Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати BMW X5 E53 за 600 000 рублей

  1. Що і де шукаємо?
  2. жертва СТО
  3. З Америки з любов'ю
  4. Залишилася тільки дах ...
  5. Чорний бумер заводний

Є категорія автомобілів, які просто не варто купувати вживаними. Але якщо вже о-о-чень хочеться, то вибирати їх потрібно за заповітом Фелікса Дзержинського, згідно з яким голова повинна бути холодною, серце гарячим, а руки чистими. До них якраз і відноситься перше покоління Х5. Я б сюди додав ще кілька німецьких автомобілів, що мають в одному кузові велику кількість моторів і дві-три різні коробки передач, але сьогодні ми займемося тільки BMW. Якщо серце горить від любові до німецької класики, а голова при цьому здатна тверезо оцінити загальний стан п'ятнадцятирічної машини, то давайте спробуємо знайти машину, про яку продавці в оголошеннях пишуть "абсолютно живий BMW". На жаль, зазвичай вони так жартують.

Що і де шукаємо?

П од капотом Х5 в цьому кузові було досить багато моторів. Ми не будемо говорити про кожного (це довго і нудно), але відзначимо одну закономірність: всі ці мотори схильні страждати від високотемпературного режиму роботи. І чим мотор об'ємніше, тим він "гаряче". Особливо тяжко доводиться 4,4-літрового двигуна серії N62, який ставили після рестайлінгу. Як і на будь-який настільки вікової і складної машині з непередбачуваним перебігом, у випадку з N62 потрібно переконатися в тому, що кільця ще не залягли, та й в принципі мотор подає ознаки життя. Втім, таке може статися з будь-яким мотором, але в першу чергу - з потужними двигунами об'ємом 4,6 і 4,8 л.

Трохи більше шансів знайти машину з більш-щонайменше не вбитим мотором того ж об'єму 4,4 л, але серії M62 (у нього потужність 286 к.с., а у N62 - 320 л.с.). Ну, а самий потенційно "живий" мотор - це дорестайлінговий шестициліндровий M54 (227 к.с.) Цей же мотор буде найприємнішим в податковому плані, але "валити" з ним Х5 буде слабенько.

З вибором трансмісії доведеться помучитися. По-перше, знайти Х5 з механічною коробкою складніше, ніж сенс в піснях Бузової. Їх практично немає. По-друге, після рестайлінгу на цьому автомобілі стояв не дуже вдалий шестиступеневий "автомат" 6HP26. Ще під час перегляду оголошень про продаж рестайлінговий Х5, можна звернути увагу на част Перша згадка про те, хто АКПП була замінена або відремонтована. На жаль, наявність цього "автомата" - не єдиний недолік машин після 2003 року. Другий неприємний момент - поява повного приводу xDrive. Поки машина нова, xDrive працює непогано. Але так як ми вибираємо, м'яко кажучи, не новий BMW, то краще б з ним не стикатися. У солідному віці він може стати джерелом раптових великих витрат. Втім, як і дизелі серії М57 зі своїми Common Rail, EGR (який до цього віку зазвичай вже вирізаний) і іншими примочками.

Так що теоретично менш проблемна машина (на мій виключно ретроградний погляд на настільки старі авто) - це все-таки машина до рестайлінгу 2003 року зі нормальними АКПП і повним приводом.

На цьому з теорією покінчено, переходимо до практіке.Осмотр Х5 - річ без детальної діагностики в сервісі практично безглузда, складна, хоча і цікава. Постараємося це довести.

жертва СТО

Почнемо ми з самого бюджетного варіанту. Думаєте, Х5 - це дорого? А ось і ні! За цей автомобіль просять всього 425 тисяч. Його здали в салон по трейд-ін, і мені пообіцяли, що машина пройшла комплексну діагностику. А низька ціна обумовлена ​​великим пробігом в 370 тисяч кілометрів і віком - рік випуску 2003-й. Зізнаюся, я поїхав дивитися її з цікавості: в оголошеннях я знайшов тільки одну машину, яка коштувала б менше. Але той екземпляр за 350 тисяч тільки за документами був синього кольору, а по факту на його спорудження пішло кілька "ікс п'яте" різного кольору. Крім того, у нього є якась проблема з мотором, так що там ловити точно нічого. А тут - машина від дилера. Чому б не глянути?

Почнемо з "заліза". Місцями воно навіть в рідній фарбі.

На жаль, такі місця нечисленні. Все крила і задні двері перефарбовані, а місцями толщиномер "намацав" ще й шар шпаклівки.

І навіть незважаючи на те, що машину перефарбовували, вона все-таки іржавіє. "Цвітуть" деякі відколи, але найбільше дісталося капоту.

Але капот іржавіє не просто так, і справа тут не у віці. Цю машину прикладали мордою об щось тверде. Про це говорить не тільки капот, але і деякі інші елементи під ним.

Били не сильно, і на лонжеронах слідів ремонту немає. Зате в районі радіаторів і вентилятора їх більш ніж достатньо. Ну, а що поробиш: знайти Х5, не бував у ДТП, дуже і дуже складно. Настільки, що перфекціоністам від цієї машини краще відмовитися відразу.

Дуже важливо спробувати оцінити, що за роки експлуатації було пошкоджено і як машину відновлювали після ДТП. Тут працювали не дуже професійно, але особливо це помітно після пуску двигуна.

Тут працювали не дуже професійно, але особливо це помітно після пуску двигуна

Тут варто мотор М54В30 - рядна трилітрова "шістка", що видає 231 к.с. Я не можу назвати цей мотор зразком надійності: він легко перегрівається, у нього коксуються кільця, він дуже вимогливий до якості масла, і якщо в певний момент все легко вирішити хорошим обслуговуванням, заміною кілець, термостата, гидрокомпенсаторов або просто кришки розширювального бачка, то в віці ситуація може бути вже критичною. Все залежить від того, як за ним стежили. Ну, а тут все дуже сумно.

Як театр починається з вішалки, так і обслуговування починається з дрібниць. Наприклад, відсутня кришка на бачку. Як так можна їздити?

При пуску двигуна чути сильні клацання, природу яких я не відразу зміг ідентифікувати. І тільки після зупинки мотора, причина шуму була знайдена. Тут хтось так похабно лазив в проводці, що незакріплений роз'єм вентилятора потрапляв саме в лопаті крильчатки. Його довелося відсунути в сторону. Невже власник так їздив, не звертаючи уваги на цей стукіт?

Вся інша проводка знаходиться в коматозному стані. Дике кількість ізоляційної стрічки, що розсипається ізоляції і окислених з'єднань вказує на висококласного електрика, що попрацював з машиною.

Навіть дивно, що мотор працює рівно. Цікаво, чи надовго його вистачить?

Салон викликає тугу, глибину якої Пастернак описав словами "дістати чорнила і плакати". Матеріали у Х5 хороші, салон зроблений добротно, але пробіг і недбалість власника змогли іспохабіть навіть його.

Зрозуміло, що найсумніше виглядають кермо і селектор АКПП. Але деяким іншим деталям теж дісталося.

Дивно, але навіть при пробігу сильно за триста тисяч на оббивках сидінь постраждали тільки подушки бічної підтримки.

Звичайно, на швидкість все це не впливає, але ще раз доводить, що ця машина не знала ні ласки, ні - що гірше - мастила. Купувати недоглянутий Х5 можна тільки перебуваючи в несвідомому стані. Давайте дивитися щось інше.

З Америки з любов'ю

Ця машина 2001 року стоїть 550 тисяч рублів. Мотор - точно такий же, а ось пробіг всього 234 тисячі. Цікаво, він справжній?

Виглядає машина, чесно кажучи, непогано. Навіть дивно непогано. А якщо врахувати, що вона майже вся в рідній фарбі - то взагалі фантастично добре. Правда, з передньої правої дверима знатно попрацював бляхар.

Звичайно, дещо довелося підфарбовувати пензликом. Як завжди, найбільше постраждала кромка капота.

Як бачите, така фарбування від проблеми не рятує. Згодом доведеться фарбувати весь капот.

Те, що машина зберегла рідне ЛКП в такій кількості, це добре. Погано, що їй 17 років і покриття не без дрібних "косяків".

Загалом, тут є, що перефарбувати.

Салон зберігся добре. Можна навіть припустити, що пробіг ніхто не скручував.

Можна навіть припустити, що пробіг ніхто не скручував

Але зверніть увагу на приладову панель.

Але зверніть увагу на приладову панель

Так, ця машина прибула до нас з Америки. А це не дуже добре. По-перше, там було абсолютно вороже ставлення до Х5 по регламенту. Заміна масла на цьому моторі раз в 15 тисяч миль (24 тисячі кілометрів) - це просто нелюдяно. До того ж американці в принципі не сильно переймаються ретельно обслуговуванням, так що залишається тільки здогадуватися, що пережила ця машина в юності.

По-друге, нинішнього власника збила з пантелику інструкція, що дає право заправлятися 91-м бензином. Американський бензин з позначенням 91 по своєму Антидетонаційна індексу - це як мінімум наш 95-й. А продавець переконував, що він добре їздив на 92-му ... З огляду на природну схильність мотора грітися, робота на межі детонації для нього взагалі протипоказана.

Але моторний відсік чистий, сторонніх звуків там немає. Є документально підтверджена заміна генератора, який служить на Х5 не довго, а коштує як сопло "Шаттл". Та й в усьому іншому машина виглядає доглянутою. Спробуємо на ній покататися.

Все йде добре до повороту з набором швидкості. Тут явно чути клацання, які, швидше за все, походять від ШРУСа. Точніше скаже тільки діагностика.

ПДР забороняють сідати за кермо без чинного поліса ОСАЦВ. Добре, якщо у продавця "відкрита" страховка (хоча це теж може насторожувати - навіщо йому така?) - можна сміливо проситися за кермо. Але навіть якщо її немає, краще тест-драйв проводити самому. Продавець знає "болячки" своєї машини і буде їздити так, щоб їх було практично непомітно. А якщо сісти за кермо самому, то можна змусити хрустіти зношені ШРУСи, стукати рульову рейку, "провалюватися" педаль гальма. Навіть биття гальмівних дисків, відведення керма в сторону або можливі провали при розгоні помітні найчастіше тільки водієві. Так що проситеся за кермо, хай навіть це не зовсім за правилами. Ну, а як інакше ми змогли б помітити, що насувається заміну ШРУСа у випадку з цим Х5?

В цілому машина непогана. Але, може, є машини без кузовних проблем? Такі, де їх вже вирішили?

Залишилася тільки дах ...

Тепер подивимося хоча б один рестайлінговий "бумер". Машина випущена в 2004 році, пробіг - 250 тисяч, трилітровий бензиновий мотор. Ціна - ті ж 550 тисяч, як і у попереднього автомобіля.

Виглядає ця машина цікавіше попередньої сріблястою машини - багатшими і жвавіше. Ось тільки рідна ця фарба.

Так, рідне ЛКП у неї збереглося. Але тільки на даху, вся інша машина перефарбована.

Я б не сказав, що фарбували її якісно. Місцями помітна фарба на гумовій прокладці, чого при ретельній роботі бути не повинно. Та й задні двері традиційно початку "пузиритися" зовні і гнити зсередини.

Але більше іржі немає. Навіть якщо залізти головою під машину і подивитися на пороги і дно, можна зловити хвилинку задоволення. Для 2004 року стан дуже непогане. Причепитися можна тільки до потіє фарі. Дрібниця, та й торгуватися через неї навряд чи вийде, але в разі покупки це доведеться усунути.

Дрібниця, та й торгуватися через неї навряд чи вийде, але в разі покупки це доведеться усунути

Під капотом теж відчувається турбота про машину. Про це говорять і порівняльна чистота і бирка про заміну масла з маркуванням Motul, що в порівнянні з «штатним» і всіма вже багаторазово проклятими на всіх беемвешний форумах Castrol, - безсумнівний плюс (якщо ця бірочка, звичайно, не причеплено турботливим продавцем спеціально для продажу ).

Світлий салон практично завжди видає пробіг краще, ніж темний. Тут немає нічого кримінального, але хімчистка б не завадила.

Перевіримо уважно всю електрику. Працює все, крім складання правого дзеркала. Це не дуже страшно, але взагалі електрика тут складна і в ремонті дорога, особливо це актуально для машин з мокрими статями - може залити розташовані внизу блоки і роз'єми, після чого пошук джерел "глюків" салонної електрики буде складніше пошуку голки зі смертю Кощія.

На ходу машина теж радує. Ніяких сторонніх звуків немає, динаміка дуже навіть непогана, АКПП не штовхає і не смикає. Якби ми дійсно хотіли купити Х5, то залишилося б загнати машину на підйомник і подивитися на стан ходової частини і провести ще й комп'ютерну діагностику дилерським сканером. Застосування мультибрендових сканерів при перевірці BMW не завжди виправдано, а скоріше - завжди не виправдано ..

Чорний бумер заводний

Подібні вдалі знахідки - моторошна рідкість. Тому поки оглядав салон попередньої машини, згадав, як ми в AUTOMAMA рік назад натрапили на схожий екземпляр. Точніше, клієнт сам привіз машину на продаж в Москву. Спочатку сумнівалися чи варто взагалі зв'язуватися з літнім Х5, все-таки автомобіль для нас не цільовий і може надовго загрузнути на майданчику в очікуванні свого покупця. Але вирішили подивитися.

Ціна - 479 тисяч рублів, 2005 рік випуску, аналогічна модифікація з трилітровим мотором і такий же світлий інтер'єр зі вставками під дерево, зате ЛКП майже всюди рідне, але недоліків по кузову вистачає: на правих передніх дверей притертість, на лівій відсутній пластикова накладка, кришка багажника і капот пофарбовані, на задньому бампері подряпина і тут же на крилі вм'ятина. Лобове скло в ськолах, а посередині тріщина - під заміну. Усередині все непогано, тільки водійське сидіння порвано. Воно і зрозуміло, пробіг в 348 тисяч кілометрів. Зате при докладної діагностики нічого серйозного не виявили, хіба що невелику текти сальника КПП. Вирішили брати.

Протягом тижня зробили накладку на двері, поміняли лобове скло на партнерському сервісі і відремонтували сидіння. На все витратили близько 40 тисяч рублів. В результаті, автомобіль продали через місяць після покупки і навіть трохи заробили.

***

Звичайно, знайти дійсно "живий" Х5 Е53 складно. І не варто розраховувати, що його можна купити за 400-500 тисяч. Або має чертовски повезти, або доведеться вкладатися кровно зароблені. Дійсно хороші екземпляри коштують якраз від 600 тисяч і їх мало. Треба розуміти, що ремонт невдалої покупки буде коштувати дуже дорого, а задоволення від володіння цією "легендою" не буде. І обов'язково перевіряйте ці машини на кримінал - вони часто змінювали власників не з доброї волі.

Також особливу увагу потрібно приділяти при перевірці машин, що потрапили до нас з США. Тут є і просто розбиті і відновлені "дрова", і "потопельники", і погано обслужених автомобілі, і машини з жахливими пробігами, скрученими років за 15 два-три рази.

Опитування

Взяли б собі Х5 за 600 тисяч?

Що і де шукаємо?
Що і де шукаємо?
Думаєте, Х5 - це дорого?
Чому б не глянути?
Як так можна їздити?
Невже власник так їздив, не звертаючи уваги на цей стукіт?
Цікаво, чи надовго його вистачить?
Цікаво, він справжній?
Оча це теж може насторожувати - навіщо йому така?
Ну, а як інакше ми змогли б помітити, що насувається заміну ШРУСа у випадку з цим Х5?