- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом Позашляховики Toyota користуються авторитетом...
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- резюме
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Підвіска, гальма і рульове управління
- Трансмісія
- мотори
- резюме
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Найбільш потужного версія мотора в 173 л. с. відзначилася ще й тріщинами в порушених і малим ресурсом турбіни, це вже схоже на відвертий перебір з форсування і прорахунок виробника. На щастя, таких машин дуже мало, це тільки європейські екземпляри з 2007 року випуску. Але пильність проявити варто, тим більше що якщо форсунка «ллє», то тріщини з'являються і на моторах з меншим форсуванням. Для початку трохи йде компресія в цьому циліндрі - в цей момент можна вчасно помітити проблему і усунути її, поки не знадобилася розточування і заміна всієї поршневої групи.
На фото: під капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
резюме
В цілому Toyota Land Cruiser Prado 120 - це дійсно надійна машина. Вона дуже ресурсна, і при цьому її конструкція влаштована на подив логічно і просто. Запчастини не несуть на собі «націнки на другий ремонт», як це прийнято у європейських марок, ніяких подвійних доплат за ремразмери і Ремнабор, дешеві і витратні матеріали.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
До того ж регламент техобслуговування Toyota прописаний до абсолютно нереальних пробігів для європейських машин в 200-250 тисяч км, ТО проводиться кожні 10 тисяч, і ніяких «вічних» масел для Toyota не існує - є чіткі вказівки на необхідність періодичної заміни. Загалом, у наявності здоровий консерватизм у всьому.
Вартість переднього крила
ціна за орігігал
15 257 рублів
А що стосується корозії, то машину просто не проектували для наших умов - в теплих країнах, основних споживачах TLC, це взагалі не проблема. Там навіть метал без фарби не іржавіє роками ... У нас же Prado експлуатують «на забій» в буквальному сенсі, і при покупці в першу чергу потрібно шукати машину, яка не була роз'їзний у нафтовиків, будівельників або любителя полювання та риболовлі. Краще шукати авто з місцевості, де є хороші офіційні і не дуже сервіси Toyota, бо машини «з регіонів» часто знаходяться в настільки дивно «наколхоженном» стані, що доцільність відновлення не завжди очевидна. Нічого не поробиш, як і всі прості і «невбивані» (до того ж статусні!) Авто, Prado притягує особливий типаж власників.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-09
І остання хороша новина: якщо віддають щось з абсолютно убитим мотором і трансмісією, але вкрай дешево, і при цьому у вас є впевнене бажання рік-другий поколупатися з машиною, вклавши тисяч 300-400, то цим можна спокуситися. У всякому разі, Японія до сих пір генерує стабільний потік контрактних запчастин за подібною ціною.
Що дійсно важливо, так це рама, документи і некримінальний статус. Якщо є проблеми у цій сфері, то це, на жаль, фатально.
Опитування
Купили б ви собі TLC Prado?
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Як вибрати Toyota Land Cruiser Prado 120 з пробігом
Позашляховики Toyota користуються авторитетом у будь-якому віці і вважаються одними з найбільш невбиваних машин в принципі. Ось і Toyota Land Cruiser Prado 120, що випускався з 2002 по 2009 роки - теж з числа «блатних» улюбленців. Звичайно, це далеко не TLC200, і в Москві, і в Петербурзі їх не дуже багато, але десь в Сибіру, в Казахстані, на Кавказі або на Півночі це символ дуже успішної людини, навіть якщо машина з правим кермом. Та й як інакше, якщо дороги погані або їх немає зовсім, а умови суворі ...
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на будь-який смак, від найпростішого на сотню кінських сил до чотирьохлітрові V6 під дві з половиною сотні «коней». Коротка і довга база кузова, хороший вибір опцій і навіть семимісного виконання для длиннобазного кузова. Класичні рішення, застосовані в десятках моделей компанії, в тому числі комерційних серій. «Їсть» машина добре, згідно обсягом мотора, салон комфортний, підвіска теж, прохідність на відмінному рівні і шосейні повадки цілком стерпні, сильно заматюкався нема за що.
А ось чи рятує легендарна надійність від витрат, належить розібратися.
Кузов і салон
Рамна конструкція кузова багатьма шанується як найміцніший і надійний варіант. Але на ділі рама - це зовсім не щось невбивані, та й конструкція кузова виходить не дуже вдалою: занадто високі підлоги, високий центр ваги, погана жорсткість кузова. Та й пасивна безпека не так хороша, як здається: при ДТП з нерухомими об'єктами або просто більш вагомими, наслідки найважчі. І тільки якщо це зіткнення з більш легкої машиною, рама і маса зіграють свою роль.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado (120) '2002-09
В експлуатаційному відношенні ж теж не все благополучно. Антикорозійна обробка рами у TLC 120 залишає бажати кращого, корозія наступає з усіх точок зварювання і отворів. На машинах, що експлуатувалися в Москві і не проходили додаткової антикорозійної обробки, рама може бути навіть істотно ослаблена, аж до появи тріщин. Агрегат важливий, але міняти його доводиться через невдалі вилазок на бездоріжжі.
А ось із заміною все не так уже й просто: машини з ремонтним номером рами, з буквами R по краях, просто не можуть пройти постановку на облік зараз. Втім, і раніше таке було можливо тільки за «мзду малу», хоча ніякого криміналу в цьому немає - так набивали номер дилери по всій Європі.
Багато машин з пошкодженнями номера через корозію, але вистачає і авто з «темним» минулим - «тойотовские» позашляховики давно лідирують за кількістю викрадень. Також до криміналу зараз відносяться і «конструктори» - раніше TLC шанувалися «вічної» машиною не тільки за надійність. VIN наносився на табличку, яка кріпилася до кузова на заклепках, якими володіли не тільки офіційні дилери - їх можна було запросто купити в магазині запчастин. А значить, старий LC завжди можна було поміняти на новенький, нелегально ввезений в розпилі - переклепать табличку могли в будь-якому сервісі. Особливо зручний був спосіб для тих власників, у кого рама була «безномерної» - в ПТС значилося «номер не встановлено».
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
Зміни в законодавстві останніх років буквально вибили грунт з-під ніг численних власників Тойот на Далекому Сході, де подібні «фокуси» поставили на конвеєр - їх машини тепер не можна перереєструвати. При покупці, зрозуміло, потрібно найретельніше увагу приділити номеру рами, документам, відповідності VIN, заявленому в ПТС. Найкраще, якщо авто з лівим кермом і офіційно продано в Росії. Трохи гірше, якщо це авто з Європи, але з нормальною дилерської історією. Всі інші варіанти потроху відходять в Казахстан або на розпил, благо попит на запчастини великий, машина все ще залишається однією з дуже викрадаються моделей.
На Prado кородує не тільки рама, кузов теж схильний до цієї напасті. Зовні часто все добре, але під фальшпорогамі, в місцях під арками, в місцях розташування кліпс кріплень, корозія на міських машинах вже щосили прокладає собі шлях через метал. На жаль, але багато власників ігнорують перші прояви, а вже через кілька років ушкодження можуть стати незворотними.
Зовні при цьому все не так уже й погано: корозія в явному вигляді видна тільки на задніх дверях, іноді вона вилазить з-під пластика порогів або накладок і розширювачів арок. Не менше проблем чекає тих, хто купує заантікоренние по-старому, бітумом і гарматним салом, машини з глибинки, в розрахунку на кращий стан кузова. На ділі така бар'єрна захист не заважає розвиватися вже почалася корозії, а під шаром бітуму може виявитися труха. Загалом, на стан кузова потрібно звернути найпильнішу увагу, особливо на машинах з Еміратів.
1/2
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
2/2
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
В іншому проблем на диво мало. Брязкіт в дверях - це або накладки, або обмежувач, або проявляється люфт петель. Трубки кондиціонера і конденсатор активно корродируют - сплав не дуже вдалий, до п'яти-шести років часто потрібно міняти. Основний радіатор теж кородує і регулярно вимагає заміни. Причому мити його небезпечно, конструкція дуже квола, може не витримати натиску води з Керхер. Трапеція двірників теж далеко не вічна, може розвалитися навіть не машинах останніх років випуску. Хром решітки радіатора, накладок дзеркал і колісних дисків не витримує і року в Москві, просто розстаньтеся з ним зі спокійною душею заздалегідь.
Лобове скло на Prado - расходник, легко затирається, легко розбивається. Салонні проблеми, крім загального забруднення і поганий хімчистки, можна перерахувати по пальцях. З дрібниць -майже завжди відсутній третій ряд сидінь, він дуже незручний в зберіганні, його просто знімають і ... втрачають.
Найсерйозніша проблема, мабуть, пов'язана з кліматичною системою. Якщо вона починає шумно і нервово ворушити приводами, то зверніть увагу на стан моторедуктора заслінок змішання. У ньому протираються контактні доріжки, стираються щітки через висихання мастила. Якщо вчасно розібрати і змастити, може ще пропрацювати дуже довго, якщо ж ні, то ціна нової деталі приблизно 5 тисяч рублів. Знімати панель не потрібно, але розібрати доведеться багато. Ресурс мотора обігрівача - помірний, вистачає його приблизно на п'ять-вісім років, але часто допомагає заміна щіток і відновлення підшипників.
1/3
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
2/3
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
3/3
На фото: Салон Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
Шуми і стуки рульового управління зазвичай пов'язані з розбитою рульовою колонкою, її проблеми досить різноманітні, але найчастіше розбиті хрестовини кардана або еластична втулка. Ціна ремонту - від пари тисяч рублів до більш ніж п'ятдесяти, тут все залежить від фантазії і жадібності сервісу. Найбільш ледачі і жадібні ремонтом не заморочуються, пропонують міняти на «контрактну» (по факту ніякого контракту у деталі немає, вона просто з розбирання або з викраденої машини), ціною тисяч в 30-40.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2007-09
А ось з мультимедійною системою проблем немає, якщо не брати до уваги того, що вона тут в рази простіше, ніж на будь-якому європейському однокласника, бо не вміє буквально нічого. Камера заднього виду є, але ті, хто її випробували, стверджують, що краще б її не було. У світлий час доби їй ще можна користуватися, але вночі картинка нагадує про низькобюджетних фільмах жахів. «Нерідні» камери різного ступеня просунутості зустрічаються на TLC Prado чи не частіше, ніж «рідні».
Електрика і електроніка
Основна проблема, як не дивно, простота обслуговування цієї підсистеми машини. У самій глухому селі знайдеться хлопець, який розбереться з поломками без сканерів та іншого. Одна біда: попутно часто створить ще купу проблем через свою низьку кваліфікацію. За три-чотири блоки колгоспного ксенону, п'ять сигналок, чотири комплекти проводки акустики - це все будні сервісів, які відновлюють старі «прадік». Люди, які їздили на них раніше, що не морочили собі голову: їде, і добре, світить - так взагалі відмінно. На жаль, «колгосп-стайл» завжди десь поруч з Prado, до цього варто бути готовим.
В цілому по електричної частини все непогано. Хіба що регулятор напруги тут - расходник, який в середньому кожні року три варто міняти. За ціною він доступний, а на напівмертвому і акумулятор вийде з ладу, і генератор можна загубити.
Електропроблеми стосуються і підвіски: якщо стоять регульовані амортизатори TEMS, то може вийти з ладу їх проводка, причому це навіть лагодять. Лагодять і самі амортизатори, але рідше, частіше ставлять неоригінал. Ще до «расходку» на машинах з задньої «пневмой» відноситься компресор, навіть з забором повітря з салону його ресурс вельми обмежений, зазвичай його вистачає на 150-200 тисяч кілометрів при русі по асфальту, а якщо машина їздить по грунту, то ресурс нижче - раз в п'ять. Іноді ще дають збої і його датчики на задній осі. Жаби балони явно відносяться до проблем самої підвіски, але коштують вони теж недорого, близько 8-9 тисяч рублів. Так, це вам не Range Rover .
Трохи електронних проблем виникає і в моторному відсіку: в основному це «цвітіння» роз'ємів та датчики бензинових моторів. А ось поломка замку запалювання, нехай і не зовсім «електрична» на ділі, але вельми курйозна і до того ж зустрічається часто. Лопається вал між замком і контактною групою замку. Його намагаються ремонтувати, варять аргоном, заліплюють холодної зварюванням або просто змінюють - деталі вже є в продажу. Зустрінете нештатну кнопку Start на панелі - знайте, тут вже хто-то «колгосп» щосили.
Підвіска, гальма і рульове управління
Всі три вузла вимагають підвищеної уваги. Підвіска досить надійна, якщо тільки не забувати про те, що її потрібно нормально обслуговувати. Трапляються і вирвані кульові опори, і порвані в мотлох сайлентблоки, і лопнули пружини ...
Як ви вже зрозуміли з минулій частині статті, пневми можна особливо не боятися: 30 тисяч рублів за насос і по 8 тисяч рублів за кожну з пневмоподушок - не надто велика плата за зайві 4 см кліренсу ззаду і комфорт. Тим більше що служить система при деякому догляді досить довго, якщо не допускати брудне повітря в компресор і доглядати за балонами, то може пройти і сотні тисяч, особливо якщо не зловживати грунтовками з пилом. Амортизатори TEMS коштують дорого, але для такої високої і вузької машини це хороший спосіб забезпечити пристойну керованість на шосе при збереженні комфорту. Знову ж таки, варто вкладень. Часто встановлюють більш просунуту версію амортизатора з TLC 150: потрібно лише поставити іншу опору.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door '2007-09
Про ресурс підвіски в цілому сказати складно: по хорошому асфальту він величезний, але купують такі машини зовсім не для гладких доріг, і часто підвіски вистачає на півроку хороших "пройняти" по вбитому асфальту. Причому у легковика від таких швидкостей і доріг давно відвалилися б підрамники, а на TLC треба всього лише поміняти шарові та гумки важелів.
З слабких місць можна виділити ступичні підшипники, вони не особливо герметичні, після подолань бродів часто починають свистіти, та й дрібний пил проникає через всі ущільнення. А на хороших дорогах та в теплих краях ресурс, знову ж таки, дуже великий.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Гальма відрізняються продуманою конструкцією, простотою заміни колодок і тим, що диски і колодки вбивають регулярно. Машина важка, гальма маленькі - висновок зробити нескладно. Диски веде досить часто через високу їх температури. Дуже рідко дає збої блок АБС. А ось помилки по системі стабілізації нерідко пов'язані з помилками датчика положення керма: його забувають виставляти «в нуль» після процедури налаштування розвалу і сходження коліс.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado '2002-09
Рульове управління дуже надійно, хіба що ресурс тяг і наконечників невеликий, та й рульова колонка доставляє трохи клопоту, про що я вже писав вище. На машинах, що експлуатуються на бездоріжжі, варто зверне увагу і на кріплення рейки. Часто люфт самої рейки складає пару сантиметрів - зрозуміло, це погано позначається і на точності рулювання, і на стані її гідравліки.
Трансмісія
Вартість заднього карданного валу
ціна за орігігал
29 132 рублі
В цілому, все виконано дуже і дуже надійно. За умови, що карданні вали шприцуют регулярно (якщо стоять шпріцуемие, звичайно), в мостах замінюється мастило, а за станом пиляків ШРУС стежать. Всі ці елементи все одно вимагають регулярної заміни, але за умови своєчасного обслуговування серйозних замін можна буде уникнути до пробігу в 150-200 тисяч км. Роздавальна коробка теж відмінно справляється зі своїми завданнями.
До «автоматам» і «механіці» претензій нуль. АКПП вимагають лише своєчасної заміни масла (кожні 60 тисяч км буде оптимально) і акуратною експлуатації, без перегрівів. «Автомати» тут в основному серій A 750 F, у них п'ять ступенів і їх навряд чи можна назвати особливо консервативними - вони навіть забезпечують хорошу динаміку і витрата палива. Алгоритми роботи дуже вдало налаштовані: ресурс ВМД великий, забруднення коробки слабке, терморежіме дуже щадні, і в цілому коробка може пройти і 200, і 300 тисяч кілометрів. До речі, цю АКПП можна зустріти і на Mitsubishi Pajero, і на Suzuki Vitara, і на Kia Sorento.
Рідше трапляються АКПП серії A 340/341 E, в основному з мотором 2.7 2TR-FE, але ставили її і з дизелями і рідкісними бензиновими 3.0. Ця четирехступка теж відноситься до розряду «вічних». Ідеально продумана конструкція, хороший регламент техобслуговування. Часом навіть в нелюдських умовах вона все одно ходить і ходить сотнями тисяч ... І в пристрої вона дуже проста і логічна.
мотори
Основні двигуни на нашому ринку - це бензинові «четвірки» 2.7 серії 2TR-FE, V-подібні «шістки» 4.0 1 GR- FE і дизелі серії 1 KD, найчастіше 1 KD- FTE потужністю 163-173 л. с. Рідше зустрічаються дизелі 1 KZ і бензинові мотори більш старих серій, в основному на машинах з Азії і «конструкторах».
Всі двигуни, треба віддати належне, відрізняються завидною ресурсом і життєздатністю. За умови хоча б приблизного дотримання техрегламенту Toyota здатні «бігати» сотні тисяч кілометрів.
Рядна «четвірка» 2.7, незважаючи на солідний робочий об'єм, мабуть, самий нізкоресурсний мотор. До того ж є у нього і кілька неприємних вроджених рис: схильність до течам переднього сальника, не надто вдалі патрубки системи охолодження ... Та й на двухтонной машині знос поршневої групи виходить досить великим, вже до пробігу в 200-250 тисяч кілометрів часто потрібно замінити поршневі кільця, а за зазором клапанів варто стежити постійно. В іншому мотор на подив простий, логічний і добре скомпонований.
На фото: Двигун 2TR-FE
Якби ще ресурс ланцюгів був вище типових 120-150 тисяч кілометрів, то все одно міг би виявитися в лідерах. Ціна «середнього» ремонту порівняно невелика, а розточування потрібно рідко, якість блоку циліндрів дуже висока. На жаль, він часто буває заїздив їздою з «масложор», багаторазово перегрітий і по-варварськи експлуатується на 92-му бензині або з ГБО . У таких випадках ГБЦ просто мертва, з тріщинами сідел клапанів і великої кільцевої виробленням.
Більш солідний V 6 об'ємом 4,0 літра продавався у нас офіційно, і це дійсно хороший вибір для машини. Ресурс за 300 тисяч для 1 GR - FE цілком типовий, а далі все обмежена станом навісного обладнання та віком системи живлення і охолодження. При гарному догляді пробіг в півмільйона кілометрів цілком досяжний.
На фото: дігателя Toyota 1GR-FE
Проблеми? Течі, невдала система вентиляції картера, забруднення дроселя і збої навісного, низький ресурс лямбда-зондів. На самих ранніх моторах зустрічався і пробою прокладки ГБЦ з втратою антифризу, але зараз ймовірність зустріти машину з неустраненной проблемою мала. А ось з наслідками перегріву - дуже навіть можливо. Якщо міняти масло часто, лити хороше, не перегрівати, вчасно регулювати зазор клапанів, то мотор проявить себе відмінно.
На фото: Двигун Toyota 1KD-FTV
Дизельні мотори 3.0 теж продавалися офіційно і теж дуже гарні, правда, не для глибинки, а тільки для міст з гарною якістю палива. 1 KD - FTE дуже не любить сірчистої солярки, малосірчаної без змащення, з водою і замерзлої. Якщо паливо «не дуже», то ресурс ГБЦ, форсунок і паливного насоса буде занадто малий, щоб окупити підвищені витрати на придбання. Та й EGR теж тут на рідкість примхливий. Форсунок в середньому вистачає на 120-150 тисяч кілометрів пробігу, в кращому випадку на 200-250, всі інші вузли вимагають частої перевірки.
Трохи покращує ситуацію установка системи підігріву бака, паливопроводу і фільтрів, зайвого водоотделителя і фільтра тонкої очистки. Загалом, в середовищі традиційних покупців Prado мотор завоював репутацію не особливо надійного, хоча по суті проблема в стилі обслуговування, а не самому моторі.
Найбільш потужного версія мотора в 173 л. с. відзначилася ще й тріщинами в порушених і малим ресурсом турбіни, це вже схоже на відвертий перебір з форсування і прорахунок виробника. На щастя, таких машин дуже мало, це тільки європейські екземпляри з 2007 року випуску. Але пильність проявити варто, тим більше що якщо форсунка «ллє», то тріщини з'являються і на моторах з меншим форсуванням. Для початку трохи йде компресія в цьому циліндрі - в цей момент можна вчасно помітити проблему і усунути її, поки не знадобилася розточування і заміна всієї поршневої групи.
На фото: під капотом Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
резюме
В цілому Toyota Land Cruiser Prado 120 - це дійсно надійна машина. Вона дуже ресурсна, і при цьому її конструкція влаштована на подив логічно і просто. Запчастини не несуть на собі «націнки на другий ремонт», як це прийнято у європейських марок, ніяких подвійних доплат за ремразмери і Ремнабор, дешеві і витратні матеріали.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-07
До того ж регламент техобслуговування Toyota прописаний до абсолютно нереальних пробігів для європейських машин в 200-250 тисяч км, ТО проводиться кожні 10 тисяч, і ніяких «вічних» масел для Toyota не існує - є чіткі вказівки на необхідність періодичної заміни. Загалом, у наявності здоровий консерватизм у всьому.
Вартість переднього крила
ціна за орігігал
15 257 рублів
А що стосується корозії, то машину просто не проектували для наших умов - в теплих країнах, основних споживачах TLC, це взагалі не проблема. Там навіть метал без фарби не іржавіє роками ... У нас же Prado експлуатують «на забій» в буквальному сенсі, і при покупці в першу чергу потрібно шукати машину, яка не була роз'їзний у нафтовиків, будівельників або любителя полювання та риболовлі. Краще шукати авто з місцевості, де є хороші офіційні і не дуже сервіси Toyota, бо машини «з регіонів» часто знаходяться в настільки дивно «наколхоженном» стані, що доцільність відновлення не завжди очевидна. Нічого не поробиш, як і всі прості і «невбивані» (до того ж статусні!) Авто, Prado притягує особливий типаж власників.
На фото: Toyota Land Cruiser Prado 5-door (J120W) '2002-09
І остання хороша новина: якщо віддають щось з абсолютно убитим мотором і трансмісією, але вкрай дешево, і при цьому у вас є впевнене бажання рік-другий поколупатися з машиною, вклавши тисяч 300-400, то цим можна спокуситися. У всякому разі, Японія до сих пір генерує стабільний потік контрактних запчастин за подібною ціною.
Що дійсно важливо, так це рама, документи і некримінальний статус. Якщо є проблеми у цій сфері, то це, на жаль, фатально.
Опитування
Купили б ви собі TLC Prado?