих факторів: якість палива, атмосферний тиск, вологість і багато іншого. Таким чином, необхідні О2-датчики (датчики кисню)! Кількість разів в одиницю часу оновлень інформації датчиками вельми різняться, але більшість сучасних датчиків в середньому оновлюють свідчення мінімум півдюжини разів в секунду. Старі датчики оновлювали свідчення повільно порядку одного разу в секунду, так що ви можете собі уявити наскільки краще стали контролювати вихлоп сучасні датчики.

Старі кисневі датчики, що використовувалися до 1982 року були 1 або 2 дротові неподогреваемого типу. Ці датчики не будуть знаходитись на самому ділі починати правильно реєструвати стан вихлопної поки датчик не нагріється, щоб досягти свій робочий діапазон. В результаті комп'ютер працює в режимі "відкритого контуру" (використання заданих паливних значень, які фактично змушують двигун працювати на переобогащенной суміші) протягом більш тривалих періодів часу. Всі датчики нового типу "з підігрівом" (датчик ho2s), які включають нагрівальний елемент для приведення датчика до робочої температури швидше, зазвичай це займає менше хвилини, так швидко, як це можливо, навіть за 10 секунд - це можливо! Нагрівальні елементи запобігають охолодження датчиків, коли двигун працює на холостому ходу. Ці підігріваються датчики мають зазвичай 3 і 4 дроти в конструкції своїх роз'ємів.

Є кілька різних видів датчиків, які розрізняються за хімічним складом і дизайну, але їх призначення і функції залишаються незмінними. Техніка за ці роки вийшла далеко за рамки того, що описано на цій сторінці, але є кілька речей, які потрібно розуміти. Датчики кисню порівнюють вміст кисню в навколишньому повітрі з вмістом кисню у вихлопних газах. Зовнішнього повітря потрапляє в датчик через отвір в корпусі датчика або через роз'єм проводки. Деякі типи датчиків генерують (змінюють) напруга, коли змінюється вміст кисню у вихлопних газах, а деякі змінюють опір. Новітній тип, що обігріваються широкосмугові O2 датчики (кисневі датчики) мають діапазон напруг від 2 до 5 вольт.

Незважаючи на всі їхні відмінності і фактичні свідчення видаються датчиками, комп'ютер обробляє інформацію так, що у нас очікуються значення від 0 до 1 В. Є пара винятків, звичайно. Деякі типи кисневих датчиків "Титания" з підігрівом можуть виробляти напругу до 5 вольт. Це значення не змінюється за допомогою комп'ютера. Ще один тип того ж датчика налаштований для читання значень протилежне тому, що ви очікуєте. Висока напруга вказують на бідну суміш і низька напруга на багату. Ці 2 типу датчиків кисню не поширені й використовувалися в основному на деяких Ниссанах, Jeep'ах і голках. У кожному правилі повинні бути винятки! Інженери вони такі, да, я знаю.

Ви також помітите, що на більшості автомобілів після '96 року, є другий комплект датчиків кисню за каталітичним нейтралізатором (тобто там стоять інші лямбда, він же 2 датчик кисню). Їх функція така ж, як і передніх О2 датчиків, а їх свідчення використовуються по-різному, і їх метою є виміряти ефективність перетворювачів, а не контролювати співвідношення палива двигуна. Ви можете звернутися до нашої статті "Коди по датчику кисню" і "Допомога в діагностиці" для подальшого уточнення показників датчиків кисню. Ці стаття містять цінну діагностичну інформацію і процедури проведення випробувань, а також можливі причини кодів помилок по багатою або бідною суміші. Я сподіваюся, що ви знайшли цю інформацію корисною.

англомовний оригінал

З повагою, переклад надано колективом майстерні Works-Garage .

Works-Project.ru