- Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом «Сотий» Ленд Крузер - практично канонізований святий...
- Відмінності між TLC 100 і TLC 105
- Про викрадення TLC
- Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
- про ліквідність
- рама
- Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Трансмісія
- Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
- мотори
- резюме
- Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
- Чим гарний TLC 100?
- Відмінності між TLC 100 і TLC 105
- Про викрадення TLC
- Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
- про ліквідність
- рама
- Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Трансмісія
- Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
- Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
- Чим гарний TLC 100?
- Відмінності між TLC 100 і TLC 105
- Про викрадення TLC
- Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
- про ліквідність
- рама
- Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Трансмісія
- Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
- мотори
- резюме
- Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
- Чим гарний TLC 100?
- Відмінності між TLC 100 і TLC 105
- Про викрадення TLC
- Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
- про ліквідність
- рама
- Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
- Кузов і салон
- Електрика і електроніка
- Гальма, підвіска і рульове управління
- Трансмісія
- Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
- мотори
- резюме
Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
«Сотий» Ленд Крузер - практично канонізований святий в світі автомобілів. Люди обожнюють його прохідність, комфорт і міць, попит на «вторинці» тримається завидний. Ціна за пристойний екземпляр - в районі мільйона рублів за нинішніми цінами. Правда, і потенційний ресурс агрегатів - приблизно стільки ж, але в кілометрах. Однак ризики при покупці вживаного примірника залишаються, і чималі.
Чим гарний TLC 100?
І Мідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні і комфортабельні 80-ки в Росії оцінили по достоїнству. 100-я ж серія, що з'явилася в 1998 році - закріплення успіху.
При відмінному їздовому комфорті, високій якості інтер'єру, витонченому зовнішньому вигляді - це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, але і серед моделей Toyota. Та й прохідність не підвела! Правда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначений TLC серії 105. У чому ж різниця?
Відмінності між TLC 100 і TLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і «міський» варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і буквами VX. Дешевший і «хардкорних», «сільський» - цифрами 105, а також буквами STD або GX.
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні двері: у 105-го це вертикальна орні пара, а у 100-го - горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, що відрізняється виліт дисків, наявність хабів в маточинах і більш низька посадка 100-го.
Конструкція в обох випадках - рамна, але рами різні і кузова теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двухричажка, а у 105-го - ще один нерозрізний міст.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002-05
У трансмісії все знову ж без хитрощів: або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення задньої межколесной, або жорстко підключається передній міст на машинах 105-й серії.
Основна маса машин оснащена одним з двох бензинових моторів: рядної шісткою 4.5 серії 1 FZ або V 8 4.7 2 UZ. Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі - тільки рядні шістки 4.2: атмосферне 1 HZ і турбовані 1 HD. Причому бензиновий V 8 покладається тільки версіями VX / 100, а атмосферне дизель - строго STD / GX / 105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
В обробці салону різниця не менше, ніж в технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато краще, ніж в «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатшими: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005-07
По-справжньому люксової машиною є лише TLC 100-й серії VX. Тут салон вже з зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація виглядає відверто сибаритське. Крім потужного мотора і шикарного інтер'єру машинам в комплектації VX пропонувалися і Електрорегульоване підвіска TEMS, і система регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-й серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії - вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті і універсальність, міцність, і при цьому - відмінне оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз'їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, придумали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатшими в плані обробки інтер'єру, ще більш міцний самоблокується задній диференціал, трохи інша опрацювання деталей екстер'єру, високоякісна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від угону - спеціальні не знімає наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, гнали TLC і «Лексуси» не тільки у нас, але і в США.
Про викрадення TLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі займає лідируючі місця в списку найбільш викрадаються.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 рублів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з'явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини - на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна противоугонка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок управління мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини їхали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які часом вдарялися в іншу крайність - при збої системи завести машину не міг навіть власник, і сервісів потрібно чимало часу для відновлення роботи іммобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, так як їх конструкція істотно змінена в порівнянні з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлений мінімалістичний радіатор. Два кондиціонера підвищеної потужності не дуже потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього опалювачу) зазвичай швидко згниває, приводячи до розгерметизації контуру.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 рублів
Але це - півбіди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть при температурі близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко приводить в непридатність кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторної рядної шісткою 1FZ-F. Крім всіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система харчування, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
про ліквідність
З цим у TLC - повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки стоять абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна більше мільйона за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п'ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає дивно мало. А ось чи є хоч якийсь сенс в покупці TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції і експлуатації.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
рама
Тут вона зовсім традиційної конструкції, з закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї - кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама різниться, але суть того, що відбувається з нею приблизно та ж: вона банально іржавіє по зварних швах.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вибір авто
Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на ...
26.07.2016
Причини ті ж, що і у інших рамних машин, на кшталт Pajero . Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і ... там і залишається. Для збереження рами потрібна постійна її очищення, а краще - заливка антикором або просто змазкою.
Здавалося б, рама повинна бути найнадійнішою частиною машини, але на ділі це один з найбільш вразливих її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або цінителів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується - в теплому кліматі навіть при відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов'язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN номер вибитий «в рамочці», хоча на ділі рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набівателя номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і правда має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в поле» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправки машини на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини по номеру мотора, або, ще краще, по наклейках подушок безпеки.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Як і у всіх інших рамних позашляховиків, корозії піддається в основному задня частина рами, особливо - в районі кріплення подушок пружин і поперечки. При виборі машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включаючи простукування зварних швів. Ремонт утруднений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можливе увагу криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко привести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилого рамою зв'язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і гаразд зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але в основному вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, а також зони пошкоджень і пескоструя. Певний ризик присутній і для передньої панелі і точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, катаються по серйозному бездоріжжю, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть з Сибіру часто в п'ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «благородну патину» на ЛКП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07
Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 рублів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила у двері, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі - явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема - у рамки лобового скла, страждають в першу чергу шви, від них корозія розходиться далі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Крихкого пластика на кузові трохи, але від позашляхових вилазок на машинах в стандартному цивільному обвісі в першу чергу страждають бампера. Оригінал досить дорогий, зате китайських - вистачає, і якість аналогів цілком гідне.
Облазить хром і затирають фари - очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і неубіваємостью. Звичайно, чим простіше оснащення, тим надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а все поломки тут - «привнесені».
1/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
2/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
3/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
4/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
5/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
6/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
7/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
Наприклад, люфт рульової колонки пов'язаний з невдалою манерою посадки за кермо, коли хапаються за баранку, а не спеціальну ручку при вході. Поломки ручок і замків, а також салонної електроніки - все наносне, результат неакуратних дій користувачів. Ну або банальної зневаги; зокрема, занедбаний стан салонів у машин «з охорони» - цілком типово.
Електрика і електроніка
Напевно, такий і повинні бути машина. Щоб розділ про збої електроніки займав один абзац. Як не намагався я знайти слабкі місця в звітах власників та майстрів, пошуки серйозних слабких місць ні до чого не привели. Все працює відмінно, якщо машина не повзала по лісах і бруду. Якість проводки - на висоті, все елементи зроблені з хорошим запасом якості. З нюансів - швидко зношуються фари, відсутність штатного «ксенону», відносно невеликий ресурс генераторів (близько 150 тисяч кілометрів), особливо якщо стоїть купа нештатного електрообладнання.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на важкому і потужному позашляховику завантажена дуже сильно, а на TLC вона працює на межі з будь-яким мотором, крім безнаддувного дизельного. Решта мотори при інтенсивному міському русі просто «зжирають» колодки і диски.
Корозія трубок або збої АБС? Ні не чув.
А ось задні дискові гальма просто тріщать по швах, і передні ненабагато міцніше. У машин з супроводу колодки можуть міняти мало не частіше, ніж масло. Будьте пильні.
Підвіска феноменально надійна, причому незалежна на VX нічим не поступається нерозрізним мостам на STD / GX. Ресурс більшості компонентів - далеко за сотню тисяч, турбуватися потрібно раз в пару років. І навіть на жорсткому бездоріжжя передні важелі і кульові опори витримують не менше 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Якби не системи TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - електронно-керованих амортизаторів і AHC Active Height Control, то і розмова була б короткою. Але якщо стоїть електроніка, проблем додається. В першу чергу страждають датчики положення кузова, в результаті чого машина може «впасти» на одну з осей, а якщо це відбувається в грязі, ще й міцно засісти. Підводить часом і проводка системи. В системі AHC також необхідно регулярно міняти робочу рідину і проводити технічне обслуговування.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Рульове управління цілком надійно. Причому як у випадку з рейковим рульовим механізмом на 100 серії, так і з рульовою машинкою на 105. Люфти і прихвати, швидше за все - результат ушкоджень при жорсткому водінні. Та й то, потрібно дуже постаратися.
Трансмісія
Ода надійності трохи затьмарюється наявністю проблем на машинах до першого рестайлінгу, найчастіше на бездоріжжі. Так, на машинах з незалежною передньою підвіскою передній редуктор до 2000 року часом зрізало, пізніше його підсилили. Ресурс переднього моста на моделі 105 теж не надто великий, після 100-150 тисяч бойових кілометрів він потребує серйозного перетрушування, з заміною всіх сальників, регулюванням головної пари і заміною зношених підшипників. Але якщо не забувати міняти масло в роздавальної коробці, мостах і не особливо літати, то витрат не передбачається.
Ресурс роздавальної коробки постійного повного приводу - більш ніж достатній, при пробігах за 500 тисяч вона зазвичай не вимагає ремонту. Але пошкодити її можна, виною тому - знову ж корозія, на цей раз алюмінієвого корпусу і зливної пробки. У неї дуже тонкий корпус, при спробі відкрутити «закисший» гвинт він часто просто тріскається.
Якщо шприцевать карданні шарніри і перевіряти регулювання ступичні підшипників на кожному ТО, то ресурс карданних валів і маточин теж більш ніж достатній, за 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, причому першим здається передній вал і маточини задньої осі. Вібрації і шум - привід провести ТО цих вузлів.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
На машинах з електричним блокуванням міжосьового диференціала може вийти з ладу і моторчик приводу, ціна «питання» - від 30 тисяч рублів. На машинах серії 105 з переднім мостом проблеми рівно ті ж, але ускладнюються вони можливістю випадкового включення приводу на жорсткому покритті і підвищеного зносу вузла в цьому випадку.
До надійності механічних коробок претензій ніяких. Втім, і з АКПП все теж відмінно.
Статті / Практика
Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
Масло в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для ...
30.06.2016
Чотіріступінчасті коробки Серії AW30-41 LE, вони ж A 340 F / A341 F / A343, Які встановлювали до рестайлінгу 2002 року з усіма моторами - зразок надійності. При пробігах в півмільйона кілометрів смороду зажадають хіба что заміні масла за Расписание и відсутності перегрівів. До речі, подібні ставили і на Pajero II . Слабких місць просто немає. Для Lexus 470 і TLC VX з V 8 ставили найпотужнішу версію цих коробок, А341, інші версії задовольнялися менш «моментними» модифікаціями, але на ресурсі це не позначається. Коробку складно перегріти, перевантажити і взагалі будь-яким чином зламати.
П'ятиступінчасті АКП серії A 750 F з'явилися після рестайлінгу, і вічними їх уже мало хто називає. Втім, ресурс в 200-350 тисяч кілометрів для «автомата» з подібною динамікою і ВМД з частковою блокуванням - вже досягнення. По суті, вона аналогічна іншим Aisin того часу у виконанні для Тойоти і практично ідеальна. На жаль, за регламентом масло в ній не змінюється (що не відміняє необхідності робити це раз в 60 тисяч км ). На жаль, ця маленька «підлість» від виробника обмежує практична стеля життя коробок на рівні 200-250 тисяч кілометрів і скорочує кількість доступних контрактних агрегатів. Будьте обережні на кордоні подібного пробігу.
мотори
З моторами теж - повний порядок. Причому на TLC немає особливих проблем з системами охолодження і навісним обладнанням - все зроблено з хорошим запасом міцності.
В основному, машина зустрічається з легендарним V 8 2 UZ - FE об'ємом 4.7 літра. Це справжній «мільйонник», його поршнева група здатна пройти цей мільйон в цілком реальних умовах наших трас. Головне - міняти ремінь ГРМ хоча б раз в 100 тисяч кілометрів, стежити за змащенням і охолодженням, чистити дросель і вчасно перевіряти свічки і свічкові наконечники.
На фото: двигун Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Правда, каталізатори до такого пробігу можуть не дійти, зазвичай на 400-500 тисячах кілометрів пробігу вони просто розвалюються, і якщо не помітити симптоми вчасно, оскільки може засмоктати в камери згоряння, де вони зашкодять поршневу групу. Версія з фазовращателямі після 2005 року по надійності мало відрізняється від більш «слабких», все ті ж чудові показники.
На фото: Під капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
Вартість ременя ГРМ
ціна за оригінал:
3 411 рублів
Рядна шістка 1 FZ - FE об'ємом 4.5 літра - не гірше, але зустрічається рідше. Абсолютно неможливий за нинішніми мірками ресурс, вдала конструкція і невисока вартість обслуговування - вона поєднує непоєднуване. Частенько зустрічається з системою газового харчування, яку цілком стійко переносить, хоча ресурс все ж трохи падає . Знову ж таки, потрібно в міру розтягування міняти ланцюг ГРМ, регулювати вчасно клапана - «і мільйон - ваш».
Дизельні мотори серії 1 HZ теж давно визнані мільйонниками. Проблеми - тільки з паливною апаратурою, та й то рідко. Він переносить будь-яку солярку. Ресурс обмежений в основному головкою блоку циліндрів , А якщо конкретніше - її невблаганною хімічної корозією і растрескиванием. Турбіни немає, запас міцності - величезний.
Більш потужні турбовані дизелі серії 1 HD проявили себе двояко. З одного боку, динаміка з ними не гірше, ніж у бензинових побратимів, при помітно меншій витраті палива. Але більш примхлива паливна апаратура, дорогі форсунки, обмежений ресурс ТНВД і проблеми з ресурсом ГРМ обмежують ресурс до першого капітального ремонту на рівні 180-250 тисяч кілометрів. Для будь-якої іншої машини це був би чудовий результат, але не для TLC 100, який з бензиновими моторами може пройти і в два рази більше без особливих складнощів.
резюме
Трохи страшно критикувати машину, яка давно і міцно стала кумиром тисяч людей. Але треба зазначити, що при всіх фантастичних показниках ресурсу моторів і трансмісій, а також відмінного виконання електроніки і більшості допоміжних систем, є і складнощі з корозією і дійсно неприємні і не можуть бути вирішені проблеми з угоняемості і кримінальністю моделі взагалі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998-2002
Безсумнівно, ця машина - вже легенда, але, з практичної точки зору, старомодний шик салону і надійність не здатні прикрити того факту, що сучасні кросовери, будучи новими, по числу відмов легко поб'ють старого TLC 100, а по частині комфорту і тим більше економічності в чомусь і перевершать. Зате у них не буде такої прохідності і такої харизми.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Добрі новини!
Можна не прагнути взяти машину з найменшим пробігом, досить знайти пристойний стан кузова і рами. З іншого боку, ціна мало падає з віком, так що з економічної точки зору вигідно шукати машини молодші, навіть якщо пробіг у них - за 200 і більше.
Опитування
Купили б собі TLC 100?
Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
«Сотий» Ленд Крузер - практично канонізований святий в світі автомобілів. Люди обожнюють його прохідність, комфорт і міць, попит на «вторинці» тримається завидний. Ціна за пристойний екземпляр - в районі мільйона рублів за нинішніми цінами. Правда, і потенційний ресурс агрегатів - приблизно стільки ж, але в кілометрах. Однак ризики при покупці вживаного примірника залишаються, і чималі.
Чим гарний TLC 100?
І Мідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні і комфортабельні 80-ки в Росії оцінили по достоїнству. 100-я ж серія, що з'явилася в 1998 році - закріплення успіху.
При відмінному їздовому комфорті, високій якості інтер'єру, витонченому зовнішньому вигляді - це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, але і серед моделей Toyota. Та й прохідність не підвела! Правда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначений TLC серії 105. У чому ж різниця?
Відмінності між TLC 100 і TLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і «міський» варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і буквами VX. Дешевший і «хардкорних», «сільський» - цифрами 105, а також буквами STD або GX.
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні двері: у 105-го це вертикальна орні пара, а у 100-го - горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, що відрізняється виліт дисків, наявність хабів в маточинах і більш низька посадка 100-го.
Конструкція в обох випадках - рамна, але рами різні і кузова теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двухричажка, а у 105-го - ще один нерозрізний міст.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002-05
У трансмісії все знову ж без хитрощів: або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення задньої межколесной, або жорстко підключається передній міст на машинах 105-й серії.
Основна маса машин оснащена одним з двох бензинових моторів: рядної шісткою 4.5 серії 1 FZ або V 8 4.7 2 UZ. Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі - тільки рядні шістки 4.2: атмосферне 1 HZ і турбовані 1 HD. Причому бензиновий V 8 покладається тільки версіями VX / 100, а атмосферне дизель - строго STD / GX / 105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
В обробці салону різниця не менше, ніж в технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато краще, ніж в «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатшими: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005-07
По-справжньому люксової машиною є лише TLC 100-й серії VX. Тут салон вже з зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація виглядає відверто сибаритське. Крім потужного мотора і шикарного інтер'єру машинам в комплектації VX пропонувалися і Електрорегульоване підвіска TEMS, і система регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-й серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії - вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті і універсальність, міцність, і при цьому - відмінне оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз'їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, придумали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатшими в плані обробки інтер'єру, ще більш міцний самоблокується задній диференціал, трохи інша опрацювання деталей екстер'єру, високоякісна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від угону - спеціальні не знімає наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, гнали TLC і «Лексуси» не тільки у нас, але і в США.
Про викрадення TLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі займає лідируючі місця в списку найбільш викрадаються.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 рублів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з'явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини - на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна противоугонка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок управління мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини їхали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які часом вдарялися в іншу крайність - при збої системи завести машину не міг навіть власник, і сервісів потрібно чимало часу для відновлення роботи іммобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, так як їх конструкція істотно змінена в порівнянні з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлений мінімалістичний радіатор. Два кондиціонера підвищеної потужності не дуже потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього опалювачу) зазвичай швидко згниває, приводячи до розгерметизації контуру.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 рублів
Але це - півбіди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть при температурі близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко приводить в непридатність кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторної рядної шісткою 1FZ-F. Крім всіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система харчування, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
про ліквідність
З цим у TLC - повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки стоять абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна більше мільйона за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п'ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає дивно мало. А ось чи є хоч якийсь сенс в покупці TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції і експлуатації.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
рама
Тут вона зовсім традиційної конструкції, з закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї - кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама різниться, але суть того, що відбувається з нею приблизно та ж: вона банально іржавіє по зварних швах.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вибір авто
Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на ...
26.07.2016
Причини ті ж, що і у інших рамних машин, на кшталт Pajero . Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і ... там і залишається. Для збереження рами потрібна постійна її очищення, а краще - заливка антикором або просто змазкою.
Здавалося б, рама повинна бути найнадійнішою частиною машини, але на ділі це один з найбільш вразливих її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або цінителів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується - в теплому кліматі навіть при відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов'язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN номер вибитий «в рамочці», хоча на ділі рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набівателя номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і правда має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в поле» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправки машини на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини по номеру мотора, або, ще краще, по наклейках подушок безпеки.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Як і у всіх інших рамних позашляховиків, корозії піддається в основному задня частина рами, особливо - в районі кріплення подушок пружин і поперечки. При виборі машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включаючи простукування зварних швів. Ремонт утруднений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можливе увагу криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко привести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилого рамою зв'язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і гаразд зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але в основному вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, а також зони пошкоджень і пескоструя. Певний ризик присутній і для передньої панелі і точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, катаються по серйозному бездоріжжю, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть з Сибіру часто в п'ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «благородну патину» на ЛКП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07
Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 рублів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила у двері, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі - явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема - у рамки лобового скла, страждають в першу чергу шви, від них корозія розходиться далі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Крихкого пластика на кузові трохи, але від позашляхових вилазок на машинах в стандартному цивільному обвісі в першу чергу страждають бампера. Оригінал досить дорогий, зате китайських - вистачає, і якість аналогів цілком гідне.
Облазить хром і затирають фари - очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і неубіваємостью. Звичайно, чим простіше оснащення, тим надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а все поломки тут - «привнесені».
1/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
2/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
3/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
4/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
5/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
6/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
7/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
Наприклад, люфт рульової колонки пов'язаний з невдалою манерою посадки за кермо, коли хапаються за баранку, а не спеціальну ручку при вході. Поломки ручок і замків, а також салонної електроніки - все наносне, результат неакуратних дій користувачів. Ну або банальної зневаги; зокрема, занедбаний стан салонів у машин «з охорони» - цілком типово.
Електрика і електроніка
Напевно, такий і повинні бути машина. Щоб розділ про збої електроніки займав один абзац. Як не намагався я знайти слабкі місця в звітах власників та майстрів, пошуки серйозних слабких місць ні до чого не привели. Все працює відмінно, якщо машина не повзала по лісах і бруду. Якість проводки - на висоті, все елементи зроблені з хорошим запасом якості. З нюансів - швидко зношуються фари, відсутність штатного «ксенону», відносно невеликий ресурс генераторів (близько 150 тисяч кілометрів), особливо якщо стоїть купа нештатного електрообладнання.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на важкому і потужному позашляховику завантажена дуже сильно, а на TLC вона працює на межі з будь-яким мотором, крім безнаддувного дизельного. Решта мотори при інтенсивному міському русі просто «зжирають» колодки і диски.
Корозія трубок або збої АБС? Ні не чув.
А ось задні дискові гальма просто тріщать по швах, і передні ненабагато міцніше. У машин з супроводу колодки можуть міняти мало не частіше, ніж масло. Будьте пильні.
Підвіска феноменально надійна, причому незалежна на VX нічим не поступається нерозрізним мостам на STD / GX. Ресурс більшості компонентів - далеко за сотню тисяч, турбуватися потрібно раз в пару років. І навіть на жорсткому бездоріжжя передні важелі і кульові опори витримують не менше 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Якби не системи TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - електронно-керованих амортизаторів і AHC Active Height Control, то і розмова була б короткою. Але якщо стоїть електроніка, проблем додається. В першу чергу страждають датчики положення кузова, в результаті чого машина може «впасти» на одну з осей, а якщо це відбувається в грязі, ще й міцно засісти. Підводить часом і проводка системи. В системі AHC також необхідно регулярно міняти робочу рідину і проводити технічне обслуговування.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Рульове управління цілком надійно. Причому як у випадку з рейковим рульовим механізмом на 100 серії, так і з рульовою машинкою на 105. Люфти і прихвати, швидше за все - результат ушкоджень при жорсткому водінні. Та й то, потрібно дуже постаратися.
Трансмісія
Ода надійності трохи затьмарюється наявністю проблем на машинах до першого рестайлінгу, найчастіше на бездоріжжі. Так, на машинах з незалежною передньою підвіскою передній редуктор до 2000 року часом зрізало, пізніше його підсилили. Ресурс переднього моста на моделі 105 теж не надто великий, після 100-150 тисяч бойових кілометрів він потребує серйозного перетрушування, з заміною всіх сальників, регулюванням головної пари і заміною зношених підшипників. Але якщо не забувати міняти масло в роздавальної коробці, мостах і не особливо літати, то витрат не передбачається.
Ресурс роздавальної коробки постійного повного приводу - більш ніж достатній, при пробігах за 500 тисяч вона зазвичай не вимагає ремонту. Але пошкодити її можна, виною тому - знову ж корозія, на цей раз алюмінієвого корпусу і зливної пробки. У неї дуже тонкий корпус, при спробі відкрутити «закисший» гвинт він часто просто тріскається.
Якщо шприцевать карданні шарніри і перевіряти регулювання ступичні підшипників на кожному ТО, то ресурс карданних валів і маточин теж більш ніж достатній, за 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, причому першим здається передній вал і маточини задньої осі. Вібрації і шум - привід провести ТО цих вузлів.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
На машинах з електричним блокуванням міжосьового диференціала може вийти з ладу і моторчик приводу, ціна «питання» - від 30 тисяч рублів. На машинах серії 105 з переднім мостом проблеми рівно ті ж, але ускладнюються вони можливістю випадкового включення приводу на жорсткому покритті і підвищеного зносу вузла в цьому випадку.
До надійності механічних коробок претензій ніяких. Втім, і з АКПП все теж відмінно.
Статті / Практика
Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
Масло в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для ...
30.06.2016
Чотириступінчасті коробки серії AW30-41 LE, вони ж A 340 F / A341 F / A343, які встановлювали до рестайлінгу 2002 року з усіма моторами - зразок надійності. При пробігах в півмільйона кілометрів вони зажадають хіба що заміни масла за розкладом і відсутності перегрівів. До речі, подібні ставили і на Pajero II . Слабких місць просто немає. Для Lexus 470 і TLC VX з V 8 ставили найпотужнішу версію цих коробок, А341, інші версії задовольнялися менш «моментними» модифікаціями, але на ресурсі це не позначається. Коробку складно перегріти, перевантажити і взагалі будь-яким чином зламати.
Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
«Сотий» Ленд Крузер - практично канонізований святий в світі автомобілів. Люди обожнюють його прохідність, комфорт і міць, попит на «вторинці» тримається завидний. Ціна за пристойний екземпляр - в районі мільйона рублів за нинішніми цінами. Правда, і потенційний ресурс агрегатів - приблизно стільки ж, але в кілометрах. Однак ризики при покупці вживаного примірника залишаються, і чималі.
Чим гарний TLC 100?
І Мідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні і комфортабельні 80-ки в Росії оцінили по достоїнству. 100-я ж серія, що з'явилася в 1998 році - закріплення успіху.
При відмінному їздовому комфорті, високій якості інтер'єру, витонченому зовнішньому вигляді - це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, але і серед моделей Toyota. Та й прохідність не підвела! Правда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначений TLC серії 105. У чому ж різниця?
Відмінності між TLC 100 і TLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і «міський» варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і буквами VX. Дешевший і «хардкорних», «сільський» - цифрами 105, а також буквами STD або GX.
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні двері: у 105-го це вертикальна орні пара, а у 100-го - горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, що відрізняється виліт дисків, наявність хабів в маточинах і більш низька посадка 100-го.
Конструкція в обох випадках - рамна, але рами різні і кузова теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двухричажка, а у 105-го - ще один нерозрізний міст.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002-05
У трансмісії все знову ж без хитрощів: або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення задньої межколесной, або жорстко підключається передній міст на машинах 105-й серії.
Основна маса машин оснащена одним з двох бензинових моторів: рядної шісткою 4.5 серії 1 FZ або V 8 4.7 2 UZ. Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі - тільки рядні шістки 4.2: атмосферне 1 HZ і турбовані 1 HD. Причому бензиновий V 8 покладається тільки версіями VX / 100, а атмосферне дизель - строго STD / GX / 105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
В обробці салону різниця не менше, ніж в технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато краще, ніж в «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатшими: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005-07
По-справжньому люксової машиною є лише TLC 100-й серії VX. Тут салон вже з зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація виглядає відверто сибаритське. Крім потужного мотора і шикарного інтер'єру машинам в комплектації VX пропонувалися і Електрорегульоване підвіска TEMS, і система регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-й серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії - вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті і універсальність, міцність, і при цьому - відмінне оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз'їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, придумали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатшими в плані обробки інтер'єру, ще більш міцний самоблокується задній диференціал, трохи інша опрацювання деталей екстер'єру, високоякісна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від угону - спеціальні не знімає наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, гнали TLC і «Лексуси» не тільки у нас, але і в США.
Про викрадення TLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі займає лідируючі місця в списку найбільш викрадаються.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 рублів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з'явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини - на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна противоугонка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок управління мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини їхали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які часом вдарялися в іншу крайність - при збої системи завести машину не міг навіть власник, і сервісів потрібно чимало часу для відновлення роботи іммобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, так як їх конструкція істотно змінена в порівнянні з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлений мінімалістичний радіатор. Два кондиціонера підвищеної потужності не дуже потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього опалювачу) зазвичай швидко згниває, приводячи до розгерметизації контуру.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 рублів
Але це - півбіди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть при температурі близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко приводить в непридатність кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторної рядної шісткою 1FZ-F. Крім всіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система харчування, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
про ліквідність
З цим у TLC - повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки стоять абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна більше мільйона за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п'ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає дивно мало. А ось чи є хоч якийсь сенс в покупці TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції і експлуатації.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
рама
Тут вона зовсім традиційної конструкції, з закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї - кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама різниться, але суть того, що відбувається з нею приблизно та ж: вона банально іржавіє по зварних швах.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вибір авто
Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на ...
26.07.2016
Причини ті ж, що і у інших рамних машин, на кшталт Pajero . Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і ... там і залишається. Для збереження рами потрібна постійна її очищення, а краще - заливка антикором або просто змазкою.
Здавалося б, рама повинна бути найнадійнішою частиною машини, але на ділі це один з найбільш вразливих її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або цінителів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується - в теплому кліматі навіть при відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов'язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN номер вибитий «в рамочці», хоча на ділі рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набівателя номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і правда має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в поле» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправки машини на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини по номеру мотора, або, ще краще, по наклейках подушок безпеки.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Як і у всіх інших рамних позашляховиків, корозії піддається в основному задня частина рами, особливо - в районі кріплення подушок пружин і поперечки. При виборі машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включаючи простукування зварних швів. Ремонт утруднений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можливе увагу криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко привести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилого рамою зв'язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і гаразд зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але в основному вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, а також зони пошкоджень і пескоструя. Певний ризик присутній і для передньої панелі і точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, катаються по серйозному бездоріжжю, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть з Сибіру часто в п'ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «благородну патину» на ЛКП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07
Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 рублів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила у двері, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі - явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема - у рамки лобового скла, страждають в першу чергу шви, від них корозія розходиться далі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Крихкого пластика на кузові трохи, але від позашляхових вилазок на машинах в стандартному цивільному обвісі в першу чергу страждають бампера. Оригінал досить дорогий, зате китайських - вистачає, і якість аналогів цілком гідне.
Облазить хром і затирають фари - очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і неубіваємостью. Звичайно, чим простіше оснащення, тим надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а все поломки тут - «привнесені».
1/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
2/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
3/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
4/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
5/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
6/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
7/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
Наприклад, люфт рульової колонки пов'язаний з невдалою манерою посадки за кермо, коли хапаються за баранку, а не спеціальну ручку при вході. Поломки ручок і замків, а також салонної електроніки - все наносне, результат неакуратних дій користувачів. Ну або банальної зневаги; зокрема, занедбаний стан салонів у машин «з охорони» - цілком типово.
Електрика і електроніка
Напевно, такий і повинні бути машина. Щоб розділ про збої електроніки займав один абзац. Як не намагався я знайти слабкі місця в звітах власників та майстрів, пошуки серйозних слабких місць ні до чого не привели. Все працює відмінно, якщо машина не повзала по лісах і бруду. Якість проводки - на висоті, все елементи зроблені з хорошим запасом якості. З нюансів - швидко зношуються фари, відсутність штатного «ксенону», відносно невеликий ресурс генераторів (близько 150 тисяч кілометрів), особливо якщо стоїть купа нештатного електрообладнання.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на важкому і потужному позашляховику завантажена дуже сильно, а на TLC вона працює на межі з будь-яким мотором, крім безнаддувного дизельного. Решта мотори при інтенсивному міському русі просто «зжирають» колодки і диски.
Корозія трубок або збої АБС? Ні не чув.
А ось задні дискові гальма просто тріщать по швах, і передні ненабагато міцніше. У машин з супроводу колодки можуть міняти мало не частіше, ніж масло. Будьте пильні.
Підвіска феноменально надійна, причому незалежна на VX нічим не поступається нерозрізним мостам на STD / GX. Ресурс більшості компонентів - далеко за сотню тисяч, турбуватися потрібно раз в пару років. І навіть на жорсткому бездоріжжя передні важелі і кульові опори витримують не менше 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Якби не системи TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - електронно-керованих амортизаторів і AHC Active Height Control, то і розмова була б короткою. Але якщо стоїть електроніка, проблем додається. В першу чергу страждають датчики положення кузова, в результаті чого машина може «впасти» на одну з осей, а якщо це відбувається в грязі, ще й міцно засісти. Підводить часом і проводка системи. В системі AHC також необхідно регулярно міняти робочу рідину і проводити технічне обслуговування.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Рульове управління цілком надійно. Причому як у випадку з рейковим рульовим механізмом на 100 серії, так і з рульовою машинкою на 105. Люфти і прихвати, швидше за все - результат ушкоджень при жорсткому водінні. Та й то, потрібно дуже постаратися.
Трансмісія
Ода надійності трохи затьмарюється наявністю проблем на машинах до першого рестайлінгу, найчастіше на бездоріжжі. Так, на машинах з незалежною передньою підвіскою передній редуктор до 2000 року часом зрізало, пізніше його підсилили. Ресурс переднього моста на моделі 105 теж не надто великий, після 100-150 тисяч бойових кілометрів він потребує серйозного перетрушування, з заміною всіх сальників, регулюванням головної пари і заміною зношених підшипників. Але якщо не забувати міняти масло в роздавальної коробці, мостах і не особливо літати, то витрат не передбачається.
Ресурс роздавальної коробки постійного повного приводу - більш ніж достатній, при пробігах за 500 тисяч вона зазвичай не вимагає ремонту. Але пошкодити її можна, виною тому - знову ж корозія, на цей раз алюмінієвого корпусу і зливної пробки. У неї дуже тонкий корпус, при спробі відкрутити «закисший» гвинт він часто просто тріскається.
Якщо шприцевать карданні шарніри і перевіряти регулювання ступичні підшипників на кожному ТО, то ресурс карданних валів і маточин теж більш ніж достатній, за 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, причому першим здається передній вал і маточини задньої осі. Вібрації і шум - привід провести ТО цих вузлів.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
На машинах з електричним блокуванням міжосьового диференціала може вийти з ладу і моторчик приводу, ціна «питання» - від 30 тисяч рублів. На машинах серії 105 з переднім мостом проблеми рівно ті ж, але ускладнюються вони можливістю випадкового включення приводу на жорсткому покритті і підвищеного зносу вузла в цьому випадку.
До надійності механічних коробок претензій ніяких. Втім, і з АКПП все теж відмінно.
Статті / Практика
Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
Масло в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для ...
30.06.2016
Чотириступінчасті коробки серії AW30-41 LE, вони ж A 340 F / A341 F / A343, які встановлювали до рестайлінгу 2002 року з усіма моторами - зразок надійності. При пробігах в півмільйона кілометрів вони зажадають хіба що заміни масла за розкладом і відсутності перегрівів. До речі, подібні ставили і на Pajero II . Слабких місць просто немає. Для Lexus 470 і TLC VX з V 8 ставили найпотужнішу версію цих коробок, А341, інші версії задовольнялися менш «моментними» модифікаціями, але на ресурсі це не позначається. Коробку складно перегріти, перевантажити і взагалі будь-яким чином зламати.
П'ятіступінчасті АКП Серії A 750 F з'явилися после рестайлінгу, и вічнімі їх вже мало хто назіває. Втім, ресурс в 200-350 тисяч кілометрів для «автомата» з подібною дінамікою и ВМД з частковою блокуванням - вже досягнення. По суті, вона аналогічна іншим Aisin того часу у виконанні для Тойоти і практично ідеальна. На жаль, за регламентом масло в ній не змінюється (що не відміняє необхідності робити це раз в 60 тисяч км ). На жаль, ця маленька «підлість» від виробника обмежує практична стеля життя коробок на рівні 200-250 тисяч кілометрів і скорочує кількість доступних контрактних агрегатів. Будьте обережні на кордоні подібного пробігу.
мотори
З моторами теж - повний порядок. Причому на TLC немає особливих проблем з системами охолодження і навісним обладнанням - все зроблено з хорошим запасом міцності.
В основному, машина зустрічається з легендарним V 8 2 UZ - FE об'ємом 4.7 літра. Це справжній «мільйонник», його поршнева група здатна пройти цей мільйон в цілком реальних умовах наших трас. Головне - міняти ремінь ГРМ хоча б раз в 100 тисяч кілометрів, стежити за змащенням і охолодженням, чистити дросель і вчасно перевіряти свічки і свічкові наконечники.
На фото: двигун Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Правда, каталізатори до такого пробігу можуть не дійти, зазвичай на 400-500 тисячах кілометрів пробігу вони просто розвалюються, і якщо не помітити симптоми вчасно, оскільки може засмоктати в камери згоряння, де вони зашкодять поршневу групу. Версія з фазовращателямі після 2005 року по надійності мало відрізняється від більш «слабких», все ті ж чудові показники.
На фото: Під капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
Вартість ременя ГРМ
ціна за оригінал:
3 411 рублів
Рядна шістка 1 FZ - FE об'ємом 4.5 літра - не гірше, але зустрічається рідше. Абсолютно неможливий за нинішніми мірками ресурс, вдала конструкція і невисока вартість обслуговування - вона поєднує непоєднуване. Частенько зустрічається з системою газового харчування, яку цілком стійко переносить, хоча ресурс все ж трохи падає . Знову ж таки, потрібно в міру розтягування міняти ланцюг ГРМ, регулювати вчасно клапана - «і мільйон - ваш».
Дизельні мотори серії 1 HZ теж давно визнані мільйонниками. Проблеми - тільки з паливною апаратурою, та й то рідко. Він переносить будь-яку солярку. Ресурс обмежений в основному головкою блоку циліндрів , А якщо конкретніше - її невблаганною хімічної корозією і растрескиванием. Турбіни немає, запас міцності - величезний.
Більш потужні турбовані дизелі серії 1 HD проявили себе двояко. З одного боку, динаміка з ними не гірше, ніж у бензинових побратимів, при помітно меншій витраті палива. Але більш примхлива паливна апаратура, дорогі форсунки, обмежений ресурс ТНВД і проблеми з ресурсом ГРМ обмежують ресурс до першого капітального ремонту на рівні 180-250 тисяч кілометрів. Для будь-якої іншої машини це був би чудовий результат, але не для TLC 100, який з бензиновими моторами може пройти і в два рази більше без особливих складнощів.
резюме
Трохи страшно критикувати машину, яка давно і міцно стала кумиром тисяч людей. Але треба зазначити, що при всіх фантастичних показниках ресурсу моторів і трансмісій, а також відмінного виконання електроніки і більшості допоміжних систем, є і складнощі з корозією і дійсно неприємні і не можуть бути вирішені проблеми з угоняемості і кримінальністю моделі взагалі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998-2002
Безсумнівно, ця машина - вже легенда, але, з практичної точки зору, старомодний шик салону і надійність не здатні прикрити того факту, що сучасні кросовери, будучи новими, по числу відмов легко поб'ють старого TLC 100, а по частині комфорту і тим більше економічності в чомусь і перевершать. Зате у них не буде такої прохідності і такої харизми.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Гарні новини!
Можна не прагнути взяти машину з найменшим пробігом, досить знайти пристойний стан кузова і рами. З іншого боку, ціна мало падає з віком, так що з економічної точки зору вигідно шукати машини молодші, навіть якщо пробіг у них - за 200 і більше.
Опитування
Купили б собі TLC 100?
Як вибрати Toyota Land Cruiser 100 з пробігом
«Сотий» Ленд Крузер - практично канонізований святий в світі автомобілів. Люди обожнюють його прохідність, комфорт і міць, попит на «вторинці» тримається завидний. Ціна за пристойний екземпляр - в районі мільйона рублів за нинішніми цінами. Правда, і потенційний ресурс агрегатів - приблизно стільки ж, але в кілометрах. Однак ризики при покупці вживаного примірника залишаються, і чималі.
Чим гарний TLC 100?
І Мідж Land Cruiser на російському ринку - не випадковість, а результат копіткої роботи. Дредноутів 60-й серії у нас практично не знають, а ось тісні і трохи незграбні, але вже за мірками класу розкішні і комфортабельні 80-ки в Росії оцінили по достоїнству. 100-я ж серія, що з'явилася в 1998 році - закріплення успіху.
При відмінному їздовому комфорті, високій якості інтер'єру, витонченому зовнішньому вигляді - це ще й одна з найнадійніших машин не тільки в цьому сегменті, але і серед моделей Toyota. Та й прохідність не підвела! Правда, є один нюанс: звичайна «сотка» на бездоріжжі хороша, але для серйозних позашляхових «подвигів» призначений TLC серії 105. У чому ж різниця?
Відмінності між TLC 100 і TLC 105
Спочатку про індекси. «Звичайний», дорожчий і «міський» варіант Land Cruiser позначається індексом 100 і буквами VX. Дешевший і «хардкорних», «сільський» - цифрами 105, а також буквами STD або GX.
Тепер про відмінності. Зовні їх мінімум: на перший погляд, відрізняються тільки задні двері: у 105-го це вертикальна орні пара, а у 100-го - горизонтальна відкидна. Але якщо придивитися, помітні інші бампери, що відрізняється виліт дисків, наявність хабів в маточинах і більш низька посадка 100-го.
Конструкція в обох випадках - рамна, але рами різні і кузова теж не взаємозамінні. Підвіска ззаду буде завжди з нерозрізним мостом, а спереду можливі варіанти: у 100-го тут незалежна двухричажка, а у 105-го - ще один нерозрізний міст.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 (HZJ105) '2002-05
У трансмісії все знову ж без хитрощів: або постійний повний привід з блокуванням міжосьового диференціала і можливістю замовлення задньої межколесной, або жорстко підключається передній міст на машинах 105-й серії.
Основна маса машин оснащена одним з двох бензинових моторів: рядної шісткою 4.5 серії 1 FZ або V 8 4.7 2 UZ. Як правило, вони інжекторні, але зрідка трапляються карбюраторні з Еміратів. Дизелі - тільки рядні шістки 4.2: атмосферне 1 HZ і турбовані 1 HD. Причому бензиновий V 8 покладається тільки версіями VX / 100, а атмосферне дизель - строго STD / GX / 105.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
В обробці салону різниця не менше, ніж в технічній частині. Версія STD «хизується» дешевими вініловими панелями і сидіннями з простенького шкірозамінника з ручними склопідйомниками не набагато краще, ніж в «класичних Жигулях». Комплектація GX оснащена лише трохи багатшими: тут вже є електроприводи і нормальна тканинна оббивка.
Торпедо Toyota Land Cruiser 100 GX '2005-07
По-справжньому люксової машиною є лише TLC 100-й серії VX. Тут салон вже з зовсім інших матеріалів і навіть базова комплектація виглядає відверто сибаритське. Крім потужного мотора і шикарного інтер'єру машинам в комплектації VX пропонувалися і Електрорегульоване підвіска TEMS, і система регулювання рівня кузова AHC. Нічого такого у TLC 105 в арсеналі немає і бути не може.
Що ж, відмінності цілком зрозумілі. Машини 105-й серії найчастіше купуються як екстремальний «пройдисвіт» з дуже міцною конструкцією, з упором саме на якість і довговічність. А їхні побратими TLC 100 серії - вже машини для тих, кому потрібна динаміка на асфальті і універсальність, міцність, і при цьому - відмінне оснащення. Такі машини потрапили в гаражі безлічі організацій як роз'їзні авто нафтовиків і будівельників, машини охорони і супроводу, індивідуальні авто для «великих людей» на зимовий період і виїзди «на природу».
Для тих, кому розкоші VX не вистачало, придумали Lexus LX 470 з тим же мотором V 8. У ньому все очікувано багатшими в плані обробки інтер'єру, ще більш міцний самоблокується задній диференціал, трохи інша опрацювання деталей екстер'єру, високоякісна аудіосистема Mark Levinson і кардинальна система захисту від угону - спеціальні не знімає наклейки з VIN на всіх деталях машини. Так-так, гнали TLC і «Лексуси» не тільки у нас, але і в США.
Про викрадення TLC
Престижність, вкрай висока ціна і фантастично довгий термін очікування нових машин (до двох років) породили величезний попит на цей позашляховик на чорному ринку. Машина досі займає лідируючі місця в списку найбільш викрадаються.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Вартість переднього крила
ціна за оригінал:
29 177 рублів
До речі, солідна частка провини за це лежить на виробнику. Toyota принципово оснащувала TLC табличкою з VIN номером на заклепках, і лише на пізніх авто з 2005 року з'явилася ще й наклейка в дверному отворі. Але, «при сучасному розвитку друкарської справи на Заході» це все допомагало слабо. Фактично, єдиний «залізно набитий» номер у машини - на рамі. Що залишає дуже багато свободи для тих, хто потребує «донора», а також просто має легальний номер рами або саму раму.
Штатна противоугонка у Land Cruiser 100 теж нікуди не годиться: тут легко доступний блок управління мотором і відсутність будь-якого захисту в АКПП. Загалом, машини їхали швидко і своїм ходом, на відміну від «європейців», які часом вдарялися в іншу крайність - при збої системи завести машину не міг навіть власник, і сервісів потрібно чимало часу для відновлення роботи іммобілайзера і ECU.
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Незважаючи на прекрасні багаті комплектації у більшості авто, брати близькосхідні варіанти (з ОАЕ і сусідніх країн) не рекомендується, так як їх конструкція істотно змінена в порівнянні з «нормальними». По-перше, часто немає обігрівача або встановлений мінімалістичний радіатор. Два кондиціонера підвищеної потужності не дуже потрібні в нашому кліматі, до того ж, проводка до заднього кондиціонера (як і до заднього опалювачу) зазвичай швидко згниває, приводячи до розгерметизації контуру.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вартість капота
ціна за оригінал:
55 860 рублів
Але це - півбіди. Головна драма в тому, що у таких машин практично немає антикорозійного покриття кузова і вихлопної системи, а технічні рідини і гумові вироби розраховані на експлуатацію тільки в жаркому кліматі. Навіть при температурі близько нуля машина буквально починає розсипатися, а волога швидко приводить в непридатність кузов.
Особливо не рекомендуються іранські машини 105 серії із заводським газобалонним обладнанням і карбюраторної рядної шісткою 1FZ-F. Крім всіх інших «азіатських» проблем, додасться ще й давно зношена система харчування, яку навряд чи зможуть нормально налаштувати без серйозних переробок.
про ліквідність
З цим у TLC - повний порядок. Старі 100-ки і 105-ки стоять абсолютно фантастичних для вікових машин грошей: ціна більше мільйона за десятирічний екземпляр не є чимось видатним, а броньовані варіанти йдуть і за три-п'ять. На відміну від не менш престижних свого часу Audi і BMW, Toyota втрачає дивно мало. А ось чи є хоч якийсь сенс в покупці TLC 100 у віці, тим більше за чималу ціну, думайте самі. Я постараюся якомога докладніше розповісти про нюанси конструкції і експлуатації.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
рама
Тут вона зовсім традиційної конструкції, з закритого профілю, і основні агрегати кріпляться саме до неї - кузов майже повністю розвантажений і прикручений 12 болтами. У серій 100 і 105, як я вже говорив, рама різниться, але суть того, що відбувається з нею приблизно та ж: вона банально іржавіє по зварних швах.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
вибір авто
Вся справа в господарях: вибираємо Toyota Land Cruiser Prado 120
І нехай ціна уживаного TLC 120 зараз порівнянна з вартістю нової Вести або Solaris в «топі», але престижу і комфорту він дарує неймовірно більше. До того ж на вибір пропонуються бензинові і дизельні мотори на ...
26.07.2016
Причини ті ж, що і у інших рамних машин, на кшталт Pajero . Рама не герметична, бруд потрапляє всередину профілю і ... там і залишається. Для збереження рами потрібна постійна її очищення, а краще - заливка антикором або просто змазкою.
Здавалося б, рама повинна бути найнадійнішою частиною машини, але на ділі це один з найбільш вразливих її компонентів. Машини з Москви частенько вже до десяти років вимагали серйозного ремонту рами, а ось сибірських користувачів або цінителів машин з Кавказу ця проблема майже не стосується - в теплому кліматі навіть при відсутності захисту метал справляється.
З номером рами пов'язано чимало легенд і навіть одна «розводка». Багато хто вважає, що VIN номер вибитий «в рамочці», хоча на ділі рамочок немає, є явний слід роботи потужного преса-набівателя номера, і невеликі припливи по краях номера свідчать про це. А ось FRAME на машинах для японського ринку і правда має видиму вибиту рамку зовсім іншої форми, яка на машинах з VIN номером не зустрічається. Нижче номера розташований один зі стандартних швів рами, і співробітники ДПС під час перевірки «в поле» частенько намагаються видати його за сліди зварювання, вимагаючи відправки машини на експертизу. До речі, шов цей частенько іржавіє вже через кілька років експлуатації. Якщо є сумніви в якості шва, рекомендується пробити «родовід» машини по номеру мотора, або, ще краще, по наклейках подушок безпеки.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Як і у всіх інших рамних позашляховиків, корозії піддається в основному задня частина рами, особливо - в районі кріплення подушок пружин і поперечки. При виборі машини варто найретельнішим чином оглянути цю зону, включаючи простукування зварних швів. Ремонт утруднений: профіль подекуди подвійний, шви багатошарові, а всередині стоять підсилювачі. Роботу ускладнює і можливе увагу криміналістів до таких операцій: невдалі шви поблизу правого переднього колеса, позаду якого на рамі і розташовується номер, можуть швидко привести до анулювання реєстрації машини.
Коротше кажучи, з машинами з підгнилого рамою зв'язуватися не треба, навіть якщо її не так давно варили і відновлювали.
Кузов і салон
Він міцно скроєний і гаразд зшитий. І нехай корозія трапляється і з ним, але в основному вона вражає крила і бампера, рамку лобового скла, задні двері, а також зони пошкоджень і пескоструя. Певний ризик присутній і для передньої панелі і точок кріплення кузова до рами.
Зрозуміло, машини, катаються по серйозному бездоріжжю, страждають помітно сильніше, а «міські» авто з південних регіонів або навіть з Сибіру часто в п'ятнадцятирічному віці корозії не мають, хіба що «благородну патину» на ЛКП від яскравого сонця і морозів. Всі інші варіанти зазвичай розташовуються десь між цими «екстремумами».
На фото: Toyota Land Cruiser 100 '2005-07
Вартість лобового скла
ціна за оригінал:
27 730 рублів
Невелику корозію можна виявити навіть на зовсім свіжих авто, на кромці передніх крил під бампером і в самому низу крила у двері, але швидкість подальшого поширення напасті залежить в основному від умов життя авто.
Причини появи іржі - явно не в поганій якості забарвлення, просто там утворюються зони з накопиченням бруду і вологи. Аналогічна проблема - у рамки лобового скла, страждають в першу чергу шви, від них корозія розходиться далі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Крихкого пластика на кузові трохи, але від позашляхових вилазок на машинах в стандартному цивільному обвісі в першу чергу страждають бампера. Оригінал досить дорогий, зате китайських - вистачає, і якість аналогів цілком гідне.
Облазить хром і затирають фари - очевидні вікові болячки, і не найстрашніші.
Оздоблення і внутрішнє обладнання машини славиться міцністю і неубіваємостью. Звичайно, чим простіше оснащення, тим надійніше, але вважається, що явні ознаки старіння демонструють машини тільки до першого рестайлінгу 2002 року і з жорсткими умовами експлуатації, а все поломки тут - «привнесені».
1/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
2/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
3/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
4/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
5/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
6/7
На фото: Торпедо Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
7/7
На фото: Інтер'єр Toyota Land Cruiser 100 VX '2005-07
Наприклад, люфт рульової колонки пов'язаний з невдалою манерою посадки за кермо, коли хапаються за баранку, а не спеціальну ручку при вході. Поломки ручок і замків, а також салонної електроніки - все наносне, результат неакуратних дій користувачів. Ну або банальної зневаги; зокрема, занедбаний стан салонів у машин «з охорони» - цілком типово.
Електрика і електроніка
Напевно, такий і повинні бути машина. Щоб розділ про збої електроніки займав один абзац. Як не намагався я знайти слабкі місця в звітах власників та майстрів, пошуки серйозних слабких місць ні до чого не привели. Все працює відмінно, якщо машина не повзала по лісах і бруду. Якість проводки - на висоті, все елементи зроблені з хорошим запасом якості. З нюансів - швидко зношуються фари, відсутність штатного «ксенону», відносно невеликий ресурс генераторів (близько 150 тисяч кілометрів), особливо якщо стоїть купа нештатного електрообладнання.
Гальма, підвіска і рульове управління
Гальмівна система на важкому і потужному позашляховику завантажена дуже сильно, а на TLC вона працює на межі з будь-яким мотором, крім безнаддувного дизельного. Решта мотори при інтенсивному міському русі просто «зжирають» колодки і диски.
Корозія трубок або збої АБС? Ні не чув.
А ось задні дискові гальма просто тріщать по швах, і передні ненабагато міцніше. У машин з супроводу колодки можуть міняти мало не частіше, ніж масло. Будьте пильні.
Підвіска феноменально надійна, причому незалежна на VX нічим не поступається нерозрізним мостам на STD / GX. Ресурс більшості компонентів - далеко за сотню тисяч, турбуватися потрібно раз в пару років. І навіть на жорсткому бездоріжжя передні важелі і кульові опори витримують не менше 60-80 тисяч кілометрів пробігу.
Якби не системи TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension - електронно-керованих амортизаторів і AHC Active Height Control, то і розмова була б короткою. Але якщо стоїть електроніка, проблем додається. В першу чергу страждають датчики положення кузова, в результаті чого машина може «впасти» на одну з осей, а якщо це відбувається в грязі, ще й міцно засісти. Підводить часом і проводка системи. В системі AHC також необхідно регулярно міняти робочу рідину і проводити технічне обслуговування.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Рульове управління цілком надійно. Причому як у випадку з рейковим рульовим механізмом на 100 серії, так і з рульовою машинкою на 105. Люфти і прихвати, швидше за все - результат ушкоджень при жорсткому водінні. Та й то, потрібно дуже постаратися.
Трансмісія
Ода надійності трохи затьмарюється наявністю проблем на машинах до першого рестайлінгу, найчастіше на бездоріжжі. Так, на машинах з незалежною передньою підвіскою передній редуктор до 2000 року часом зрізало, пізніше його підсилили. Ресурс переднього моста на моделі 105 теж не надто великий, після 100-150 тисяч бойових кілометрів він потребує серйозного перетрушування, з заміною всіх сальників, регулюванням головної пари і заміною зношених підшипників. Але якщо не забувати міняти масло в роздавальної коробці, мостах і не особливо літати, то витрат не передбачається.
Ресурс роздавальної коробки постійного повного приводу - більш ніж достатній, при пробігах за 500 тисяч вона зазвичай не вимагає ремонту. Але пошкодити її можна, виною тому - знову ж корозія, на цей раз алюмінієвого корпусу і зливної пробки. У неї дуже тонкий корпус, при спробі відкрутити «закисший» гвинт він часто просто тріскається.
Якщо шприцевать карданні шарніри і перевіряти регулювання ступичні підшипників на кожному ТО, то ресурс карданних валів і маточин теж більш ніж достатній, за 200 тисяч кілометрів до першої перебирання, причому першим здається передній вал і маточини задньої осі. Вібрації і шум - привід провести ТО цих вузлів.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
На машинах з електричним блокуванням міжосьового диференціала може вийти з ладу і моторчик приводу, ціна «питання» - від 30 тисяч рублів. На машинах серії 105 з переднім мостом проблеми рівно ті ж, але ускладнюються вони можливістю випадкового включення приводу на жорсткому покритті і підвищеного зносу вузла в цьому випадку.
До надійності механічних коробок претензій ніяких. Втім, і з АКПП все теж відмінно.
Статті / Практика
Заміна масла в АКПП: навіщо, коли і в яких випадках вже пізно
Масло в будь-який автоматичній коробці передач виконує відразу безліч функцій. Воно працює мастилом для підшипників, відводить тепло від нагріваються деталей, служить робочим тілом для гідротрансформатора і для ...
30.06.2016
Чотириступінчасті коробки серії AW30-41 LE, вони ж A 340 F / A341 F / A343, які встановлювали до рестайлінгу 2002 року з усіма моторами - зразок надійності. При пробігах в півмільйона кілометрів вони зажадають хіба що заміни масла за розкладом і відсутності перегрівів. До речі, подібні ставили і на Pajero II . Слабких місць просто немає. Для Lexus 470 і TLC VX з V 8 ставили найпотужнішу версію цих коробок, А341, інші версії задовольнялися менш «моментними» модифікаціями, але на ресурсі це не позначається. Коробку складно перегріти, перевантажити і взагалі будь-яким чином зламати.
П'ятиступінчасті АКП серії A 750 F з'явилися після рестайлінгу, і вічними їх уже мало хто називає. Втім, ресурс в 200-350 тисяч кілометрів для «автомата» з подібною динамікою і ВМД з частковою блокуванням - вже досягнення. По суті, вона аналогічна іншим Aisin того часу у виконанні для Тойоти і практично ідеальна. На жаль, за регламентом масло в ній не змінюється (що не відміняє необхідності робити це раз в 60 тисяч км ). На жаль, ця маленька «підлість» від виробника обмежує практична стеля життя коробок на рівні 200-250 тисяч кілометрів і скорочує кількість доступних контрактних агрегатів. Будьте обережні на кордоні подібного пробігу.
мотори
З моторами теж - повний порядок. Причому на TLC немає особливих проблем з системами охолодження і навісним обладнанням - все зроблено з хорошим запасом міцності.
В основному, машина зустрічається з легендарним V 8 2 UZ - FE об'ємом 4.7 літра. Це справжній «мільйонник», його поршнева група здатна пройти цей мільйон в цілком реальних умовах наших трас. Головне - міняти ремінь ГРМ хоча б раз в 100 тисяч кілометрів, стежити за змащенням і охолодженням, чистити дросель і вчасно перевіряти свічки і свічкові наконечники.
На фото: двигун Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Правда, каталізатори до такого пробігу можуть не дійти, зазвичай на 400-500 тисячах кілометрів пробігу вони просто розвалюються, і якщо не помітити симптоми вчасно, оскільки може засмоктати в камери згоряння, де вони зашкодять поршневу групу. Версія з фазовращателямі після 2005 року по надійності мало відрізняється від більш «слабких», все ті ж чудові показники.
На фото: Під капотом Toyota Land Cruiser 100 VX '2002-05
Вартість ременя ГРМ
ціна за оригінал:
3 411 рублів
Рядна шістка 1 FZ - FE об'ємом 4.5 літра - не гірше, але зустрічається рідше. Абсолютно неможливий за нинішніми мірками ресурс, вдала конструкція і невисока вартість обслуговування - вона поєднує непоєднуване. Частенько зустрічається з системою газового харчування, яку цілком стійко переносить, хоча ресурс все ж трохи падає . Знову ж таки, потрібно в міру розтягування міняти ланцюг ГРМ, регулювати вчасно клапана - «і мільйон - ваш».
Дизельні мотори серії 1 HZ теж давно визнані мільйонниками. Проблеми - тільки з паливною апаратурою, та й то рідко. Він переносить будь-яку солярку. Ресурс обмежений в основному головкою блоку циліндрів , А якщо конкретніше - її невблаганною хімічної корозією і растрескиванием. Турбіни немає, запас міцності - величезний.
Більш потужні турбовані дизелі серії 1 HD проявили себе двояко. З одного боку, динаміка з ними не гірше, ніж у бензинових побратимів, при помітно меншій витраті палива. Але більш примхлива паливна апаратура, дорогі форсунки, обмежений ресурс ТНВД і проблеми з ресурсом ГРМ обмежують ресурс до першого капітального ремонту на рівні 180-250 тисяч кілометрів. Для будь-якої іншої машини це був би чудовий результат, але не для TLC 100, який з бензиновими моторами може пройти і в два рази більше без особливих складнощів.
резюме
Трохи страшно критикувати машину, яка давно і міцно стала кумиром тисяч людей. Але треба зазначити, що при всіх фантастичних показниках ресурсу моторів і трансмісій, а також відмінного виконання електроніки і більшості допоміжних систем, є і складнощі з корозією і дійсно неприємні і не можуть бути вирішені проблеми з угоняемості і кримінальністю моделі взагалі.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX (J100-101) '1998-2002
Безсумнівно, ця машина - вже легенда, але, з практичної точки зору, старомодний шик салону і надійність не здатні прикрити того факту, що сучасні кросовери, будучи новими, по числу відмов легко поб'ють старого TLC 100, а по частині комфорту і тим більше економічності в чомусь і перевершать. Зате у них не буде такої прохідності і такої харизми.
На фото: Toyota Land Cruiser 100 VX '1998-2002
Гарні новини!
Можна не прагнути взяти машину з найменшим пробігом, досить знайти пристойний стан кузова і рами. З іншого боку, ціна мало падає з віком, так що з економічної точки зору вигідно шукати машини молодші, навіть якщо пробіг у них - за 200 і більше.
Опитування
Купили б собі TLC 100?Чим гарний TLC 100?105. У чому ж різниця?
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Корозія трубок або збої АБС?
Чим гарний TLC 100?
105. У чому ж різниця?
Toyota Land Cruiser з Арабських Еміратів - брати чи ні?
Корозія трубок або збої АБС?
Чим гарний TLC 100?
105. У чому ж різниця?