1. Що брати?
2. Чого не брати?
3. "Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211
4. Що в підсумку?
5. Що брати?
6. Що не брати?
7. Що в підсумку?
8. Що брати?
9. Надій на щасливе майбутнє мало: як правильно купити BMW E60 з пробігом
10. Що не брати?
11. Що в підсумку?
12. Що брати?
13. Що не брати?
14. Як правильно купити Volvo S80 II з пробігом: коли «швед» краще «німця»
15. Брати чи не брати?

Так-так, за 800 тисяч можна купити Vesta SW Cross в комплектації Prestige і радіти новому автомобілю. Але багато хто воліє ризикувати і купувати щось більш престижне, зручне, красиве і, що іноді трапляється, надійне. Правда, останні у десятирічних колись дорогих автомобілів іноді вже викликає питання. Тому давайте подивимося, що можна купити за 800 тисяч і не вкласти потім ще мільйон.

До то ж сьогодні потрапив в поле зору нашого прискіпливого ока? Звичайно, вся німецька трійка у вигляді Mercedes-Benz W211, Ауді А6 С6 і "п'ятірка" BMW в кузові E60. Конкуренцію їм складе ще один прекрасний автомобіль, правда, не німецький (так, таке теж буває) - Volvo S80 другого покоління.

Mercedes-Benz W211

За 800 тисяч рублів можна знайти машини 2008-2009 року випуску

Випуск Е-класу в кузові W211 був завершений навесні 2009 року, так що знайти автомобіль самого останнього року випуску непросто. Та й прагне до цього зовсім не обов'язково. Головне - вирішити для себе, з чим більше хочеться воювати: з дорогущей системою SBC або з АКПП і мотором?

Що брати?

Почнемо з моторів. Можна сміливо рекомендувати стару добру класику у вигляді V-образних M112 і M113 (V6 і V8 відповідно) і частково - рядних четвірок M271. Правда, до звуку останнього потрібно добре прислухатися. Його слабке місце - ланцюг, про яку більш докладно розповімо нижче.

М112 і М113, мабуть, найкраще, що можна побачити під капотом W211. Їх ставили ще на попередника W210, так що навіть потенційних "дитячих хвороб" у цих моторів в W211 зустріти практично неможливо.

Якщо вам подобається їздити "на ручці", пошук W211 може сильно затягнутися: таких машин у продажу дуже мало (все ж це Мерседес, чи знаєте). Але якщо в результаті знайдеться машина з МКПП, брати можна сміливо: механічні коробки абсолютно не проблемні, головне - щоб не гримів двомасових маховик, який коштує чимало навіть для власника Мерседеса.

Кращий вибір АКПП - автомат 722.6. До моменту його появи на W211 все його «дитячі хвороби» були успішно вилікувані, і єдине, з чим можна зіткнутися - зі зношеним «бубликом», особливо на машинах з пробігом за 150 тисяч кілометрів і V6 під капотом.

Машин з повним приводом 4Matik теж не бійтеся, а ось підвіску краще вибрати звичайну пружинну: машина з нею їде не набагато гірше, ніж з пневматичної, але в обслуговуванні вона набагато дешевше (і про це теж нижче).

Чого не брати?

По-перше, категорично радимо відмовитися від машин з моторами M272 і M273, особливо до 2007 року випуску. «Хвороби» цих мотори відомі, на жаль, багатьом. В першу чергу мотор страждає швидким зносом зірочок балансирного вала. Ремонт виходить досить дорогим: доводиться міняти ланцюг ГРМ, натягувач і заспокоювач, причому робити це треба зі зняттям мотора. В М273 балансирного вала немає, але там так само часто доводилося міняти проміжну шестерню ланцюга ГРМ.

Крім цього невеликим ресурсом (менше ста тисяч кілометрів) відрізняються заслінки впускного колектора. Правда, після 2007 року цей вузол замінили. Тут можна заперечити, що напевно багато мотори вже ремонтували і проблема з натягом в ГРМ втратила актуальність. А ми відповімо, що якістю робіт на російських СТО довіряти не варто.

вибір авто

"Косоокий": як правильно купити старий Mercedes-Benz E-Class W211

Автомобіль став красивішим, комфортніше і - суб'єктивно - жіночні. Частина публіки це бентежить, але давайте згадаємо, що в Росії Mercedes по чистому непорозуміння вважається істотою чоловічої статі. Взагалі-то, Мерседес ...

07.04.2015

У мотора М271 потрібно перевірити стан ланцюга ГРМ. Там стоїть однорядна ланцюг, яка може розтягнутися при пробігу 60-70 тисяч кілометрів. Крім цього двигун страждає закоксовкой штоків клапанів, після чого їх теж потрібно міняти.

Якщо старий п'ятиступінчастий «автомат» серії 722.6 на W211 можна віднести до досить безпроблемним, то новіші семиступінчасті 722.9 (7g-Tronic) на цьому автомобілі з'явилися «сирими». Тут через не дуже вдалою системи охолодження були можливі проблеми з керуючою електроплатой і гидроблоком. Але так як ці коробки стали ставити тільки після рестайлінгу, знайти АКПП в хорошому стані можна. І все ж до пробігу в 200 тисяч в ремонт 7g-Tronic зазвичай доводиться непогано вкластися.

Люту ненависть викликала гальмівна система SBC. Тут може підвести і гідравліка через забруднення клапанів, і електрика (в тому числі і мотор насоса). Після рестайлінгу SBC прибрали, повернувшись до звичної схеми з вакуумним підсилювачем.

Ну, і наостанок: точно не варто купувати машину з пневмопідвіскою. У нашому кліматі і з нашої дорожньої хімією балони виходять з ладу досить швидко, а це прискорює смерть компресора. Та й датчики пневмоподвески особливою довговічністю не відрізняються. Втім, більшість W211 мають звичайну пружинну підвіску, що не може не радувати.

Що в підсумку?

Той випадок, коли в одному кузові можна отримати зовсім різні автомобілі. Якщо купити машину з М272, пневмоподвеской, коробкою 722.9 і пробігом під 200 тисяч, любов до Mercedes-Benz може пропасти назавжди. Можна було б порадити пошукати машину з надійним мотором М112 і АКПП 722.6 до рестайлінгу, але там стоїть SBC (якщо попередній власник її ще не викинув, хоча зробити це не так-то просто). Одним словом, тут доведеться шукати компроміс. Або шукати машину з більш-менш пристойним М271, але з нормальною гальмівною системою і з невеликим пробігом. Завдання, чесно кажучи, важка.

Audi А6 С6

За 800 тисяч рублів можна знайти машини 2008-2011 року випуску

З одного боку, 800 тисяч дійсно вистачить на рестайлінгову машину після 2008 року. Але з іншого, кращі екземпляри коштують дорожче 800 тисяч. Так що пошукати, напевно, доведеться, особливо якщо врахувати, що знайти нормальну А6 С6 майже неможливо в принципі.

Що брати?

Взагалі, купувати Audi А6 С6 потрібно тільки через ірраціональної любові до цього автомобіля і після візиту до психіатра. Тому цей абзац буде дуже коротким: можна брати машини з трилітровим V6 серії BBJ з розподіленим уприскуванням. У лінійці є ще два споріднених мотора (турбірована дволітрова «четвірка» TFSI (BPJ) і V8 MPI об'ємом 4,2 л (BAT)), які теж можна вважати надійними. У всякому разі, у порівнянні з іншими двигунами, що стоять на цьому автомобілі. Але турбований мотор обійдеться дорожче в обслуговуванні, а безпосереднє уприскування на цьому моторі теж не ідеальний (в першу чергу через нетривких форсунок і ТНВД). І все ж це не найгірший мотор А6, тому він виявився в цьому розділі, а не в наступному.

V8 об'ємом 4,2 л можна назвати непоганим вибором, але не варто забувати, що потужний важкий мотор знижує ресурс передньої підвіски і трансмісії. До того ж його обслуговування не дешеве, а на машині, швидше за все, частенько «ввалюється». Тому при купівлі Ауді з цим мотором зверніть увагу і на все інше.

До механічних коробок претензій немає, тому їх можна вважати однозначно хорошим вибором. Правда, не варто забувати про двомасових маховик, дуже дорогий і не дуже надійний.

А автоматичними трансмісіями виходить якось неоднозначно. Начебто, і АКПП тут не найгірша, і варіатор може радувати роботою і ресурсом. Тому скажемо так: можна брати і те, і інше, головне - не в убитому стані. Про те, що і як їх «вбиває», читайте нижче.

Що не брати?

Як я вже говорив, всі інші мотори (2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA / BDX / CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) і 3.0 TFSI (CAJA)) радувати власника А6 не будуть. А якщо і будуть, але недовго.

Всі мотори об'єднує одна спільна риса: алюсіловое покриття, яке руйнується невдалими компресійними кільця скребкового типу. Крім цього, мотори страждають розтягуванням ланцюгів, їх перескоками, підвищеним нагароутворення, іноді - перегрівами. Окремо можна сказати про трилітрову TFSI серії CAJA, який став кошмарним сном власника Ауді. Дуже невдала поршнева група вимагала ремонту ще до закінчення гарантії, а витрата масла в літр на тисячу кілометрів - цілком нормальне явище. Гірше цього мотора тільки 4,2-літровий BVJ, у якого через невдалу конструкцію блоку починався знос сьомого і восьмого циліндрів.

З автоматичними трансмісіями теж потрібно бути акуратними. Почнемо з простого - з АКПП ZF 6HP19. Начебто, непогана коробка і повинна бути точно краще варіатора Multitronic, який ставили на передньопривідні машини. Все б нічого, але в момент появи на А6 цього «автомата» на Фольксвагенах з'явилися «роботи» DSG, які перемикали передачі все ж швидше класичного автомата. Чи то в Ауді образилися, то чи зробили хитрий маркетинговий хід, але препрінялі всіх зусиль, щоб ZF і не відходив від DSG. Почасти це вийшло, і АКПП практично вгадує бажання водія. Але якою ціною! Прошивка змушувала перемикати передачі моментально, не турбуючись про вирівнювання оборотів з'єднуються валів. Блокування гідротрансформатора відбувалася максимально швидко, і «залізо» при цьому зазнало жахливі перевантаження. В результаті ресурс втулок, гідротрансформатора, фрикционов ВМД, соленоїдів і гидроблока виявився дуже невеликий. Каталізатором для швидкої кончини АКПП було ще й масло, яке в такому режимі роботи забруднювалося дуже швидко. У підсумку «потрапити» на ремонт АКПП можна при пробігу і в сто тисяч кілометрів. Однак при дбайливої ​​експлуатації коробка може пройти і більше двохсот тисяч. Але хто ж скаже, як їздив попередній власник?

Проблеми коробки ZF 6HP26, яка стояла на машинах з мотором 5,2 л, в цілому повторюють проблеми попередньої АКПП, але при активній їзді 6HP26 ще більш схильна до перегріву. Уявляєте Ауді з п'ятилітровим мотором, на якій ніхто не ганяв? Я - ні.

З варіатором Multitronic потрібно бути обережним. Він як і всі інші варіатори не любить тривалої їзди на великій швидкості і пробуксовок, але їде з ним машина добре. Його слабкість полягає в тому, що його дуже легко «вбити» неправильною експлуатацією. Якби машина була нова, то варіатор однозначно був би в плюсах, але у випадку з пробежной А6 дуже радимо ретельно його перевірити. Якщо доведеться робити його капітальний ремонт, можна витратити непристойно велику суму (тут і 100 тисяч зовсім не межа).

Так само, як і в випадку з Мерседсом, не можна назвати вдалим вибір машини з пневмопідвіскою. Причини точно ті ж самі: дорого, не надто надійно і майже безглуздо.

Що в підсумку?

Перевага Audi А6 С6 перед W211, мабуть, одне: у неї дуже хороший кузов. Частина елементів алюмінієві, так що багато корозії на А6 цього покоління поки немає. Правда, ремонт в разі ДТП теж буде недешевий. Шкода, що знайти машину з «правильним» мотором буде нелегко, причому навіть його наявність не гарантує хороший стан АКПП або варіатора, а пущі того - електрики. На жаль, численні «глюки» блоків періодично змушують власників вити ночами на Місяць. Але їздить А6 С6 прекрасно, все ж це Audi.

BMW 5 (E60 / E61)

За 800 тисяч рублів можна знайти машини 2008-2009 року випуску

Ціна в 800 тисяч рублів у випадку з BMW теж умовна. Ні, знайти щось за ці гроші машину можна, але мотлоху буде багато. Нехай навіть і преміального.

Звичайно ж, ми розглядаємо рестайлінгові машини після 2007 року: перші машини 2002 року випуску вже занадто старенькі, а бюджет дозволяє з пожадливістю поглядати на більш свіжі автомобілі після рестайлінгу. Правда, прагнення це нічим не виправдано: пізні машини обзавелися такими моторами, які не побажаєш і ворогові. Жартую, побажаєш.

Що брати?

Незважаючи на те, що грошей у нас вистачає, краще шукати машину якраз таки до 2005 року з нормальним мотором. Наприклад, з двигунами серії М54 об'ємом 2,2 л, 2,5 л і 3,0 л. А ось в 2005 році, ще за два роки до офіційного рестайлінгу, під капот «п'ятірок» потрапили мотори з буквою N в індексі. Про чудеса цих залізяк розповімо нижче, а поки спробуємо знайти ще щось хороше.

На тлі N52 і N53 навіть машини з турбодизельними рядними «четвірками» M47 (520d до 2007 року) і «шістками» М57 (всі 525d-535d) виглядають хорошим вибором.

Автоматичні коробки передач тут стоять ті ж, що і в попередній Audi А6 С6. Я не буду зловживати методом «копіпаст», тому тут про них говорити не будемо. Але зазначу, що краще будуть машини, попередні власники яких зможуть наочно довести, що вони хоча б міняли масло. Хоча б кожні тисяч 70 пробігу, а краще - 50.

вибір авто

Надій на щасливе майбутнє мало: як правильно купити BMW E60 з пробігом

Покупцям просто подобається поєднання комфорту і керованості, яке недосяжне для машин класом нижче. Втім, вік вже починає брати своє, і все частіше машини потрапляють до тих, хто купує «БМВ за недороха» і ...

13.10.2015

Безумовно, хорошим вибором буде машина, у якій ще не вмерла роздавальна коробка xDrive. Або вже померла, але була відновлена. Що з нею не так - розповімо у відповідному розділі.

Практичний весь перед кузова у цього BMW зроблений з алюмінію. Важливо, щоб його не встигли угробити в ДТП: дуже часто ремонтують їх погано, досвіду роботи з цим металом багатьом не вистачає. Втім, машина, яка не була в ДТП, майже завжди хороший вибір.

Що не брати?

А ось тут буде довго. Почнемо з моторів N52.

Це - найогидніше, що можна знайти під капотом Е60. Літр олії на тисячу кілометрів - це ще не так погано. Тут стоять дуже невдалі маслознімні кільця, які швидко закоксовуються, і швидко виходять з ладу маслос'емниє ковпачки. Ускладнюється проблема тим, що цей мотор легко перегрівається. В першу чергу, через примхливої ​​електронної помпи, яка часто вимагає заміни при пробігах до 100 тисяч кілометрів. Крім цього багато хто скаржиться на плаваючі холості оберти (спасибі системі зміни фаз VANOS і системі зміни підйому клапанів Valvetronic) і відмова клапана вентиляції картерних газів. Ресурс поршневої групи в таких умовах, звичайно ж, залишав бажати кращого.

Трохи краще (але не набагато) виглядають мотори N53. Правда, в 2007 році на них ставили не найнадійніші ТНВД, а головне - часто поточні форсунки безпосереднього вприскування. Так що машини з цими моторами теж не кращий вибір, хоча тут хоча б немає системи Valvetronic.

Зате вона є на V8 N62. А так як клапанів там більше, то і ламається вона частіше. І ще цей мотор часто закінчується маслом через сальник коленвала або ущільнювальну прокладку корпусу генератора, а якщо вчасно не видалити (або замінити) каталізатор, то можна отримати задираки в циліндрах.

Щоб закріпити в свідомості неприязнь до індексу N, відзначимо, що дизельні N47 переводять власників недовговічністю приводу ГРМ і п'єзоелектричних форсунок, які до того ж не радують своєю ціною.

Перш ніж купувати повнопривідну машину з xDrive, переконайтеся, що вона ще повнопривідна. Багатодисковий мокрий фрикціон з електроприводом в багатьох режимах перегрівається. Зустрічаються поломки мотора приводу і збої в електричній системі приводу. Часто після пробігу тисяч в 100 кілометрів повнопривідні машини насправді виявляються задньопривідними. І це теж сумнівний вибір (ви ж платите на повний привід, чи не так?)

Ні в якому разі не беріть машину з найменшими ознаками несправності в електриці, будь то хоча б непрацюючий стеклопод'емник. Пошук «Глюка» часто переходить в позиційну війну з блоками, а будь-яка війна, як ви розумієте, вимагає багато грошей. Втім, якщо навіть при перевірці все працює, це ще нічого не означає. Тут варто система iDrive, яка контролює безліч сервісних функцій. І якщо щось в ній піде не так ... Є ймовірність, що невеликий ремонт мотора виявиться не тільки менш клопітно, але і дешевше.

Що в підсумку?

Шкода, що Е60 майже немає з механічними коробками, а всі найсвіжіші машини їздять з моторами серії N. Так що вибір не дуже-то багатий: більш-менш привабливо виглядають машини до 2005 року з мотором М54.

І ще спробуйте поговорити з продавцем. Якщо ви помітите, що він дійсно любить і знає свою машину, шанси купити щось вартісне стрімко виростають. Цей той випадок, коли знання матчастини автомобіля для власника практично обов'язково.

Volvo S80 II

За 800 тисяч рублів можна знайти машини 2010-2011 року випуску

Вольво в цьому списку прийшов принижувати і домінувати. За 800 тисяч можна легко знайти машину після першого рестайлінгу (всього їх було два: в 2009 і 2013 р), а якщо постаратися - то і з невеликим пробігом до ста тисяч кілометрів (постаратися, правда, доведеться добре). На відміну від представників «великої трійки», шведи намагалися зробити щось надмірно складне. І нехай в S80 немає пневомподвесок або надзвичайно складних електронних блоків, зате зроблені вони ретельно.

Що брати?

В общем-то, брати можна багато, майже все. В першу чергу - машини з рядною бензиновою "шісткою" обсяг 3,2 літра. Це, мабуть, самий безпроблемний варіант. 2,5-літрова турбированная «п'ятірка» до 2010 року теж дуже хороша, і єдине, що може відсунути її на друге місце в рейтингу моторів S80, це як раз турбіна. Але і з нею мотор радує ресурсом (особливо якщо стежити за чистотою радіаторів).

Любителям дизелів теж пощастило: 2,4-літрові мотори, створені Volvo, а не всякими там Фордами, цілком працездатні.

Прив'язуватися до якогось певного типу трансмісії теж не обов'язково. Єдиний момент, на який варто звернути увагу, повторює ситуацію з попередніми автомобілями: з механічними коробками (і «вольвовськой» M66, і фордовськімі MMT6 і MTX75) стоять двомасових маховики. Якщо в момент перемикання передач щось клацає - зверніть на це увагу.

Варіант з АКПП Aisin TF-80SC непоганий (тим більше що іншого «автомата» все одно немає), але бажано виконання деяких умов. Яких? Зараз розповімо.

Що не брати?

Давйте почнемо саме з АКПП. В цілому Aisin TF-80SC - досить витривала коробка, але на S80 у неї невдалий температурний режим роботи. Якщо на машині часто їздили по трасі, покладаючись виключно на штатну систему охолодження (без додатково встановленого радіатора АКПП), з коробкою можливі неприємності. Розпочнеться знос тефлоновим кілець, через які з часом починає йти масло. До того ж масло буде швидко забруднюватися, почнуть горіти фрикціони, що може привести проблем соленоїдів і гидроблока. Так що брати машину з ривками при перемиканні передач не треба. Все це, звичайно можна відремонтувати (а тисячам до 150 пробігу - вже потрібно), але враховуйте, що електроніка коробок у європейських і американських машин різна, а крім того після 2010 року на Вольво ставили спеціально зроблену для них коробку TF-80SD зі змінами в гідроблоків. Все це призводить до того, що ті, хто успішно ремонтує ці коробки, наприклад, на Фордах, з подивом помічають, що на Вольво вона трохи інша.

Не варто купувати машину після 2009 року з 2,5-літровим турбомотором і безпосереднім уприскуванням (обслуговування і можливий ремонт паливної апаратури буде дорожче, ніж у попередніх версіях), а так само дизельні версії з фордовськімі моторами об'ємом 1,6 і 2,0 літра. Ці дизелі самі по собі слабенькі для важкого автомобіля, а крім того у них бувають проблеми з форсунками. На дволітрових моторах можна зустрітися навіть з прогаром поршня через поточну форсунки.

І не варто купувати машини з електронним гальмом стоянки, не надто надійним (швидко гниє проводка під днищем) і дорогим в ремонті. Втім, роботу механічного ручника теж потрібно перевірити: він тут з окремим гальмівним барабаном і в ремонті теж може виявитися не дешевим.

Якість обробки салону не сказати, що погане, але і не дуже витривала. Так що істинний пробіг він видасть практично гарантовано. Якщо шкіра сильно потертий, від машини теж краще відмовитися. Адже є ймовірність, що вона працювала в корпоративному парку.

Брати чи не брати?

Ну так можна серйозно розглядати ці бізнес-седани в якості способу стати новою «суперзіркою» на крутій тачці? Можна, але із застереженням. За великим рахунком, всі ці машини купити простіше, ніж потім обслуговувати. Виняток, мабуть, може скласти лише Volvo, але не треба думати, що воно там теж буде бюджетним. Це не так, просто там менше складної техніки, яка часто виходить з ладу.

Mercedes-Benz W211 змусить помучитися з вибором машини до або після рестайілінга. Ви ж пам'ятаєте про дорестайлінговий SBC з хорошими моторами і коробками і про пострестайлінгових без цією дорогою і ненадійною системи, але з далеко не такими надійними моторами? Складний вибір. До того ж всі наступні «ешки» втратили круглу передню оптику, і на їх фоні W211 здається вже трохи застарілим зовні. Пафосу буде трохи менше, хоча своєї чарівності він не розгубив.

Не знаю, що хорошого можна сказати про Audi А6 С6. Ну, якщо ви так любите чотири кільця - то це ваше. Якщо немає, краще подивитися на щось інше. Знайти хорошу машину дуже складно, але і вона може дуже скоро стати непередбачуваною. Само собою, в перервах між ремонтами Ауді даруватиме радість, але це не точно.

BMW 5 E60 однозначно потрібно шукати з моторами M54. А значить, засуджувати себе до машини до 2005 року випуску. На жаль, хороший мотор буде означати деяку кількість типово вікових проблем. Якщо хочете машину неодмінно з механічною коробкою, будьте подвійно уважно: машину на «палиці» дуже поважали гонщики. Що вони залишають після себе - таємниця, покрита мороком.

Може, це трохи несподівано, але в світі старих машин швед Volvo S80 другого покоління виглядає найбільш привабливо. Особливо, якщо ви любите дещо незвичний скандинавський дизайн.

Дрібні відмови можливі і в Вольво, але непрацюючий ручник, помутнілі фари або від'їзду своє обгону муфта генератора - дрібниця в порівнянні з ремонтом задирів в блоках деяких «німців» з алюсіловим покриттям циліндрів. Зазначу, що Вольво навряд чи передбачає агресивну їзду (на відміну від того ж BMW), так що якщо є тяга «вжігается», від нього краще відмовитися. І збирати гроші на ремонт німців.

Опитування

Отже, ваш вибір: