Интернет журныл о промышленности в Украине

24 години Лимонов - сама божевільна автогонка

  1. Іржаві розвалюхи?
  2. альтернатива суперкарам
  3. Нічого серйозного

Майже на кожен голлівудський блокбастер знімається пародія. Найчастіше вона не поступається за якістю і глядацьким інтересом оригінального фільму, набуваючи широкої популярності на відео і в Мережі. Про кіно-пародії знають всі, але чи багато хто знає про існування пародій на ... автогонки? Наприклад, «24 години Ле-Мана» - це той же блокбастер в автомобільному виконанні, чому б над ним не познущатися?

Коли на початку 1920-х років з'явився знаменитий 24-годинний марафон у Ле-Мані, його основна ідея була абсолютно прозора. Автовиробники прагнули довести, що саме їхні машини найбільш надійні, витривалі і швидкі, таким чином зробивши собі рекламу, тому в гонці брали участь серійні або трохи допрацьовані автомобілі. Але з часом автогоночної індустрія диктувала нові правила, серійна техніка зникала з світових трас - і «Ле-Ман» не став винятком.

Сучасні спортпрототип класів LMP1 і LMP2 до серії не мають ніякого відношення - це боліди, побудовані спеціально для гоночних марафонів (а часом - виключно для марафону в Ле-Мане). Суперкари класів LM GTE Pro і LM GTE Am мають серійну основу - тут стартують Porsche, Ferrari, Aston Martin, SRT Viper, Chevrolet з серійними кузовами і двигунами, - але все-таки гоночні доопрацювання цих автомобілів досить серйозні. Та й спочатку суперкар - машина не для простої людини.

Plymouth Belvedere другого покоління 1966 року - злегка пом'ятий, але ще на ходу Plymouth Belvedere другого покоління 1966 року - злегка пом'ятий, але ще на ходу!

Все це дуже сильно обурювало американського журналіста Джона Вільяма Леммі на прізвисько Джей. Він вважав, що справжній «Ле-Ман» - це така гонка, куди будь-хто може приїхати на своєму старому "Бьюїк", заявитися, пройти вимоги безпеки і стартувати. І навіть, якщо вийде, виграти.

Леммі вже брав участь в популярних американських гонках на руїнах, в тому числі в 500-мильному ралі Double 500, що проходить неподалік від Сан-Франциско. Основною ідеєю Double 500 було використання автомобілів, вартість яких разом з гоночної доведенням не перевищувала б $ 500. Ідея гонки прийшла в голову Леммі і Мартіну СВІГА, але через деякий час Леммі відійшов від організації, тому що заїзд здавався йому занадто легким. І ось тоді він розвинув просту ідею в геніальну маркетингову стратегію.

Дерев'яний човен M-Ark-2 на базі Toyota MR2 1984 роки (гонка Vodden The Hell Are We Doing 2012) Дерев'яний човен M-Ark-2 на базі Toyota MR2 1984 роки (гонка Vodden The Hell Are We Doing 2012)

Іржаві розвалюхи?

Однією з проблем багатьох гонок на руїнах був досить великий стартовий внесок, що доходив до $ 4000 (що нерідко перевищувало вартість машини). Тому «вхід» в Double 500 був спеціально зроблений безкоштовним - гонка окупалася за рахунок спонсорських внесків. Цю ж стратегію Леммі використовував і при організації нової гонки - марафону 24 Hours of LeMons ( «24 години лимонів»). Перший марафон пройшов в 2006 році з величезним успіхом.

«Я не думав, що це буде щось більше, ніж одна гонка», - говорить сьогодні Леммі. Але вже через три роки після вдалого старту журналіст зрозумів, що потрібно робити серію. Сьогодні вона включає в себе цілих 18 гонок, що проводяться за схожими принципами. Велика частина гонок має тривалість 14,5 години, розділених на дві сесії; заїзди стартують вранці, найчастіше в дев'ять, а закінчуються не пізніше п'ятої вечора, до заходу. Є й винятки. Наприклад, гонка Arse-Freeze-Apalooza в Сонома проводиться в дві сесії, кожна з яких триває з фіксованого часу (9 або 10 ранку) до заходу, у скільки б він ні настав. До речі, спочатку Леммі не думав, що розвалюхи витримають навіть десять годин безперервної роботи.

Легендарний Ford T GT 1927 року, що виграє, незважаючи на вік, гонку за гонкою Легендарний Ford T GT 1927 року, що виграє, незважаючи на вік, гонку за гонкою.

Звичайно, це не класична гонка на виживання. Два заїзди по вісім годин - це зовсім не 24 години безперервної їзди. Але зате в «Лимонах» може взяти участь абсолютно будь-яка людина, що має водійські права. У кожній команді має бути як мінімум чотири учасники, що змінюють один одного за кермом, а кількість заявок і стартують нічим не обмежена. Заявляється на гонку часом до двохсот автомобілів, а до фінішу добирається півтори сотні.

Леммі визнається, що жахливо втомлюється від всіх організаційних клопотів, але це його бізнес. Навіть такі - дуже дешеві - гонки здатні приносити пристойний прибуток. Крім самого автомобіля, вартість якого, як уже згадувалося, не повинна перевищувати $ 500, є цілий ряд внесків - ще по $ 500 з команди, плюс по $ 150 з кожного з пілотів, плюс по $ 75 з кожного з учасників команди, який не сидітиме за кермом , - скажімо, з механіка. Тобто мінімальний внесок з команди без механіків становитиме $ 1100 на гонку. Правда, витрат у Леммі чимало - від оренди трас до забезпечення безпеки і зарплати маршалом. Але є ж ще ціни на квитки для глядачів! Загалом, Леммі залишається в хорошому плюсі.

До слова, на підготовці машини і сплату внеску витрати для команд не закінчуються. Справа в тому, що в ці $ 500 не входить засоби забезпечення безпеки пілота, зокрема жорсткий трубчастий каркас і професійне гоночне сидіння. А вони за правилами є обов'язковими, причому організатори наголошують: каркас повинен бути не зварений в гаражі, а виготовлений на замовлення в спеціалізується на цьому фірмі. На борту повинен бути вогнегасник, крім шолома і комбінезона гонщик повинен мати підтримуючий пристрій для шиї, та й взагалі правила з безпеки віддають параноєю: близько сорока пунктів обмежують все, що тільки можливо. І по ходу з'ясовується, що не такі вже й розвалюхи виступають в цих перегонах.

альтернатива суперкарам

Багато хто сумнівається - чи можна взагалі купити їздить автомобіль за $ 500? Да без проблем. Сам Леммі стартує іноді на BMW 325i 1987 года, яка пережила вже десять гонок, і таких машин тисячі. Стародавні Volvo, Buick, BMW, Mazda, навіть «Фольксвагени Жуки» - всі вони можуть стартувати в гонці, а купити такі можна часом навіть за $ 100.

Wonder Woman's Airplane на базі Honda Civic 1989 роки (гонка LeMons South Fall 2012) Wonder Woman's Airplane на базі Honda Civic 1989 роки (гонка LeMons South Fall 2012)

Правила, написані дуже смішним мовою, з великою кількістю гумору і стьобу, окремо підкреслюють: навіть не питайте нас, чи можна брати участь на вантажних «Петербілтах», ресурфейсер (машинах для відновлення льоду на ковзанках) або гольфмобіля - відповідь буде негативною. Все-таки машина повинна бути легковий, чотириколісною, серійної і на момент випуску відповідала вимогам до машин для руху по дорогах загального користування.

Під час денних гонок з машин обов'язково знімають все світлове обладнання, крім одного обов'язкового заднього стоп-сигналу (причому, якщо він пошкодиться під час гонки, машина зобов'язана зійти з дистанції). Для рідкісних нічних змагань фари повертають на їхнє законне місце (а до машин, у яких фар немає спочатку, прикріплюють навісні прожектори). Також повинні бути зняті передні бічні стекла.

На машину можна навішувати різні прикраси і удосконалення, які покращують її аеродинаміку або зовнішній вигляд, але при цьому вони не повинні виступати за геометричні параметри заводського кузова, роблячи автомобіль довше або ширше. Взагалі, прикраса автомобілів, підготовлених для 24 Hours of LeMons, - це окремий конкурс зі своїми призами. На трасі можна побачити такі дива, під якими не розпізнаєш оригінальну модель.

Всі машини перед заїздами перевіряють на максимальний рівень шуму, обмежений 92 дБА (для порівняння: європейська норма на сідельні тягачі - 80 дБА, тобто розвалюхи мають право шуміти вельми пристойно) Всі машини перед заїздами перевіряють на максимальний рівень шуму, обмежений 92 дБА (для порівняння: європейська норма на сідельні тягачі - 80 дБА, тобто розвалюхи мають право шуміти вельми пристойно). Так що доопрацювання націлені не тільки на швидкість!

Незважаючи на те що гонка 24 Hours of LeMons відноситься до того ж класу, що і, наприклад, дербі на виживання, де використовуються відверті руїни, котрі доживають свої останні дні, автомобілі для «Лимона» виглядають дуже привабливо і ретельно готуються власниками. Деякі «боліди» явно коштують дорожче $ 500, але довести це неможливо.

Так, потрібно представити організаторам чек на покупку, плюс чеки на всі навішування і вдосконалення, але якщо щось зроблено своїми руками, визначити вартість неможливо. У 2012 році на гонці в Мілвілль одна з команд виступала на ... «Роллс-Ройс» - серед суддів розгорілися палкі суперечки щодо вартості машини укупі з її реставрацією. Сам автомобіль дістався команді безкоштовно, але ось доведення його явно коштувала більше. Проте заради фана унікальний лімузин до гонки допустили.

Проте заради фана унікальний лімузин до гонки допустили

Нічого серйозного

Головне, що визначає напрямок і глядацький інтерес до «Лимону», - це атмосфера повної несерйозності. Правил багато, і вони є обов'язковими до дотримання, але зовні будь-яка гонка виглядає як торжество веселою дурниці, гумору і автомобільних приколів.

В кінці гонки, крім вшанування переможців, вручаються призи за «самий героїчний ремонт», а гонки все як одна називаються з гумором: «Повернення Лемонітов», «Південні незручності», «Якого біса ви тут робите?» І т. Д. Так , це офіційні назви гонок. І так, грошові призи видаються виключно п'ятицентові монетками.

І так, грошові призи видаються виключно п'ятицентові монетками

Результати теж іноді вражають. Наприклад, гонку Button Terrible в 2013 році виграла команда, яка виступала на автомобілі ... Ford T 1927 року, випередивши 153 конкурентів! Причому друге і третє місця зайняли BMW (525i 1992 го і 533i 1983 року). Ця ж машина здобула перемогу ще в двох гонках сезону - Pacific Northworst GP і North Dallas Hooptie. Втім, це, скоріше, виняток, основна маса учасників - це автомобілі 1970-1990-х років. Найновішим машинам, виступаючим в серії, - сім-вісім років.

Навіть поділ на класи зроблено в «Лимон» з гумором. Клас А - це машини з претензією на перемогу, клас B - з претензією на те, щоб хоча б фінішувати, клас C - без претензії навіть на фініш. До якого класу віднести машину - вирішують судді під час технічного огляду автомобілів перед гонкою. Причому чим нижче клас, тим більше призові. Так, наприклад, якщо в гонці виграє «доходяга» класу C, він отримає більше грошей, ніж міг би отримати представник класу А.

У загальному і цілому, Джей Леммі добре веселиться і пристойно на цьому заробляє. 100-200 автомобілів, що стартують в кожній гонці, доводять, що автомобільні змагання не обов'язково повинні бути закритими і елітними. Навіть перемагати в них зовсім не обов'язково. Головне - щоб процес нагадував свято і взяти участь в цьому святі міг би будь-яка людина. А потім можна гордо хвалитися: я виступав в гонці «24 години Ле-Мана»! Ой, вибачте, «Лимона».

Стаття «Обережно: лимони на дорозі!» Опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №2, Березень 2014 ).