Pogazam.ru провів експеримент з прокачування гарантійного автомобіля нашого читача.

Pogazam.ru провів експеримент з прокачування гарантійного автомобіля нашого читача.

Чим новіший автомобіль, тим сильніше він зіпсований екологами. Ні-ні, ми теж любимо чисте повітря і виступаємо проти його бездумного забруднення. Але коли ти сідаєш за кермо, наприклад, Audi S5 з 3-літровим турбованим мотором і трьома сотнями коней, ти розраховуєш на захоплюючу дух динаміку і заздрісні погляди водіїв, яких ти залишаєш на світлофорі далеко позаду себе. І стає, хай йому грець, прикро, коли тиснеш педаль в підлогу, а твій движок, замість стрибка тигра, видає делікатну хода серпанковій панянки. Задушили! Твій технічно досконалий потенційно потужний двигун відверто задушений електронікою на догоду сучасним екологічним нормам і маркетинговим хитрощів виробників.

І якби ж то, якщо при цьому витрата палива був низьким. Так ні ж, зовсім навпаки. 24 літри на 100 км в змішаному режимі для такого автомобіля як, наприклад, LC200 - сувора правда життя.

Мало хто готовий терпіти таку несправедливість. Ми точно не будемо! Тому починаємо шукати способи, як повернути нашим двигунів їх початкові можливості і приборкати апетити. Нам важливо, щоб збільшення потужності двигуна і зниження витрати палива було:

1.Безопасним

2.Недорогім

3.Технологіческіе простим, без механічних змін

4.Бистрим

5. Із збереженням гарантії.

Для випробувань нам був потрібний доброволець, і ми його знайшли на одному з популярних автофорумів Екб. Ігор, власник дизельного Renault Duster, створив тему як йому перестати «нудити» на трасах за фурами і не бояться виходити на обгін. Тим більше, що на носі відпустка, під час якого він вирішив зганяти на Алтай. Витрата палива - трохи більше 7 л - Ігоря повністю влаштовує, а ось динаміка ...

Ігор, власник повнопривідного Renault Duster з дизельним двигуном 1,5 л 109 к.с. і 240 Нм крутного моменту:

Duster - хороший автомобіль, в місті веде себе бадьоро, але на трасі йому відверто не вистачає динаміки. Після 90-100 км / год розганяється мляво, незважаючи на своєчасне перемикання передач. Відчуття, що йому не вистачає потужності двигуна.

Ми запропонували Ігорю довірити свій автомобіль нашому експерту Андрію, який пообіцяв за 2 години, які Ігор проведе в гойдалці, «розігріти» движок Duster'а. З одного боку Ігорю було цікаво взяти участь в експерименті, з іншого - він досить скептично ставився до можливості такого простого рішення такого складного питання. Крім того, автомобіль Ігоря знаходиться на гарантії, і він не хотів би її втратити.

Спритність програмістів і ніякого шахрайства

Ми зустрілися з Ігорем і Андрієм на парковці біля міського ТЦ. Чесно кажучи, не вірилося, що прокачати автомобіль можна ось так запросто, в будь-якому місці міста - біля будинку або роботи, на стоянці торгового центру. Весь інструмент Андрія - це ноутбук, програматор і смартфон.

Ігор уточнив, чи точно його автомобіль не буде піддаватися конструктивних змін і не буде знятий з гарантії виробником. Андрій запевнив, що всі зміни торкнуться виключно перепрошивки "мізків" двигуна. І якщо Ігорю раптом не сподобається результат, то мотору повернуть заводські настройки.

Андрій Зубов, керівник сервіс-лабораторії ChipZone.pro:

Брак потужності при обгонах - одна з найпоширеніших проблем, з якою до нас звертаються автомобілісти. Це не двигуни погані, проблема в заводській прошивці, яка обмежує можливості мотора. Наша сервіс-лабораторія займається чіп-тюнінгом, який вирішує більшість проблем з потужністю двигуна, високою витратою палива і деякими сервісними поломками.

Ми відправили Ігоря в спортзал, а самі залишилися спостерігати, як Андрій прокачує Duster. Для початку наш експерт через діагностичний роз'єм під'єднав свій ноутбук до блоку управління Renault Duster. Провів діагностику, переконався у відсутності помилок в електроніці.

Андрій дуже вимогливий до обладнання. Неякісні програматори, з якими працюють деякі тюнери в гаражах, можуть повністю вивести з ладу блок управління автомобіля. Андрій використовує обладнання кращих виробників. Воно буває двох типів: для зчитування і запису програм через діагностичні роз'єми, як на Renault Duster, або для роботи з відкритими мікросхемами блоків управління, які необхідно отримувати з автомобіля - такі буває не деяких моделях BMW і ін. Авто.

Після діагностики Андрій завів двигун автомобіля, перевірив як працюють датчики і приступив до першого етапу чіп-тюнінгу - зчитування поточної прошивки. Програматор Андрія, в даному випадку це KESS-2, зняв необхідні ідентифікатори, які потрібні, щоб отримати нову прошивку індивідуально під даний автомобіль.

Андрій Зубов, керівник сервіс-лабораторії ChipZone.pro:

Заводську програму блоку управління Duster'а я відправляю в головний офіс компанії Motorsoft, лідера програмних прошивок в Росії і багатьох країнах світу. Спеціаліст Motorsoft перевірить програму і підбере прошивку, яка підходить саме для Renault Duster з дизельним двигуном 1,5 л 109 к.с. Після того, як я отримаю необхідну прошивку, я запишу її в блок управління двигуна. І поїдемо перевіряти результат.

Як чіп-тюнінг збільшує потужність і економить паливо?

Виявилося, що очікування нової програми - найтриваліший етап перепрошивки автомобіля. Поки чекаємо, розпитуємо Андрія про особливості сучасного чіп-тюнінгу.

Pogazam.ru: Поліпшити динаміку і знизити витрату палива за допомогою чип-тюнінгу можна на будь-якому автомобілі?

Андрій Зубов: Практично на будь-якому після 1998 року випуску. Ще пару років тому не прошивалися Toyota і Lexus, але тепер можна тюнінгувати навіть їх. Нещодавно я перепрошили Toyota Land Cruiser 200 з бензиновим двигуном 4,7 л у якого витрата палива був 24,2 л. Після чіп-тюнінгу витрата знизився до 17 л. Власник дуже задоволений результатом.

Pogazam.ru: А якби був незадоволений?

Андрій Зубов: Я б повернув гроші, зняв прошивку і відновив заводські настройки. Кожен мій клієнт отримує тест-драйв терміном 1 місяць, щоб зрозуміти, чи задоволений він результатом чи ні. Незадоволених не було, але я завжди повідомляю кожного клієнта, що поверну оплату за першою вимогою. Частіше буває навпаки, задоволені клієнти приводять друзів. Від власника LC200 до мене прийшов його друг з проханням прокачати його позашляховик Nissan.

Pogazam.ru: Реальне зниження витрати палива, збільшення потужності - це дуже круто. Скажи чесно, чіп-тюнінг, напевно, дороге задоволення?

Андрій Зубов: Тюнінгувати атмосферний двигун можна за 5-10 тис. Рублів. Турбований - від 10 до 25 тисяч. Все залежить від складності роботи. До деяких блоків управління можна дістатися, тільки почавши розбирати двигун. Роботу доводиться проводити в боксі, витягувати «мізки». Але таких машин зараз мало.

Pogazam.ru: Кажуть, що марно перепрошивати «мізки» атмосферним бензиновим моторам?

Андрій Зубов: Даремно кажуть. На атмосферник досягається хороший баланс потужності і витрати палива. На турбодизельних двигунах значно і збільшення потужності, і зниження витрати палива. Чутки про неефективність йдуть від автовласників, які зіштовхнулися з неякісним тюнінгом. Потрібно звертатися в хороші компанії до професійних тюнерів, які працюють з якісним обладнанням і програмами.

Pogazam.ru: Кого порекомендуешь?

Андрій Зубов: Хороші тюнінгові компанії зараз, як правило, працюють з великими федеральними мережами. Я вибрав співпрацю з Motorsoft, вони пропонують клієнтам кращі програми розробки німецьких і італійських тюнінг-ательє.

Pogazam.ru: Як клієнту дізнатися, що йому неякісно перепрошили двигун?

Андрій Зубов: В найшкідливішому випадку власник просто не побачить ніяких змін. Але так само можливий і вихід з ладу деяких компонентів двигуна. Або з вихлопної труби починає валити чорний дим - це паливо згоряє не повністю і вилітає сажа.

Pogazam.ru: Яким чином нові настройки збільшують потужність двигуна?

Андрій Зубов: В сучасних автомобілях є так звана електронна педаль газу. Коли водій натискає реальну педаль, комп'ютер посилає сигнал на дросельну заслінку. Часто виробник спеціально уповільнює відкриття дросельної заслінки. Нова прошивка програми прискорює відкриття, відбувається більш швидка реакція на натиснення педалі газу.

Також в тюнінгованих автомобілів моментная модель переноситься на більш низькі обороти. Кінські сили двигуна оптимально працюють в певному діапазоні оборотів. Максимальна потужність досягається від 3-4 тис. Оборотів, йде так звана полку моменту. Прошивка робить більш раннім досягнення максимального крутного моменту і не дає падати верхньому моменту, тримає момент рівно.

Pogazam.ru: А як знижують витрату палива?

Андрій Зубов: Економія палива досягається за рахунок більш ефективного згоряння. У двигуні підтримується співвідношення повітря / палива, воно розраховується комп'ютером, чіп-тюнери змінюють його так, щоб паливо ефективно вигорало і давало більше потужності. Для спокійної їзди потрібно менше тиснути педаль газу, звідси йде зниження витрати.

У смартфоні Андрій кожні 5 хвилин перевіряє, прислали йому нову прошивку на Duster. Коли це, нарешті, відбувається (приблизно через годину), наш експерт знову береться за програматор і записує нову програму в блок управління кросовера.

Ось, власне, і все.

Довіряй але перевіряй

Ігор повертається до автомобіля через два обумовлених години, і ми їдемо на тест-драйв. Андрій попереджає, що не завжди зміни відчуваються відразу після прошивки. Автомобілю потрібно 2-3 дні для переналаштування роботи всіх систем. Але Ігор за кермом з перших хвилин говорить, що машина стала бадьоріше.

- Двигун реально став більш жвавим, - Ігор обганяє іномарку, другу, але на миготливий зелений зупиняється, хоча встиг би проскочити. Зате потім зі світлофора стартує всім на заздрість.

Андрій рекомендує обнулити дані витрати палива (раніше 7,4 л), а ми просимо Ігоря повідомити нам показники бортового комп'ютера через тиждень після перепрошивки. Заодно дізнаємося, як Renault Duster поведеться на міжміських трасах.

Втім, неозброєним оком видно, що Ігор вже зараз задоволений результатом.

Чіп-тюнінг за 20 тисяч, замість ремонту за 250 тисяч рублів

Крім поліпшення динаміки автомобіля і зниження витрати палива, до чіп-тюнінгу вдаються, коли виходять з ладу каталізатори у бензинових автомобілів або сажові фільтри у дизельних. Це відбувається, як правило, між 100 і 200 тис. Км пробігу. Заміна каталізатора і фільтр сажі варто нечувано дорого - від 100 до 250 тис. Рублів. Чіп-тюнери цю проблему вирішують в середньому тисяч за 10. Ще десятку потрібно буде заплатити в сервісі за механічне видалення елементів з вихлопної системи.

У сучасних автомобілях встановлюють ще одну сумнівну і доставляє чимало клопоту «екологічну» систему - EGR, або систему рециркуляції газів. Зараз навіть екологи сумніваються в її корисності, оскільки при забрудненні ця система не тільки перестає бути ефективною, а й отруює повітря отруйними викидами. Забруднення EGR відбувається до 100 тис. Км пробігу, це знижує потужність двигуна і динаміку, збільшує витрату палива.

Зрозуміло, що до моменту, коли на одометрі здасться відмітка в сотню тисяч км, EGR краще відключити. Найкраще це робити в гарній чіп-тюнинговой компанії. Майстри сервісу безпечно видалять клапан EGR, а тюнер зробить програмне відключення системи.

Андрій Зубов, керівник сервіс-лабораторії ChipZone.pro:

Візит в сервісний центр для перепрошивки двигуна необхідний тільки в разі відключення каталізаторів, саж фільтрів і системи EGR, тобто коли потрібно механічна робота. Сама перепрошивка може бути здійснена в будь-якому місці. Фахівці сервіс-лабораторії ChipZone.pro зараз в більшості випадків виїжджають до клієнтів додому, на роботу. Або, як у випадку з Ігорем, в фітнес центр. Поки клієнт займається своїми справами, ми виконуємо роботу по чіп-тюнінгу. Це швидко і дуже зручно для клієнтів.

Переплата за швидкість

У сучасному світі недостатньо купити автомобіль з потужним двигуном - він все одно не поїде швидше електронного обмежувача швидкості. На деяких моделях Audi, наприклад, щоб збільшити максимальну швидкість на 30 км / год потрібно заплатити дилеру близько 150 тисяч рублів. Обмежувачі швидкості також стоять на багатьох вантажних автомобілях.

Чіп-тюнінгова перепрошивка дозволяє збільшити максимальну швидкість автомобіля за 2 години і 10-15 тисяч рублів.

Підведемо підсумки

Ми зв'язалися з Ігорем через тиждень після чип-тюнінгу його Renault Duster. За цей час він відвідав офіційного дилера для проходження чергового ТО. Ігор переживав, що через втручання в «мізки» двигуна, його автомобіль знімуть з гарантії.

Ігор, власник повнопривідного Renault Duster з дизельним двигуном 1,5 л 109 к.с. і 240 Нм крутного моменту:

За фактом ніхто нічого не помітив. Взагалі. Я так зрозумів, що вони не зчитують на кожному ТО прошивку двигуна і не порівнюють її із заводською. Тепер можна сміливо клеїти наклейку, що мій авто тюнінгований)

За участь в експерименті дякуємо сервіс-лабораторію ChipZone.pro і особисто Андрія Зубова.

ChipZone.pro :

(343) 345-92-82

+ 7 (912) -29-62-409

https: // vk.com/chipzone

Фото: pogazam.ru, Renault, islandbreath.blogspot.ru, ciklotto.ru, novate.ru, kulturologia.ru.