Интернет журныл о промышленности в Украине

7,3 л проти 6,0 л: який силовий удар дійсно кращий?

  1. ЧОМУ ВИ СПОМОГАЛИ БУДІВИТИ 7,3 л?
  2. ЧОМУ БОРОТИ ВИБОР 6,0л
  3. ПОРІВНЯЙТЕ ТВЕРДІ ФАКТИ
  4. ФІКСОВАНО ТУРБО
  5. ВІДМІННА ТУРБО
  6. 7,3 л ін'єкція
  7. 6,0 л ін'єкція
  8. КОРПУС ПАПЕТ
  9. ШВИДКОВИЙ КЛАПАН
  10. З'ЄДНІ РОЗИ
  11. КРОВЛІСТЬ
  12. EGR
  13. ПЕРЕГЛЯДИ І ПРОТИ
  14. ВИСНОВОК

Такі твердження, як "7.3L був найкращим двигуном Power Stroke", а такі питання, як " Чому вони не повертають 7.3L?" , Поширені серед багатьох прихильників Blue Oval, які були навколо дизельної гри останні 15-20 років . Вони стали свідками поступового припинення першого силового обведення Ford на користь того, що виявилося дуже сумнозвісною заміною: 6,0-літровим потужністю.

Після невблаганного відкликання, десятків бюлетенів технічної служби та всемогутньої сили слова в устах, однак, громадськості не знадобилося багато часу, щоб дізнатися про всі проблеми 6-літрового двигуна: підірвані прокладки голови, тріщини охолоджувачів EGR, невдалий EGR клапани, стирчать турбо і погані форсунки, лише декілька.

Ми дамо вам факти разом з деякою історією обох двигунів. Хто з них вийде зверху? Читайте далі, щоб дізнатися.

ЧОМУ ВИ СПОМОГАЛИ БУДІВИТИ 7,3 л?

ЧОМУ ВИ СПОМОГАЛИ БУДІВИТИ 7,3 л

Викиди. Для того, щоб відповідати більш низьким стандартам викидів NOx, які були введені в дію в 2004 році, Ford вирішив, що двигун 6,0 л буде найкращим способом дотримання нових правил. 365-кубічний дюйм V8 буде представлений EGR , більш ефективна система вприскування палива та турбокомпресор із змінною геометрією.

Хоча базову архітектуру та дизайн 7,3 л, мабуть, можна було б використати повторно, не було жодної гарантії, що він би жив із рециркуляцією вихлопних газів у суміші, або зробив набагато більше 300 к.с. Пам'ятайте, 7,3 л розпочав своє життя в середині 1994 року з рейтингом 210 к.с.

ЧОМУ БОРОТИ ВИБОР 6,0л

ЧОМУ БОРОТИ ВИБОР 6,0л

До 2003 року Ford потребував новішого, потужнішого двигуна. 7,3 літрів уже було оновлено п'ять різних разів, щоб дістатися до 275 к.с., 525 фунтів-футових знаків - і він все ще не вдавався до 300 к.с. 6,6 л Duramax, випущеного GM в 2001 році. 6,0 л пропонував 4-клапанні на циліндр та більш високий тиск, гідравлічно активована система вприскування - не кажучи вже про упаковку 325 к.с. та 560 фунтів-футів прямо з коробки (і вона була збільшена до 570 фунтів-футів починаючи з 2005 року).

ПОРІВНЯЙТЕ ТВЕРДІ ФАКТИ

7,3 л

СПЕЦИАЛЬНІ СПЕЦИАЛИ 6,0 л СПЕЦІАЛЬНІ ВИДИ 444 ci 365 ci БІЛЬШЕ 4,11 дюйма 3,74 дюйма ПРОСТО 4,18 дюйма 4,13 дюйма VALVETRAIN Накладний клапан, 2 клапани на циліндр Накладний клапан, 4 клапани на циліндр РЕЙТЕРНА КОМПРЕСІЯ 17,5: 1 18,0: 1 ФАКТОРНА ГОРОДА 210 к.с. (1994.5 ) до 275 к.с. (2003) 325 к.с. ФАБРИЧНА ТОРКА 425 фунт-фут (1994,5) до 525 фунтів-футів (2003) 560 фунтів-футів (2003-2004) до 570 фунтів-футів (2005-2007)

ФІКСОВАНО ТУРБО

ФІКСОВАНО ТУРБО

У той час, як потужність 7,3 л потужності завжди живилася турбокомпресором Garrett з фіксованою геометрією з 60-мм компресорним колесом (індуктором), він був доступний у трьох різних формах у сегменті пікапа (від '94,55 до '03). Показаний тут турбо - це те, що ви знайдете на двигуні пізнього '99 до '03 модельного року.

Фіксована геометрична характеристика турбо сприяє його недостатньої чутливості при дуже низьких об / хв порівняно зі спритним золотником, який ви знайдете на 6.0L. Однак, хоча це було волосся на відстаючій стороні, цей турбокомпресор був надзвичайно надійним на складі і трохи перевищує рівні запасів потужності.

ВІДМІННА ТУРБО

ВІДМІННА ТУРБО

Turbo Garrett, знайдений на 6,0-літровому ходовому ході, має змінну геометричну конструкцію (VGT). Це означає, що розмір корпусу турбінного (витяжного) може змінюватися залежно від положення дросельної заслінки. В турбо 6.0L використовується будинок турбіни в стилі лопатки, в якому сталеві лопатки, керовані електронним способом, можуть миттєво змінити швидкість, з якою вихлопні гази потрапляють на колесо турбіни.

Оскільки сторона турбіни - це те, що приводить компресор (сторону впуску) на турбокомпресор, зміна корпусу турбіни дозволяє досягти найкращого з обох країн з точки зору продуктивності. При менших оборотах в хвилину корпус є більш обмежувальним (тобто чутливим), а при великих оборотах в хвилину корпус менш обмежуючий (що забезпечує повний потік вихлопу).

7,3 л ін'єкція

7,3 л ін'єкція

Оскільки як двигуни потужністю 7,3 л, так і потужністю 6,0 літрів використовують гідравлічно активовану, електронно-керовану систему вприскування (звані HEUI у випадку 7,3 л), в якій моторне масло, по суті, спрацьовує форсунки палива, масляний насос високого тиску є працевлаштований. 7,3-літровий двигун використовує насос із фіксованим переміщенням, який приводиться в рух передачею, розташований в передній частині долини підйомника. Наведений вище названий адреналін, названий 7,3 л масляним насосом високого тиску - це версія післяпродажної розробки DieselSite для підтримки запасів або більших форсунок.

6,0 л ін'єкція

6,0 л ін'єкція

Масляний насос високого тиску також передається приводом на 6,0 л, але насос розташований ззаду двигуна. На жаль, цей насос ніде не є таким надійним, як агрегати, що використовуються на 7,3 л. Коли вони не спрацьовують, перед цим вирішується величезна робота (оскільки насос фактично знаходиться під кришкою під турбокомпресором).

КОРПУС ПАПЕТ

КОРПУС ПАПЕТ

Оскільки це масло використовується для активізації події вприскування палива на інжекторі HEUI, корпус інжектора 7,3 л має внутрішній компонент, який називається матовим клапаном. Цей клапан - це те, що дозволяє маслу високого тиску потрапляти в інжектор (до 3000 фунтів на квадратний дюйм у заводській формі) і починати ланцюжок подій, що досягає 21 000 фунтів на квадратний дюйм, тиску впорскування, залишаючи форсунку форсунки. Електронний соленоїд вгорі - це те, що заряджається енергією (через модуль драйверів інжектора), коли настає час вести вогонь. Маточний клапан є одним з найбільших предметів зносу на 7,3-літрових форсунках, але, як відомо, вони проходять принаймні 200 000 миль.

ШВИДКОВИЙ КЛАПАН

ШВИДКОВИЙ КЛАПАН

6,0-літровий форсунка працює аналогічно до блоку 7,3 л, але клапан, який дозволяє маслу високого тиску потрапляти в корпус інжектора, називається золотниковим клапаном. Більш жорсткі допуски та більш досконала технологія вприскування дозволяють 6,0-літровому силовій обробці створювати більш високі тиску впорскування (3 600 фунтів на кв. Дюйм проти 3000 фунтів на кв. Дюйм) та кінські сили. Забруднення та брудна олія можуть спричинити хаос на котушці клапана, і він часто не пропонує такий самий термін служби, що і матовий клапан в інжекторі 7,3 л.

З'ЄДНІ РОЗИ

З'ЄДНІ РОЗИ

Що стосується загальних кінських сил, то у 7,3 л є кілька підводних каменів, які не дозволяють йому впоратися з великими кінськими силами та крутним моментом. Двигуни, що випускаються між 2001 та 2003 роками, зазвичай оснащені порошковими металевими шатунами, які, як відомо, згинаються, розтріскуються або розриваються (показано вище) через підвищений тиск у балоні або стомлення на рівні від 450 до 500 об / л. Ковані сталеві прути, знайдені в '94,5 по більшості '00 модельних років двигунів, хороші від 600 до 650 об / к.с., перш ніж вони будуть на нерівній грані.

КРОВЛІСТЬ

КРОВЛІСТЬ

Завдяки тому, що 6.0L оснащується пластиною ліжка - а задумом є двигуном більш високого обертання - він здатний витримати зовсім трохи більше кінських сил, ніж 7,3 л. Штатні з'єднувальні штанги гарні на цілих 750 до 800 об / хв, а поворотний клапан не потребує модернізації, поки ви не зробите серйозних кінських сил і прискорень (проти 7,3 л, де жорсткіші пружини клапанів і міцніші штоки важливо, коли ви почнете додавати кінські сили).

EGR

EGR

Про всі добре задокументовані проблеми з потужністю 6,0 л живлення, ми це скажемо Питання, пов'язані з ЕГР найгірші з них. Ще до того, як ви поглянете на заміну головних болтів, що піднімаються крутим моментом, на головних шпильках, ми звернемось до недоліків заводської системи EGR та / або дотримуватись регулярних інтервалів очищення.

Сказавши це, ми також вважаємо, що більшості проблем 6.0L можна уникнути, якщо дотримуватися належних інтервалів обслуговування та власник знає про входи та виходи свого двигуна. Наприклад, важке навантаження на вантажівку фактично допомагає утримати вивільнений турбо і систему EGR від підключення. Зверху зображений згущений клапан EGR, який може пройти всього за 20 000 миль, якщо 6,0 л дозволяють сильно працювати в режимі холостого холостого ходу або рідко рухаються агресивно.

ПЕРЕГЛЯДИ І ПРОТИ

7,3 л.

ТРЕТИ 6,0 л. ТРЕТИ ПРОС 6 головних болтів на циліндр (з розрахунком на обмін) 325 к.с. запас 290 до 325 об / л з мікросхемою від 400 до 430 об / хв з програмістом Без викидів системи Revvy, 4 клапани на циліндр Більш надійний , фіксована геометрія turbo VGT turbo робить двигун чуйним Хороший низький крутний момент завдяки 444 ci робочого об'єму 5R110 Вт Автоматична коробка передач TorqShift (дуже жорстка) Більш високе значення перепродажу. З'єднувальні прути можуть працювати з 800 об / хв Більш надійною системою впорскування Ліжко пластини (колінчастий вал не працює зрушення) CONS 210 - 275 к.с. запас 4 крутного моменту для отримання головних болтів на циліндр (з / обмін) призводить до видуву прокладки головки автоматичної коробки передач 4R100 (набагато слабкіше, ніж 5R110W позаду 6,0 л) Система викидів викидних газів у схильність до відмови (EGR) Слабкі прути, ніж 6,0 л (порошкові металеві агрегати добрі до 450 об / л, ковані агрегати до 600 об / хв) Головки циліндрів, як відомо, розтріскуються Лаггі, фіксованої геометрії турбокомпресора VGT turbo, який схильний стирчати відкритим або закритим. шапки ходять при більшій потужності рівні не такі, як буксирувані при 2000 об / хв (не ідеально підходить для буксирування) Один ахілловий каблук: несправність датчика положення розподільного вала Нижче значення перепродажу Кілька проблем із системою впорскування (фітинги STC, форсунки, протікання повітря, ущільнювачі кільця на трубах підставки, HPOP)

ВИСНОВОК

7,3L був справді кращим двигуном? Звичайно. Але це твердження багато в чому залежить від того, на чому ви базуєте цей висновок. З точки зору надійності, довговічності чи простоти, 7,3 л - це переможець. Що стосується кінських сил, керованості та дотримання сучасних норм викидів, то 6,0 л його обіграв.

Зрештою, обидва двигуни мають свої плюси і мінуси. Ви вирішуєте, який з них позначатиме більше вікон у важливих для вас категоріях.

Шукаєте дизель Ford Power Stroke? Прочитайте наше посібник покупця, перш ніж здійснити покупку .

ЧОМУ ВИ СПОМОГАЛИ БУДІВИТИ 7,3 л?
L?
Хто з них вийде зверху?
ЧОМУ ВИ СПОМОГАЛИ БУДІВИТИ 7,3 л?
Шукаєте дизель Ford Power Stroke?