1. Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти Який став модними «псевдопозашляховики»...
2. ривковий трос
3. Помий мене, якщо зможеш: як правильно мити машину на мийці самообслуговування?
4. Сендтракі
5. лебідка
6. якір
7. «Сміятися після слова лопата»
8. Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти
9. колісні ланцюги
10. ривковий трос
11. Помий мене, якщо зможеш: як правильно мити машину на мийці самообслуговування?
12. Сендтракі
13. лебідка
14. якір
15. «Сміятися після слова лопата»
16. Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти
17. колісні ланцюги
18. ривковий трос
19. Помий мене, якщо зможеш: як правильно мити машину на мийці самообслуговування?
20. Сендтракі
21. лебідка
22. якір
23. «Сміятися після слова лопата»

Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти

Який став модними «псевдопозашляховики» бездоріжжі протипоказано, однак тисячі людей регулярно штурмують на всяких передньопривідних кросовери, «крос-седанах» і «крос-хетчбеках» розкиснули колії селищних грунтовок, лісові та польові стежки, береги озер і річок. Ми зібрали воєдино всі рекомендації, які дозволять власнику моноприводной і низькою легковика іноді усвідомлено з'їжджати з асфальту без фатальних наслідків.

Б езусловно, ми прекрасно розуміємо, що для забивання цвяхів призначений молоток, а не пасатижі, і краще за все завдання вирішується тим інструментом, який для неї спочатку спроектований ... Хочете на бездоріжжі - купуйте повний привід і тюнінг його, збільшуючи потенціал прохідності. Але також ми знаємо і численні приклади компромісних рішень. «Використовуй те, що під рукою, і не шукай собі інше», казав знаменитий мандрівник Филеас Фогг. Давайте подивимося, який набір максимально бюджетних покупних або зовсім зроблених своїми руками пристосувань та інструментів потрібно мати в моноприводной «пузотеркі», якщо на ній планується іноді переміщатися по лісах і полях.

колісні ланцюги

Сьогодні багато хто недооцінює можливості старих добрих ланцюгів на колеса, вважаючи їх пішли в минуле дідусевим нафталіном. Однак хоч раз прокотившись на ланцюгах, вони кардинально змінюють свою думку. «Джипом» монопривідний міський седан на шосейній гумі, звичайно, не стане, але прохідність зростає радикально. Головне - пам'ятати про малий кліренс і жорстко контролювати педаль газу, щоб не заритися і не сісти на пузо.

Нам потрібен найпростіший «радянський» варіант типу «драбинка», виконаний з ланцюгів з великими завареними ланками і з потужним ексцентриковим замком. У конструкції не повинно бути тросів, гумових і дротяних натяжних гачків і іншої мішури, що полегшує установку. Все це властиво сучасним ланцюгах, зробленим за європейським зразком і призначеним в основному для відносно чистою, але вкритій кригою або вкатаним снігом дороги. «Європейські» ланцюга, на відміну від «старосоветскіх», тонкі і слабкі, погано гребуть на реальному бездоріжжі і легко рвуться на раскисшей лісовій дорозі, коли в грязі попадається потужний корінь дерева або кругляк.

Альтернативний варіант - «браслети» на колеса. Краще, ніж нічого, але гаджет цей ніжний і кволий. Його слабким місцем є замок натяжки стрічки (його краще вибирати не литим з цинкового сплаву, а штампованим з товстої сталевий пластини), та й сама ланцюг часто занадто тонка і квола. До того ж «браслети» важко використовувати на штампованих дисках, де вони зачіпають за гальмівний супорт, а ремінь може виявитися розрізаним кромкою отвору в диску.

Головний мінус ланцюгів - «брудна історія» з їх монтажем та демонтажем і викликане цим бажання максимально відтягнути момент, коли потрібно лізти за ними в багажник. Часто така тактика закінчується застреванием в грязі, де надягати ланцюги вже і неможливо, і безглуздо.

ривковий трос

Якщо ви цілеспрямовано лізете на бездоріжжі на не призначеної для цього міський машині, категорично важливо мати при собі якісний правильний трос, за який вас зможуть в разі чого висмикнути добрі і чуйні люди. На жаль, в багажниках переважної більшості легкових автомобілів лежить квола буксирна 5-метрова «стрічка», якій можна дотягнути заглухлу машину до сервісу або бензоколонки по рівному і чистому асфальту, але висмикнути з бруду застрягле авто майже нереально - дешевий буксирувальний трос лопається навіть при легкому ривку .

Для правильного висмикування застряглих автомобілів потрібен так званий ривковий трос (також званий динамічної стропой) довжиною 8-10 метрів. Буксирний трос дає жорсткий ривок з ризиком обриву або виламування вушка, динамічний ж еластично подовжується в процесі ривка, плавно накопичуючи енергію, а в момент, коли запас подовження вичерпаний, різко стискається. Піймавши мить припинення подовження, водій автомобіля-буксира тисне на гальмо, і скорочується стропа по суті сама висмикує застряглу машину. Таким чином вдається навіть витягувати важкий автомобіль більш легким.

Головні труднощі в роботі з динамічною стропой - ловля того самого моменту, коли водієві автомобіля-буксира потрібно кинути газ і зупинитися. Без знання і досвіду це непросто, але ще складніше, коли за кермом буксира сидить стороння людина, що не має поняття про роботу динамічної стропи. Так чи інакше, бюджетний тисячерублевих ривковий трос російського виробництва навіть за відсутності навичок його використання буде надійніше і правильніше трехсотрублевой китайської «стрічки» з набору автомобіліста з красивими блискучими гачками на кінцях.

До речі, гаками хороші троси оснащуються рідко, зазвичай на їх кінцях петлі. Для кріплення тросів до буксирним проушинам зручна скоба-шакл, і багато купують їх в хозмазі, радіючи привабливою ціною в 50-70 рублів за штуку. Але безіменні китайські шакли, відлиті з переробленого сталевого сміття, нерідко лопаються і вистрілюють на тросі з енергією гарматного снаряда, погрожуючи скалічити людей і машини. Щоб не сталося біди, потрібно або купувати високоякісні шакли, або, як варіант, ті ж безпородні китайські, але з явно надлишковими габаритами, розраховані на навантаження вдвічі більше розривного межі троса. Або ж використовувати скобу так, щоб її кільце не піддавалося прямому розриває зусилля, і при обриві ривковой троса вона не вирушила б у політ.

Сендтракі

Сендтракамі називають підкладаємо під колеса автомобіля панелі, покликані допомогти подолати пухкий грунт або перешкода - виповзти з піску, бруду, зменшити кути в'їзду і з'їзду, що загрожують пошкодженням бампера, проїхати через глибоку, але вузьку канаву. Серйозні джипери возять з собою 2-3 пари сендтраков, але пара штук - вкрай корисна річ і для «пузотеркі», яка потрапила в чужу для неї середовище.

Сендтракі легко придбати в будь-якому в «офф-роудних» магазині, але для міської моноприводной машини їх однозначно доцільно не купувати, а виготовити самостійно без зайвих витрат. Беремо обрізну дошку перетином 150х40 мм і відпилюємо від неї два шматки довжиною приблизно 1,2-1,5 метра. Відрізки довжиною 1,2 метра влізуть в багажник більшості легковиків, довші краще перевозити прив'язаними до дахових багажнику.

В принципі, в самому простому варіанті пари потужних дощок цілком достатньо. Якщо ж хочеться повозитися, то можна використовувати дошку трохи ширше, насверліл уздовж по кромці отворів з кроком 15-20 сантиметрів і «прошнурувати» її міцною мотузкою, зробивши поверхню дошки більш зацепистость для протекторів коліс.

лебідка

Електролебідку, вбудовану в силовий бампер, прийнято вважати аксесуаром серйозно підготовленого позашляховика. Однак найпростіша ручна важільна лебідка в парі з подовжувальної мотузкою завдовжки 8-10 метрів дозволить витягти на більш-менш твердий грунт застряг в лісовій колії седан, хетчбек або передньопривідний міський кросовер, і навіть розгорнути його на місці в зворотну сторону.

Головне, щоб навколо була достатня кількість дерев, за які можна «лебідь» ... Бо на відміну від джіперськая електролебідки, ручна важільна має барабан невеликої ємності і короткий робочий відрізок троса, зазвичай обмежений двома-трьома метрами. У чистому вигляді її використовувати не вийде - тільки з додатковим подовжують тросом, прив'язаним до дерева (причому вищезгаданий динамічний трос не підійде - потрібна саме жорстка буксировочная мотузка або стропа). Витягати машину доведеться в кілька прийомів, поступово підмотуючи і скорочуючи закріплену за дерево мотузку після того, як лебідка протягла машину пару метрів, вибравши весь свій запас троса.

якір

Якір незнайомий більшості асфальтових автолюбителів. Це традиційний джиперский інструмент. Якщо ви вирішили перетнути поле, щоб дістатися з вудками до заповітного озерця, але сіли на черево, лебідка не допоможе - чіпляти її просто ні до чого. Коли навколо нікого, а до найближчої траси або села з трактором - з десяток «кеме», якір для самовитаскування стане порятунком і для власника «пузотеркі».

Масивні якоря заводського виготовлення типу «плуг» в магазинах джиперский спорядження коштують досить дорого. Для рідкісних виїздів на природу на седані, хетчбек або переднеприводном «кросівках» їх купувати нераціонально. Але якщо ви володієте навичками роботи з болгаркою і зварюванням, то варто погуглити популярний у повнопривідної публіки так званий «грузинський якір». Він є «конструкцією вихідного дня», не займає багато місця в багажнику і легко виготовляється з підручного металобрухту. Якір являє собою загострений стрижень з привареними крилами і шматком сталевого троса. Забиваємо його кувалдочкой в ​​грунт під кутом так, щоб трос виходив на поверхню нижче рівня землі через прокопану лопатою канавку, і успішно «лебідь».

«Сміятися після слова лопата»

З'їжджаючи з дороги, не забудьте про три головні інструменти - один шанцевий і два теслярських: лопату, сокиру і ручну пилку по дереву з великим зубом. Варто заздалегідь переконатися, що топірець не бовтається на топорище, а пила гостра: вони допоможуть вам розрізати впало поперек дороги дерево, нарубати гілок, щоб заповнити глибоку колію, і так далі. Лопату бажано мати з поперечної рукояткою на держаку - саме такий найзручніше підкопувати грунт під колесами і порогами. Не лінуйтеся гарненько вирівняти ями-канави під колесами і на шляху витягування машини, навіть якщо на допомогу йде важкий позашляховик з потужним тросом. Це позбавить від пошкоджень порогів, бамперів і захисту двигуна.

Заздалегідь перевірте буксировочную вушко на своїй машині на предмет гострих кромок, і якщо вони є, обробіть їх наждачним папером. Задня проушина часто виконана з відштампованих металу, і її кромки здатні перерізати синтетичний трос, якщо він закріплюється петлею або вузлом. Перекладіть знімну передню різьбову вушко з ніші під підлогою багажника в доступне місце в салоні, щоб не викладати на землю гору речей і спорядження, добираючись до неї, коли буде потрібно.

Ну і головна порада - якщо вже з'їжджаєте з шосе на «пузотеркі», тверезо оцінюйте обмежені можливості свого автомобіля поза асфальтом. Проміряйте глибину штурмуемих калюж за допомогою гумових чобіт і палиці, не лінуйтеся заздалегідь пускати в хід ланцюга, сендтракі і лопату, не сподівайтеся на велике російське «авось». Чи відро підберезників або кілограм плотви стоять відірваного бампера, промятой порога або багатогодинного годування комарів в очікуванні допомоги.

Опитування

Вам коли-небудь доводилося застрявати на легковику на бездоріжжі?

Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти

Який став модними «псевдопозашляховики» бездоріжжі протипоказано, однак тисячі людей регулярно штурмують на всяких передньопривідних кросовери, «крос-седанах» і «крос-хетчбеках» розкиснули колії селищних грунтовок, лісові та польові стежки, береги озер і річок. Ми зібрали воєдино всі рекомендації, які дозволять власнику моноприводной і низькою легковика іноді усвідомлено з'їжджати з асфальту без фатальних наслідків.

Б езусловно, ми прекрасно розуміємо, що для забивання цвяхів призначений молоток, а не пасатижі, і краще за все завдання вирішується тим інструментом, який для неї спочатку спроектований ... Хочете на бездоріжжі - купуйте повний привід і тюнінг його, збільшуючи потенціал прохідності. Але також ми знаємо і численні приклади компромісних рішень. «Використовуй те, що під рукою, і не шукай собі інше», казав знаменитий мандрівник Филеас Фогг. Давайте подивимося, який набір максимально бюджетних покупних або зовсім зроблених своїми руками пристосувань та інструментів потрібно мати в моноприводной «пузотеркі», якщо на ній планується іноді переміщатися по лісах і полях.

колісні ланцюги

Сьогодні багато хто недооцінює можливості старих добрих ланцюгів на колеса, вважаючи їх пішли в минуле дідусевим нафталіном. Однак хоч раз прокотившись на ланцюгах, вони кардинально змінюють свою думку. «Джипом» монопривідний міський седан на шосейній гумі, звичайно, не стане, але прохідність зростає радикально. Головне - пам'ятати про малий кліренс і жорстко контролювати педаль газу, щоб не заритися і не сісти на пузо.

Нам потрібен найпростіший «радянський» варіант типу «драбинка», виконаний з ланцюгів з великими завареними ланками і з потужним ексцентриковим замком. У конструкції не повинно бути тросів, гумових і дротяних натяжних гачків і іншої мішури, що полегшує установку. Все це властиво сучасним ланцюгах, зробленим за європейським зразком і призначеним в основному для відносно чистою, але вкритій кригою або вкатаним снігом дороги. «Європейські» ланцюга, на відміну від «старосоветскіх», тонкі і слабкі, погано гребуть на реальному бездоріжжі і легко рвуться на раскисшей лісовій дорозі, коли в грязі попадається потужний корінь дерева або кругляк.

Альтернативний варіант - «браслети» на колеса. Краще, ніж нічого, але гаджет цей ніжний і кволий. Його слабким місцем є замок натяжки стрічки (його краще вибирати не литим з цинкового сплаву, а штампованим з товстої сталевий пластини), та й сама ланцюг часто занадто тонка і квола. До того ж «браслети» важко використовувати на штампованих дисках, де вони зачіпають за гальмівний супорт, а ремінь може виявитися розрізаним кромкою отвору в диску.

Головний мінус ланцюгів - «брудна історія» з їх монтажем та демонтажем і викликане цим бажання максимально відтягнути момент, коли потрібно лізти за ними в багажник. Часто така тактика закінчується застреванием в грязі, де надягати ланцюги вже і неможливо, і безглуздо.

ривковий трос

Якщо ви цілеспрямовано лізете на бездоріжжі на не призначеної для цього міський машині, категорично важливо мати при собі якісний правильний трос, за який вас зможуть в разі чого висмикнути добрі і чуйні люди. На жаль, в багажниках переважної більшості легкових автомобілів лежить квола буксирна 5-метрова «стрічка», якій можна дотягнути заглухлу машину до сервісу або бензоколонки по рівному і чистому асфальту, але висмикнути з бруду застрягле авто майже нереально - дешевий буксирувальний трос лопається навіть при легкому ривку .

Для правильного висмикування застряглих автомобілів потрібен так званий ривковий трос (також званий динамічної стропой) довжиною 8-10 метрів. Буксирний трос дає жорсткий ривок з ризиком обриву або виламування вушка, динамічний ж еластично подовжується в процесі ривка, плавно накопичуючи енергію, а в момент, коли запас подовження вичерпаний, різко стискається. Піймавши мить припинення подовження, водій автомобіля-буксира тисне на гальмо, і скорочується стропа по суті сама висмикує застряглу машину. Таким чином вдається навіть витягувати важкий автомобіль більш легким.

Головні труднощі в роботі з динамічною стропой - ловля того самого моменту, коли водієві автомобіля-буксира потрібно кинути газ і зупинитися. Без знання і досвіду це непросто, але ще складніше, коли за кермом буксира сидить стороння людина, що не має поняття про роботу динамічної стропи. Так чи інакше, бюджетний тисячерублевих ривковий трос російського виробництва навіть за відсутності навичок його використання буде надійніше і правильніше трехсотрублевой китайської «стрічки» з набору автомобіліста з красивими блискучими гачками на кінцях.

До речі, гаками хороші троси оснащуються рідко, зазвичай на їх кінцях петлі. Для кріплення тросів до буксирним проушинам зручна скоба-шакл, і багато купують їх в хозмазі, радіючи привабливою ціною в 50-70 рублів за штуку. Але безіменні китайські шакли, відлиті з переробленого сталевого сміття, нерідко лопаються і вистрілюють на тросі з енергією гарматного снаряда, погрожуючи скалічити людей і машини. Щоб не сталося біди, потрібно або купувати високоякісні шакли, або, як варіант, ті ж безпородні китайські, але з явно надлишковими габаритами, розраховані на навантаження вдвічі більше розривного межі троса. Або ж використовувати скобу так, щоб її кільце не піддавалося прямому розриває зусилля, і при обриві ривковой троса вона не вирушила б у політ.

Сендтракі

Сендтракамі називають підкладаємо під колеса автомобіля панелі, покликані допомогти подолати пухкий грунт або перешкода - виповзти з піску, бруду, зменшити кути в'їзду і з'їзду, що загрожують пошкодженням бампера, проїхати через глибоку, але вузьку канаву. Серйозні джипери возять з собою 2-3 пари сендтраков, але пара штук - вкрай корисна річ і для «пузотеркі», яка потрапила в чужу для неї середовище.

Сендтракі легко придбати в будь-якому в «офф-роудних» магазині, але для міської моноприводной машини їх однозначно доцільно не купувати, а виготовити самостійно без зайвих витрат. Беремо обрізну дошку перетином 150х40 мм і відпилюємо від неї два шматки довжиною приблизно 1,2-1,5 метра. Відрізки довжиною 1,2 метра влізуть в багажник більшості легковиків, довші краще перевозити прив'язаними до дахових багажнику.

В принципі, в самому простому варіанті пари потужних дощок цілком достатньо. Якщо ж хочеться повозитися, то можна використовувати дошку трохи ширше, насверліл уздовж по кромці отворів з кроком 15-20 сантиметрів і «прошнурувати» її міцною мотузкою, зробивши поверхню дошки більш зацепистость для протекторів коліс.

лебідка

Електролебідку, вбудовану в силовий бампер, прийнято вважати аксесуаром серйозно підготовленого позашляховика. Однак найпростіша ручна важільна лебідка в парі з подовжувальної мотузкою завдовжки 8-10 метрів дозволить витягти на більш-менш твердий грунт застряг в лісовій колії седан, хетчбек або передньопривідний міський кросовер, і навіть розгорнути його на місці в зворотну сторону.

Головне, щоб навколо була достатня кількість дерев, за які можна «лебідь» ... Бо на відміну від джіперськая електролебідки, ручна важільна має барабан невеликої ємності і короткий робочий відрізок троса, зазвичай обмежений двома-трьома метрами. У чистому вигляді її використовувати не вийде - тільки з додатковим подовжують тросом, прив'язаним до дерева (причому вищезгаданий динамічний трос не підійде - потрібна саме жорстка буксировочная мотузка або стропа). Витягати машину доведеться в кілька прийомів, поступово підмотуючи і скорочуючи закріплену за дерево мотузку після того, як лебідка протягла машину пару метрів, вибравши весь свій запас троса.

якір

Якір незнайомий більшості асфальтових автолюбителів. Це традиційний джиперский інструмент. Якщо ви вирішили перетнути поле, щоб дістатися з вудками до заповітного озерця, але сіли на черево, лебідка не допоможе - чіпляти її просто ні до чого. Коли навколо нікого, а до найближчої траси або села з трактором - з десяток «кеме», якір для самовитаскування стане порятунком і для власника «пузотеркі».

Масивні якоря заводського виготовлення типу «плуг» в магазинах джиперский спорядження коштують досить дорого. Для рідкісних виїздів на природу на седані, хетчбек або переднеприводном «кросівках» їх купувати нераціонально. Але якщо ви володієте навичками роботи з болгаркою і зварюванням, то варто погуглити популярний у повнопривідної публіки так званий «грузинський якір». Він є «конструкцією вихідного дня», не займає багато місця в багажнику і легко виготовляється з підручного металобрухту. Якір являє собою загострений стрижень з привареними крилами і шматком сталевого троса. Забиваємо його кувалдочкой в ​​грунт під кутом так, щоб трос виходив на поверхню нижче рівня землі через прокопану лопатою канавку, і успішно «лебідь».

«Сміятися після слова лопата»

З'їжджаючи з дороги, не забудьте про три головні інструменти - один шанцевий і два теслярських: лопату, сокиру і ручну пилку по дереву з великим зубом. Варто заздалегідь переконатися, що топірець не бовтається на топорище, а пила гостра: вони допоможуть вам розрізати впало поперек дороги дерево, нарубати гілок, щоб заповнити глибоку колію, і так далі. Лопату бажано мати з поперечної рукояткою на держаку - саме такий найзручніше підкопувати грунт під колесами і порогами. Не лінуйтеся гарненько вирівняти ями-канави під колесами і на шляху витягування машини, навіть якщо на допомогу йде важкий позашляховик з потужним тросом. Це позбавить від пошкоджень порогів, бамперів і захисту двигуна.

Заздалегідь перевірте буксировочную вушко на своїй машині на предмет гострих кромок, і якщо вони є, обробіть їх наждачним папером. Задня проушина часто виконана з відштампованих металу, і її кромки здатні перерізати синтетичний трос, якщо він закріплюється петлею або вузлом. Перекладіть знімну передню різьбову вушко з ніші під підлогою багажника в доступне місце в салоні, щоб не викладати на землю гору речей і спорядження, добираючись до неї, коли буде потрібно.

Ну і головна порада - якщо вже з'їжджаєте з шосе на «пузотеркі», тверезо оцінюйте обмежені можливості свого автомобіля поза асфальтом. Проміряйте глибину штурмуемих калюж за допомогою гумових чобіт і палиці, не лінуйтеся заздалегідь пускати в хід ланцюга, сендтракі і лопату, не сподівайтеся на велике російське «авось». Чи відро підберезників або кілограм плотви стоять відірваного бампера, промятой порога або багатогодинного годування комарів в очікуванні допомоги.

Опитування

Вам коли-небудь доводилося застрявати на легковику на бездоріжжі?

Як їздити по бездоріжжю: ланцюги на колеса і інструменти

Який став модними «псевдопозашляховики» бездоріжжі протипоказано, однак тисячі людей регулярно штурмують на всяких передньопривідних кросовери, «крос-седанах» і «крос-хетчбеках» розкиснули колії селищних грунтовок, лісові та польові стежки, береги озер і річок. Ми зібрали воєдино всі рекомендації, які дозволять власнику моноприводной і низькою легковика іноді усвідомлено з'їжджати з асфальту без фатальних наслідків.

Б езусловно, ми прекрасно розуміємо, що для забивання цвяхів призначений молоток, а не пасатижі, і краще за все завдання вирішується тим інструментом, який для неї спочатку спроектований ... Хочете на бездоріжжі - купуйте повний привід і тюнінг його, збільшуючи потенціал прохідності. Але також ми знаємо і численні приклади компромісних рішень. «Використовуй те, що під рукою, і не шукай собі інше», казав знаменитий мандрівник Филеас Фогг. Давайте подивимося, який набір максимально бюджетних покупних або зовсім зроблених своїми руками пристосувань та інструментів потрібно мати в моноприводной «пузотеркі», якщо на ній планується іноді переміщатися по лісах і полях.

колісні ланцюги

Сьогодні багато хто недооцінює можливості старих добрих ланцюгів на колеса, вважаючи їх пішли в минуле дідусевим нафталіном. Однак хоч раз прокотившись на ланцюгах, вони кардинально змінюють свою думку. «Джипом» монопривідний міський седан на шосейній гумі, звичайно, не стане, але прохідність зростає радикально. Головне - пам'ятати про малий кліренс і жорстко контролювати педаль газу, щоб не заритися і не сісти на пузо.

Нам потрібен найпростіший «радянський» варіант типу «драбинка», виконаний з ланцюгів з великими завареними ланками і з потужним ексцентриковим замком. У конструкції не повинно бути тросів, гумових і дротяних натяжних гачків і іншої мішури, що полегшує установку. Все це властиво сучасним ланцюгах, зробленим за європейським зразком і призначеним в основному для відносно чистою, але вкритій кригою або вкатаним снігом дороги. «Європейські» ланцюга, на відміну від «старосоветскіх», тонкі і слабкі, погано гребуть на реальному бездоріжжі і легко рвуться на раскисшей лісовій дорозі, коли в грязі попадається потужний корінь дерева або кругляк.

Альтернативний варіант - «браслети» на колеса. Краще, ніж нічого, але гаджет цей ніжний і кволий. Його слабким місцем є замок натяжки стрічки (його краще вибирати не литим з цинкового сплаву, а штампованим з товстої сталевий пластини), та й сама ланцюг часто занадто тонка і квола. До того ж «браслети» важко використовувати на штампованих дисках, де вони зачіпають за гальмівний супорт, а ремінь може виявитися розрізаним кромкою отвору в диску.

Головний мінус ланцюгів - «брудна історія» з їх монтажем та демонтажем і викликане цим бажання максимально відтягнути момент, коли потрібно лізти за ними в багажник. Часто така тактика закінчується застреванием в грязі, де надягати ланцюги вже і неможливо, і безглуздо.

ривковий трос

Якщо ви цілеспрямовано лізете на бездоріжжі на не призначеної для цього міський машині, категорично важливо мати при собі якісний правильний трос, за який вас зможуть в разі чого висмикнути добрі і чуйні люди. На жаль, в багажниках переважної більшості легкових автомобілів лежить квола буксирна 5-метрова «стрічка», якій можна дотягнути заглухлу машину до сервісу або бензоколонки по рівному і чистому асфальту, але висмикнути з бруду застрягле авто майже нереально - дешевий буксирувальний трос лопається навіть при легкому ривку .

Для правильного висмикування застряглих автомобілів потрібен так званий ривковий трос (також званий динамічної стропой) довжиною 8-10 метрів. Буксирний трос дає жорсткий ривок з ризиком обриву або виламування вушка, динамічний ж еластично подовжується в процесі ривка, плавно накопичуючи енергію, а в момент, коли запас подовження вичерпаний, різко стискається. Піймавши мить припинення подовження, водій автомобіля-буксира тисне на гальмо, і скорочується стропа по суті сама висмикує застряглу машину. Таким чином вдається навіть витягувати важкий автомобіль більш легким.

Головні труднощі в роботі з динамічною стропой - ловля того самого моменту, коли водієві автомобіля-буксира потрібно кинути газ і зупинитися. Без знання і досвіду це непросто, але ще складніше, коли за кермом буксира сидить стороння людина, що не має поняття про роботу динамічної стропи. Так чи інакше, бюджетний тисячерублевих ривковий трос російського виробництва навіть за відсутності навичок його використання буде надійніше і правильніше трехсотрублевой китайської «стрічки» з набору автомобіліста з красивими блискучими гачками на кінцях.

До речі, гаками хороші троси оснащуються рідко, зазвичай на їх кінцях петлі. Для кріплення тросів до буксирним проушинам зручна скоба-шакл, і багато купують їх в хозмазі, радіючи привабливою ціною в 50-70 рублів за штуку. Але безіменні китайські шакли, відлиті з переробленого сталевого сміття, нерідко лопаються і вистрілюють на тросі з енергією гарматного снаряда, погрожуючи скалічити людей і машини. Щоб не сталося біди, потрібно або купувати високоякісні шакли, або, як варіант, ті ж безпородні китайські, але з явно надлишковими габаритами, розраховані на навантаження вдвічі більше розривного межі троса. Або ж використовувати скобу так, щоб її кільце не піддавалося прямому розриває зусилля, і при обриві ривковой троса вона не вирушила б у політ.

Сендтракі

Сендтракамі називають підкладаємо під колеса автомобіля панелі, покликані допомогти подолати пухкий грунт або перешкода - виповзти з піску, бруду, зменшити кути в'їзду і з'їзду, що загрожують пошкодженням бампера, проїхати через глибоку, але вузьку канаву. Серйозні джипери возять з собою 2-3 пари сендтраков, але пара штук - вкрай корисна річ і для «пузотеркі», яка потрапила в чужу для неї середовище.

Сендтракі легко придбати в будь-якому в «офф-роудних» магазині, але для міської моноприводной машини їх однозначно доцільно не купувати, а виготовити самостійно без зайвих витрат. Беремо обрізну дошку перетином 150х40 мм і відпилюємо від неї два шматки довжиною приблизно 1,2-1,5 метра. Відрізки довжиною 1,2 метра влізуть в багажник більшості легковиків, довші краще перевозити прив'язаними до дахових багажнику.

В принципі, в самому простому варіанті пари потужних дощок цілком достатньо. Якщо ж хочеться повозитися, то можна використовувати дошку трохи ширше, насверліл уздовж по кромці отворів з кроком 15-20 сантиметрів і «прошнурувати» її міцною мотузкою, зробивши поверхню дошки більш зацепистость для протекторів коліс.

лебідка

Електролебідку, вбудовану в силовий бампер, прийнято вважати аксесуаром серйозно підготовленого позашляховика. Однак найпростіша ручна важільна лебідка в парі з подовжувальної мотузкою завдовжки 8-10 метрів дозволить витягти на більш-менш твердий грунт застряг в лісовій колії седан, хетчбек або передньопривідний міський кросовер, і навіть розгорнути його на місці в зворотну сторону.

Головне, щоб навколо була достатня кількість дерев, за які можна «лебідь» ... Бо на відміну від джіперськая електролебідки, ручна важільна має барабан невеликої ємності і короткий робочий відрізок троса, зазвичай обмежений двома-трьома метрами. У чистому вигляді її використовувати не вийде - тільки з додатковим подовжують тросом, прив'язаним до дерева (причому вищезгаданий динамічний трос не підійде - потрібна саме жорстка буксировочная мотузка або стропа). Витягати машину доведеться в кілька прийомів, поступово підмотуючи і скорочуючи закріплену за дерево мотузку після того, як лебідка протягла машину пару метрів, вибравши весь свій запас троса.

якір

Якір незнайомий більшості асфальтових автолюбителів. Це традиційний джиперский інструмент. Якщо ви вирішили перетнути поле, щоб дістатися з вудками до заповітного озерця, але сіли на черево, лебідка не допоможе - чіпляти її просто ні до чого. Коли навколо нікого, а до найближчої траси або села з трактором - з десяток «кеме», якір для самовитаскування стане порятунком і для власника «пузотеркі».

Масивні якоря заводського виготовлення типу «плуг» в магазинах джиперский спорядження коштують досить дорого. Для рідкісних виїздів на природу на седані, хетчбек або переднеприводном «кросівках» їх купувати нераціонально. Але якщо ви володієте навичками роботи з болгаркою і зварюванням, то варто погуглити популярний у повнопривідної публіки так званий «грузинський якір». Він є «конструкцією вихідного дня», не займає багато місця в багажнику і легко виготовляється з підручного металобрухту. Якір являє собою загострений стрижень з привареними крилами і шматком сталевого троса. Забиваємо його кувалдочкой в ​​грунт під кутом так, щоб трос виходив на поверхню нижче рівня землі через прокопану лопатою канавку, і успішно «лебідь».

«Сміятися після слова лопата»

З'їжджаючи з дороги, не забудьте про три головні інструменти - один шанцевий і два теслярських: лопату, сокиру і ручну пилку по дереву з великим зубом. Варто заздалегідь переконатися, що топірець не бовтається на топорище, а пила гостра: вони допоможуть вам розрізати впало поперек дороги дерево, нарубати гілок, щоб заповнити глибоку колію, і так далі. Лопату бажано мати з поперечної рукояткою на держаку - саме такий найзручніше підкопувати грунт під колесами і порогами. Не лінуйтеся гарненько вирівняти ями-канави під колесами і на шляху витягування машини, навіть якщо на допомогу йде важкий позашляховик з потужним тросом. Це позбавить від пошкоджень порогів, бамперів і захисту двигуна.

Заздалегідь перевірте буксировочную вушко на своїй машині на предмет гострих кромок, і якщо вони є, обробіть їх наждачним папером. Задня проушина часто виконана з відштампованих металу, і її кромки здатні перерізати синтетичний трос, якщо він закріплюється петлею або вузлом. Перекладіть знімну передню різьбову вушко з ніші під підлогою багажника в доступне місце в салоні, щоб не викладати на землю гору речей і спорядження, добираючись до неї, коли буде потрібно.

Ну і головна порада - якщо вже з'їжджаєте з шосе на «пузотеркі», тверезо оцінюйте обмежені можливості свого автомобіля поза асфальтом. Проміряйте глибину штурмуемих калюж за допомогою гумових чобіт і палиці, не лінуйтеся заздалегідь пускати в хід ланцюга, сендтракі і лопату, не сподівайтеся на велике російське «авось». Чи відро підберезників або кілограм плотви стоять відірваного бампера, промятой порога або багатогодинного годування комарів в очікуванні допомоги.

Опитування