Герой фільму «Таксі» говорив, що пересісти з двох коліс на чотири - значить зробити еволюцію в зворотному напрямку. Напередодні нового мотосезону ми вирішили розібратися, яку щабель еволюційної драбини займає трицикл Can-Am Spyder.
Так що ж таке BRP Can-Am Spyder, автомобіль або мотоцикл? З одного боку, за легкістю в управлінні, стійкості в поворотах, рівню комфорту, нарешті, вартості і навіть обсягом багажника Spyder - це щось на зразок спортивного кабріолета. Недарма самі BRP називають машину родстером. Та й суха статистика це підтверджує: 27% покупців трицикла жодного разу в житті не володіли мотоциклом.
З іншого боку, посадка верхом, що обертається рукоятка газу, необхідність отримувати права категорії А і дружні вітання проїжджаючих повз байкерів ясно дають зрозуміти: перед нами мотоцикл. Є і ще одна тонкість, яка ріднить Spyder з двоколісної братією. Коли автомобіль піддається рестайлінгу, він часто радикально змінює зовнішність, при цьому не зазнаючи істотних технічних змін. У продажах твердо стоять на землі і тому безпечних четирехколеснік саме зовнішній вигляд сьогодні грає першу скрипку. Мотоцикл ж зі зміною модельного індексу може придбати принципово нову конструкцію, при цьому відрізнити його від попередника з першого погляду зможе лише справжній фанат.
Спортивний Spyder RS - це перш за все посадка. Низький винесений вперед кермо і зміщені назад підніжки допомагають водієві відчути себе справжнім мотогонщиком і, схилившись до мінімалістичному вітрового скельце, перемагати б'є в обличчя вітер в боротьбі за дорогоцінні секунди. Незважаючи на те що силова установка на всіх трьох моделях Spyder налаштована однаково, RS трохи швидше і маневреннее своїх старших братів RT і ST: адже відсутність багажних кофров, всіляких підігрівів і інших комфорт-опцій виливається в економію маси.
Ми вирушили до Вашингтона, щоб випробувати новий Can-Am Spyder 2013 модельного року. П'ять років тому, представивши свій перший трицикл з двома колесами спереду і створивши тим самим принципово новий сегмент мототехніки, компанія BRP фактично зробила крок в невідоме. У конструкторів не було ні відгуків потенційних покупців, ні досвіду попередників або конкурентів, на який можна було б спертися.
Туристичний Spyder RT - це практично автомобіль. Вітрове скло з електричним регулюванням і розвинені вітрозахисні щитки створюють навколо водія і пасажира практично відокремлений мікроклімат, що підігріваються сидіння і рукоятки допомагають не замерзнути в дорозі, а в кожен з чотирьох багажників можуть поміститися один-два шолома full-face. Пасажир сидить на троні, якому позаздрить інший автомобіліст. В якості опції йому доступні підніжки з електричним регулюванням і власна акустична система.
Створюючи новий Spyder, вони враховували п'ятирічний (і вельми успішний) досвід продажів і експлуатації трициклів, на цей раз виступаючи в ролі експертів, а не першовідкривачів. Вони повністю переглянули геометрію рами і підвіски, замінили або перенастроїли практично всю електроніку. При цьому відрізнити нову модель від попередника по фотографії може тільки досвідчений райдер - адже дизайн цілком вдався і з першого разу.
Скелет і мускулатура
Отже, повертаємо ключ у замку запалювання і ... чекаємо. Процедура включення трицикла ніби натякає нам: апарат буквально напханий складною електронікою. А поки система електронного управління Drive-by-Wire, адаптивний електропідсилювач керма Dynamic Power Steering, ABS, система стабілізації VSC, трекшн-контроль, круїз-контроль, електронна напівавтоматична коробка передач і радіо з доком для iPod - поки все це проходить системну перевірку, у нас є кілька секунд, щоб уважніше розглянути нову машину.
Spyder ST - новинка в модельному ряду родстеров BRP. Він оснащений приблизно тим же набором зручностей, що і RT, проте виглядає і їде набагато легше. Бічні кофри і пасажирське сидіння ST зроблені знімними, висота вітрового скла регулюється вручну. Посадка на ST комфортна, з невеликим нахилом вперед. Візуально і на рівні відчуттів ST - більш легкий і динамічний апарат, ніж RT. В їзді на ньому трохи більше пригодницького драйву. При цьому з точки зору комфорту він практично не поступається старшому братові.
Що ж нового у вигляді Spyder помітить допитливий погляд? Якщо винести за дужки все, що відрізняє один від одного спортивну модель RS, туристичну RT і новий проміжний варіант ST, перші загальні для всіх нововведення - збільшені до 15 дюймів передні колеса, всередині яких, очевидно, ховаються більші гальма. Дійсно, діаметр гальмівних дисків виріс з 250 до 270 мм. Світлодіодні вказівники повороту в крилах - скоріше данина моді, проте вони роблять невеликий внесок у поліпшення аеродинамічних якостей машини.
Але найцікавіші зміни ховаються всередині корпусу, і про них нам розповів Даніель Дюсеп, директор з розвитку Can-Am Roadsters: «Нам вдалося зробити шасі більш жорстким у місцях кріплення важелів передньої підвіски. Точки кріплення були переглянуті відповідно до так званої антіклевковой геометрією: тепер при уповільненні вертикальна складова вектора гальмівного зусилля, що викликає клевки, стала менше. Та ж сила, що виникає в повороті, викликає крен корпусу, а значить, нова геометрія допомогла впоратися і з ними ».
Версії RT і ST отримали замість аскетичних мотоциклетних підніжок комфортні платформи для ніг. Вони нахилені вперед, щоб забезпечити природне положення стопи і допомогти уникнути втоми гомілковостопного суглоба. Розмір платформ дозволяє ставити ногу в різних положеннях і міняти позу в тривалих поїздках.
Якщо раніше інженерам доводилося боротися з креном і клевками, збільшуючи жорсткість пружин на шкоду комфорту їздця, то тепер більш зібрана нова підвіска дозволила зробити пружини м'якше. Як ні парадоксально, це позитивно позначилося не тільки на комфорті, а й на керованості. При проїзді опуклою нерівності жорстка підвіска змушує піднятися весь апарат, через що колеса на деякий час розвантажуються, втрачаючи зчеплення з дорогою. Більш м'яка підвіска дозволяє долати нерівність лише за рахунок вертикального руху колеса, яке потім швидше відновлює контакт з асфальтом.
Більш жорстка підвіска асоціюється в умах автомобілістів з кращою керованістю через те, що вона допомагає боротися з креном і, як наслідок, важко контрольованими разгрузками коліс в поворотах. Однак впоратися з цією напастю допомагають також і низький центр ваги, і новий стабілізатор поперечної стійкості, який отримав Spyder 2013.
Полум'яне серце Spyder - двоциліндровий двигун фірми Rotax, австрійської компанії з майже віковою історією, нині входить до групи BRP. Rotax відома не тільки моторами для мототехніки, але і надійними двигунами для легких літаків. Агрегат з індексом V990 на Spyder видає рівно 100 л.с. А ось на мотоциклі Aprilia RSV Mille той же мотор розвивав все 139 конячок.
Перевірити теоретичні викладки Даніеля виявилося простіше простого, пройняти по звивистих заміських доріжках Меріленда, а потім повернувшись до Вашингтона по швидкісному шосе. Мої руки, голова і, звичайно ж, п'ята точка випробували найглибшу вдячність конструкторам. Більш плавний і комфортабельний Spyder став ще зрозуміліше і більш дружелюбним в управлінні. Якщо раніше апарат міг нишпорити на великих швидкостях, то тепер став все частіше дозволяти розслабити руки і менше думати про утримання траєкторії. Крен в поворотах звелися до мінімуму.
Важливий внесок у відчуття взаєморозуміння з машиною зробили нові гальма Brembo. Уповільнення до потрібної швидкості тепер дається легше з точки зору як фізичних сил, так і контролю. Нагадаємо, що педаль під правою ногою водія пускає в хід гальма всіх трьох коліс одночасно. Як на авто.
Передня підвіска Can-Am Spyder - на подвійних А-образних важелях, як у спортивних автомобілів. Заряджена версія родстера RS-S хизується регульованими амортизаторами фірми FOX, а люксовий туристичний RT-Limited може похвалитися електропневматичної регулюванням жорсткості підвіски прямо на приладовій панелі.
Мозок і органи чуття
В теорії велика кількість електроніки дозволяє радикально змінити характер родстера, лише перепрограммировав або в крайньому випадку замінивши блоки управління. І Spyder змінився - в бік більшої безпеки і доброзичливості. Електронна ручка газу стала легше. З її допомогою водієві пропонується розпоряджатися значною потужністю літрового V-Twin Rotax, здатного розігнати важкий апарат до 100 км / год трохи більше ніж за п'ять секунд. Такий же силовий агрегат служив серцем спортбайка Aprilia RSV Mille. Але розпоряджатися 100-сильним табуном трицикла простіше простого: алгоритм електронного дроселя дозволяє як завгодно грубо поводитися з газом на тісній парковці і лише на високих оборотах загострюється, щоб зробити їзду захоплюючою.
Обсяг багажника в мотоциклетному світі прийнято вимірювати в шоломах. У носовій багажний відсік Spyder з легкістю поміщаються два фулфейса. І якщо можливості RS на цьому вичерпуються, то RT може похвалитися ще трьома багажними ємностями приблизно такого ж обсягу. Просунуті версії ST оснащуються знімними багажними кофрами.
Система стабілізації на старому Spyder не відрізнялася спритністю. Справа своє вона знала, проте до 50 км / ч воліла дрімати, дозволяючи літати гуму на старті і «помсти хвостом» в поворотах. Нова VSC від Bosch, володіючи більшою обчислювальною потужністю, більш пильно стежить за тим, щоб кут повороту коліс відповідав траєкторії.
Про хуліганський вереску шин тепер можна забути. Нудно. З іншого боку, від щирого серця подякувати VSC мені теж довелося. Зазнавши стрімкий розгін спортивного Spyder RS і злегка закопавшись з перемиканням передач, я прогавив поворот на другорядну дорогу. Скинувши швидкість як міг, я просто повернув кермо. Трохи зсковзнувши передніми колесами, трицикл зрозумів, чого від нього хочуть, і, ледь не викинувши мене з сідла, заправив сам себе в поворот. Але ж коли б я був на мотоциклі, вже підраховував би садна і збитки.
Вітрове скло на Spyder ST має п'ять положень, що перемикаються вручну. У найвищій позиції воно надійно захищає водія і пасажира від вітру, дозволяючи розташуватися в як завгодно привільне позі. Опускаючи скло нижче, їздець змушений нахилятися ближче до керма, але може розраховувати на надбавку в динаміці за рахунок зменшення лобового опору.
До речі, про переходах. Spyder RS з ручною коробкою передач SM5 - відмінний тренажер для початківців мотоциклістів: можна потренуватися працювати зі зчепленням і перемикачем без ризику впасти в разі помилки. Однак від зайвих турбот можна і зовсім відмовитися. Напівавтоматична коробка SE5, доступна практично для всіх версій, сама перемикає передачі вниз, а для переходу на підвищену досить просто натиснути на кнопку. Важіль зчеплення на версіях з напівавтоматом відсутня.
BRP - інноваційна компанія. Щоб переконатися в цьому, досить відвідати дослідницький Центр майбутніх технологій BRP, побудований у співпраці з Шербрукський університет (Канада). Серед перспективних розробок центру - гібридний Can-Am Spyder з 600-кубовим ДВС і 20-кіловатним електромотором. Побудований на сьогоднішній день прототип в динаміці не поступається звичайному літровому родстер, при цьому може похвалитися 30-кілометровим запасом ходу на чистій електротязі, 600-км загальної дальністю поїздки на одній заправці і, зрозуміло, переполовиненому витратою палива.
Почуття безтурботності за кермом додає і оновлений електропідсилювач керма Dynamic Power Steering. Наливаючись інформативним зусиллям на прямих, кермо трохи легшає в поворотах, щоб водієві було легше тримати дугу. На паркувальних швидкостях Spyder і зовсім перетворюється в автомобіль з невагомим кермом і передачею заднього ходу.
Середовище проживання
Після тесту, спробувавши відповісти на своє запитання про класової приналежності Can-Am Spyder, я прийшов до висновку, що порівняння з автомобілем йому більше до лиця. Переконаному мотоциклістові апарат здасться занадто великим, дорогим і невибагливим до рівня майстерності. А адже саме власні водійські якості байкери часто цінують над усе на світі.
А ось поруч з кабріолетом Spyder виглядає не менш динамічним, настільки ж простим в управлінні і навіть більш доступним. При цьому увагу оточуючих і дух пригод дасть трицикли сто очок вперед в порівнянні з чотирьохколісними побратимами. Так що, покатавшись півдня на різних моделях Spyder і зібравши сотні заздрісних поглядів автомобілістів, я зрозумів, чому самі BRP називають свій триколісний апарат родстером.
Стаття «Проміжна ланка» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №3, Лютий 2013 ).
Так що ж таке BRP Can-Am Spyder, автомобіль або мотоцикл?Що ж нового у вигляді Spyder помітить допитливий погляд?