Як правильно вибрати задній амортизатор?

Лінійні і прогресивні амортизатори

Так, лінійні і прогресивні. Якщо ви катаєтеся на гірському велосипеді, то вам, безумовно, слід знати значення цих слів. В першу чергу, це потрібно для того, щоб визначити, який амортизатор (повітряний або пружинний) краще підходить для вашого велосипеда.

Якщо амортизатор працює лінійно, то це означає, що для його стиснення потрібно докласти певне постійне зусилля. Так працюють пружинні амортизатори. Жорсткість пружини (зазначена на самій пружині) - постійна величина. Щоб дізнатися, яка жорсткість вам потрібна, можна використовувати, наприклад, спеціальний калькулятор на сайті canecreek.com

Якщо амортизатор прогресивний, то для його стиснення необхідно зростаюче зусилля - такі всі повітряні амортизатори. При стисненні такого амортизатора обсяг повітряної камери зменшується, і тиск повітря зростає.

Знання цих особливостей повітряних і пружинних амортизаторів необхідно для того, щоб правильно підібрати амортизатор для певного велосипеда.

Лінійні і прогресивні типи підвіски

Тепер, коли всім вам відома різниця між прогресивними і лінійними амортизаторами, прийшов час обговорити відмінності в конструкції рам, які необхідно враховувати при виборі амортизатора. Різні конструкції підвіски працюють по-різному, і, в залежності від специфіки роботи, їх можна розділити на три основні категорії.

1) Лінійна підвіска - як і у випадку з амортизаторами, для її стиснення потрібне постійне зусилля.

2) Прогресивна підвіска, для стиснення якої необхідно зростаюче зусилля.

3) регресивна підвіска, для стиснення якої досить зменшується зусилля.

Який же тип підвіски у вашого велосипеда? З'ясувати це часто не так-то просто, адже звичайним власникам велосипедів така інформація ні до чого. Але, як би там не було, існують чудові сайти, де можна знайти такі дані про деякі рамах - наприклад, linkagedesign.blogspot.com. Зрозуміло, всіх існуючих моделей рам ви там не знайдете, і якщо вашої рами там не виявилося, то інформацію про неї доведеться самостійно шукати на просторах інтернету.

А тепер - все разом

Розуміння різниці між лінійними пружинними і прогресивними повітряними амортизаторами - це не якісь тонкі матерії. А ось зі специфікою роботи підвіски різних рам все може бути набагато складніше.

Наприклад, підвіска може бути регресивною на перших 30 міліметрах ходу, а потім - прогресивної. Або прогресивної на початку ходу, потім, від 15 до 40мм - лінійної, а потім - знову прогресивної.

Все це говорить про те, що на один і той же велосипед можна ставити різні амортизатори. І найважливіше тут зрозуміти, як амортизатор буде працювати в поєднанні з конкретною рамою.

Можна вважати, що при ідеальному підборі амортизатора підвіска повинна працювати прогресивно - в цьому випадку вона стає помітно жорсткіше в кінці ходу і ефективно гасить сильні удари. Так що, якщо в загальному і цілому підвіска вашої рами лінійна або регресивним, то на таку раму рекомендується встановлювати повітряний амортизатор для додаткової прогресії.

У випадку з прогресивними конструкціями підвіски амортизатор підбирається аналогічним чином. Оптимальний вибір для таких рам - пружинний амортизатор, який працює лінійно і не робить підвіску занадто жорсткою.

Що ж вибрати?

Що вибрати, якщо крива роботи підвіски змінюється на протязі ходу? Іноді це залежить від відчуттів і особистих переваг, а іноді обов'язково потрібно використовувати амортизатор певного типу (наприклад, у випадку з суто прогресивної підвіскою, як на рамі Intense 951 EVO, установка повітряного амортизатора вкрай не рекомендується). Очевидно, що зазвичай розробники рам самі підбирають оптимальні амортизатори, які потім ставлять на велосипеди в зборі, але в цілому, якщо підвіска вашого велосипеда лінійна або злегка прогресивна, то будь-який амортизатор цілком підійде. Деяким подобається м'яка робота пружини на початку ходу, іншим подобається додаткова прогресія повітряних амортизаторів. І всі ці переваги мають право на існування - головне, щоб робота амортизатора добре поєднувалася з типом підвіски.

Як правильно налаштувати амортизатор?

Пам'ятайте про важливість сега

СЕГ - це різниця в довжині між повністю розціпленого і стисненим під вагою райдера (з усією екіпіровкою) амортизатором. Дуже важливо виставити СЕГ правильно - тільки в цьому випадку підвіска буде працювати так, як задумано виробником. Від сега залежить висота каретки і настройки демпфера, які вам потрібно буде використовувати.

Для початку рекомендуємо виставити СЕГ в межах 28-33% від загального ходу амортизатора. Як можна здогадатися, з великим сегом підвіска буде працювати м'якше, а з меншим - жорсткіше. Зауважте, що мова тут йде саме про хід амортизатора - це друга цифра в маркуванні його розміру. Наприклад, якщо на амортизаторі вказано розмір 216х63мм, то 63мм - це його хід.

У випадку з повітряним амортизатором СЕГ регулюється за допомогою насоса високого тиску і вимірюється за допомогою гумового колечка на штоку амортизатора. З пружинними амортизаторами все інакше - тут залишається тільки крутити / міняти пружину і дивитися, як змінюється СЕГ.

Катайтеся!

Налаштовувати амортизатор найкраще безпосередньо під час катання. Ми вважаємо, що процес налаштування демпфера варто розбити на три етапи - протягом кожного з них можна приділити час однієї конкретної регулюванню і відчути різницю в роботі, яку вона забезпечує. Найкраще налаштовувати амортизатор, катаючись по добре знайомим трасах. Виберіть ділянку траси, на якому ви відчуваєте себе комфортно і який можете спокійно проїжджати по кілька разів. Бажано, щоб на цій ділянці були елементи, які ви зазвичай любите проїжджати - наприклад, гепи, дроп на площину, плоскі повороти, і т.д.

Етап 1

Для початку варто оцінити загальну поведінку велосипеда і роботу амортизатора. Крутити регулятори на даному етапі не потрібно. Просто зверніть увагу на те, які ділянки ви проїжджаєте впевнено, а які - не зовсім (якщо такі є). Постарайтеся зрозуміти, чи добре підвіска веде себе на швидкісних ділянках і при проходженні поворотів, чи ефективно гасить слабкі і сильні удари. Спробуйте покрутити трохи в гору - якщо вам, звичайно, важливий цей аспект.

етап 2

На даному етапі потрібно розібратися з високошвидкісними настройками. Для цього варто вибрати великі перешкоди і ділянки, де велосипед тримає траєкторію гірше, ніж зазвичай (наприклад, плоскі повороти). Не варто їхати надто швидко і агресивно - тут важливіше зосередитися на техніці і правильному проходженні ділянки. Зверніть увагу на власні відчуття - чи комфортно ви себе відчуваєте при стрибках і наїздах на перешкоди, і чи комфортно вам після цього, при разжатии підвіски? Для кращого розуміння того, що відбувається варто також перевіряти стан гумового кільця на штоку амортизатора.

Високошвидкісна компресія важлива для поглинання демпфером сильних ударів - наприклад, при наїзді на перешкоди з гострими краями або при жорстких приземленнях.

Високошвидкісний відбій дозволяє підвісці швидко розтиснути після спрацьовування на весь хід, що може мати значення в багатьох ситуаціях, наприклад, при вильоти.

Зверніть увагу, що мова тут йде про високу швидкість руху штока амортизатора, але не про швидкість, з якою ви їдете на велосипеді.

етап 3

Тепер прийшов час зайнятися низькошвидкісними настройками. Під час катання звертайте увагу на ефективність педалювання, на поглинання дрібних ударів і на те, як велосипед тримає траєкторію.

Налаштування низкоскоростной компресії впливаєна стабільність роботи підвіски і на те, як велосипед тримає траєкторію. Крім того, вона впливає на поглинання підвіскою дрібних нерівностей і використовується для зменшення розгойдування підвіски при педалюванні.

Низькошвидкісний відбій працює в парі з низкоскоростной компресією, допомагаючи стабілізувати роботу підвіски. Завдяки йому велосипед може добре тримати траєкторію всюди - і на технічних підйомах, і при проходженні поворотів, і при гальмуванні на полицях.

Коли ви визначили оптимальні для себе настройки, не полінуйтеся записати іх.В випадку з повітряними амортизаторами варто регулярно перевіряти тиск, щоб переконатися, що воно не змінилося.

Тонка настройка підвіски багато в чому залежить від рельєфу, по якому ви катаєтеся, і від особистих уподобань. Але якщо вас щось не влаштовує в роботі підвіски, то, перш ніж змінювати СЕГ, покрутіть регулятори компресії і відбою. Фігурально висловлюючись, зміна тиску повітря або жорсткості пружини - це кувалда, а регулювання - як би скальпель. Так ось, спершу використовуйте точні інструменти, а за кувалду беріться лише в тому випадку, якщо вони не допомагають.

Втім, якщо у вас змінився вага (наприклад, ви поправилися або взяли з собою важкий рюкзак), то краще виставити СЕГ відповідно до нового вагою, ніж змінювати налаштування, які ви довгий час намагалися довести до ідеалу.

Ми сподіваємося, що ця стаття допомогла вам розібратися в питанні підбору та налаштування амортизатора.