Пристрої під назвою амортизатори є однією з головних частин в трансмісії нашого авто. Без даних пристроїв їзда була б вкрай незручною, так як кузов автомобіля піддавався постійній розгойдування, і ця «розгойдування» приймала постійний характер. Амортизатор - це такий собі «глушник» даних розгойдувань, вони гасять розкачку пружин, встановлених на автомобілі під час їзди, крім них ще й ресор, і тріснув. Весь кузов по трансмісії розподілений таким чином, що висоти пружинок на авто завжди залишається на певній величині, вертикально по відношенню до дорожнього покриття. У зв'язку з цим всі чотири колеса автомобіля мають однакове повідомлення з дорожнім покриттям, і це не залежить де розташоване колесо на пагорбі або ж в ямі. Припустимо, що на автомобілі не встановлені амортизатори і ресорам, і колесам надана повна свобода дій. Що може відбуватися в такому випадку? Контакт автомобільних коліс з дорожнім покриттям на цей раз не постійний, а, отже, і повідомлення коліс щодо трансмісії, а також колеса рухаються хаотично щодо кузова автомобіля. При такому розкладі сам процес їзди перетворитися в повний кошмар, повірте, простіше прогулятися кроком при такому розкладі. Якщо машина починає «підстрибувати» на невеликих швидкостях і водій не може впоратися з керуванням автомобіля, то можна сміливо говорити про те, що будь-якої амортизатор вийшов з ладу . Виходячи з цього випадку можна сміливо зробити висновок, що амортизатор - це «глушник» неправильної роботи ресор і гарант постійного контакту коліс з дорожньою поверхнею.

Прокачування амортизаторів відбувається в різних умовах, але головне - це твердий підлогу і вмілі руки.

Перед установкою даного пристрою на машину його необхідно прокачати. Якщо його відразу встановити, то система поршнів амортизатора при стовідсотковій ймовірності зламається, що в свою чергу призведе до виходу з ладу нових стійок. І передні і задні амортизатори при їх установці на автомобіль потребують прокачування. Перед їх установкою прочитайте відповідну інструкцію.

Якщо Ви вирішили встановити амортизатор без прокачування і він, внаслідок цього вийшов з ладу, то це не вважається гарантійним випадком. Відбудеться ця подія, тому що у внутрішній гільзі так чи інакше залишиться повітря - що завадить правильній роботі амортизатора і не дозволить виконати йому початкових функцій. Зрозуміти, що зламався амортизатор досить просто, Ви почуєте гучний стукіт стійки або з'явиться сторонній шум при його роботі.

Розглянемо такий вид амортизаторів як двотрубний. Як і було сказано раніше перед його використанням провести його прокачування. Поки він зберігатися або перед його транспортуванням, рідка складова даного пристрою може хаотично перетікати з одного циліндра в інший і навпаки. При цьому розташуванні справ утворюється газ. Якщо не прокачати амортизатор і встановити його, то даний газ призведе в непридатність роботу дросельні клапана пристрою і вони, як правило, руйнуються. Тому при установці амортизатор просто необхідно зробити робочим або так би мовити - «прокачати».

Інструкція з прокачування пристроїв буквально наступна:

1. Взяти пристрій в свої руки так, щоб штокова складова амортизатора виявився в нижній площині, і акуратно його стиснути.
2. Замріть таким чином на п'ять або сім секунд.
3. Чи не допускаючи зміщення штоковой складової в даному положенні - перевернути пристрій на сто вісімдесят градусів і завмріть на п'ять або сім секунд.
4. Як тільки Ви виконаєте пункт три даної інструкції - вийміть шток до упору.
5. Тримаючи пристрій шток у верхній площині потрібно його стиснути шість разів поспіль. Якщо при цьому шток провалюється або важко «ходить», то переверніть пристрій знову на сто вісімдесят градусів, і виконати пункт один даної інструкції.
6. Як тільки Ви впораєтеся з пунктами від першого до четвертого даної інструкції. Утримуючи пристрій так, щоб штокова складова була вгорі потрібно зробити одне контрольне дію. Тобто потрібно переконатися, що поршень висуває шток від одного кінця до іншого вільно.

Якісно прокачати амортизатор - домогтися щоб поршнева складова не провалювалася при ході від одного положення до другого і навпаки. Після прокачування пристрою потрібно взяти його так, щоб шток виявився вгорі і в зазначеному положенні тримати його так до повної установки на автотранспортний засіб.

Яким чином прокачати стійку амортизатора?

1. Насамперед потрібно поставити стійку на жорстку поверхню (наприклад, це може бути бетонну підлогу), шток повинен знаходитися строго в нижній площині і почати плавно його стискати.
2. Стиснути і чекати в даному положенні протягом п'яти або семи секунд.
3. Перевернувши пристрій на сто вісімдесят градусів, поставивши шток в верхню площину - потягнути його назад, за умови, що він не повернувся в цей стан сам.
4. Потім, залишивши його в цьому положенні на п'ять або сім секунд - повторити операцію, починаючи з першого пункту.

Слід пам'ятати! У будь-якому випадку амортизатори прокачиваются перед установкою на автомобіль. По різновидах амортизаторів технологія прокачування їх залишається практично незмінною.

Перш ніж прокачувати масляний амортизатор розглянемо його пристрій.

Двотрубний гідравлічний амортизатор.
Цей амортизатор є, як правило, найпростішим по його конструкції і дешевим, якщо його розглянути щодо ціни. Головним недоліком цього виду амортизаторів є його нестабільність в роботі. Складається він з наступних компонент:

• Циліндрична поверхня у вигляді фюзеляжу (або по іншому резервуар).
• Циліндр для роботи (робочий циліндр).
• Клапан для прямого ходу або стиснення. Коштує він в робочій циліндричної поверхні.
• Поршнева складова (вона ж поршень).
• Клапан або відбійник, в свою чергу, в саму поршневу складову.
• Штокова складова.
• Чохол амортизатора.

Розглянемо як працює наш амортизатор:

Розташована циліндрична поверхня в чохлі пристрої (амортизатора), також, крім усього іншого, є резервуаром, який наповнюється до відмітки маслом. Поршнева складова і шток розташовуються в робочому циліндрі пристрою. Пристрій за таким принципом - на стиск поршнева складова і штокова складова переміщаються вниз і витісняють рідина (масло) з циліндричною поверхні в корпус пристрою. Повітряна складова, що знаходиться вгорі приходить до стиснення. Якщо процес відбувається навпаки, то відбійник грає роль «пропускателя» рідини з корпусу пристрою в циліндр. З даного принципу дію можна зробити висновок, що пристрій розроблений таким чином виконана таким чином, що амортизатор побудований гранично просто. Все було б виконано досконало, якби не заважали гідравлічні недоліки даної схеми пристрою. Як відомо, коли працює гідравліка, то виникає нагрів і, виходячи з фізичних законів, компенсаційна складова всіх пружин перетікає в тепло і рідина нагрівається. Внаслідок нагрівання рідини (масла) виникає проблема. Сама двухтрубная конструкція не завадить нагрівання рідини, але що робити з її охолодженням? Проблема того, що масло не може охолоджуватися, змушує його вспениваться. Побороти цю проблему не вийде, автолюбителі роблять спроби позбутися від даної проблеми за допомогою заповнення амортизатора до відмови. Це неправильний підхід, тому що заповнений амортизатор маслом до відмови з плином часу псується через це. Аерація - це часто виникає проблема, і з нею доводиться миритися, тому що іншого виходу з ситуації немає.

Газові амортизатори.

Газові пристрої, як і їх рідинні конструкції мають прокачування за тим же принципом і за тим же порядком. Тут замість рідини (масла) використовується газ. При використанні газового пристрою, припускають те, що сам газ проходить через невеликий отвір, яке є між декількома камерами, в даному випадку газу досить важко перебиратися між ними особливо швидко. У зв'язку з цим шток не може повернутися різко вниз або повернутися швидко на місце, тому автомобіль рухається плавно. Закачується газ дуже повільно і під величезним тиском. Це і забезпечує повільну роботу самого штока в пристрої.

Прокачування газомасляної пристроїв.

Це пристрій, як правило, називається «газомасляної» пристроєм. Якщо говорити про збір конструкції даного пристрою, то від збірки гідравлічних пристроїв практично немає відмінностей. Відмінність лише в тому, що замість рідини закачується газ (часто використовується азот), замість повітряної суміші. У даній збірці сам газ виступає в ролі акумулятора високого тиску, він перешкоджає вспениванию рідини. При цьому він створює іншу проблему - рідина піниться. Якщо купити в магазині пристрій на газу, то відрізнити його від інших досить просто. Штокова частина цього пристрою завжди намагається вийти назовні.

Однотрубну газовий пристрій у вигляді амортизатора.

Даний вид пристроїв завжди користується гарною популярністю у автолюбителів. Але і у цих конструкцій присутній рідина, вона, на щастя, не вступає в контакт з газом. Пристрій дане відрізняється від вищеописаного тим, що має в своїй «обоймі» такі складові:

• Корпус.
• Штокова складова.
• Поршнева складова, вона, в свою чергу, з'єднується з штоковой складової і має кілька клапанів.
• Спеціальна поршнева складова під назвою «поплавок», саме він відокремлює рідина від газової камери.

Він не має робочу камеру, цю роль грає корпус пристрою. Однотрубні пристрої діляться на кілька частин за допомогою все того ж «поплавка». У нижню частину закачують газ під величезним тиском, верхня ж частина при цьому заповнюється рідиною, в якій рухаються поршнева і штокова складові конструкції. Робочу камеру просто прибрали з даного пристрою. Клапана розташовані «по сусідству». Дана однотрубна конструкція дозволяє в багато разів збільшити обсяг газу, сама конструкція при цьому не змінює своїх габарит. Це пристрій практично можна назвати досконалим, а так як рідина і газ розділені між собою, перша більше не піниться.

З нових розробок по даних пристроїв можна виділити такий бренд, який створений компанією «General Motors». За схемою цей пристрій не надто добре від однотрубного пристрою, якщо не брати до уваги того, що рідка складова заливається спеціальна. Рідинна складова містить в своєму складі магнітні частинки. Магнітне поле діючи на рідину і вона сама змінює власну в'язкість. Цей ефект відбувається за мить, тому колеса автомобіля відразу встигають підлаштуватися під дорожню поверхню. Цей пристрій досить добре протестовано і встановлено на такі машини як Шевролет корвет і Кадилак Севіля. За умови, що вони і в майбутньому покажуть себе з позитивного боку, висока ймовірність того, що скоро на всіх автомашинах стоятимуть амортизатори з даної рідиною. Недолік поодинокий - вартість даної рідини на даний момент дуже висока.