З боку здається, що професія водія-далекобійника - досить непогане місце: сиди весь день в кріслі і дивись у вікно, подорожуй по країні і світу, та й зарплата начебто вище, ніж в середньому по лікарні. На ділі ж все влаштовано не зовсім просто, і сидіння в кріслі біля вікна на перевірку виявляється зовсім не таким безтурботним.
Шлях від новачка до водія фури можна розділити на чотири основні етапи:
1. Навчання в автошколі
Або простіше - відкриття категорій. Спочатку це перепідготовка з категорії В на категорію С. Теорія і практика займають від півтора до двох місяців залежно від удачі. На заняттях з теорії заново вивчаються ПДР і розбираються важливі особливості водіння вантажівок. Наприклад, те, що на дорогах з трьома і більше смугами можна рухатися далі другої смуги, як правильно розраховувати радіус повороту і в яких випадках можна відступати від ПДР (інакше, наприклад, просто не повернете куди потрібно). Учні дізнаються про максимально допустиму швидкість, процедуру буксирування, юридичні небезпеки, що підстерігають власників Газелей і пікапів із записом «вантажний бортовий» і так далі.
З теорією розібралися, пора до практики. На майданчику буде чекати ЗІЛ-130 або повнопривідний «КАМАЗ» - як пощастить. Краще, звичайно, «КАМАЗ», тому що це справжній вантажівка в сучасному розумінні, з належними йому габаритами і пристроєм. Після «КАМАЗа» ЗІЛ вантажівкою вже не здається.
Стандартна автошкольних машина - повнопривідний «КАМАЗ»
Вправи стандартні: паралельна парковка, розворот в три прийоми, рушання на підйомі. Але тут відразу проявляється багато відмінностей від легкового автомобіля. Дізнаємося, що кермо крутити на місці не можна; що все потрібно робити плавно і без різких рухів (а то передачу не включите); що тиснути на газ потрібно сміливіше; що пневматична гальмівна система має свої особливості і що огляд в дзеркалах відрізняється від легковика в кращу сторону.
Майданчик відкатали, пора в місто! І ось тут вже відчуваємо в реальних умовах, що відчуває водій вантажівки: перед кабіною снують легковика, перебудуватися вже не так просто, як на умовному Солярісі - тут не пускають; там обмеження, в інших товарних позиціях не розвернутися ... Але не такий страшний чорт, як його малюють, потрібно всього лише звикнути.
2. Працюємо на досвід
Складання іспиту в ГИБДД позаду, залишилося знайти роботу. Начебто завдання не з складних: он скільки вантажівок по місту їздить, значить, здавалося б, і водії потрібні. Реальність змушує замислитися, оскільки вакансій для водія з категорією С не так вже й багато і, повірте, ті, що є, не дуже привабливі.
В першу чергу це розвозка товарів по магазинам в межах міста. Машина тут, наприклад, малотоннажник Hyundai HD78 або його однокласники. Встаємо рано, вантаж перераховуємо, крутимося весь день як білка в колесі. До кінця робочої зміни дратує все: неправильно або криво припаркована машина, монотонність роботи, поспіх (адрес може бути багато), постійні стрибки з кабіни на вулицю і назад. Весь набір задоволень, одним словом.
Для новачка, який відкрив категорію С і не має досвіду, робочою машиною, швидше за все, стане Hyundai або його однокласники
Інший варіант - «дальнобой» на цьому ж Hyundai. Якщо пан (господар машини) не жадібний, то у нас є надаховий спальник, в народі «шпаківню». Речі є куди закинути, поспати теж можна, не найгірший варіант. Гірше, якщо машина без спальника і ночувати доводиться на сидіннях. Про те, куди подіти речі, промовчу, самому б розміститися.
Оскільки це міські машини, хоч і майже вантажівки, то комфортна швидкість буде 70-75 км / ч, не так шумно і витрата прийнятний. Машину практично завжди будуть завантажувати понад норму або вантажити в обріз - до максимальної вантажопідйомності. Гальма в цьому класі машин, як правило, барабанні по колу і гідравлічні. Пневматика - рідкісний гість, тому про гальмування доведеться думати сильно заздалегідь. Ще один бич, який буде підстерігати, - терміни і кількість завантажень / розвантажень. Наприклад, виконали ми шлях з Казані в Москву і починаємо крутитися по всій столиці зі своїми разгрузками і навантаженнями. Пробки, недосип ... Остання точка підгорнути, ворота зачинити, і виявляється, що все це справа має бути доставлено назад до Казані мало не завтра ...
Значно пощастить, якщо візьмуть на роботу на повноцінну «поодинці» (тобто фура, але не причіп, а на шасі вантажівки) на міжмісто: комфорту більше, а біганини в порівнянні з вищезгаданими варіантами значно менше. У перспективі до «одиночці» можна зачепити причіп і буде вже зовсім інша справа, але до причепа ще треба дожити: відкрити категорію Е можна тільки після року стажу по категорії С.
Я свідомо не говорю про роботу на евакуаторі і самоскиді, т. К. Там потрібен досвід і знання специфіки.
3. Знову в школу
Рік відпрацювали, познайомилися з основними нюансами, пора знову в школу, на цей раз за категорією Е.
Знову місяці два вчимося, і ось тут вже напевно може бути запропонована тільки одна навчальна машина - ЗІЛ з причепом. Вчимося складати заднім ходом під навантаження - ламати зчеплення з лівої руки на 90 градусів з застопореними дишлом; їздимо задом по прямій. Звучить просто, на ділі ж на освоєння цієї науки піде весь час навчання. Попутно дізнаємося про поведінку повного причепа і напівпричепа, чим відрізняється тандем ( «паровоз»), навіщо зупиняти дишло і так далі.
Знову в школу. Тепер вчитися доведеться на ЗІЛі
На поворотах «беремо радіус», нишком лаяли тих, хто нам заважає це робити і лізе під причіп, оцінюємо відстань до кінця причепа і вчимося орієнтуватися по габаритному ріжки.
4. Поїхали!
Іспит позаду, знову починаємо шукати роботу. Стикаємося з тим, що без досвіду ми нікому не потрібні. Майже. Шляхом перебирання вакансій влаштувалися, але навряд чи це місце припаде до душі. Співробітників без досвіду беруть великі компанії, але там багато обмежень і штрафів, та й техніка подубіта. Повірте, для того, щоб набрати досвід, цієї техніки достатньо. «Шрами» неминуче будуть, але їх завжди можна видати за старі.
Через те, що машина не в кращому стані, можна в ході ремонту краще дізнатися про її устрій, поспілкувавшись із слюсарями. Ці ази зайвими не будуть. Навіть якщо з ремзони виганяють, завжди можна домовитися з майстром - щоб той дозволив вам стояти поруч зі слюсарем і допомагати йому. Багато корисного винесете.
Якщо тільки починаєш працювати по категорії Е, першим тягачем буде Iveco або інша «літня» машина в подібному стані
Почавши їздити з причепом, дізнаємося, що таке радіус, починаємо заздалегідь готуватися до маневрів, іноді «перекриваючи кисень» любителям влізти під причіп. Банальний поворот направо вимагає не такого вже простого алгоритму дій: зміщуємося трохи ближче до суцільної зліва, залишаючи праворуч стільки місця, щоб туди не сунулася машина. Перелаштовуємося плавно, не різко, вчимося «читати» дорогу.
Через зрослої маси починаємо користуватися гірським гальмом або ретардером, оцінюємо свій центр ваги, фактично вчимося їздити заново.
Типова ситуація. На жаль, таких багато
І ось тут вже починаються нюанси. Як правильно закріпити вантаж і чи треба його взагалі кріпити? Як розмістити палети так, щоб не пробило вісь на вагах? Чи можна з цим вантажем швидше ввійти в поворот? Чому на Volvo FM в поворот можна ввійти бадьоріше, ніж на Volvo FH? У кого краще гірське гальмо, чим краще сповільнювач, чи потрібна коробка «автомат» і що таке круїз, коли їм користуватися і коли не можна? Все це прийде з досвідом, як і нормальна фірма, головне - не соромитися цікавитися питанням у колег, рада дадуть. Обмін досвідом у цій професії - невід'ємна частина, без якої нікуди.
Кріплення - ціла наука, нехтувати не варто: кріпити вантаж доведеться практично завжди
Отже, стандартний шлях до далеких рейсів: ГАЗель - малотоннажник - фура. Цією дорогою пройшло багато водіїв, і хто знає, може бути, в такий станете ви, якщо все вищевикладене не налякало.
Як правильно закріпити вантаж і чи треба його взагалі кріпити?Як розмістити палети так, щоб не пробило вісь на вагах?
Чи можна з цим вантажем швидше ввійти в поворот?
Чому на Volvo FM в поворот можна ввійти бадьоріше, ніж на Volvo FH?
У кого краще гірське гальмо, чим краще сповільнювач, чи потрібна коробка «автомат» і що таке круїз, коли їм користуватися і коли не можна?