1. Історія техніки
2. Fiat Grande Punto з пробігом: двері з бахромою і капризи електропідсилювача
3. кузов
4. салон
5. електроніка
6. Гальма, підвіски і рульове управління

Хотіли коли-небудь машину, на яку озирався б кожен? Чи не тому, що вона дорога, що викликає, стара або дивовижна, а тому що красива до втрати свідомості? Так що, хочеться на все плюнути і купити? Якщо так, то тоді ви відмінно зрозумієте, що таке Alfa Romeo. У будь-яку погоду, на будь-якій швидкості, та що там - в будь-якому стані Alfa Romeo виділяється в потоці. А ось у скільки обійдеться таке «виділення», ми сьогодні і розповімо. Поки - лише про кузові, салоні, електриці і ходової частини. А другій частині огляду Погоріла про коробках і моторах.

Історія техніки

І сторія моделі 159 розпочалася зі співробітництва концерну FIAT з концерном GM. У 2000 році ще й мови не йшло про покупку Фіатом третього за величиною американського виробника і прямої конкуренції на найбільшому автомобільному ринку. FIAT в тандемі з GM взявся за розробку платформи для машин малого класу і надав технології дизельних двигунів, а GM відповідав за елементи преміальної платформи і средньорозмірні бензинові мотори і трансмісії для них. Втім, я вже згадував про цю історію в оповіданні про Fiat Punto .

Співпраця в галузі створення машин класу В + пройшло відмінно. А ось з преміальної платформою для машин Alfa Romeo і Lancia ситуація склалася не так добре. Нова платформа «Premium» планувалася модульної, причому в розрахунку на застосування переднього, повного і заднього приводу. Її планували застосовувати для машин Cadillac і Buick, а також на європейських Opel і Saab з декількома розмірами колісної бази. Причому верхня межа застосування була позначена як преміальні бізнес-седани, тобто машини класу Е по європейській специфікації. Із завданням компанії впоралися. За кузов відповідав FIAT, а за інженерні системи і пасивну безпеку - американці і шведи в особі Saab.

На фото: Alfa Romeo 159 & 159 Sportwagon '2008-11

Ось тільки GM була не в захваті від результату: маса кузова через явно надлишкових можливостей була завелика, а вартість виробництва - досить висока. Отримавши мільярд відступних, GM передала всі права на нову платформу компанії FIAT, причому останній отримав ще й права на мотори сімейства GM Ecotec L850 generation I / II в варіанті на чотири циліндри з безпосереднім уприскуванням і Ecotec V6. Наприклад, мотор Z22YH на Opel - це якраз близький родич мотора Alfa 2,2 JTS, але не його повна копія. FIAT мав право вносити свої зміни і виробляти компоненти для платформи, чим і скористався повною мірою.

До моменту появи Alfa 159 італійці були одноосібними власниками вельми передовий платформи, на якій можна було створити цілий модельний ряд на будь-який смак і колір. Втім, потенціал повністю не використовували: маса кузова дійсно виявилася велика для невеликої машини, а випустити великий преміальний седан компанія не ризикнула. Так що Premium лежить в основі лише трьох машин: Alfa Romeo 159, Brera і Spider.

Міцний і важкий (більше 1 600 кг) кузов, скроєний за шведським стандартам безпеки, міцно стоїть на дорозі завдяки двохважелем підвісці спереду і багаторичажка ззаду. Розвинений передній підрамник забезпечує відмінний рівень шумо- і віброізоляції навіть для дизельних моторів, салон помітно просторіше ніж у попередниці, та й в цілому машина стала набагато солідніше. Після рестайлінгу кузов полегшили на 45 кілограмів за рахунок більш широкого використання алюмінію і високоміцних сталей, але машина все одно залишалася на 100-150 кілограмів важче більшості конкурентів.

Крім італійських дизельних моторів 1,9-2,4 літра, вперше на Alfa Romeo можна зустріти мотори розробки GM. Це простенький 1,8-літровий двигун з розподіленим уприскуванням (аналог опельовського Z18XER), дуже масовий 2,2-літровий мотор з безпосереднім уприскуванням, що є варіацією на тему Z22YH, але з фазовращателямі і з потужністю 185 к.с. і, нарешті, великий V6 3,2 літра із серії GM High Feature виробництва Holden.

На фото: Під капотом Alfa Romeo 159 Sportwagon 3,2 JTS Q4 '2006-08

Тут же можна зустріти і опелевские механічні коробки передач F17 і M32, і що поставляється за угодою з GM АКПП Aisin TF80SC, яку італійці знають як Q-Tronic. І навіть робот Selespeed тут з «корінням» з GM - на базі коробки Getrag M32 виробництва Opel. Не дивуйтеся і опельовський-саабовскій розмірності колісних дисків: 5х110 - це теж спадщина GM.

Взагалі, сумісних елементів на диво багато. Тут і гальмівні диски, і маточини, і частина електроніки, і климатика. Але прямих аналогів у машини в модельному ряду GM немає.

Використання Premium в основі концепт-кара Opel Insignia не означає, що він має відношення до серійної опелевской машині з тією ж назвою. Там «начинка» значно простіше.

Як і будь-який продукт симбіозу технологій різних компаній, Alfa Romeo 159 - автомобіль неоднозначний. У всякому разі, критика по частині надійності безумовно є. Але на практиці все не так страшно. За якістю інтер'єру, зовнішнім виглядом і керованості машина явно не відставала від продукції великої німецької трійки тих років, а погані відгуки в першу чергу були пов'язані з вібраціями, недостатнім обсягом салону, високим витратою палива, обмеженим вибором автоматичних трансмісій, клопіткою електричної частиною і не особливо доброзичливими сервісами марки. Велика частина відгуків про непристойно малому ресурсі моторів, підвісок і трансмісій на перевірку виявилися лише чутками. До того ж компанія Alfa Romeo вельми бідно представлена ​​на нашому ринку, спеціалізованих сервісів дуже мало, а складні конструкції вимагають навичок, дилерських сканерів і знань, яких немає у майстрів мультимарочних сервісів. Та й що спеціалізуються на машинах FIAT сервіси з подивом дивляться на машини на цій платформі. Загалом, з точки зору сервісу ситуація досить важка.

На фото: Alfa Romeo 159 Ti '2007-08

Варто пам'ятати, що це сучасна машина на просунутій платформі, конкурент третьої серії BMW і С-класу від Mercedes. І вона не повинна бути дуже дешевою в обслуговуванні. Головне - у машини є харизма і відчуття якості. Ну, а як себе веде ця гримуча суміш в експлуатації - читайте нижче. Все ж вік понад 10 років у перших примірників вже дає можливість скласти об'єктивну думку.

кузов

Оцинкування на FIAT / Alfa Romeo з'явилася ще у вісімдесяті, і по частині антикорозійного захисту машини Alfa Romeo виглядають непогано до сих пір. Правда, є нюанс. Оцинкування зовнішніх панелей ще не означає хорошу антикорозійний захист і опрацювання всіх елементів кузова, і на Alfa 156, і на більш ранніх моделях при відмінному зовнішньому стані кузова можна було зустріти екземпляри з серйозними ушкодженнями несучих конструкцій.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-11

Для 159-й Альфи рано ще говорити про якісь серйозні проблеми, але виразно зовні особливих проблем ви не знайдете. Піскоструй на передніх арках, сліди каменів на зовнішній кромці задніх, сліди корозії на передній кромці капота - ось, власне і все. Навіть екземпляри з сумною долею залишаються в рамках допустимого. Особливо якщо все захисні плівки на місці. На жаль, вони з часом жовтіють, і багато їх відривають.

крило переднє

ціна за неоригінал

Prasco, 10 754 рубля

Сильна корозія дверей і арок - швидше за все, сліди колишніх ушкоджень, що не залічені вчасно або з належною якістю, результат скупчення бруду у внутрішніх порожнинах після «купання» чи інших дорожніх пригод.

Усередині сюрпризів трохи більше. Поверхневу корозію на елементах задніх арок, особливо в нижній їх частині, де вони не прикриті Локерен, досить легко виявити. В задніх арках локер зроблений з войлочноподобной суміші і з часом набирає вологу, так що над ним - небезпечна зона, в якій не покритий мастикою метал потроху іржавіє. До появи видимих ​​проблем навіть у найстаріших екземплярів машин ще п'ять-шість років є напевно, але зайнятися проблемою варто вже зараз, особливо якщо ви експлуатуєте машину в Петербурзі, Москві або в іншому вологому регіоні з «мокрою» взимку. Ремонтні локери зроблені з пластика, машина з ними стане трохи гучніше, але зате кузов буде в безпеці.

Часто зустрічається корозія поблизу заднього буксирувального гака, де накопичується бруд і з'єднуються кілька кузовних елементів.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-11

Серйозна біда всіх примірників, в тому числі з «тепличних» регіонів, це корозія переднього підрамника і поздовжніх важелів задньої підвіски. Ці масивні на вид елементи погано захищені від іржі і виготовлені з тонкої сталі, так що наскрізна корозія і поломки деталей при заміні сайлентблоков і при підвищених навантаженнях трапляються не так уже й рідко. У хорошого власника ці елементи вже були зачищені-заґрунтовані і облиті товстим шаром антикора, але у більшості можна чекати сюрпризів.

Зверніть увагу на стан переднього пильовика моторного відсіку. Він тут величезний і цілісний, до того ж пластиковий. Вина за корозію переднього підрамника частково лежить на ньому: він збирає бруд і погіршує вентиляцію. Не забувайте його іноді знімати і дивитися, що відбувається з підрамником.

Поломки пластикових поддомкратнікі - прикмета моделі, але все одно мало хто користується штатним домкратом. Перфекціоністам цю деталь 51720280 можна закуповувати відразу великими партіями.

Обмежувачі ходу передніх дверей тут оригінальної конструкції, а ресурс у них не дуже великий. Їх поломки підстерігали ще в період дії гарантії. Зношуються втулки, які окремо в запчастини не поставляються, а ціна обмежувача в зборі кусається - більше 40 євро. Але відремонтувати обмежувач можна, придбати запчастини для ремонту теж, ось тільки сама процедура заміни вимагає акуратності і травмоопасна. До того ж для зняття задніх обмежувачів буде потрібно зняти обшивку дверей і великий динамік.

Радіаторна решітка-щит служить недовго. І основна проблема не в корозії «хромових» елементів, хоча така неприємність теж трапляється, а в появі тріщин пластика по центру, які складно усунути акуратно. Заміна обійдеться в близько 60 євро.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-11

Лобове скло

ціна за неоригінал

XYG 5 277 рублів

Поломки тросових склопідйомників - справа теж звичайне. Скло важкі, а кріплення скла до механізму легке, пластикове. Власне, кліпса і ламається. У кращому випадку зламається «пін» і скло не піде вниз, слідом за тягою, але трапляються і перекоси і падіння скла вниз. При цьому воно може розбитися, якщо удар припаде на кут або виступ кріплення.

Нарікання на роботу замків трапляються, але ця проблема досить рідкісна. З фарами теж серйозних проблем чекати не доводиться, але лінзові модулі після п'яти-шести років роботи сильно вигоряють і вимагають заміни або відновлення. Блок розпалювання газорозрядних фар тут оригінальний, від MagnetiMarelli за номером 1307329123, і установка «нерідного» веде до того, що оптика буде працювати в аварійному режимі, світячи «в підлогу». Модулі особливою довговічністю не відрізняються, конструкція не герметична і розташована в уразливому місці. Тому рекомендується додаткова герметизація роз'єму. В іншому фари за сучасними мірками відмінні: затираються зовні мало, лампи замінити порівняно легко. Хіба що в лівій фарі це зажадає якихось зусиль.

салон

Якість салону тут цілком преміальне. Ергономіка і дизайн дуже італійські, але відчуття якості присутній в повному обсязі. Особливо якщо салон з дорогою шкірою Poltrona Frau, з чорним верхом.

Так, тут і кітчу вистачає. Кнопка відкриття багажника в стельової консолі вже говорить про дещо нетрадиційному підході, і великий екран мультимедійної системи тут виглядає чужеродно. До речі, кнопка в стельової консолі відключається через меню бортового комп'ютера. Сенс не очевидний? Зате забавно.

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 159 '2005-08

На ходу все не так гладко. Гучність вище, ніж хотілося б, ряд елементів на кшталт обрамлення важеля КПП, кнопок в стельової консолі і замків ременів безпеки постукує і дзвенить, видаючи наявність зайвих зазорів і прорахунків в конструкції, але в цілому інтер'єр все одно не розчарує. Хотілося б кращого пророблення, більш високої якості металізації і «сріблянки», але це все важливо тільки для того, хто потрапив в машину випадково. Власник зазвичай вже в неї закоханий і складнощів не бачить.

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 159 '2008-11

Але його любов обов'язково повинна пройти ряд випробувань. Клацання обмежувачів - це дрібниці, як і ризик «звалити» скло. Підвести може непомітна, але дуже важлива деталь - трапеція двірників. Вона тут полегшена, і з'єднання трубок зроблені з пластика. При закисании втулок, що трапляється навіть на Mercedes , Трапецію не просто заклинить, у неї одломить частина. Її можна замінити, благо раму можна замовити окремо, а можна відремонтувати за допомогою епоксидної смоли і склотканини. Але неприємність ця в північних краях трапляється часто.

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 159 '2008-11

Система климатики в цілому виявилася не клопіткою, і поскрипування приводів після 10 років служби - не проблема. А ось компресор кондиціонера тут невдалий, причому майже на всіх варіантах двигунів. Для звуку вмираючої муфти компресора навіть назву придумали: «гном з циркуляркою». Будь-яке перевищення навантаження - і «гномик» тут як тут. А перевантаження ременя приводу додаткових агрегатів на моторах 1,8 MPI і дизелях чревата попаданням залишків ременя на шків ГРМ і зустріччю поршнів з клапанами. Загалом, симптом небезпечний. Систему потрібно заправляти вчасно, не допускати роботи з забитим фільтром-осушувачем і несправним терморегулирующим клапаном. І тим більше не треба їздити з брудними радіаторами або несправними вентиляторами системи охолодження.

На фото: Інтер'єр Alfa Romeo 159 Sportwagon '2008-11

Взимку кондиціонер вас не потурбує, зате тривожна напис «Vehicle protection system not available» буде переслідувати кожне морозний ранок. Це замерзає електромеханічний замок блокування рульового вала, точніше, його італійська мастило. Блокування краще відключити або хоча б змастити чимось морозостійким.

Взагалі ця машина морози не любить. Особливо якщо стоїть Selespeed, але ми до цього питання ще повернемося в другій частині огляду.

електроніка

У італійців ніяк не складаються стосунки з електронікою і електрикою. Але лаяти треба не FIAT і Alfa Romeo, а MagnetiMarelli. І нелюбов Bosch до італійців, що позбавляє останніх будь-альтернативи. Даремно FIAT її заснував в 1919 році, бідолахи.

Поломки по електричної частини для італійських авто все ще не щось рідкісне, а щось буденне і регулярне. Машина не стартує в морози? Так дрібниці, просто не вистачає струму на втягуючому реле, потрібно поставити ще одне реле, живити прямо від акумулятора.

На фото: Alfa Romeo 159 Ti '2007-08

Не працює кондиціонер? Ну, якщо ви вже правда все перевірили, а харчування на муфті немає, то замініть підкапотний блок запобіжників і реле, там контакт відходить. Який саме - не ясно, але можете спробувати його перебрати. Європейці змінюють і не паряться (60 євро для них не гроші), але у нас заморочуються з перебиранням.

Якщо дає збої VDC, то сюрпризи можуть бути абсолютно різними. Наприклад, машина їде, але на газ не реагує. Або передачі не переключає автоматично, особливо якщо стоїть Selespeed. До речі, він теж зроблений MagnetiMarelli - модель CFC300.

Найчастіша поломка в ABS - вихід з ладу датчиків або згнилі роз'єми і проводка. Датчик температури масла на моторі 2,2JTS - єдина не німецька деталь, і теж типова несправність.

Датчики рівня кузова на машинах з ксеноном? Зрозуміло, вони закисають. І сам датчик, і його тяга, причому обидві втулки. Датчик ще досить живучий, але вся механічна частина зроблена ... як би це м'якше сказати ... Загалом, краще зробити тягу з тяги стабілізатора когось із «німців» з нормальними сальниками.

На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon '2006-08

Фара ксенон

ціна за неоригінал

MagnetiMarelli, 34 869 рублів

Лівий подрулевой важіль - расходник. У нього всередині обриваються занадто короткі дроти. Але ціна запчастини невелика, і замінити її легко. А можна і відремонтувати.

Щоб зовсім вам настрій не псувати, закінчу список проблем на блоці BSi - блоці управління системами комфорту, він же салонний блок реле і запобіжників. Він може «втратити» ключі, не закривати двері, не відкривати двері ... Та багато чого він може. Знаєте хто виробник? Підказую, на букву М ...

Критика модулів запалювання, дросельних заслінок, датчиків, лямбда, вентиляторів та іншої продукції цього виробника йде завжди, на будь-яких марках автомобілів. Від Volvo до Suzuki. Просто в машинах FIAT і всіх дочірніх компаній MagnetiMarelli - практично монополіст. Загалом, не буду продовжувати далі: сльози застилають очі.

Гальма, підвіски і рульове управління

Гальмівна система на Alfa Romeo повинна бути твором мистецтва. Так, чотирипоршневі супорти спереду червоні і несуть марку Brembo. Виглядають ефектно, в ремонті дороги, працюють ... Ну, працюють же, досить непогано, з урахуванням того, що гальма 159-й видали дуже і дуже великі. Німецькі конкуренти примудряються отримувати подібний результат з меншими дисками і куди більш простими механізмами, але зате там на супорт НЕ помилуєшся.

На фото: Alfa Romeo 159 '2008-11

Ресурс колодок дуже великий: при нормальному стилі водіння передні колодки могут пройти понад 80 тисяч кілометрів. Ресурс супортів помірний, і після 150 тисяч рекомендується профілактика: внутрішні поршні схильні до підклинювання. Тут не дуже ефективний брудозахисні щиток, що на наших дорогах важливо. Матеріал заводських колодок швидше розрахований на тривалу роботу, ніж на ефективність, так що перегріти гальма досить легко, особливо якщо дорога гірська або звивиста, а мотор потужний. При бажанні можна підібрати щось ефективніше, м'якше і більш стійке до перегріву.

Ззаду гальма набагато простіше, і навіть колодки можна поставити від Opel (наприклад, від Omega). В общем-то, з ними теж все добре: ходять довго, клопоту завдають трохи, якщо не сточувати колодки до упору.

Привід гальма стоянки тут класичний, тросовий, на гвинтовий механізм гальмівного циліндра заднього супорта. Начебто, цілком сучасно і просто. Але троси частенько закисають, а пружини досить слабкі. Так що підгоріли колодки - типова неприємність для машини взимку. Троси недорогі, але замінювати їх - зовсім не задоволення. Проведено вони прямо по салону, під килимом. Для заміни потрібно зняти настінний килим ззаду, відвернути задні кріплення передніх сидінь, зняти центральну консоль і дістатися до точки кріплення тросів. Загалом, бережіть троси, не забувайте двічі на рік заливати в кожен з них по 20 кубиків АТФ і регулярно перевіряйте працездатність системи.

Гальмівні колодки передні

ціна за оригінал

5 560 рублів

Відносно підвіски Alfa Romeo ходить безліч легенд. З розряду «треба міняти на кожному ТО», «доїхав до дачі - замінив» тощо. Відносно попередниць 159-й це було іноді вірно, але тут все не так жахливо. Підвіски дійсно складні, спереду - двохважіль, ззаду - багаторичажка. І вони забезпечують прекрасний італійський характер керованості цього не самому легкому автомобілю.

Звичайно ж, кульові опори міняються тільки разом з важелями, а єдиний штатно замінний сайлентблок - це задній сайлентблок переднього важеля. До речі, гранично схожий на опельовський-саабовскій, але «трохи не такий». Оригінальні компоненти, м'яко кажучи, недешеві. Замінники коштують цілком осудних грошей, але не завжди радують якістю.

Якщо говорити про цифри, то ресурс передньої і задньої підвісок до перших замін важелів перевищує сотню-півтори тисяч кілометрів. Відмінний результат за всіма мірками. Далі можна купити новий комплект або «реставрувати» старий. Зробити це можливо: кульові опори в сталевому корпусі, сайлентблоки перепрессовивать, та й в цілому напрацювань вистачає, а запас міцності пристойний.

На фото: Alfa Romeo 159 Sportwagon '2006-08

Оригінальні пружини потроху просідають, а при ударах часто обламуються верхні витки, що робить і без того невисоку машину нижче. Єдина серйозна проблема - корозія заднього поздовжнього важеля, який в оригінальному виконанні коштує, як скромний Mercedes кінця 90-х в ушатанном, але ходовому стані. Неоригінальною запчастини не існує.

Всі інші елементи можна поміняти, причому дивно, що багато нарікань викликають деталі під маркою TRW.

Гальмівні колодки задні

ціна за оригінал

2 188 рублів

Крім кілька завищеної ціни ремонту як недолік підвіски називаються її гучність. В першу чергу це заслуга не дуже вдалою конструкції стабілізаторів поперечної стійкості: навантажені і їх стійки, і втулки. І стукають вони сильно.

Рульове управління на Alfa 159 - без новомодних фич у вигляді ЕУР. Тут варто проста рейка з гідропідсилювачем і насосом зі змінною продуктивністю. Ущільнення рейки слабенькі, і якщо не хочете отримати корозію валу і вихід з ладу сальників, перевіряйте пильовики на кожному ТО. Рейка - класична «стара» ZF (тепер це Bosch). При бажанні можна придбати оригінальну, хоча коштує вона недешево - близько 80 тисяч рублів.

Якщо все вищесказане не здатне переважити тягу до бажання виділитися в потоці, то не пропустіть наш огляд моторів і коробок Alfa Romeo 159. Він буде зовсім скоро.

На фото: Alfa Romeo 159 Ti '2008-11