1. Сто років з тисячі: чим живе Ярославський моторний завод
2. Логістика
3. виробництво
4. випробування
5. випуск моторів
6. збірка

Що краще вміють робити роботи, а де людське око і руки незамінні? Навіщо при складанні автомобілів використовують клей, а при випробуваннях на міцність - звичайний крем для рук? Ми вирушаємо на самий «роботизований» в Росії автоскладальний завод, де збирають Шкоди і Фольксвагени.

Ч еловек завжди мріяв про появу пристроїв, здатних виконувати за нього складну роботу. І разом з цими мріями з'явилися і роздуми про те, як же будуть будуватися відносини машин і людини, коли ці мрії стануть реальністю? Загалом, ніяких роботів ще не було і в помині, а Карел Чапек вже писав свою знамениту п'єсу «RUR, або Россумскіе універсальні роботи». А вже коли в 1961 році компанія Unimation почала продаж справжніх, а не вигаданих промислових роботів (правда, зовсім не схожих на людину), проблема вийшла з філософській в абсолютно практичну площину.

Сьогодні роботи стали символами сучасної автомобільної промисловості (до речі, автопром завжди був на передньому краї роботизації - найперші промислові роботи були застосовані на заводах GM). І коли компанія Skoda запросила мене познайомитися з тим, як виробляють автомобілі чеської марки на заводі в технопарку Грабцево близько Калуги, то я вже знав, що саме питання організації спільної роботи людей і роботів буде цікавити мене в першу чергу.

Представники Volkswagen Group неодноразово заявляли, що цей завод є найбільш технологічним, самим автоматизованим і роботизованим виробництвом з усіх автозаводів закордонних виробників, побудованих на території РФ.

статті

Сто років з тисячі: чим живе Ярославський моторний завод

Від воза до БілАЗа Не можна розповідати про Ярославському моторному заводі, що не заглянувши в нетрі історії і не спробувавши зрозуміти, який шлях був проведений в Ярославлі від воза до сучасного дизеля Євро-5. Тому копати ...

11.11.2016

Власне, у проектували завод інженерів концерну і не було ніякого іншого виходу, крім як максимально наситити підприємство електронними системами контролю і управління, адже спочатку планувалося, що з одного конвеєрної лінії будуть, чергуючись, сходити кілька моделей, що відносяться до різних брендам. Природно, це створює певні складнощі.

Ось, скажімо, працює окремий пост на конвеєрі. Одна справа, коли раз по раз на цій посаді потрібно проробляти одні й ті ж операції, і зовсім інша, коли на пост надходить то один кузов, то зовсім інший, і операції з ним вимагають змінити інструмент і вибрати різні комплектуючі.

Може бути, дарма вони все це затіяли, може бути, простіше було б організувати окремі лінії? Адже на деяких заводах пішли саме по шляху поділу виробничих потоків. Але в VW Group впевнені, що всі складнощі можна подолати на сучасному рівні розвитку технологій, а виграш в гнучкості виробництва разом з економією місця і більш ефективним використанням трудових ресурсів окупає всі витрати.

Логістика

Коли я їхав на завод (до речі, на Skoda Rapid локального складання, і про свої враження від цього автомобіля я обов'язково розповім окремо), то злегка промахнувся з поворотом з траси. У підсумку мені довелося об'їхати підприємство по периметру. Але немає лиха без добра: так, довелося проїхати пару зайвих кілометрів, зате я зміг в повній мірі відчути масштаби впадає в підприємство логістичної річки.

Нескінченна низка різнокольорових залізничних контейнерів, спеціальні навантажувачі-річстакери на величезних, в зріст людини, колесах, власна митниця ... Адже все необхідне для складання Skoda Rapid поставляється з безлічі підприємств, розташованих як у нас в країні, так і за кордоном. І всю цю повноводну річку потрібно розсортувати і розділити на безліч окремих струмочків, кожен з яких потрібно відправити точно в задану точку технологічного ланцюжка.

виробництво

Ну а тепер давайте прогуляємося вздовж іншої річки, виробничої. Тут буде відбуватися зворотний процес: струмочки окремих заготовок і комплектуючих крок за кроком будуть зливатися воєдино, щоб в кінці шляху перетворитися в сяючі лаком нові машинки на майданчику готової продукції.

Природно, все починається зі зварювання кузова ... «На початку часів» кузов являє собою набір якихось залозок, причому деякі з них виглядають вельми декоративно, а деякі - відверто загадково, і навіть людині, в принципі знайомому з пристроєм сучасного автомобіля, зовсім не просто визначити , для чого потрібна та чи інша штампована деталь.

На першому етапі з цих залізяк збираються більші блоки. Ця робота в основному виробляється на кондукторів, за допомогою зварювальних кліщів, якими керують люди. Втім, і на цій стадії є операції, віддані на відкуп роботам.

Наприклад, на пост надходить боковина кузова. Робочі встановлюють боковину в спеціальний утримувач, беруть два кронштейна, до яких згодом будуть кріпитися фари, і просто-напросто приклеюють їх на призначені для цього місця: на стелажах лежать деталі з вже нанесеними на них порціями клею. Після цього робот перевіряє точність установки, власник повертається і відправляє вузол в камеру, де за справу береться автомат лазерного зварювання. Людям хід в камеру закритий, а проконтролювати процес можна тільки спостерігаючи за картинкою на спеціальному моніторі.

Мені взагалі впало в очі широке використання клейових з'єднань. Найчастіше вони працюють разом з лазерним зварюванням і пайкою, одночасно і в ролі флюсу, і в ролі герметизатора виходить стику. На заводі взагалі дуже пишаються використанням такого технологічно просунутого прийому як лазерна пайка.

Організовано це так: спочатку дві працівниці за допомогою спеціальних пістолетів наносять вздовж всієї лінії з'єднання даху з боковинами акуратні «ковбаски» клею, потім, оперуючи маніпулятором, монтують дах, і кузов відправляється в камеру, де працює робот. В результаті дах з'єднують з боковинами акуратні смужки припою. Таке з'єднання, на думку інженерів заводу, не тільки забезпечує повну герметичність, а й серйозно підвищує загальну жорсткість кузова, а жорсткість, як ви знаєте, є ключовим елементом покращення керованості. Шліфування отриманого стику також виконує робот.

Втім, вибачте, тут я кілька забіг «вниз за течією». Адже на вклейку даху надійшов уже сформований кузов, а цей процес повністю відданий роботам. Спочатку підготовлені великі блоки надходять в масивний верстат-фреймер, який з'єднує і стискає їх разом, забезпечуючи ідеальну точність геометрії всієї збірки. Цей верстат теж по своїй суті є справжнім роботом, оскільки він точно знає, кузов якої моделі йому належить зібрати, і в процесі складання і закріплення зварюванням зібраних блоків постійно контролює процес, виробляючи безліч вимірів (для цього, природно, також використовуються лазери).

Ну а потім кузов переміщається на пост, де на нього накидається ціла зграя зварювальних роботів, дивно схожа на групу терзають жертву хижих динозаврів. Але фінальні операції виробляють все-таки люди, причому в них використовується не тільки точкова електрозварювання, але і зварювання в струмені суміші аргону з вуглекислотою. Дивовижне, чарівне видовище: яскраво-блакитне полум'я, абсолютно не схоже на оранжеві спалахи точкового зварювання, і оператори, одягнені в захисні костюми, схожі на скафандри космонавтів з фантастичного трилера.

Нарешті, готовий кузов відправляється на забарвлення. Там з ним теж будуть працювати переважно роботи: людині в цей процес втручатися, по суті, нема чого. В процесі виробництва кузова ролі людини і «штучного інтелекту» постійно змінюються, на якихось етапах основну роботу виконують роботи, а люди діють «на підхваті», на якихось - навпаки, головні операції здійснюють люди, а роботам віддані функції помічників і контролерів.

випробування

Ну а ми вирушимо на дуже важливу ділянку, де працюють виключно фахівці найвищої кваліфікації, і без якого автомобілі Skoda не змогли б стати еталоном якості і надійності. Ви, напевно, зрозуміли, що мова йде про заводський випробувальної лабораторії.

Тут перевіряється все: і матеріали, і готові вироби, що надходять від суміжників на складальний конвеєр. І, природно, через суворі лабораторні перевірки проходить будь-який виріб вітчизняних виробників, що претендує на заміну імпортної продукції в рамках програми локалізації. А вже різноманітність досліджень, які проводяться в лабораторії, мене просто вразило.

Наприклад, колористика: будь-яка деталь зовнішнього оформлення автомобіля або його салону повинна поєднуватися за кольором з сусідніми. Природно, використовуються і точні вимірювання, але найголовнішим приладом тут є очей людини. Але і цей інструмент потребує перевірки, і для цього є спеціальний тестовий набір, що складається з окремих «фішок» різного кольору. Фішки перемішуються, і випробуваному пропонується розставити їх по градієнту. Результати тесту обраховує спеціальна програма, і комп'ютер видає висновок: можна чи ні довірити людині порівняння кольору тієї чи іншої деталі з еталоном. Природно, порівняння проводиться при стандартному освітленні лампою із заданою колірною температурою.

Або, наприклад, такий тест: в лабораторії є спеціальні склади, що дозволяють імітувати вплив на пластикові деталі різноманітної парфумерії, перш за все - кремів для рук і сонцезахисних мазей. Але це не найжорстокіше випробування, якому піддаються деталі автомобіля.

Перед тим, як отримати допуск на конвеєр, їм належить мерзнути і смажитися в термокамерах, витримати тортури водою і в спеціальній камері з соляним туманом, довести свою стійкість до ультрафіолетового випромінювання і відкритого вогню. Здатність зовнішніх деталей протистояти «кулеметного обстрілу» гравієм, що летять з-під коліс автомобілів, перевіряється на спеціальному випробувальному стенді, який отримав у співробітників назва «Синій слон».

Важливим випробувальним інструментом стає і звичайна ручна мийка високого тиску. На забарвлену деталь, піддавалася протягом певного часу впливу спеки, холоду і сонячного світла, наносяться хрестоподібні подряпини, на які і направляється струмінь води під тиском. Лакофарбове покриття не повинно відшаровуватися ...

Деталі з листового металу піддаються випробуванням на розрив, а кріпильні елементи і зварні з'єднання розрізають, заливаються в спеціальний пластик, шліфуються і досліджуються під мікроскопом.

випуск моторів

Є, до речі, власна лабораторія і на моторному виробництві. Там свої завдання. Наприклад, перевірити всі технічні рідини, які будуть залиті в зібрані мотори. Або на спеціальному стенді зі змінними навантаженнями вивчити граничні можливості колінчастого вала.

Взагалі, моторне виробництво - наймолодше на Калузькому заводі VW Group. Його запустили тільки рік з невеликим тому, у вересні 2015 го. Проте, значення його величезне: по-перше, це дозволило різко збільшити відсоток локалізації, а по-друге, отримуючи зроблене в Росії серце, автомобіль починає сприйматися як по-справжньому вітчизняний. У Грабцево виробляють 1,6-літровий атмосферник новітнього модульного сімейства ЕА211, в двох варіантах по потужності, 90 і 110 л. с. Саме на версії з цими моторами припадає левова частка продажів Skoda Rapid в Росії.

Саме розташоване в окремому корпусі виробництво вражає своїм нечисленним персоналом. Людина в цьому царстві автоматики - лише помічник, що забезпечує безперебійну роботу лінії. Наприклад, працівник робить предмонтаж шатунів на спеціальному поворотному столі, який служить для установки поршнів з шатунами в хонінговано блок і подачі підготовлених деталей роботу. Або людина вкладає датчик положення коленвала в призначене для нього гніздо, а запрессовку виробляє автомат. І так - по всій складальної лінії ... Адже будь-яка людина може помилитися, а автоматика помилятися не вміє в принципі.

Більш того, кожен перехід зібраного двигуна з одного поста на інший можливий лише після того, як електроніка перевірить якість виробленої операції і дасть добро. Втім, останній контроль, після якого на двигун приклеюється табличка з унікальним штрих-кодом, виробляє все-таки людина.

збірка

А тепер повернемося до обіцяного в заголовку - до виробництва Skoda Rapid. Отже, зварені і пофарбовані кузова після обов'язкових перевірок надходять на лінію збірки. І тут знову людина виходить на перші ролі. Напевно, можна було б навчити роботів укладати електропроводку, монтувати приладові панелі і пластикові деталі інтер'єру. Тільки от скільки коштуватимуть такі роботи? Адже одна справа - жорсткі кузовні деталі, які можна чітко позиціонувати в просторі, інше - джгути проводки. Так що тут виявляється вигідніше довірити більшу частину операцій добре навченим збирачам, максимально полегшивши їх роботу засобами малої механізації.

Мені, наприклад, дуже сподобалося рухливе крісло, підвішене на консольну балку. Робочий сідає в крісло і в'їжджає в салон, як Іванушка в піч на лопаті Баби-Яги. Втім, роботи на складальній лінії теж є: наприклад, клей на лобове і заднє скла завдає робот, потім два монтажника «хапають» скло за допомогою вакуумних присосок і вже вручну ставлять його на місце.

Звичайно ж, автоматизований і найголовніший етап збірки, так звана «весілля». За нижньої гілки конвеєра подається зібрана ходова частина з двигуном і трансмісією, по верхній - практично готовий кузов. Їх взаємне положення вивіряється з мікронною точністю. Кілька секунд - і ось на пости остаточного монтажу рухається вже не «кузов», а автомобіль. Залишається навісити двері, встановити фари, колеса, пластиковий обвіс - і новенький Rapid готовий відправитися на тестовий трек, а потім - на майданчик готової продукції.

За роки журналістської роботи мені довелося побувати на дуже багатьох автоскладальних виробництвах. Я бачив і взагалі практично безлюдні складальні лінії, де навіть комплектуючі на конвеєр доставляли безпілотні візки-дрони, і відносно недавно запущені заводи, де все зварювальні операції виробляють люди із зварювальними кліщами.

Насправді, те, який саме варіант розподілу ролей між людьми і роботами буде обраний на конкретному заводі, визначається не «відсталістю» або «просунутістю», а такими приземленими речами, як економіка виробництва і вартість робочої сили.

У Калузі, на мій погляд, знайшли досить точний баланс, відмінно підходить до нашої економічної реальності. Адже покупцеві Skoda Rapid абсолютно все одно, виконана та чи інша операція рукою живої людини або залізним маніпулятором робота. Йому важливо, щоб операція ця була виконана бездоганно, щоб в результаті він отримав якісний і надійний автомобіль, за який він буде готовий проголосувати своїм трудовим рублем.