Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибрати Hyundai Getz з пробігом - Колеса.ру

  1. Як вибрати Hyundai Getz з пробігом Компактні хетчбеки ніколи не були надто популярні в Росії. А...
  2. Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР
  3. мотори
  4. резюме
  5. Як вибрати Hyundai Getz з пробігом
  6. Трансмісія
  7. Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР
  8. мотори
  9. резюме
  10. Як вибрати Hyundai Getz з пробігом
  11. Трансмісія
  12. Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР
  13. мотори
  14. резюме

Як вибрати Hyundai Getz з пробігом

Компактні хетчбеки ніколи не були надто популярні в Росії. А ось Hyundai Getz якось зміг завоювати собі добре ім'я у російського покупця. Швидше за все, завдяки не самою примхливої ​​конструкції і невисокою ціною. Правда, було це років десять-п'ятнадцять тому, але зате зараз цих машин багато на вторинному ринку. Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю? У першій частині огляду ми дали надію на те, що якщо кузов ще не згнив, а в електриці не сильно наслідили «колгоспним» ремонтом, радіти Гетц можна. Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля? Зараз подивимося.

Трансмісія

Hyundai Getz був виключно передньопривідним, причому конструкція приводу вийшла гранично простий. Так що вибір стоїть лише між АКПП і п'ятиступінчастою механікою. І якщо ШРУСи і приводи тут цілком надійні (у всякому разі, до пробігів в 200-250 тисяч), то коробки передач - все з сюрпризами.

Якщо ви почуєте, що МКПП у Getz були невдалими тільки до рестайлінгу, то не вірте цим розповідям. Коробки M5AF3 не дуже гарні на машинах будь-якого року випуску. З конструкцією проблем немає - як-не-як, це спадщина Mitsubishi з мінімальними змінами, а ось виконання кульгає.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

В основному підводять підшипники. Вижимний підшипник часто починає підвивати при пробігах трохи більше 60 тисяч, а несвоєчасна заміна чревата не тільки виробленням на пелюстках кошика і ушкодженнями вилки виключення, але і пошкодженням корпусу коробки. Наступними на черзі стоять підшипники первинного і вторинного валів. На основній масі машин всього до сотні тисяч пробігу підшипники первинного валу вже шумлять. Вторинний вал починає шуміти пізніше, але починає майже неминуче, так що якщо ремонтувати МКПП, то міняти треба все.

вибір авто

Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР

Історія техніки Успіх до Hyundai / Kia на російському ринку прийшов раніше, ніж з'явилися Solaris і Rio. Задовго до цієї пари бестселерів, які з продажу сумарно випереджають навіть вазівську Весту, компанія цілком успішно ...

03.04.2018

Через забруднення олії страждають і диференціал, і шестерні коробки. Якщо затягнути з ремонтом, то часто ремонтувати стає нічого: заклинив диференціал розламає корпус і головну пару.

Причина швидкого зносу криється не тільки в низькій якості оригінальних деталей, але і в якості сальників: коробка тече, і за рівнем масла потрібно стежити в обидва. Особливо не пощастило власникам машин з моторами 1,6 і 1,4 л: у них коробки свої, відмінні від коробок з Accent і інших Hyundai, тому запчастини в дефіциті.

Єдиний надійний спосіб ремонту коробки - перебирання з установкою нових підшипників. Для здешевлення ремонту часто використовують «беушні» деталі, так як оригінальні вали і шестерні стоять не те щоб дорого (5-8 тисяч рублів за вал), але ціна повної перебирання МКПП легко може виявитися вищою за ціну машини. Стандартний варіант ремонту - установка нового вала з б / у шестернями, наприклад, з більш-менш живий коробки Акценту. Потім (у випадку з моторами 1,4 і 1,6 л) все збирається в старий корпус коробки. Коробок для моторів 1,1 і 1,3 л можна залишити і «акцентовскій» корпус. Такий ремонт обходиться в 12-30 тисяч рублів, що для більшості цілком прийнятно.

Крім проблем з МКПП, є і неприємності з її приводом. Він спочатку не радує особливою чіткістю, але з віком якість перемикань погіршується через розтягнення тросів, поломок фіксаторів кульового шарніра куліси і просто зносу кулі шарніра. Знос осі трикутного важеля поздовжніх переміщень і знос його шарнірів теж сильно позначається на чіткості перемикань. У запущених випадках доводиться міняти сам важіль, благо він поставляється в запчастини до сих пір і стоїть менше тисячі рублів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Багато клопоту завдають і троси. Ціна їх досить висока, близько 5 000 рублів, але можна обійтися малою кров'ю: в основному зношуються амортизуючі наполегливі втулки в підкапотному просторі. Ці деталі обійдуться менш ніж в 500 рублів, але для їх заміни доведеться зняти троси, а самі втулки пошукати в каталогах на Mitsubishi Lancer IX (коди деталей 2460A108 і 2460A109). До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця.

До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця

Якщо в вас жевріє надія, що АКПП тут надійніше механіки, то я вас розчарую. В принципі, коробки сімейства KM серій A4AF3 / A4BF2 на моторах об'ємом 1,3 і 1,4 л і коробки серій A4CF1 / A4CF2 з моторами 1,4 і 1,6 л вважаються досить надійними. Але на практиці ближче до сотні тисяч пробігу коробки випуску до 2008 року і особливо коробки дорестайлінгових машин до 2006 року випуску починають вередувати. Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300.

Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300

З конструктивної точки зору недоліків мінімум, і явних слабких місць чи ні, або вони проявляються при великих пробігах. Але коробку A4AF3 в процесі перенесення виробництва на потужності Hyundai переробляли, і налагодження виробництва позначилася на якості. Малий ресурс соленоїдів і датчиків, перегрів через слабку системи охолодження і пов'язані з ним витоку масла погано впливають на роботу АКПП. Можна вважати, що більша частина перших випусків автоматів всіх серій вже пройшла середній ремонт як мінімум з ремонтом гидроблока, а у любителів їздити «до останнього» коробка пройшла і повний капремонт.

Крім проблем, пов'язаних з падінням рівня масла, масляним голодуванням і збоями в роботі гидроблока, є ще ряд неприємних особливостей. Наприклад, слабкий диференціал і накладки блокування ВМД, які при агресивному водінні можуть вже після сотні тисяч пробігу стертися до клейового шару. Та й зовнішні мастилопроводи мають невдалі корродіруют хомути, що іноді призводить до протікання масла.

Більш старі коробки A4AF3 / A4BF2, які в основному зустрічаються на машинах до 2007 року випуску - спадщина Mitsubishi, вироблене силами Hyundai.

Слабке місце в механічної частини - барабан Shell / Kickdown. При великих навантаженнях розбиває його шліци, а пакет фрикційних барабана зазвичай згорає першим.

З барабаном Direct Clutсh теж проблем багато. У нього розбиває втулку 046, особливо на дорестайлінгових машинах з коробкою A4AF3, що веде до серйозної витоку масла, і зазвичай при цьому пошкоджується і маслонасосів.

При надмірно активному пересуванні досить рано розбиває підшипник хаба Overdrive.

Типові несправності гидроблока - вихід з ладу клапанів 364420, пошкодження проводки і датчиків обертів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Поломки барабанів, на жаль, трапляються часто, а при пробігах близько 200 тисяч проявлять себе майже напевно навіть у більш-менш акуратних водіїв. Втулка 046 виходить з ладу рідше, ніж барабан Shell, але зате наслідки помітно дорожче.

Більш нова АКПП A4CF1 / A4CF2, що з'явилася після 2005 року, стала масово застосовуватися на Getz тільки після 2008 року. Ранні її випуски, які можна зустріти з мотором 1,6 л на дорестайлінг, клопоту завдають дуже багато. А ось версії після 2008 року з механічної частини проблем практично не мають. Поломки гидроблока цієї коробки і її електроніки порівняно бюджетних, хоча особливою довговічністю і безпроблемність коробка все ж не відрізняється. До серйозного ремонту із заміною накладки блокування ВМД, здебільшого соленоїдів і ревізією фрикционов і втулки насоса в середньому можна розраховувати на 200-250 тисяч кілометрів пробігу. Основна механічна біда - ранній вихід з ладу маслонасоса через погану фільтрації масла і рідкісною його заміни. Також регулярно в процесі експлуатації при стандартному інтервалі заміни масла виходить з ладу соленоїд лінійного тиску. Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R.

Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Також варто перевіряти проводку соленоїдів, яка тут досить тендітна і дуже боїться вібрацій (міняйте опори двигуна і коробки вчасно). Блок соленоїдів-Шифтер повністю виходить з ладу рідко, але шанси все ж далеко не нульові. Ціна, в общем-то, смішна - близько 10 тисяч рублів за всю «грядку», але їх мало хто змінює, і якщо лінійний соленоїд ви вже змінювали, проводка ціла, а удари все одно є, то перевірте його на стенді.

Для поліпшення роботи цієї коробки варто поставити зовнішній маслофільтр. З ним вона стає помітно більш надійною.

Загальне правило - не купувати машини до рестайлінгу з АКПП, особливо машини з мотором 1,6 л. Якщо вам потрібен автомат, то дивіться машини з коробками A4CF1 / A4CF2 після 2008 року випуску з мотором 1,4 л. Це буде порівняно надійним і бюджетним варіантом.

Купівля навіть пізньої версії АКПП A4AF3 / A4BF2 - ідея не дуже хороша. При стандартних для цих машин пробігах коробка майже напевно вже їдучи і ремонтувалася. Вона дешева в ремонті, але ресурс до наступного ремонту буде невеликий навіть при ретельному обслуговуванні.

мотори

Бюджетність машини на якості двигунів Getz майже не позначилася. Мотори серії G4E розробляли в Mitsubishi, і родових проблем у них практично немає. Двигуни SOHC з 12-клапанними ГБЦ ставили в основному до рестайлінгу, мотори G4HG об'ємом 1,1 літра і 1,3-літрові G4EH зустрічаються нечасто і в основному на дуже старих машинах. Після рестайлінгу в лінійку моторів додався мотор 1,4 DOHC, що склав пару мотору 1,6 л (серії 1,6 G4ED і 1,4 G4EE відповідно). Ці мотори дуже надійні.

Чавунний блок, ремінний привід ГРМ, гидрокомпенсатори і досить масивна поршнева група дають непоганий запас міцності при будь-якому стилі експлуатації. Але ресурс зовсім безмежний, і в силу конструкції поршневий групи невеликої масляний апетит присутній вже ближче до сотні тисяч пробігу. Він сильно зростає при перегревах через загибель маслос'емних ковпачків і витоків в сальниках мотора. До того ж система вентиляції картера простенька, чому мотор постійно «потіє». Зазвичай після 200 тисяч пробігу двигун приходить до стану, коли краще його перебрати через витрати масла. А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ.

А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Ремінь варто оновлювати кожні 60 тисяч пробігу або навіть раніше. У холодних регіонах на 16-клапанних моторах ближче до 150-180 тисячам пробігу потрібно обов'язково замінити ланцюг, що зв'язує розподілвали, і її заспокоювачі.

Гідрокомпенсатор

ціна за оригінал

535 рублів

І все ж в процесі експлуатації може виникнути безліч дрібних неприємностей, і чим старше мотор, тим клопоту більше. Плаваючі обороти через брудне дроселя і регулятора холостого ходу на старих моторах - справа звична, їх потрібно мити. Брудний впуск - теж не рідкість. При пробігах більше сотні тисяч можна зіткнутися зі стуком в ГРМ через відмови гидрокомпенсаторов, які тут не зовсім вдалі (любителям бюджетних ремонтів - сюди встають компенсатори Ina від ВАЗа). До честі моторів, проблема в основному пов'язана все ж з рідкісною заміною масла або його низькою якістю.

При пробігах більше сотні-півтори тисячі кілометрів регулярно зустрічаються відмови котушок, високовольтних проводів, датчиків і проводки. Добрі відгуки про надійність зазвичай стосуються машин з пробігами до 100, максимум 150 тисяч кілометрів. Далі мотор все ще їде, але починає все наполегливіше вимагати уваги. Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував.

Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Приблизно після 150 тисяч пробігу варто серйозно продіагностувати каталізатор. Шанси того, що він почне «пиліть», досить великі, а мотор після цього довго не проживе: і без того досить м'які поршневі кільця не перенесуть цього. До речі, до якості установки повітряного фільтра мотор теж дуже чутливий, а конструкція його припускається помилок установника.

На фото: Hyundai Getz 3-door '2005-2010

Не варто гнатися за моторами SOHC: в експлуатації вони не дешевше моторів 1,4 і 1,6 л, а ресурс більш об'ємних двигунів в цілому трохи вище. Різниця в ціні ремонту несуттєва, як і різниця в ціні контрактного агрегату.

резюме

Спокушаючи низькою ціною запчастин, багато хто робить висновок, що Hyundai Getz буде настільки ж дешевий в експлуатації в цілому. Але немає - якщо в обслуговуванні він і дешевше інших іномарок, то ненабагато. Проблема в тому, що надійність машині була властива в основному при невеликих пробігах. До 150 тисяч кілометрів машина вкладень майже не просить, а ось далі починаються дрібні і не дуже проблеми. І якщо з двигунами машинам пощастило, то з МКПП і з АКПП випуску до 2008 року - вже не дуже. Та й кузов в нашому кліматі підгниває помітно, причому якщо не вживати рішучих заходів, робить це досить швидко. У підсумку все виходить не так вже дешево, особливо якщо не робити дрібні роботи своїми руками, а сподіватися тільки на сервіси і доводити будь-яку несправність до поломки.

Плюсів у Гетца вистачає, але міцно подумайте, перш ніж купувати цю машину. І не забудьте про ретельну діагностику кузова.

думка експерта

Hyundai Getz має цілу низку переваг, які вигідно відрізняють його від інших субкомпактних автомобілів: бюджетна ціна, відносно дешеве обслуговування і відсутність серйозних болячок. Це відмінний варіант для будь-якого водія, який не женеться за великими габаритами і при цьому не висуває підвищені вимоги до їздовим якостям авто.

Чомусь за Hyundai Getz давно закріпилася репутація чисто жіночого автомобіля. Насправді, це всього лише стереотип. За нашою практикою, практично половина власників, які купують і продають ці авто - це чоловіки.

Знайти «корейця» в ідеальному стані дуже складно, так як автомобіль не випускається з 2011 року і вже встиг пожити насиченим життям. В першу чергу, можуть бути проблеми по кузову. Мінімум, що вас чекає - відколи, подряпини і притертости. В цьому випадку вам навіть пощастило. Ще одна часта біда - підвіска, зокрема стійки стабілізатора. І це провина не самої конструкції авто, а власників, які в більшості випадків відтягують поїздку на СТО до останнього. При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються.

При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Незважаючи на те, що Hyundai Getz є «дідусем» на ринку, попит на нього стабільно високий. Причому як на автомат, так і на механіку. Буквально вчора в наш філіал в Ростові-на-Дону приїхали відразу два покупці, і обидва хотіли купити Hyundai Getz 2010 року саме на механіці.

Ціни на хетчбек сильно залежать від регіону продажу. Якщо розглядати рестайлінгові авто останнього року випуску з найпопулярнішим мотором 1,4 (97 к.с.), то середня ціна в Москві і області на машини з АКПП складає 320 тисяч рублів, з МКПП - 300 тисяч рублів. А ось пропозиції на ринку Краснодарського краю на порядок дорожче: з АКПП - 350 тисяч рублів, з МКПП - 320 тисяч рублів.

Опитування

Купили б собі Hyundai Getz?

Як вибрати Hyundai Getz з пробігом

Компактні хетчбеки ніколи не були надто популярні в Росії. А ось Hyundai Getz якось зміг завоювати собі добре ім'я у російського покупця. Швидше за все, завдяки не самою примхливої ​​конструкції і невисокою ціною. Правда, було це років десять-п'ятнадцять тому, але зате зараз цих машин багато на вторинному ринку. Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю? У першій частині огляду ми дали надію на те, що якщо кузов ще не згнив, а в електриці не сильно наслідили «колгоспним» ремонтом, радіти Гетц можна. Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля? Зараз подивимося.

Трансмісія

Hyundai Getz був виключно передньопривідним, причому конструкція приводу вийшла гранично простий. Так що вибір стоїть лише між АКПП і п'ятиступінчастою механікою. І якщо ШРУСи і приводи тут цілком надійні (у всякому разі, до пробігів в 200-250 тисяч), то коробки передач - все з сюрпризами.

Якщо ви почуєте, що МКПП у Getz були невдалими тільки до рестайлінгу, то не вірте цим розповідям. Коробки M5AF3 не дуже гарні на машинах будь-якого року випуску. З конструкцією проблем немає - як-не-як, це спадщина Mitsubishi з мінімальними змінами, а ось виконання кульгає.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

В основному підводять підшипники. Вижимний підшипник часто починає підвивати при пробігах трохи більше 60 тисяч, а несвоєчасна заміна чревата не тільки виробленням на пелюстках кошика і ушкодженнями вилки виключення, але і пошкодженням корпусу коробки. Наступними на черзі стоять підшипники первинного і вторинного валів. На основній масі машин всього до сотні тисяч пробігу підшипники первинного валу вже шумлять. Вторинний вал починає шуміти пізніше, але починає майже неминуче, так що якщо ремонтувати МКПП, то міняти треба все.

вибір авто

Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР

Історія техніки Успіх до Hyundai / Kia на російському ринку прийшов раніше, ніж з'явилися Solaris і Rio. Задовго до цієї пари бестселерів, які з продажу сумарно випереджають навіть вазівську Весту, компанія цілком успішно ...

03.04.2018

Через забруднення олії страждають і диференціал, і шестерні коробки. Якщо затягнути з ремонтом, то часто ремонтувати стає нічого: заклинив диференціал розламає корпус і головну пару.

Причина швидкого зносу криється не тільки в низькій якості оригінальних деталей, але і в якості сальників: коробка тече, і за рівнем масла потрібно стежити в обидва. Особливо не пощастило власникам машин з моторами 1,6 і 1,4 л: у них коробки свої, відмінні від коробок з Accent і інших Hyundai, тому запчастини в дефіциті.

Єдиний надійний спосіб ремонту коробки - перебирання з установкою нових підшипників. Для здешевлення ремонту часто використовують «беушні» деталі, так як оригінальні вали і шестерні стоять не те щоб дорого (5-8 тисяч рублів за вал), але ціна повної перебирання МКПП легко може виявитися вищою за ціну машини. Стандартний варіант ремонту - установка нового вала з б / у шестернями, наприклад, з більш-менш живий коробки Акценту. Потім (у випадку з моторами 1,4 і 1,6 л) все збирається в старий корпус коробки. Коробок для моторів 1,1 і 1,3 л можна залишити і «акцентовскій» корпус. Такий ремонт обходиться в 12-30 тисяч рублів, що для більшості цілком прийнятно.

Крім проблем з МКПП, є і неприємності з її приводом. Він спочатку не радує особливою чіткістю, але з віком якість перемикань погіршується через розтягнення тросів, поломок фіксаторів кульового шарніра куліси і просто зносу кулі шарніра. Знос осі трикутного важеля поздовжніх переміщень і знос його шарнірів теж сильно позначається на чіткості перемикань. У запущених випадках доводиться міняти сам важіль, благо він поставляється в запчастини до сих пір і стоїть менше тисячі рублів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Багато клопоту завдають і троси. Ціна їх досить висока, близько 5 000 рублів, але можна обійтися малою кров'ю: в основному зношуються амортизуючі наполегливі втулки в підкапотному просторі. Ці деталі обійдуться менш ніж в 500 рублів, але для їх заміни доведеться зняти троси, а самі втулки пошукати в каталогах на Mitsubishi Lancer IX (коди деталей 2460A108 і 2460A109). До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця.

До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця

Якщо в вас жевріє надія, що АКПП тут надійніше механіки, то я вас розчарую. В принципі, коробки сімейства KM серій A4AF3 / A4BF2 на моторах об'ємом 1,3 і 1,4 л і коробки серій A4CF1 / A4CF2 з моторами 1,4 і 1,6 л вважаються досить надійними. Але на практиці ближче до сотні тисяч пробігу коробки випуску до 2008 року і особливо коробки дорестайлінгових машин до 2006 року випуску починають вередувати. Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300.

Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300

З конструктивної точки зору недоліків мінімум, і явних слабких місць чи ні, або вони проявляються при великих пробігах. Але коробку A4AF3 в процесі перенесення виробництва на потужності Hyundai переробляли, і налагодження виробництва позначилася на якості. Малий ресурс соленоїдів і датчиків, перегрів через слабку системи охолодження і пов'язані з ним витоку масла погано впливають на роботу АКПП. Можна вважати, що більша частина перших випусків автоматів всіх серій вже пройшла середній ремонт як мінімум з ремонтом гидроблока, а у любителів їздити «до останнього» коробка пройшла і повний капремонт.

Крім проблем, пов'язаних з падінням рівня масла, масляним голодуванням і збоями в роботі гидроблока, є ще ряд неприємних особливостей. Наприклад, слабкий диференціал і накладки блокування ВМД, які при агресивному водінні можуть вже після сотні тисяч пробігу стертися до клейового шару. Та й зовнішні мастилопроводи мають невдалі корродіруют хомути, що іноді призводить до протікання масла.

Більш старі коробки A4AF3 / A4BF2, які в основному зустрічаються на машинах до 2007 року випуску - спадщина Mitsubishi, вироблене силами Hyundai.

Слабке місце в механічної частини - барабан Shell / Kickdown. При великих навантаженнях розбиває його шліци, а пакет фрикційних барабана зазвичай згорає першим.

З барабаном Direct Clutсh теж проблем багато. У нього розбиває втулку 046, особливо на дорестайлінгових машинах з коробкою A4AF3, що веде до серйозної витоку масла, і зазвичай при цьому пошкоджується і маслонасосів.

При надмірно активному пересуванні досить рано розбиває підшипник хаба Overdrive.

Типові несправності гидроблока - вихід з ладу клапанів 364420, пошкодження проводки і датчиків обертів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Поломки барабанів, на жаль, трапляються часто, а при пробігах близько 200 тисяч проявлять себе майже напевно навіть у більш-менш акуратних водіїв. Втулка 046 виходить з ладу рідше, ніж барабан Shell, але зате наслідки помітно дорожче.

Більш нова АКПП A4CF1 / A4CF2, що з'явилася після 2005 року, стала масово застосовуватися на Getz тільки після 2008 року. Ранні її випуски, які можна зустріти з мотором 1,6 л на дорестайлінг, клопоту завдають дуже багато. А ось версії після 2008 року з механічної частини проблем практично не мають. Поломки гидроблока цієї коробки і її електроніки порівняно бюджетних, хоча особливою довговічністю і безпроблемність коробка все ж не відрізняється. До серйозного ремонту із заміною накладки блокування ВМД, здебільшого соленоїдів і ревізією фрикционов і втулки насоса в середньому можна розраховувати на 200-250 тисяч кілометрів пробігу. Основна механічна біда - ранній вихід з ладу маслонасоса через погану фільтрації масла і рідкісною його заміни. Також регулярно в процесі експлуатації при стандартному інтервалі заміни масла виходить з ладу соленоїд лінійного тиску. Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R.

Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Також варто перевіряти проводку соленоїдів, яка тут досить тендітна і дуже боїться вібрацій (міняйте опори двигуна і коробки вчасно). Блок соленоїдів-Шифтер повністю виходить з ладу рідко, але шанси все ж далеко не нульові. Ціна, в общем-то, смішна - близько 10 тисяч рублів за всю «грядку», але їх мало хто змінює, і якщо лінійний соленоїд ви вже змінювали, проводка ціла, а удари все одно є, то перевірте його на стенді.

Для поліпшення роботи цієї коробки варто поставити зовнішній маслофільтр. З ним вона стає помітно більш надійною.

Загальне правило - не купувати машини до рестайлінгу з АКПП, особливо машини з мотором 1,6 л. Якщо вам потрібен автомат, то дивіться машини з коробками A4CF1 / A4CF2 після 2008 року випуску з мотором 1,4 л. Це буде порівняно надійним і бюджетним варіантом.

Купівля навіть пізньої версії АКПП A4AF3 / A4BF2 - ідея не дуже хороша. При стандартних для цих машин пробігах коробка майже напевно вже їдучи і ремонтувалася. Вона дешева в ремонті, але ресурс до наступного ремонту буде невеликий навіть при ретельному обслуговуванні.

мотори

Бюджетність машини на якості двигунів Getz майже не позначилася. Мотори серії G4E розробляли в Mitsubishi, і родових проблем у них практично немає. Двигуни SOHC з 12-клапанними ГБЦ ставили в основному до рестайлінгу, мотори G4HG об'ємом 1,1 літра і 1,3-літрові G4EH зустрічаються нечасто і в основному на дуже старих машинах. Після рестайлінгу в лінійку моторів додався мотор 1,4 DOHC, що склав пару мотору 1,6 л (серії 1,6 G4ED і 1,4 G4EE відповідно). Ці мотори дуже надійні.

Чавунний блок, ремінний привід ГРМ, гидрокомпенсатори і досить масивна поршнева група дають непоганий запас міцності при будь-якому стилі експлуатації. Але ресурс зовсім безмежний, і в силу конструкції поршневий групи невеликої масляний апетит присутній вже ближче до сотні тисяч пробігу. Він сильно зростає при перегревах через загибель маслос'емних ковпачків і витоків в сальниках мотора. До того ж система вентиляції картера простенька, чому мотор постійно «потіє». Зазвичай після 200 тисяч пробігу двигун приходить до стану, коли краще його перебрати через витрати масла. А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ.

А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Ремінь варто оновлювати кожні 60 тисяч пробігу або навіть раніше. У холодних регіонах на 16-клапанних моторах ближче до 150-180 тисячам пробігу потрібно обов'язково замінити ланцюг, що зв'язує розподілвали, і її заспокоювачі.

Гідрокомпенсатор

ціна за оригінал

535 рублів

І все ж в процесі експлуатації може виникнути безліч дрібних неприємностей, і чим старше мотор, тим клопоту більше. Плаваючі обороти через брудне дроселя і регулятора холостого ходу на старих моторах - справа звична, їх потрібно мити. Брудний впуск - теж не рідкість. При пробігах більше сотні тисяч можна зіткнутися зі стуком в ГРМ через відмови гидрокомпенсаторов, які тут не зовсім вдалі (любителям бюджетних ремонтів - сюди встають компенсатори Ina від ВАЗа). До честі моторів, проблема в основному пов'язана все ж з рідкісною заміною масла або його низькою якістю.

При пробігах більше сотні-півтори тисячі кілометрів регулярно зустрічаються відмови котушок, високовольтних проводів, датчиків і проводки. Добрі відгуки про надійність зазвичай стосуються машин з пробігами до 100, максимум 150 тисяч кілометрів. Далі мотор все ще їде, але починає все наполегливіше вимагати уваги. Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував.

Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Приблизно після 150 тисяч пробігу варто серйозно продіагностувати каталізатор. Шанси того, що він почне «пиліть», досить великі, а мотор після цього довго не проживе: і без того досить м'які поршневі кільця не перенесуть цього. До речі, до якості установки повітряного фільтра мотор теж дуже чутливий, а конструкція його припускається помилок установника.

На фото: Hyundai Getz 3-door '2005-2010

Не варто гнатися за моторами SOHC: в експлуатації вони не дешевше моторів 1,4 і 1,6 л, а ресурс більш об'ємних двигунів в цілому трохи вище. Різниця в ціні ремонту несуттєва, як і різниця в ціні контрактного агрегату.

резюме

Спокушаючи низькою ціною запчастин, багато хто робить висновок, що Hyundai Getz буде настільки ж дешевий в експлуатації в цілому. Але немає - якщо в обслуговуванні він і дешевше інших іномарок, то ненабагато. Проблема в тому, що надійність машині була властива в основному при невеликих пробігах. До 150 тисяч кілометрів машина вкладень майже не просить, а ось далі починаються дрібні і не дуже проблеми. І якщо з двигунами машинам пощастило, то з МКПП і з АКПП випуску до 2008 року - вже не дуже. Та й кузов в нашому кліматі підгниває помітно, причому якщо не вживати рішучих заходів, робить це досить швидко. У підсумку все виходить не так вже дешево, особливо якщо не робити дрібні роботи своїми руками, а сподіватися тільки на сервіси і доводити будь-яку несправність до поломки.

Плюсів у Гетца вистачає, але міцно подумайте, перш ніж купувати цю машину. І не забудьте про ретельну діагностику кузова.

думка експерта

Hyundai Getz має цілу низку переваг, які вигідно відрізняють його від інших субкомпактних автомобілів: бюджетна ціна, відносно дешеве обслуговування і відсутність серйозних болячок. Це відмінний варіант для будь-якого водія, який не женеться за великими габаритами і при цьому не висуває підвищені вимоги до їздовим якостям авто.

Чомусь за Hyundai Getz давно закріпилася репутація чисто жіночого автомобіля. Насправді, це всього лише стереотип. За нашою практикою, практично половина власників, які купують і продають ці авто - це чоловіки.

Знайти «корейця» в ідеальному стані дуже складно, так як автомобіль не випускається з 2011 року і вже встиг пожити насиченим життям. В першу чергу, можуть бути проблеми по кузову. Мінімум, що вас чекає - відколи, подряпини і притертости. В цьому випадку вам навіть пощастило. Ще одна часта біда - підвіска, зокрема стійки стабілізатора. І це провина не самої конструкції авто, а власників, які в більшості випадків відтягують поїздку на СТО до останнього. При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються.

При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Незважаючи на те, що Hyundai Getz є «дідусем» на ринку, попит на нього стабільно високий. Причому як на автомат, так і на механіку. Буквально вчора в наш філіал в Ростові-на-Дону приїхали відразу два покупці, і обидва хотіли купити Hyundai Getz 2010 року саме на механіці.

Ціни на хетчбек сильно залежать від регіону продажу. Якщо розглядати рестайлінгові авто останнього року випуску з найпопулярнішим мотором 1,4 (97 к.с.), то середня ціна в Москві і області на машини з АКПП складає 320 тисяч рублів, з МКПП - 300 тисяч рублів. А ось пропозиції на ринку Краснодарського краю на порядок дорожче: з АКПП - 350 тисяч рублів, з МКПП - 320 тисяч рублів.

Опитування

Купили б собі Hyundai Getz?

Як вибрати Hyundai Getz з пробігом

Компактні хетчбеки ніколи не були надто популярні в Росії. А ось Hyundai Getz якось зміг завоювати собі добре ім'я у російського покупця. Швидше за все, завдяки не самою примхливої ​​конструкції і невисокою ціною. Правда, було це років десять-п'ятнадцять тому, але зате зараз цих машин багато на вторинному ринку. Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю? У першій частині огляду ми дали надію на те, що якщо кузов ще не згнив, а в електриці не сильно наслідили «колгоспним» ремонтом, радіти Гетц можна. Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля? Зараз подивимося.

Трансмісія

Hyundai Getz був виключно передньопривідним, причому конструкція приводу вийшла гранично простий. Так що вибір стоїть лише між АКПП і п'ятиступінчастою механікою. І якщо ШРУСи і приводи тут цілком надійні (у всякому разі, до пробігів в 200-250 тисяч), то коробки передач - все з сюрпризами.

Якщо ви почуєте, що МКПП у Getz були невдалими тільки до рестайлінгу, то не вірте цим розповідям. Коробки M5AF3 не дуже гарні на машинах будь-якого року випуску. З конструкцією проблем немає - як-не-як, це спадщина Mitsubishi з мінімальними змінами, а ось виконання кульгає.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

В основному підводять підшипники. Вижимний підшипник часто починає підвивати при пробігах трохи більше 60 тисяч, а несвоєчасна заміна чревата не тільки виробленням на пелюстках кошика і ушкодженнями вилки виключення, але і пошкодженням корпусу коробки. Наступними на черзі стоять підшипники первинного і вторинного валів. На основній масі машин всього до сотні тисяч пробігу підшипники первинного валу вже шумлять. Вторинний вал починає шуміти пізніше, але починає майже неминуче, так що якщо ремонтувати МКПП, то міняти треба все.

вибір авто

Hyundai Getz з пробігом: кузов без порогів і непередбачуваний ЕУР

Історія техніки Успіх до Hyundai / Kia на російському ринку прийшов раніше, ніж з'явилися Solaris і Rio. Задовго до цієї пари бестселерів, які з продажу сумарно випереджають навіть вазівську Весту, компанія цілком успішно ...

03.04.2018

Через забруднення олії страждають і диференціал, і шестерні коробки. Якщо затягнути з ремонтом, то часто ремонтувати стає нічого: заклинив диференціал розламає корпус і головну пару.

Причина швидкого зносу криється не тільки в низькій якості оригінальних деталей, але і в якості сальників: коробка тече, і за рівнем масла потрібно стежити в обидва. Особливо не пощастило власникам машин з моторами 1,6 і 1,4 л: у них коробки свої, відмінні від коробок з Accent і інших Hyundai, тому запчастини в дефіциті.

Єдиний надійний спосіб ремонту коробки - перебирання з установкою нових підшипників. Для здешевлення ремонту часто використовують «беушні» деталі, так як оригінальні вали і шестерні стоять не те щоб дорого (5-8 тисяч рублів за вал), але ціна повної перебирання МКПП легко може виявитися вищою за ціну машини. Стандартний варіант ремонту - установка нового вала з б / у шестернями, наприклад, з більш-менш живий коробки Акценту. Потім (у випадку з моторами 1,4 і 1,6 л) все збирається в старий корпус коробки. Коробок для моторів 1,1 і 1,3 л можна залишити і «акцентовскій» корпус. Такий ремонт обходиться в 12-30 тисяч рублів, що для більшості цілком прийнятно.

Крім проблем з МКПП, є і неприємності з її приводом. Він спочатку не радує особливою чіткістю, але з віком якість перемикань погіршується через розтягнення тросів, поломок фіксаторів кульового шарніра куліси і просто зносу кулі шарніра. Знос осі трикутного важеля поздовжніх переміщень і знос його шарнірів теж сильно позначається на чіткості перемикань. У запущених випадках доводиться міняти сам важіль, благо він поставляється в запчастини до сих пір і стоїть менше тисячі рублів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Багато клопоту завдають і троси. Ціна їх досить висока, близько 5 000 рублів, але можна обійтися малою кров'ю: в основному зношуються амортизуючі наполегливі втулки в підкапотному просторі. Ці деталі обійдуться менш ніж в 500 рублів, але для їх заміни доведеться зняти троси, а самі втулки пошукати в каталогах на Mitsubishi Lancer IX (коди деталей 2460A108 і 2460A109). До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця.

До речі, підшипники і синхронізатори теж підходять від МКПП Mitsubishi, але які саме, фахівці зберігають у серця

Якщо в вас жевріє надія, що АКПП тут надійніше механіки, то я вас розчарую. В принципі, коробки сімейства KM серій A4AF3 / A4BF2 на моторах об'ємом 1,3 і 1,4 л і коробки серій A4CF1 / A4CF2 з моторами 1,4 і 1,6 л вважаються досить надійними. Але на практиці ближче до сотні тисяч пробігу коробки випуску до 2008 року і особливо коробки дорестайлінгових машин до 2006 року випуску починають вередувати. Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300.

Більш свіжі АКПП ходять до появи перших проблем помітно довше, як мінімум 180-200 тисяч кілометрів, а окремі екземпляри коробок можуть цілком нормально себе почувати при пробігах за 300

З конструктивної точки зору недоліків мінімум, і явних слабких місць чи ні, або вони проявляються при великих пробігах. Але коробку A4AF3 в процесі перенесення виробництва на потужності Hyundai переробляли, і налагодження виробництва позначилася на якості. Малий ресурс соленоїдів і датчиків, перегрів через слабку системи охолодження і пов'язані з ним витоку масла погано впливають на роботу АКПП. Можна вважати, що більша частина перших випусків автоматів всіх серій вже пройшла середній ремонт як мінімум з ремонтом гидроблока, а у любителів їздити «до останнього» коробка пройшла і повний капремонт.

Крім проблем, пов'язаних з падінням рівня масла, масляним голодуванням і збоями в роботі гидроблока, є ще ряд неприємних особливостей. Наприклад, слабкий диференціал і накладки блокування ВМД, які при агресивному водінні можуть вже після сотні тисяч пробігу стертися до клейового шару. Та й зовнішні мастилопроводи мають невдалі корродіруют хомути, що іноді призводить до протікання масла.

Більш старі коробки A4AF3 / A4BF2, які в основному зустрічаються на машинах до 2007 року випуску - спадщина Mitsubishi, вироблене силами Hyundai.

Слабке місце в механічної частини - барабан Shell / Kickdown. При великих навантаженнях розбиває його шліци, а пакет фрикційних барабана зазвичай згорає першим.

З барабаном Direct Clutсh теж проблем багато. У нього розбиває втулку 046, особливо на дорестайлінгових машинах з коробкою A4AF3, що веде до серйозної витоку масла, і зазвичай при цьому пошкоджується і маслонасосів.

При надмірно активному пересуванні досить рано розбиває підшипник хаба Overdrive.

Типові несправності гидроблока - вихід з ладу клапанів 364420, пошкодження проводки і датчиків обертів.

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Поломки барабанів, на жаль, трапляються часто, а при пробігах близько 200 тисяч проявлять себе майже напевно навіть у більш-менш акуратних водіїв. Втулка 046 виходить з ладу рідше, ніж барабан Shell, але зате наслідки помітно дорожче.

Більш нова АКПП A4CF1 / A4CF2, що з'явилася після 2005 року, стала масово застосовуватися на Getz тільки після 2008 року. Ранні її випуски, які можна зустріти з мотором 1,6 л на дорестайлінг, клопоту завдають дуже багато. А ось версії після 2008 року з механічної частини проблем практично не мають. Поломки гидроблока цієї коробки і її електроніки порівняно бюджетних, хоча особливою довговічністю і безпроблемність коробка все ж не відрізняється. До серйозного ремонту із заміною накладки блокування ВМД, здебільшого соленоїдів і ревізією фрикционов і втулки насоса в середньому можна розраховувати на 200-250 тисяч кілометрів пробігу. Основна механічна біда - ранній вихід з ладу маслонасоса через погану фільтрації масла і рідкісною його заміни. Також регулярно в процесі експлуатації при стандартному інтервалі заміни масла виходить з ладу соленоїд лінійного тиску. Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R.

Провісник його заміни - удари при включенні режимів D і R

На фото: Hyundai Getz 5-door '2005-2010

Також варто перевіряти проводку соленоїдів, яка тут досить тендітна і дуже боїться вібрацій (міняйте опори двигуна і коробки вчасно). Блок соленоїдів-Шифтер повністю виходить з ладу рідко, але шанси все ж далеко не нульові. Ціна, в общем-то, смішна - близько 10 тисяч рублів за всю «грядку», але їх мало хто змінює, і якщо лінійний соленоїд ви вже змінювали, проводка ціла, а удари все одно є, то перевірте його на стенді.

Для поліпшення роботи цієї коробки варто поставити зовнішній маслофільтр. З ним вона стає помітно більш надійною.

Загальне правило - не купувати машини до рестайлінгу з АКПП, особливо машини з мотором 1,6 л. Якщо вам потрібен автомат, то дивіться машини з коробками A4CF1 / A4CF2 після 2008 року випуску з мотором 1,4 л. Це буде порівняно надійним і бюджетним варіантом.

Купівля навіть пізньої версії АКПП A4AF3 / A4BF2 - ідея не дуже хороша. При стандартних для цих машин пробігах коробка майже напевно вже їдучи і ремонтувалася. Вона дешева в ремонті, але ресурс до наступного ремонту буде невеликий навіть при ретельному обслуговуванні.

мотори

Бюджетність машини на якості двигунів Getz майже не позначилася. Мотори серії G4E розробляли в Mitsubishi, і родових проблем у них практично немає. Двигуни SOHC з 12-клапанними ГБЦ ставили в основному до рестайлінгу, мотори G4HG об'ємом 1,1 літра і 1,3-літрові G4EH зустрічаються нечасто і в основному на дуже старих машинах. Після рестайлінгу в лінійку моторів додався мотор 1,4 DOHC, що склав пару мотору 1,6 л (серії 1,6 G4ED і 1,4 G4EE відповідно). Ці мотори дуже надійні.

Чавунний блок, ремінний привід ГРМ, гидрокомпенсатори і досить масивна поршнева група дають непоганий запас міцності при будь-якому стилі експлуатації. Але ресурс зовсім безмежний, і в силу конструкції поршневий групи невеликої масляний апетит присутній вже ближче до сотні тисяч пробігу. Він сильно зростає при перегревах через загибель маслос'емних ковпачків і витоків в сальниках мотора. До того ж система вентиляції картера простенька, чому мотор постійно «потіє». Зазвичай після 200 тисяч пробігу двигун приходить до стану, коли краще його перебрати через витрати масла. А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ.

А якщо перекотити ще тисяч 60-70, то доведеться робити повноцінну «капіталку» з установкою ремонтної поршневий і повним відновленням ГБЦ

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Ремінь варто оновлювати кожні 60 тисяч пробігу або навіть раніше. У холодних регіонах на 16-клапанних моторах ближче до 150-180 тисячам пробігу потрібно обов'язково замінити ланцюг, що зв'язує розподілвали, і її заспокоювачі.

Гідрокомпенсатор

ціна за оригінал

535 рублів

І все ж в процесі експлуатації може виникнути безліч дрібних неприємностей, і чим старше мотор, тим клопоту більше. Плаваючі обороти через брудне дроселя і регулятора холостого ходу на старих моторах - справа звична, їх потрібно мити. Брудний впуск - теж не рідкість. При пробігах більше сотні тисяч можна зіткнутися зі стуком в ГРМ через відмови гидрокомпенсаторов, які тут не зовсім вдалі (любителям бюджетних ремонтів - сюди встають компенсатори Ina від ВАЗа). До честі моторів, проблема в основному пов'язана все ж з рідкісною заміною масла або його низькою якістю.

При пробігах більше сотні-півтори тисячі кілометрів регулярно зустрічаються відмови котушок, високовольтних проводів, датчиків і проводки. Добрі відгуки про надійність зазвичай стосуються машин з пробігами до 100, максимум 150 тисяч кілометрів. Далі мотор все ще їде, але починає все наполегливіше вимагати уваги. Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував.

Судячи з усього, на більший ресурс корейський виробник особливо не розраховував

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Приблизно після 150 тисяч пробігу варто серйозно продіагностувати каталізатор. Шанси того, що він почне «пиліть», досить великі, а мотор після цього довго не проживе: і без того досить м'які поршневі кільця не перенесуть цього. До речі, до якості установки повітряного фільтра мотор теж дуже чутливий, а конструкція його припускається помилок установника.

На фото: Hyundai Getz 3-door '2005-2010

Не варто гнатися за моторами SOHC: в експлуатації вони не дешевше моторів 1,4 і 1,6 л, а ресурс більш об'ємних двигунів в цілому трохи вище. Різниця в ціні ремонту несуттєва, як і різниця в ціні контрактного агрегату.

резюме

Спокушаючи низькою ціною запчастин, багато хто робить висновок, що Hyundai Getz буде настільки ж дешевий в експлуатації в цілому. Але немає - якщо в обслуговуванні він і дешевше інших іномарок, то ненабагато. Проблема в тому, що надійність машині була властива в основному при невеликих пробігах. До 150 тисяч кілометрів машина вкладень майже не просить, а ось далі починаються дрібні і не дуже проблеми. І якщо з двигунами машинам пощастило, то з МКПП і з АКПП випуску до 2008 року - вже не дуже. Та й кузов в нашому кліматі підгниває помітно, причому якщо не вживати рішучих заходів, робить це досить швидко. У підсумку все виходить не так вже дешево, особливо якщо не робити дрібні роботи своїми руками, а сподіватися тільки на сервіси і доводити будь-яку несправність до поломки.

Плюсів у Гетца вистачає, але міцно подумайте, перш ніж купувати цю машину. І не забудьте про ретельну діагностику кузова.

думка експерта

Hyundai Getz має цілу низку переваг, які вигідно відрізняють його від інших субкомпактних автомобілів: бюджетна ціна, відносно дешеве обслуговування і відсутність серйозних болячок. Це відмінний варіант для будь-якого водія, який не женеться за великими габаритами і при цьому не висуває підвищені вимоги до їздовим якостям авто.

Чомусь за Hyundai Getz давно закріпилася репутація чисто жіночого автомобіля. Насправді, це всього лише стереотип. За нашою практикою, практично половина власників, які купують і продають ці авто - це чоловіки.

Знайти «корейця» в ідеальному стані дуже складно, так як автомобіль не випускається з 2011 року і вже встиг пожити насиченим життям. В першу чергу, можуть бути проблеми по кузову. Мінімум, що вас чекає - відколи, подряпини і притертости. В цьому випадку вам навіть пощастило. Ще одна часта біда - підвіска, зокрема стійки стабілізатора. І це провина не самої конструкції авто, а власників, які в більшості випадків відтягують поїздку на СТО до останнього. При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються.

При цьому всі проблеми легко і бюджетно усуваються

На фото: Hyundai Getz 5-door '2002-2005

Незважаючи на те, що Hyundai Getz є «дідусем» на ринку, попит на нього стабільно високий. Причому як на автомат, так і на механіку. Буквально вчора в наш філіал в Ростові-на-Дону приїхали відразу два покупці, і обидва хотіли купити Hyundai Getz 2010 року саме на механіці.

Ціни на хетчбек сильно залежать від регіону продажу. Якщо розглядати рестайлінгові авто останнього року випуску з найпопулярнішим мотором 1,4 (97 к.с.), то середня ціна в Москві і області на машини з АКПП складає 320 тисяч рублів, з МКПП - 300 тисяч рублів. А ось пропозиції на ринку Краснодарського краю на порядок дорожче: з АКПП - 350 тисяч рублів, з МКПП - 320 тисяч рублів.

Опитування

Купили б собі Hyundai Getz?Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю?
Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля?
Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю?
Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля?
Чи можна їх купувати і радіти, як новому автомобілю?
Ось тільки наскільки цьому можуть перешкодити коробки і мотори автомобіля?