Интернет журныл о промышленности в Украине

Як поводиться нова Mazda СХ-5 на пересіченій місцевості (відео)

Нова Мазда СХ-5 істотно змінилася зовні, також серйозно змінилися інтер'єр і додалися системи безпеки. Але чи не стала новинка зовсім вже гламурної городянкою і не перестала чи відповідати своєму призначенню кросовера їздити по будь-яких дорогах, незалежно від типу покриття? Щоб з'ясувати це, ми вирушили на новій Mazda СХ-5 в Карпати - підкорювати вершину.

Читайте також:

Звичайно, СХ-5 - не рамний позашляховик, на якому можна їздити, вибравши лише напрямок. Цей автомобіль може пересуватися по дорогах, нехай і з дуже поганим покриттям. Дорога на гору Рівна гірської гряди Полонина Руна на висоті +1482 м - саме таке випробування.

З'їхавши з асфальту, ми потрапляємо на гравійну дорогу. Причому чим далі від цивілізації, тим менше вона схожа на дорогу. Ще вище, за межами населених пунктів Лушмори і Липовець, ми виїжджаємо на стару військову австрійську дорогу. Вона викладена бетонними плитами в два ряди, між якими знаходиться велика колія. В середину краще не потрапляти - можна в ній застрягти.

В середину краще не потрапляти - можна в ній застрягти

Бетонні плити часто лежать нерівно. Вони перекошені під різними кутами, і частенько з них видно металева арматура. Іноді плити закінчуються, і тоді трапляється різкий перепад. Місцеві жителі і туристи їздять по цій дорозі, але на півдорозі, де плити зовсім вже дивляться в різні боки, залишають свої машини і йдуть на вершину пішки.

Ми ж на новій Мазді СХ-5 вирішили йти до кінця, тобто до вершини гори Рівна. У нас на тесті була дизельна Мазда з 2,2-літровим мотором потужністю 175 к.с., які досягаються на чотирьох з половиною тисячах оборотів. Дизель дуже тяговітий - вже з 2000 оборотів він розвиває тягу в 420 Нм. Саме ця якість допомогло нам підніматися в гору без особливих зусиль. Двигун без праці витягав важку машину з трьома дорослими чоловіками на борту, при цьому 6-ступінчаста автоматична коробка передач працювала в штатному режимі.

При необхідності виїхати на крутий уступ водій лише трохи сильніше натискав на педаль газу, і коробка навіть не переключалася вниз, рухаючись переважно на другий або третій передачі. І лише при спуску вниз, щоб не перегріти гальма, ми переключили коробку передач в мануальний режим і їхали в основному на першій, змушуючи трансмісію гальмувати двигуном.

Незважаючи на велику кількість гострий каменів, стиків між плитами і перепадів між ними, підвіска зарекомендувала себе відмінно. Пасажири не відчували дискомфорту - не відчували ні ударів, чи зайвих шумів. У цьому заслуга як енергоємних підвісок (спереду Макферсон, ззаду - багаторичажка), так і поліпшеною шумоізоляції кузова. До речі, про більшу кількість «шумки» здогадуєшся відразу, як тільки сів у машину, - по важчій, в порівнянні з попередницею, двері.

В салоні не чутно ні роботи підвіски, ні шумів з-під днища. Та й деталі інтер'єру поводяться ідеально, чи не видаючи ніяких скрипів. При натисканні на газ чітко чути звук двигуна - але ж цей дизельний гуркіт швидше пестить слух, нагадуючи про роботу 175 «коней» під капотом.

При натисканні на газ чітко чути звук двигуна - але ж цей дизельний гуркіт швидше пестить слух, нагадуючи про роботу 175 «коней» під капотом

У новій Мазді СХ-5, як і в попередній, немає ніяких режимів ручного зміни роботи повного приводу. Переважно передньопривідна машина включає задній міст автоматично, як тільки передній починає не справлятися зі своєю функцією.

Роботу електроніки при підключенні повного приводу явно видно на відео, на якому при переїзді складної ділянки одне із задніх коліс вивішується, безпорадно крутячи в повітрі без контакту з твердим покриттям. Прокрутившись пару хвилин, електроніка перекидає крутний момент на інші колеса, які мають зачеплення з землею. І машина плавно і впевнено виїжджає з пастки.

Дизайнери, створивши яскравий і сучасний вигляд новинки, не піддалися на спокусу погіршити геометричні параметри кузова - у новій Mazda СХ-5 залишився високим дорожній просвіт в 200 мм і малі свеси. Тому діставшись до вершини по таким складним умовам, ми не подряпали бампера і пороги.

При проїзді складних ділянок доріг дуже важлива хороша оглядовість автомобіля. На жаль, в новій Мазда СХ-5 немає функції кругового огляду навколо машини, яка вже нерідко зустрічається на конкурентів. Ця система здорово допомагає на бездоріжжі, дозволяючи вибрати безпечну траєкторію. У СХ-5 є тільки камера заднього виду, але вона при їзді вперед не може допомогти ніяк.

Благо, зовнішні дзеркала заднього виду у новій Mazda великі і інформативні, і з їх допомогою можна побічно стежити за траєкторією своєї машини. При подоланні складних ділянок важливо також бачити габарити своєї машини, і діапазон регулювань водійського сидіння дозволяють сісти вище і ближче до лобового скла, щоб бачити капот машини, без шкоди зручності управління.

Зусилля на кермі нової Мазди невелике, і хоча зворотного зв'язку не вистачає, при необхідності швидких маневрів і крутих поворотів кермом крутити легко.

Читайте також:

Таким чином, на новій Mazda СХ-5 ми легко подолали позначку тисяча чотиреста вісімдесят два м над рівнем моря, виїхавши на гору Рівна Полонини Руна, де з часів Другої світової залишилися недобудованими бетонні споруди військового призначення. Завдяки відмінній погоді ми зробили ярку фотосесію і без особливих зусиль спустилися вниз.

Незважаючи на те, що автомобіль був взутий в дорожні шини на 19 дисках, ми не відчували дискомфорту, що не буксували і не пошкодили жодне колесо. Таким чином, наш рейд показав абсолютну здатність нової Мазди СХ-5 їздити по самим жахливим дорогах без шкоди для комфорту пасажирів і боязні пошкодити машину.

Фото Сергія Мамина Фото Сергія Мамина.

Якщо ви знайшли помилку, будь ласка, виділіть фрагмент тексту і натисніть Ctrl + Enter.

Але чи не стала новинка зовсім вже гламурної городянкою і не перестала чи відповідати своєму призначенню кросовера їздити по будь-яких дорогах, незалежно від типу покриття?