Интернет журныл о промышленности в Украине

Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи - МК

  1. Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи «Подібних руйнувань конструкції я не...
  2. Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи

Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи

«Подібних руйнувань конструкції я не пам'ятаю»

На другий день авіакатастрофи Ан-148, що розбився в неділю вдень в Підмосков'ї через 4 хвилини після зльоту з аеропорту «Домодєдово», деякі суперечливі версії, що виникли в перший момент, поступово починають відпадати. Наприклад, майже всі очевидці стверджують, що чули хлопок, або вибух . Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?

фото: airplanes.com

Була версія про зіткнення Ан-148 з вертольотом «Пошти Росії», або якимось дроном. Але ні дрони, ні вертольоти в хмарах (верхній край хмарності в цей день був 3000м, нижній - 700 м) і на таких висотах не літають. Їх зона польотів знаходиться значно нижче, а що розбився Ан-148 на той момент вже вийшов на висоту близько 1800-2000 м.

Ще кажуть про те, що літак, нібито, з висоти 1800 м раптом різко знизився до 1500м, а потім знову повернувся на 1800 м. Це твердження у фахівців також викликає сумнів. Якщо екіпаж літака з якоїсь причини змінив висоту, задану диспетчером, то це саме собі - «ЧП». Воно навряд чи могло залишитися непоміченим і не прокоментованим під час переговорів з екіпажем.

Читайте репортаж «Женя встиг зробити з татом Селфі»: долі жертв катастрофи Ан-148

Що на даний момент відомо більш-менш точно?

Ми маємо розліт осколків у вигляді еліпса на великій площі - в радіусі більше кілометра по траєкторії польоту літака. Це говорить про те, що Ан-148 напевно почав руйнуватися вже в повітрі. Це означає, що залишається можливість вибуху. При цьому сажі або гару від пожежі на землі поки не виявлено. Значить, якщо припустити, що на борту і було якийсь вибуховий пристрій, воно швидше за все мало невелику потужність.

Друга версія, яку висловлюють авіаційні фахівці - це, так званий, «підхоплення» літака. Тобто з якоїсь причини або при наборі висоти, або при втраті швидкості літак вийшов на великі кути - кут атаки, кут набору, кут по тангажу ... В цьому випадку далі могло статися обертання літака навколо поперечної осі, в результаті чого він опустив ніс і вийшов в різке пікірування з розгоном швидкості.

«Т» -подібний оперення літака не дозволяє йому вийти з такого пікірування. В цьому випадку машина може почати руйнуватися вже в повітрі, так як перевищується допустима швидкість, що гарантує безпеку конструкції. Подібні ситуації вже відбувалися під час катастроф в Казані (17 листопада 2013 року, літак авіакомпанії "Татарстан" летів з Москви і розбився при заході на посаду, загинули 50 осіб) та Ростові (19 березня 2016 року, літак авіакомпанії «ФлайДубай» летів з Дубаї , розбився під час заходу на посадку, загинули 62 людини).

Версію про те, що до катастрофи призвела руйнування в повітрі одного з двигунів, яке стало відбуватися через обмерзання, експерти геть відкидають, стверджуючи, що в цьому випадку нічого критичного статися не могло, тому що після 4-5-ї хвилини роботи движка , коли набрана більша швидкість, ніякого льоду там бути вже не може.

Крім того, на висоті 1800-2000 м, яку вже набрав Ан-148 при відмові двигуна він міг просто розвернутися і або сісти на аеродромі вильоту, або на сусідньому аеродромі в Раменському. Але за даними слідства такий посадки екіпаж не запитував.

- Якби сталася відмова двигуна, - розповів «МК» один з провідних російських двигунобудівників, - в цьому випадку, навіть при найгіршому розвитку подій, літак повинен був поступово знижуватися ще 9-10 секунд - час, за які у льотчиків була б можливість повідомити про відмову. Але, судячи з того, що авіадиспетчер, який вів Ан-148 з землі заявив, що до моменту катастрофи все відбувалося штатно, і пілоти ні про які проблеми не повідомляла, можна припустити, що катастрофічна ситуація розвивалася стрімко.

При цьому, можливість вибуху двигуна експерт «МК» відкидати не став. Він підтвердив, що розкид уламків однозначно свідчить про руйнування машини в повітрі. Бавовна, який чули очевидця може бути початком руйнування двигуна. При цьому експерт пояснив:

- Що відбувається під час вибуху двигуна? Руйнується диск турбіни або компресора. Енергія такого руйнування - це фактично енергія снаряда, який пробиває все на своєму шляху. Однак якщо, припустимо рвонув диск двигуна - а у цього літака движки перебувають під крилами - то не повинно було відразу відірвати хвіст. А на кадрах з місця трагедії він, схоже, лежить досить далеко від інших частин машини. Таке могло статися у літаків, двигуни у яких розташовані в хвостовій частині, як у Як-40, Як-42, Ту-154, Іл-62 ... У Ан-148 під час вибуху двигуна хвіст не повинен був би відвалитися першим.

Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка? Двигун може зруйнується сам по собі, якщо, наприклад, там утворилася тріщина, або відбулося роз'єднання валів - у нас такі випадки були, коли диск движка йде в розкрутку. Таке трапилося в Пітері ще в 70-х роках, коли Іл-18 впав через диска 3-го ступеня турбіни (катастрофа 1974 року народження, літак летів в Запоріжжі, але впав після зльоту, загинули 109 осіб - прим.авт). В цьому випадку диск летить, перебиваючи паливні трубки, паливо спалахує і починається пожежа. У картині катастрофи Ан-148 ми нічого такого не спостерігаємо. Подібний випадок був у Варшаві з Іл-62 (катастрофа 9 травня 1987 года, літак вилітав в Нью-Йорк, але впав після зльоту, загинули 183 людини - прим. Авт.). Там через те, що зруйнувався внутрішній вал двигуна, турбіна вийшла на великі обороти і зруйнувалася. При цьому вона перебила тяги управління хвостовим оперенням. Але там нічого не відвалилося, літак на землю впав цілком. Інший випадок стався під Серпухова, ще при випробуваннях Іл-18. Тоді в польоті прямо на очах всіх у літака відвалився двигун, але льотчики перекрили паливні крани та літак благополучно сів у Внуково.

Ситуація з Ан-148, вважає наш експерт, ні на один з цих випадків не схожа. При цьому, він не сумнівається в тому, що варіант руйнування турбіни в якості причини трагедії повинен розглядатися обов'язково.

- Але тільки від чого могло статися таке руйнування? - розмірковує експерт. - Турбіна адже може вилетіти через якихось внутрішніх причин і при вибуху в капоті. А якщо, наприклад, під час техобслуговування капоти відкривали і під них поклали вибуховий пристрій, це ж теж могло призвести до вибуху двигуна. В цьому випадку треба дочекатися результатів експертизи на наявність вибухових речовин. Але міг двигун на 5-7 хвилині польоту зруйнується так, що це призведе до таких наслідків, як зараз? Сумніваюся. На цьому літаку двигун знаходиться під крилом, якщо він рвоне, то диск двигуна може піти вниз, а також може вдарити або по крилу, або по фюзеляжу. Це веде до великих руйнувань. Однак за всю мою багаторічну практику двигателистов - а це ні один десяток років - подібних руйнувань конструкції літака через вибух двигуна, коли на землі, як зараз, не знайдено практично жодного великого осколка літака, я не пам'ятаю і назвати не зможу.

Читайте інші версії: Відсутність обледенітельной рідини як причина катастрофи: так було в Тюмені

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148

Слідкуйте за подіями з нашої онлайн-трансляцією

Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи

«Подібних руйнувань конструкції я не пам'ятаю»

На другий день авіакатастрофи Ан-148, що розбився в неділю вдень в Підмосков'ї через 4 хвилини після зльоту з аеропорту «Домодєдово», деякі суперечливі версії, що виникли в перший момент, поступово починають відпадати. Наприклад, майже всі очевидці стверджують, що чули хлопок, або вибух . Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?

фото: airplanes.com

Була версія про зіткнення Ан-148 з вертольотом «Пошти Росії», або якимось дроном. Але ні дрони, ні вертольоти в хмарах (верхній край хмарності в цей день був 3000м, нижній - 700 м) і на таких висотах не літають. Їх зона польотів знаходиться значно нижче, а що розбився Ан-148 на той момент вже вийшов на висоту близько 1800-2000 м.

Ще кажуть про те, що літак, нібито, з висоти 1800 м раптом різко знизився до 1500м, а потім знову повернувся на 1800 м. Це твердження у фахівців також викликає сумнів. Якщо екіпаж літака з якоїсь причини змінив висоту, задану диспетчером, то це саме собі - «ЧП». Воно навряд чи могло залишитися непоміченим і не прокоментованим під час переговорів з екіпажем.

Читайте репортаж «Женя встиг зробити з татом Селфі»: долі жертв катастрофи Ан-148

Що на даний момент відомо більш-менш точно?

Ми маємо розліт осколків у вигляді еліпса на великій площі - в радіусі більше кілометра по траєкторії польоту літака. Це говорить про те, що Ан-148 напевно почав руйнуватися вже в повітрі. Це означає, що залишається можливість вибуху. При цьому сажі або гару від пожежі на землі поки не виявлено. Значить, якщо припустити, що на борту і було якийсь вибуховий пристрій, воно швидше за все мало невелику потужність.

Друга версія, яку висловлюють авіаційні фахівці - це, так званий, «підхоплення» літака. Тобто з якоїсь причини або при наборі висоти, або при втраті швидкості літак вийшов на великі кути - кут атаки, кут набору, кут по тангажу ... В цьому випадку далі могло статися обертання літака навколо поперечної осі, в результаті чого він опустив ніс і вийшов в різке пікірування з розгоном швидкості.

«Т» -подібний оперення літака не дозволяє йому вийти з такого пікірування. В цьому випадку машина може почати руйнуватися вже в повітрі, так як перевищується допустима швидкість, що гарантує безпеку конструкції. Подібні ситуації вже відбувалися під час катастроф в Казані (17 листопада 2013 року, літак авіакомпанії "Татарстан" летів з Москви і розбився при заході на посаду, загинули 50 осіб) та Ростові (19 березня 2016 року, літак авіакомпанії «ФлайДубай» летів з Дубаї , розбився під час заходу на посадку, загинули 62 людини).

Версію про те, що до катастрофи призвела руйнування в повітрі одного з двигунів, яке стало відбуватися через обмерзання, експерти геть відкидають, стверджуючи, що в цьому випадку нічого критичного статися не могло, тому що після 4-5-ї хвилини роботи движка , коли набрана більша швидкість, ніякого льоду там бути вже не може.

Крім того, на висоті 1800-2000 м, яку вже набрав Ан-148 при відмові двигуна він міг просто розвернутися і або сісти на аеродромі вильоту, або на сусідньому аеродромі в Раменському. Але за даними слідства такий посадки екіпаж не запитував.

- Якби сталася відмова двигуна, - розповів «МК» один з провідних російських двигунобудівників, - в цьому випадку, навіть при найгіршому розвитку подій, літак повинен був поступово знижуватися ще 9-10 секунд - час, за які у льотчиків була б можливість повідомити про відмову. Але, судячи з того, що авіадиспетчер, який вів Ан-148 з землі заявив, що до моменту катастрофи все відбувалося штатно, і пілоти ні про які проблеми не повідомляла, можна припустити, що катастрофічна ситуація розвивалася стрімко.

При цьому, можливість вибуху двигуна експерт «МК» відкидати не став. Він підтвердив, що розкид уламків однозначно свідчить про руйнування машини в повітрі. Бавовна, який чули очевидця може бути початком руйнування двигуна. При цьому експерт пояснив:

- Що відбувається під час вибуху двигуна? Руйнується диск турбіни або компресора. Енергія такого руйнування - це фактично енергія снаряда, який пробиває все на своєму шляху. Однак якщо, припустимо рвонув диск двигуна - а у цього літака движки перебувають під крилами - то не повинно було відразу відірвати хвіст. А на кадрах з місця трагедії він, схоже, лежить досить далеко від інших частин машини. Таке могло статися у літаків, двигуни у яких розташовані в хвостовій частині, як у Як-40, Як-42, Ту-154, Іл-62 ... У Ан-148 під час вибуху двигуна хвіст не повинен був би відвалитися першим.

Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка? Двигун може зруйнується сам по собі, якщо, наприклад, там утворилася тріщина, або відбулося роз'єднання валів - у нас такі випадки були, коли диск движка йде в розкрутку. Таке трапилося в Пітері ще в 70-х роках, коли Іл-18 впав через диска 3-го ступеня турбіни (катастрофа 1974 року народження, літак летів в Запоріжжі, але впав після зльоту, загинули 109 осіб - прим.авт). В цьому випадку диск летить, перебиваючи паливні трубки, паливо спалахує і починається пожежа. У картині катастрофи Ан-148 ми нічого такого не спостерігаємо. Подібний випадок був у Варшаві з Іл-62 (катастрофа 9 травня 1987 года, літак вилітав в Нью-Йорк, але впав після зльоту, загинули 183 людини - прим. Авт.). Там через те, що зруйнувався внутрішній вал двигуна, турбіна вийшла на великі обороти і зруйнувалася. При цьому вона перебила тяги управління хвостовим оперенням. Але там нічого не відвалилося, літак на землю впав цілком. Інший випадок стався під Серпухова, ще при випробуваннях Іл-18. Тоді в польоті прямо на очах всіх у літака відвалився двигун, але льотчики перекрили паливні крани та літак благополучно сів у Внуково.

Ситуація з Ан-148, вважає наш експерт, ні на один з цих випадків не схожа. При цьому, він не сумнівається в тому, що варіант руйнування турбіни в якості причини трагедії повинен розглядатися обов'язково.

- Але тільки від чого могло статися таке руйнування? - розмірковує експерт. - Турбіна адже може вилетіти через якихось внутрішніх причин і при вибуху в капоті. А якщо, наприклад, під час техобслуговування капоти відкривали і під них поклали вибуховий пристрій, це ж теж могло призвести до вибуху двигуна. В цьому випадку треба дочекатися результатів експертизи на наявність вибухових речовин. Але міг двигун на 5-7 хвилині польоту зруйнується так, що це призведе до таких наслідків, як зараз? Сумніваюся. На цьому літаку двигун знаходиться під крилом, якщо він рвоне, то диск двигуна може піти вниз, а також може вдарити або по крилу, або по фюзеляжу. Це веде до великих руйнувань. Однак за всю мою багаторічну практику двигателистов - а це ні один десяток років - подібних руйнувань конструкції літака через вибух двигуна, коли на землі, як зараз, не знайдено практично жодного великого осколка літака, я не пам'ятаю і назвати не зможу.

Читайте інші версії: Відсутність обледенітельной рідини як причина катастрофи: так було в Тюмені

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148

Слідкуйте за подіями з нашої онлайн-трансляцією

Як вибухнув двигун Ан-148: експерт розбирає версії катастрофи

«Подібних руйнувань конструкції я не пам'ятаю»

На другий день авіакатастрофи Ан-148, що розбився в неділю вдень в Підмосков'ї через 4 хвилини після зльоту з аеропорту «Домодєдово», деякі суперечливі версії, що виникли в перший момент, поступово починають відпадати. Наприклад, майже всі очевидці стверджують, що чули хлопок, або вибух . Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?

фото: airplanes.com

Була версія про зіткнення Ан-148 з вертольотом «Пошти Росії», або якимось дроном. Але ні дрони, ні вертольоти в хмарах (верхній край хмарності в цей день був 3000м, нижній - 700 м) і на таких висотах не літають. Їх зона польотів знаходиться значно нижче, а що розбився Ан-148 на той момент вже вийшов на висоту близько 1800-2000 м.

Ще кажуть про те, що літак, нібито, з висоти 1800 м раптом різко знизився до 1500м, а потім знову повернувся на 1800 м. Це твердження у фахівців також викликає сумнів. Якщо екіпаж літака з якоїсь причини змінив висоту, задану диспетчером, то це саме собі - «ЧП». Воно навряд чи могло залишитися непоміченим і не прокоментованим під час переговорів з екіпажем.

Читайте репортаж «Женя встиг зробити з татом Селфі»: долі жертв катастрофи Ан-148

Що на даний момент відомо більш-менш точно?

Ми маємо розліт осколків у вигляді еліпса на великій площі - в радіусі більше кілометра по траєкторії польоту літака. Це говорить про те, що Ан-148 напевно почав руйнуватися вже в повітрі. Це означає, що залишається можливість вибуху. При цьому сажі або гару від пожежі на землі поки не виявлено. Значить, якщо припустити, що на борту і було якийсь вибуховий пристрій, воно швидше за все мало невелику потужність.

Друга версія, яку висловлюють авіаційні фахівці - це, так званий, «підхоплення» літака. Тобто з якоїсь причини або при наборі висоти, або при втраті швидкості літак вийшов на великі кути - кут атаки, кут набору, кут по тангажу ... В цьому випадку далі могло статися обертання літака навколо поперечної осі, в результаті чого він опустив ніс і вийшов в різке пікірування з розгоном швидкості.

«Т» -подібний оперення літака не дозволяє йому вийти з такого пікірування. В цьому випадку машина може почати руйнуватися вже в повітрі, так як перевищується допустима швидкість, що гарантує безпеку конструкції. Подібні ситуації вже відбувалися під час катастроф в Казані (17 листопада 2013 року, літак авіакомпанії "Татарстан" летів з Москви і розбився при заході на посаду, загинули 50 осіб) та Ростові (19 березня 2016 року, літак авіакомпанії «ФлайДубай» летів з Дубаї , розбився під час заходу на посадку, загинули 62 людини).

Версію про те, що до катастрофи призвела руйнування в повітрі одного з двигунів, яке стало відбуватися через обмерзання, експерти геть відкидають, стверджуючи, що в цьому випадку нічого критичного статися не могло, тому що після 4-5-ї хвилини роботи движка , коли набрана більша швидкість, ніякого льоду там бути вже не може.

Крім того, на висоті 1800-2000 м, яку вже набрав Ан-148 при відмові двигуна він міг просто розвернутися і або сісти на аеродромі вильоту, або на сусідньому аеродромі в Раменському. Але за даними слідства такий посадки екіпаж не запитував.

- Якби сталася відмова двигуна, - розповів «МК» один з провідних російських двигунобудівників, - в цьому випадку, навіть при найгіршому розвитку подій, літак повинен був поступово знижуватися ще 9-10 секунд - час, за які у льотчиків була б можливість повідомити про відмову. Але, судячи з того, що авіадиспетчер, який вів Ан-148 з землі заявив, що до моменту катастрофи все відбувалося штатно, і пілоти ні про які проблеми не повідомляла, можна припустити, що катастрофічна ситуація розвивалася стрімко.

При цьому, можливість вибуху двигуна експерт «МК» відкидати не став. Він підтвердив, що розкид уламків однозначно свідчить про руйнування машини в повітрі. Бавовна, який чули очевидця може бути початком руйнування двигуна. При цьому експерт пояснив:

- Що відбувається під час вибуху двигуна? Руйнується диск турбіни або компресора. Енергія такого руйнування - це фактично енергія снаряда, який пробиває все на своєму шляху. Однак якщо, припустимо рвонув диск двигуна - а у цього літака движки перебувають під крилами - то не повинно було відразу відірвати хвіст. А на кадрах з місця трагедії він, схоже, лежить досить далеко від інших частин машини. Таке могло статися у літаків, двигуни у яких розташовані в хвостовій частині, як у Як-40, Як-42, Ту-154, Іл-62 ... У Ан-148 під час вибуху двигуна хвіст не повинен був би відвалитися першим.

Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка? Двигун може зруйнується сам по собі, якщо, наприклад, там утворилася тріщина, або відбулося роз'єднання валів - у нас такі випадки були, коли диск движка йде в розкрутку. Таке трапилося в Пітері ще в 70-х роках, коли Іл-18 впав через диска 3-го ступеня турбіни (катастрофа 1974 року народження, літак летів в Запоріжжі, але впав після зльоту, загинули 109 осіб - прим.авт). В цьому випадку диск летить, перебиваючи паливні трубки, паливо спалахує і починається пожежа. У картині катастрофи Ан-148 ми нічого такого не спостерігаємо. Подібний випадок був у Варшаві з Іл-62 (катастрофа 9 травня 1987 года, літак вилітав в Нью-Йорк, але впав після зльоту, загинули 183 людини - прим. Авт.). Там через те, що зруйнувався внутрішній вал двигуна, турбіна вийшла на великі обороти і зруйнувалася. При цьому вона перебила тяги управління хвостовим оперенням. Але там нічого не відвалилося, літак на землю впав цілком. Інший випадок стався під Серпухова, ще при випробуваннях Іл-18. Тоді в польоті прямо на очах всіх у літака відвалився двигун, але льотчики перекрили паливні крани та літак благополучно сів у Внуково.

Ситуація з Ан-148, вважає наш експерт, ні на один з цих випадків не схожа. При цьому, він не сумнівається в тому, що варіант руйнування турбіни в якості причини трагедії повинен розглядатися обов'язково.

- Але тільки від чого могло статися таке руйнування? - розмірковує експерт. - Турбіна адже може вилетіти через якихось внутрішніх причин і при вибуху в капоті. А якщо, наприклад, під час техобслуговування капоти відкривали і під них поклали вибуховий пристрій, це ж теж могло призвести до вибуху двигуна. В цьому випадку треба дочекатися результатів експертизи на наявність вибухових речовин. Але міг двигун на 5-7 хвилині польоту зруйнується так, що це призведе до таких наслідків, як зараз? Сумніваюся. На цьому літаку двигун знаходиться під крилом, якщо він рвоне, то диск двигуна може піти вниз, а також може вдарити або по крилу, або по фюзеляжу. Це веде до великих руйнувань. Однак за всю мою багаторічну практику двигателистов - а це ні один десяток років - подібних руйнувань конструкції літака через вибух двигуна, коли на землі, як зараз, не знайдено практично жодного великого осколка літака, я не пам'ятаю і назвати не зможу.

Читайте інші версії: Відсутність обледенітельной рідини як причина катастрофи: так було в Тюмені

«Не можна виключати найстрашнішого»: що думають на Україні про катастрофу Ан-148

Слідкуйте за подіями з нашої онлайн-трансляцією

Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?
Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка?
Але тільки від чого могло статися таке руйнування?
Але міг двигун на 5-7 хвилині польоту зруйнується так, що це призведе до таких наслідків, як зараз?
Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?
Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка?
Але тільки від чого могло статися таке руйнування?
Але міг двигун на 5-7 хвилині польоту зруйнується так, що це призведе до таких наслідків, як зараз?
Однак де він стався: в повітрі, або вже при ударі літака об землю?
Тепер про те, що могло стати причиною вибуху движка?