Власники автозаправних станцій в Європі пильно стежать за технологічними новинками і активно їх впроваджують. Більшість з них стосуються екології та, звичайно ж, обслуговування клієнтів.
В Україні вартість бензину вже майже досягла європейського рівня, а ось технологічність АЗС - відстає. Forbes.ua знайшов п'ять новинок, які або чужі українським заправкам, або зустрічаються на наших АЗС дуже рідко.
1 «Холодна» АЗС
«Холодна» АЗС
Так виглядає "безлюдна" заправка
Фото Imago / Global Look
Це автоматичні заправки, на яких відсутній обслуговуючий персонал. Саме тому їх і називають «холодними». Вперше вони з'явилися в Фінляндії в 1980-х рр., Першопрохідцем стала компанія Neste. За рахунок мінімізації витрат на утримання персоналу і відмови від додаткових послуг вона знизила ціни на нафтопродукти.
В Україні не набереться і п'яти «холодних» станцій, що діють на комерційній основі. Головною перешкодою на шляху їх розвитку стало законодавство: такі АЗС дозволялося використовувати тільки як відомчі, наприклад, в межах автобази. Лише в кінці минулого року прийняли зміни до закону «Про застосування реєстраторів розрахункових операцій ...» , Дозволивши операторам розвивати такі проекти.
Правда, на практиці все одно такі станції не будуть повністю «холодними» - хоч одна людина на них, нехай буде. Навіщо? Щоб можна було відповісти на питання Міністерства надзвичайних ситуацій: «А хто буде гасити пожежу?», - згідно наказом міністерства , Такі АЗС не можна залишати «без нагляду».
«У Франції та Іспанії через холодні АЗС проходить близько 50% усього реалізованого в країнах палива», - розповідає Марина Ергемлідзе, прес-секретар оператора мережі АЗС SOCAR, однією з перших встановила в Україні «холодну» заправку. «На автоматичної АЗС ціна на паливо нижче на 20 коп. / Л за рахунок виключення в роботі людей», - додає Ергемлідзе.
2 Очищувач повітря
Очищувач повітря
Фото Imago / Global Look
На шпальтах європейських станцій часто можна зустріти додатковий «екологічний» пістолет під спеціальний реагент AdBlue. Навіщо він потрібен?
Європейські виробники важкої вантажної техніки спільно з хімічними і нафтопереробними компаніями розробили технологію SCR (Selective Catalytic Reduction - виборча каталітична нейтралізація), яка знижує токсичність відпрацьованих газів до вимог Євро-4 і Євро-5. Частина цієї технології - реагент AdBlue, який «розбирає» оксиди азоту на азот і воду. Великовантажні автомобілі та автобуси обладнані додатковим баком під цей реагент.
В Україні колонок з AdBlue - одиниці. Деякі мережі, наприклад, ОККО і WOG, продають реагент в каністрах. Але найближчим часом кількість колонок з AdBlue буде збільшуватися - європейські країни стимулюють виконання вимог Євро-4 і Євро-5 за рахунок зниження плати за проїзд. Наприклад, в Німеччині для двигунів Євро-3 плата становить 12 євроцентів за кілометр, для більш екологічних - 10 євроцентів. В результаті поступово кількість вантажівок з SCR збільшується і в Україні.
3 Кругообіг парів
кругообіг парів
Фото Imago / Global Look
Щоб знизити втрати нафтопродуктів, а заодно - поліпшити екологію, були розроблені технології рекуперації (повернення в резервуар) парів нафтопродуктів при їх зливі / наливу.
За ідеєю, паро-повітряна суміш (ПВС), яка витісняється з бензобака автомобіля, повинна потрапити назад в підземний резервуар на АЗС. Але навіть якщо налагодити такий «повернення», цього недостатньо - при надлишковому тиску пари суміш так чи інакше потрапить в атмосферу. «Системно це питання вирішується наявністю спеціально обладнаних бензовозів, які при зливі палива в резервуар« забирають »витісняється обсяг ПВС і везуть його на нафтобазу, де і« здають »на переробку», - розповідає Олег Левченко, виконавчий директор мережі АЗС «КЛО». Але за такою схемою, за його словами, в Україні не працює жодна нафтобаза і жоден автопарк, який надає послуги перевезення нафтопродуктів.
Хоча за вимогами будівельних норм від 2001 р, вітчизняні АЗС повинні такими технологіями оснащуватися.
4 Показати мультик
Показати мультик
Фото Imago / Global Look
Паливні колонки з моніторами з'явилися в США на початку 2000-х. На таких моніторах можуть транслювати спортивні та розважальні програми, новини, прогноз погоди та, звичайно ж, рекламні ролики.
В Україні колонки з моніторами виробляє компанія «Шельф». З початку 2012 р вона продала близько 70 таких «мультимедійних» пристроїв, але на українських операторів припадає менше третини поставок. «Їх купує той, хто хоче виділитися. Вони досить дорогі, а компанії вибирають обладнання за принципом «чим дешевше, тим краще», - говорить гендиректор «шельфу» Армен Кічірян.
Юрій Янік з групи компаній AV, яка займається поставками обладнання для СТО, АЗС та мийок, додає, що є ще особливості вітчизняного законодавства, через які колонки з моніторами втрачають сенс. «Наступного разу, коли приїдете на АЗС, щоб ознайомитись з. Там є пункт номер один - висади пасажира. Далі все безглуздо: ніяких мультиків дітям, поки тато заправляється », - пояснює він.
5 Платіжні термінали
Платіжні термінали
Карткові термінали не потрібні на колонках
Фото Imago / Global Look
Як часто вам доводилося бачити на заправках колонки з встановленим приймачем для банківських карт? Більшість водіїв на це питання дадуть відповідь «не бачив», оскільки на 6000 українських АЗС набереться менше сотні подібних. Така рідкість, з одного боку, пояснюється тим, що українці вважають за краще розраховуватися готівкою, з іншого - відділи маркетингу паливних компаній велике значення надають "пістолетника».
Практично в кожній великій мережі заправок є звід правил для такого співробітника, оскільки просування продуктів, що приносять компанії найбільший прибуток, і «утримання» клієнта залежить саме від нього. «Не раз доводилося бачити, що водій їде на іншу заправку, якщо« пистолетчик »відразу не підійшов до нього. Клієнти вимагають до себе уважного обслуговування, вони не готові до самообслуговування », - констатує директор з роздрібної торгівлі« ЛУКОЙЛ-Україна »Дмитро Флорінський.
Постачальники обладнання для АЗС, пояснюючи низький попит на карткові термінали, вказують також на їх високу вартість. За словами заступника комерційного директора групи компаній AV Юрія Яніково, ціна одного терміналу знаходиться в межах $ 8-15 тис. «В установці такого терміналу на станції банки повинні бути зацікавлені більше оператора», - вважає він.
Навіщо?Щоб можна було відповісти на питання Міністерства надзвичайних ситуацій: «А хто буде гасити пожежу?
Навіщо він потрібен?