Правоохоронні органи Росії розслідували серйозну схему шахрайства на ринку роздрібного продажу бензину. Спеціальні «жучки», які вбудували в бензоколонки на АЗС найбільших нафтових компаній, давали можливість непомітно недоливати паливо при заправці машин.

Неврахований бензин заливався в окрему ємність, після чого продавався без урахування. Нелегальні доходи ділилася між працівниками АЗС і творцями злочинної схеми. Останнім система давала можливість стежити за кількістю викраденого палива і розміром своєї частини, повідомляє Корреспондент.biz

Спеціальні пристрої встановлювалися на повністю комп'ютеризованих заправках, власники яких не підозрювали про аферу своїх працівників. Слідство виявило, що до організації схем причетні колишні працівники, які добре знають специфіку роботи техніки на АЗС. Дистанційне керування чіпами на колонках побудоване в звичайні калькулятори у касирів. Крім того, попередньо програмне забезпечення заправок кілька змінювали

За даними правоохоронних органів, збиток водіям становить в мільйони рублів. Відзначається, що найбільше страждали автолюбителі, які набували велику кількість бензину і не брали чек, просячи заправити їх «на все».

Г.Рябцев в своїй статті «ЛИШЕ СПРИТНІСТЬ РУК ...» ( Термінал №38 (624) від 24 вересня 2012 р ) Розповідав про обман покупців на вітчизняних заправках. Також він перерахував і спростував ті «способи обману споживачів на АЗС», які придумані автомобілістами або служителями пера.

Серед них:

1. «Нерідко заповзятливі комерсанти закуповують звичайний бензин А-76, а потім підвищують його октанове число присадками. І все - отримуйте, дорогі автомобілісти, найчистіше 95-й ».

Таке було, в принципі, можливо, коли в Україні було представлене досить низькооктанового палива. Однак сьогодні, коли такий бензин в нашій країні випускають лише два підприємства, на відповідний сегмент припадає не більше 13% бензинового ринку (0,6 з 4,3 млн т), причому набувають «шостий» та «восьмидесятих» в основному оптовики - аграрії , транспортники, військові, пожежники, тоді як на частку роздрібних операторів залишається не більше 13 тис. т низкооктана в місяць. За даними моніторингу НТЦ «Психея», 21 вересня цей вид палива в Україні пропонували 2883 АЗС (тобто кожна з них продавала всього 10 л А-76 (А-80) на добу). Так що не з «шостого» роблять «п'ятий», а скоріше з газового конденсату, стабільного газового бензину, продукції коксохімічних і спиртових заводів отримують сурогати, які реалізуються як під виглядом А-76, так і під виглядом А-95. У літню пору таких напівпродуктів надходить на ринок не менше 250 ... 300 тис. Т / міс., Тобто більш ніж на порядок більше, ніж «чесного» низькооктанового.

2. «Особливо просунуті підприємці женуть бензин або дизель самостійно. Для цього потрібно лише врізатися в нафтопровід і встановити дешевенькі переробне обладнання ».

Щодо останнього крити нема чим. Найпростіший «чеченський» варіант міні-НПЗ - це закритий «самовар», в якому на відкритому вогні періодично нагрівають порцію нафти. Пари легких фракцій (компоненти бензину і дизельного палива) відводять по довгій трубі, яка одночасно є повітряним конденсатором. Після цього установку охолоджують, а залишок (мазут) зливають, як правило, прямо на землю. Нічого складного, погодьтеся.

Але щодо «врізок в нафтопровід» ... По-перше, ці споруди є стратегічними об'єктами і відповідним чином охороняються. По-друге, ймовірність вижити, врізаючись в працюючий під тиском нафтопровід, близька до нуля. Набагато простіше і безпечніше використовувати в якості джерел сировини розвідані ще в радянські часи малодебітних і позабалансові свердловини, які не експлуатуються або знаходяться в законсервованому стані (тільки в Полтавській області близько 580 таких об'єктів).

3. «Кожна колонка обладнана своєрідним« дозатором недоливу ».

Регулюється процес прямо з пульта оператора. Обсяги недоливу залежать лише від жадібності менеджера поточної зміни і можуть становити від 5 до 30% ». Тут знову змішалися правда і вигадка. Для такого роду махінацій дуже підходили старі паливороздавальні колонки (ТРК) з механічними дозаторами (досить було домовитися зі слюсарем). Але таких в Україні майже не залишилося. Максимальна похибка електронних ТРК істотно менше (10 ... 50 мл на 10 л). Колонки пломбують і перевіряють раз на півроку. Тому способи обману споживача на таких ТРК - найсучасніші. Порівняно легко знайти умільців, що пропонують програмне забезпечення, що задає необхідний недолив. Кажуть також про прилади, «що моделюють» імпульси, які надходять в систему управління АЗС (тобто оператор може послати повідомлення, що літр бензину залитий, хоча в бак він не надходив). «Несанкціоновані програми» і «нештатні пристрою в корпусах ТРК» згадані, наприклад, в рішеннях судів Ставропольського краю за позовами працівників ВАТ НК «Роснефть-Ставрополье» в 2010-2011 рр. Але в юридичній практиці Росії, України і Білорусі мова жодного разу не йшла про 30% недоливу. Навіть самі жадібні «менеджери поточної зміни» недоливати з використанням згаданої техніки 6% палива (580 мл на 10 л). Як правило (якщо можна так висловитися), трейдери не ризикують обманювати споживачів більш ніж на 1,5% (150 мл на 10 л).

4. «Оператори домовляються з водієм бензовоза.

Зливають бензин, продають і виручку ділять на всю зміну, щоб ніхто не проговорився. А щоб компенсувати витрачений обсяг, паливо розбавляють ». Таку схему складно уявити. По-перше, незрозуміло, чим розбавляти, не водою ж (її наявність в бензині легко визначити). По-друге, як це робити під наглядом обов'язкових для кожної заправки відеокамер? По-третє, навряд чи власник АЗС нічого не дізнається про приїзд бензовоза і привезених їм нафтопродуктах. Нарешті, по-четверте, не дарма кажуть, що один з двох українських партизан обов'язково зрадник.

На чому ж реально запрацює нечесний оператор?

1. На введенні споживачів в оману про призначення, безпеки та енергетичної ефективності пропонованих нафтопродуктів.

По-перше, під виглядом бензину через українські АЗС реалізується, щонайменше, дев'ять марок «альтернативного палива», що містять більше 30% етанолу. При цьому ходові випробування таких видів палива не проводилися, а національні стандарти на них не розроблені. Витрата таких сурогатів збільшується з ростом спиртової складової, тому заощадити на них не вдасться. До того ж, тривале використання «альтернатив» неадаптованими до нього транспортними засобами призводить до виходу їх паливної системи з ладу (вартість ремонту - до 20 тис. Грн).

По-друге, з другої половини 2008 року через припинення державного фінансування лабораторної перевіркою якості нафтопродуктів в Україні займаються лише власники національних мереж АЗС і громадські організації. Хоча державні контролери попереджають про свій візит за десять днів і вже три роки перевіряють якість палива, а ксерокопії підтверджують його документів, останні відсутні на двох третинах заправок (в 2011 р - на 64%).

По-третє, сьогодні мало хто з трейдерів здатний з калькулятором в руках довести, що «надбавка за якість» (5 ... 13%), яку доплачує споживач, купуючи іменне паливо, відповідає одержуваному їм приросту експлуатаційних і екологічних характеристик автомобіля (адже вартість комплексу присадок не перевищує 10 коп. / л). До речі, якщо різниця в роздрібних цінах бензину А-95 і А-95-Євро на окремій заправці становить менше 20 коп., Бензин А-95-Євро таким, як правило, не є.

2. На введенні споживача в оману щодо марки реалізованого палива.

Оскільки органолептичним методом неможливо відрізнити бензин А-92 від А-95 або А-95 від А-95-Євро, просто замінивши табличку, можна легко продавати під виглядом високоякісних європейських нафтопродуктів звичайний дизель або «п'ятий». При цьому довести, що А-95-Євро виду I насправді він, здатні не більше десяти лабораторій.

3. На недоливі.

По-перше, в шлангу після кожної заправки дійсно залишається 100 ... 300 мл нафтопродуктів, за які клієнт вже заплатив. По-друге, ТРК намагаються відрегулювати так, щоб вони відміряли палива трохи менше необхідного (в межах допуску). Колонка, налаштована взимку на недолив 10 мл на 10 л, влітку буде переливати 40 мл (через залежність щільності нафтопродуктів від температури). Тобто, реалізуючи по 5 т бензину на добу, власник заправки недорахується виручки з 200 л. Щоб компенсувати втрати, ТРК налаштовують з якомога більшою недоливом.

4. На психології.

По-перше, щоб отримати знижку за дисконтною карткою, її слід провести через пристрій, що зчитує. Але споживачеві можуть сказати, що карта не читається або знижка недійсна. Навряд чи він тут же почне надзвонювати по «гарячій лінії». По-друге, якщо клієнт, наприклад, просить залити на 200 грн бензину, який коштує 11 грн / л (тобто 18,182 л), в 99 випадках з 100 йому заллють палива не на 200,09, а на 199,98 грн (тобто не 18,19, а 18,18 л). Хто зажадає 2 коп. здачі?
Втім, на паливі заробляють не тільки оператори. На запит «талони на бензин» будь-який пошуковик видасть безліч оголошень: «Продам талони« ОККО »А-95. Ціна 10,20 / л. Це мінус 1 грн від стели ». Паливні талони видають в установах, АТП і інших організаціях. Можна, звичайно, припустити, що хтось із водіїв заощадив і вирішив перепродати безкоштовно отримані «папірці». Але приписка «завжди в наявності, в будь-який час» дозволяє припустити, що мова йде про підробку або неврахований тираж.

Отже, можна сформулювати рекомендації споживачам:

• виберіть для себе мережу АЗС і / або заправки, про які добре відгукуються знайомі, і намагайтеся заправлятися тільки на них (можна влаштувати перевірку, попросивши оператора наповнити бензином металеву каністру);
• поважайте (по можливості, матеріально) праця заправника (знадобиться);
• цікавтеся документами на пропоновані нафтопродукти (сертифікатами відповідності і паспортами якості);
• не заправляйте паливом, яке згадано в інструкції по експлуатації автомобіля; пропонується на 40 ... 80 коп. / л дешевше, ніж на сусідніх АЗС; не має паспорта якості (або зазначена в ньому дата - більш ніж двомісячної давнини; або перелік нормованих показників палива в ньому налічується менше ніж з 16 пунктів);
• не заправляйте на безіменних АЗС, на виїзді з населених пунктів, відразу після зливу нафтопродуктів з бензовоза (щоб не отримати подвійну дозу нерозчинних домішок);
• стежте за діями співробітників АЗС, повідомляйте за телефоном «гарячої лінії» про порушення техніки безпеки, обрахунках, недоливу;
• обов'язково вимагайте чек і зберігайте його до наступної заправки.